普洛斯物流招聘跟车员靠谱吗？

一、物流就是钱流
按学术术语讲：金融是市场主体利用金融工具将资金从资金盈余方流向资金稀缺方的经济活动，是货币资金融通的总称。而物流指的是：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
金融是高大上的领域，全世界最聪明的人都热衷于搞金融；物流本来是接地气的领域，以前与金融不搭边。但物流信息化牵线搭桥，让物流与金融走到一起了。
板起面孔一本正经的谈物流金融太累，今天老王想通俗的讲讲物流金融，可能不严谨，但会很好玩。
从“玩”的角度，物流就是玩货的，金融就是玩钱的，中间的媒介就是个“币”，有货的“币”才值钱，没货的“币”就虚无缥缈了。
所以，物的流动就是钱的流动，钱的流动也可以是物的流动，货与币分分合合，纷繁复杂，在不断地流动中一定会创造出非常非常多的模式；
在信息化的时代，物的流动和钱的流动都可以转换成数据的流动，通过信息流合二为一，又与信息流同流合污，三流合一，带来了物流与供应链创新，同时物流金融的创新也爆发了。
二、动产融资的进化
如何利用流动的货玩金融？直接搞动产质押和金融放贷就可以啦。
动产也是产，流动的货也是货，如果通过物流的监控，监控好“货”，就可以把流动的货作为抵押，进行动产融资了。
动产融资，二十年多年前就被玩烂了，有“融通仓”模式、“银行公共仓”模式等等。都是指第三方物流公司提供的一种包含物流服务、仓储服务、融资服务、监管服务、质押物评估服务及直接或间接的金融服务的创新业务。
动产质押的核心是如何控制住“货”，那么如何才能控制住货呢？显然，只有拥有了“仓单”的人才拥有控制“货物”在仓储运作中进出的权利。仓单是已收取仓储物的凭证和提取仓储物的凭证，更可以通过背书转让仓单项下货物的所有权。
由于仓单的性质，进一步还可以把仓单质押作为企业与银行融通资金的重要手段，这就把物流金融的动产质押升级为“权利”质押了。此时，仓单已经成为一种有价证券、要式证券、物权证券、文义证券、自付证券了。扯了一大堆名词，其实就是把物流中的可控“货物”证券化了。
更进一步，还可以推进仓单的可流转，实现物流背书的“资产证券”可流转，哪创新的模式，交换的模式，监管的模式，融资的模式是不是还可以进一步大开脑洞，全面创新？
是的，但是老王的一个老朋友任文超先生，中国“物资银行”理论创始人当年跟老王叮嘱：玩金融最重要的是信用，信用建立在金融安全的基础上，所有的金融创新都是双刃剑，离开了金融安全的红线，都是扯淡，会带来巨大的社会问题的。
后来，2008年因金融创新带来的全球金融危机对我们物流人玩金融是个重要警示，我们不在乎这个警示，就有了2012年上海钢贸诈骗案爆发，带来了严重的教训。钢贸案共涉及上百起重复质押和空单质押，导致坏账金额高达100亿美元，教训惨重啊！
三、物资银行
物流就是钱流，钱流也是物流，有货就有币。当在供应链中出现货物与资金错配，互相不对位，就会出现优良资产存量闲置，同时活化资本找不到优良资产支撑。即出现：有货没钱，有钱没货，货币分裂。
能不能创新出一种：以订单驱动，以“物”串“物”、以“物”融资等多种手段集成应用，打通供应链，帮助企业将各种形态的存量资产变为可以增值的活化资本呢？
既然活化资本的钱可以在存储与流动中产生利息，实现钱生钱，那么物资能不能也在订单驱动下，在物流过程中也实现增值，相当于把货物进入物流的过程变成货物存入物资银行的过程，通过物流与供应链运作过程创造“利息”呢？
基于上述理念，原上海国际金融研究所副所长任文超先生创立了“物资银行”理论，并做了多年的实践，取得了很多成功案例。
物资银行目的就是通过“订单、信息、资本”为基础，以“物的融通”为支撑，不必借用货币中介，实现商品交换，并实现“物”在流动中的增值，产生利息。这就不仅仅是仓单可以融资了，订单在巧妙运作下也可以融资和创造利润了。
物资银行的解决方案需要根据每个供应链特点专门设计，非常复杂，专业性非常强，一般人看不到，本文就不展开论述了。
总之，只要你知道货物就有价值，价值等价货币这个原则，在信息技术与智能化技术高速发展的今天，供应链越复杂，在“物流、资金流、信息流”融合的基础上，供应链金融服务的创新空间就越大！！
四、REITs（此节内容很重要）
既然物流作业对象：动产可以金融化，那么物流行业的不动产就更容易金融化，因为金融领域最容易运作的就是不动产抵押。
物流的不动产如何金融化？这方面普洛斯是走在创新前列的，是最具领先理念和意识的著名企业。
物流不动产主要是仓储设施，以仓储设施为基础的物流园区，投资建设需要大笔资金，是典型的重资产运营模式。如何让重资产变轻，如何盘活物流业仓储设施重资产，引入金融运作，实现物流地产企业的快速扩张和全球铺网？
具体做法就是通过资产证券化理念，借鉴房地产信托投资基金REITs模式，通过引入物流地产信托投资基金，实现物流地产金融化运作、轻资产运营和快速的发展。
案例：普洛斯是全球最大的物流地产REIT公司（Prologis，Inc 纽交所上市公司，代码“PLD”）。在四大洲22个国家，拥有总面积5574万平方米的3200处物流设施、实际控制433亿美元资产、高达146亿美元的市值估价。
如今的普洛斯公司，是从20年前偏居美国西南一隅的小房地产公司，借助于REITs，逐步成长为全球最大的物流地产公司的。自从1994年在纽约证券交易所公开上市，始终占据工业物流REITs领域的第一名。
普洛斯一开始也是重资产运营，在1999年普洛斯面对资金压力，才正式启动基金管理模式，发起了第一支私募基金：普洛斯欧洲基金，募集了10亿欧元用于收购自己手中的成熟物业。收购之后，普洛斯不再直接持有这些物业，但通过与基金公司签订管理协议，仍然负责物业的长期运营并收取适当管理费用，同时作为基金的发起人和一般合伙人，获取业绩提成。正式开始了物流地产金融化运作模式。为了配合基金模式，普洛斯在原有的物业开发和物业管理两大核心部门之外，又新增设了基金管理部门，使之形成一个物业与资金的闭合循环。
具体做法是：
1、物业开发部负责物流地产项目开发与建设，当项目建设完工，通常物业出租达到60%左右，物业开发部将项目移交物业管理部门；
2、物业管理部门进一步招租和完善服务，使物业出租率进一步提升到90%左右、租金回报7%以上，进入稳定运营状态。此时，基金管理部门就将稳定运营状态的成熟物业置入旗下管理的基金。
3、由于收益有稳定回报，底层有物流地产支撑，募集基金收购普洛斯成熟的物流地产项目是很容易。在募集的机构基金中，普洛斯公司往往在基金中也持股20%-30%左右。
4、置入基金的过程相当于完成了一次销售，资金迅速回笼到普洛斯开发部门进行新项目开发，从而形成良性的物流地产金融运作的一个循环。
这一做法加速了物流地产公司资金的周转速度，解决了由于长期持有物业产生的资金沉淀对发展的桎梏。在基金模式的作用下，普洛斯进入了高周转、高回报、高杠杆的轻资产运营，实现了“三高”下的轻盈扩张。
普洛斯通过物流金融运作，采用地产基金模式，物业管理、基金管理和物业开发三个部门的资产占比变为67%、23%和10%，公司的整体周转率也由此增至0238倍，如果再进一步采取完全的轻资产模式，将普洛斯物业管理部门自持成熟物业全部置入基金，哪物流地产行业就能达到的最快资金转速了。
但是老王说过，金融最重要的是风险控制，否则也会出问题。这方面普洛斯也有过教训。哪就是2008年金融风暴之前，正处于高峰期的普洛斯处于置入通道中的物业规模累积达到基金投资规模的70%。金融海啸来袭，物业管理部门的招租过程受阻，新基金的募集也陷入困境，资产置入通道被堵，数十亿美元资产无法完成周转，资产负担加重的同时，债券融资又遭遇流动性危机，许多债务难以续借，致使普洛斯遭遇现金流危机。2009年普洛斯被迫转让了中国区业务，这就是普洛斯中国公司独立的原因。
2020年8月中国国家发改委发布文件，大力推动中国基础设施REITs金融创新，并把仓储物流列为第一个优先支持的项目，这给中国物流地产金融化带来了巨大发展机遇。
这么大的好事，你还等什么？
五、车连通卡
前面讲了，物流不动产设施：仓储地产可以金融化，那么物流移动的设施设备呢？卡车是不是也可以金融化？
当然，围绕卡车等移动的设施设备，进行金融化运作更容易，也更立竿见影！
假设某大型物流企业或大集团物流部门，有稳定的庞大货源，稳定的货运需求，每年需要1万辆以上的货车车队。那就很简单的可以将卡车车队的卡车资源盘活，引入金融运作手段，赚取额外利润了。
具体做法：一万辆车，批量订购，统一标识对企业很重要吧。基于这一点，公司采取统一采购在分销模式，对于干支线运输的大卡车，跟车企进行批量订购谈判，假设每辆车可以优惠3万元，再把这些卡车通过承包线路方式卖给司机，再加价2万元，一辆卡车赚5万元，一万辆卡车一转手5亿利润就到手了。
如果是通过分期付款形式卖给司机呢，哪有相当于变相放贷了，贷款利息设置10个点，如果同时附加稳定的货运业务，司机也很容易接受，就又能多赚一笔了吧。要知道中国消费信贷最高合法利息前几年都是25%的年利率呢。企业这种变相放贷的收益又有多少呢？应该不小了。
通过这种金融创新运作，不仅仅获得额外利润，还可以把自己重资产车队轻资产化，减少管控成本，推动公司发展。
当然，围绕车辆的金融运作绝不仅仅如此，我一再强调，物流处处皆金融，掌握了我前面所得基本原则，物流金融化创新俯首即是。
如：园区快速支付优惠：集成电子现金功能，额度自由选择，可实现园区食宿、停车、物业、维修、购物等小额快速支付，享受优惠。全国高速通行优惠：与ETC绑定，高速公路便利通行并享受折扣优惠。具备ETC专用设备的可走不停车通道自动写卡、扣费。卡车加油优惠：绑定车队加油卡功能，享受加油优惠。车辆保险购买优惠：享受交强险、车辆险、货物险、第三者责任险等险种的优惠折扣，可按季度承保和缴纳保费。还可以开拓代收货款、维修服务、信息服务、缴纳罚款等服务优惠和各种增值服务
目前，按照保有量20%计算，就将有300多万辆货运车辆，按照每辆车每年的维修、保养、加油、保险等消费测算，每辆车保守估计也在几十万以上，消费市场空间有近10000亿空间。这是一个庞大的集群客户，只要在团购折扣优惠幅度中提取其中的1%，也有百亿元利润空间。通过客户集群与各家服务供应商一一谈判，获得折扣优惠，也可以为司机节省大量费用，为物流业降本增效。
围绕卡车可整合的消费很多，可创新的服务也很多，如：代收货款，卡车零部件供应、融资租赁、xyk透支、供应链融资等等。发展空间极为广阔。就仅仅发放xyk，银行发几百万xyk的成本也是惊人的，联合银行既可以为银行节省成本，也可以为运营者创造利润。
六、保理很赚钱
有老友，过去从事货运积累了几家大客户，有稳定货源，手下有一帮兄弟长期从事货运，也信得过。老朋友后来不在第一线搞货运了，手里也攒了一点钱。于是老友就利用过去关系，从老客户哪里接活，委托给小兄弟负责运输。由于客户借款有账期，老友就用自己资金做垫付，当然垫付运费需要打一点折扣啦，比如10%-20%。
这样，手下小兄弟有了活，也能当时结算货款不拖期，很高兴，有点折扣也很愿意。而货主账期到了，老友结完款，颠覆的资金就获得了10-20%利息。这样垫付的款一年循环几次，利润比搞运输强多了。
按学术的说法，这就是在做类似金融保理的运作了。由此说明，物流货运领域，物流保理的金融化运作空间非常的大！
据相关资料，我们所熟悉的UPS公司，在2001年5月并购了美国第一国际银行（First International），将其改造成为UPS金融公司。由UPS金融公司推出包括开具信用证、兑付出口票据等国际性产品和服务业务。
利用金融保理理念，UPS作为中间商在沃尔玛和东南亚数以万计的中小出口商之间斡旋，在两周内把货款先打给出口商，前提条件是揽下其出口清关、货运等业务和得到一笔可观的手续费，而拥有银行的UPS再和沃尔玛在美国再进行一对一的结算。这种类似于保理金融运作模式，利润空间也很大啊。
中国快递企业有没有开展类似的业务呢？
七、网点、面单也金融
中国快递加盟模式已经引起全球广泛关注。这个模式早期完全是市场所迫，总部因为没钱投资，只好由各地加盟商共同投资来完成整个网络的建设。但没想到的是，当初是不得已而为之模式，在物流金融理念加持下，在不断的质疑声中，却走出了一条康庄大道，创造了具有全球影响力的“中国式商业模式”。
快递加盟模式金融理念的核心就是把加盟网点经营权金融化，作为加盟商的私有财产，通过巧妙的机制设计，实现了经营权可交易、可炒作、可转换，把经营权证券化了。
具体做法就是：网点投资人进入某区域，投资快递加盟网点，当这个区域网点的业务起来后，就会有更多的“投资人”愿意入场购买该地区经营权了，此时投资人可以继续持有经营权，不想干了也可以把经营权转让，获得投资收益。
与传统的连锁加盟不同，快递网点加盟，加盟商首先要“买地盘”，地盘经营权神圣不可侵犯，根据地盘快递区域及业务流量大小，加盟商承担相应义务与权力。这样，就把地盘经营权做成了虚拟的上市公司，整个快递网络相当于证券市场，经营权转让逐步形成了规范严谨的流程，相对共识的的定价，在按照类似证券市场的规则维护与引导下，慢慢就形成了中国快递加盟独特的模式。
快递网络“证券市场”很多故事大概这样演绎：某某花了200万买了一个区的经营权，过了1年500万卖了；接盘的人投了500万，又分成了三块更小的经营权，后来，一共1500万卖掉了…
这种“炒地盘”的行为，在快递网络形成初期，可吸引更多资本和经营人才加入，对中国快递业高速扩张起到了非常好的作用。至于风险，哪个证券市场不都是“入市有风险，投资需谨慎”？快递经营权市场过去几十年的总体表现如果有指数的话，应该不会比真正证券市场逊色。
网络加盟权可以证券化，那么，快递面单又如何与金融挂上钩的呢？
从金融角度看，快递“面单”虽然表现的是一张纸，但贴在快件上，就相当于一个有价证券，快递公司的经营利润，基本上就等于面单销售额。
因为“面单”只相当于快递企业品牌使用费，运营成本由加盟商承担，快递公司几乎没有运营成本需要支付，原来纸质008元的印刷成本随着电子面单的推广也下降了。
甚至快递公司的其他经营成本还可以按照成本加成模式转嫁给加盟商，所以只要保持快递单量，网络加盟模式的快递公司还是能够实现较高的经营利润。
快递“面单”除了基于交易凭证产生了金融属性，由于本身与商业流转，货物属性，收发件人，乃至流量流向的众多有价值信息的积累，还在持续产生更多的“类金融”的衍生价值。加盟商经营权转让定价，与面单关联；加盟商预交罚款保证金，与面单关联；………
加盟模式的快递公司的主角是成千上万的“老板”，总部定位是一个生态系统的管理者，每一个网点都有基于自身的最优解，并与其他组织进行不断的“谈判”，形成了一种动态稳定并持续优化的状态。
但是，这个生态持续优化需要快递业务单量持续增长，需要快递企业为加盟商留下哪怕微弱的盈利空间。如果快递公司或快递公司上游电商企业，拼命压榨快递企业与加盟商，不断降低面单包裹单价，甚至快递公司挖空心思通过罚款等手段压榨加盟商，一旦快递业务量不再增长，加盟经营权不再增值；同时快递包裹单价不断下降，加盟商出现亏损，此时这个生态系统也会轰然倒塌。
八、项目合同也可融资
物流金融无缝不入，只有想不到，没有做不到。
在物流装备与物流工程项目领域，目前经常出现供应商面对巨大市场需求，却苦于自身资本金有限，为防止资金链断裂，往往忍痛割爱，放弃大量的市场订单，丧失快速做大的机会。
因为物流工程技术项目都有项目施工周期，在项目没有验收结算前，供应商需要大量垫款资金，用于支付原材料采购费、项目施工费和员工劳务费。在目前中国物流工程项目领域，甲方占据话语权，往往很不规范，常常以种种理由拖延验收，实现延期付款。
也有一些企业，由于自身优势往往拥有庞大的闲置资金，或者可以拿到利息较低的大量资金，如果这些企业熟悉物流项目运作规则，就可以参与到项目合同融资中来了。
物流技术装备供应商可以把基本完工的项目合同作为抵押，向资金闲置企业贷款融资。资金限制企业以项目合同作为抵押进行放贷，拿到贷款资金的物流装备企业就可以迅速投入下一个工程，实现了资金快速周转，提升了公司接单能力。而资金拥有方，通过质押供应商合同进行放贷，也获取远高于银行利率的资金收益。
结束语
仓单、订单、合同单、面单，单单皆金融；物流、信息流、资金流三流合一，钱物皆信息；仓库、车辆、设备、经营权、货运资源，处处可融资；物流金融已经在物流领域无孔不入，只有想不到，没有做不到。如果从事物流的你没有点金融思维，就LOW了，别人可以借助金融手段对你降维打击，你可能还一脸懵懂。
关于物流金融，本文没有板起一本正经面孔，尽量回避专业名词，不涉具体运作，不按论文模式行文，尽量的通俗易懂，尽量的贴近地面，尽量的面面俱到，虽蜻蜓点水，但希望抛砖引玉。
至于举一反三，推动你企业物流金融创新；深入细致，设计你企业金融运作模式；则全看读者自己的努力了。

闲置率高、入驻率低，是目前困扰多家物流园区的“心病”。昔日红红火火、大兴土木，如今门前冷落，让人不禁反思，问题出在哪儿？本文以国外企业在中国运作的成功案例，带我们走近一个全新理念运作下的物流园区，看一看它的成功之道。

与一些物流园区建成后苦守寂寞相比，位于上海市区西部的普洛斯西北物流园“幸运”得多。正在建设中的普洛斯西北物流园一期工程的三个仓库，一个已被上海惠尔租赁，另外两个也被某国际知名快速消费品生产商预定。

全球化物流网络

普洛斯西北物流园由在业界有“工业物流地产老大”之称的美国普洛斯公司投资兴建。普洛斯是在美国纽约证交所挂牌的上市公司，管理超过120亿美元的资产。目前，普洛斯已与全球4000多家企业建立了良好的合作，其中世界1000强企业中近一半成为其客户，如宝洁、通用汽车、联合利华、惠普和全球四大物流公司等。据了解，作为一家全球化的物流公司，普洛斯在北美、欧洲、亚洲70多个市场上拥有、管理和在开发的仓储设施多达1700处。

普洛斯于2003年携带着“物流地产”这个新概念登陆中国市场，开始了紧锣密鼓的布阵。所谓“物流地产”，就是由普洛斯先选地建成相关物流设施后，再转租给客户，比如制造商、零售商、物流公司等，之后，将有一个资产管理队伍进行物业管理，他们的工作主要是提供物业相关服务。

普洛斯在中国的物流配送网络建设，集中在渤海经济圈、长江三角洲和珠江三角洲等沿海地区。正如其在海外市场的运作一样，普洛斯将在每个枢纽城市开发3至4个物流园区，这些园区靠近机场、海港和高速公路，从而形成一个物流配送网络。现阶段，普洛斯正在上海和苏州地区开发一些物流园区。广州、深圳、天津、北京的园区开发则在计划之中。

如此全球化的网络布局，使得普洛斯得以“一呼百应”，客户借助普洛斯的网络，可以让货物在全球自由流转，而不担心无处“落脚”。普洛斯运营系统的成功之处就在于能够提供强大物流配送服务网络涵盖物流设施的整个流程，包括策划、构建与管理。

标准化物流设施

全球化的网络并不是每个公司都能复制的，特别是国内很多的物流园区投资建设者还远远不具备普洛斯的规模与实力。普洛斯物流园吸引客户的原因也不仅限于此，能够提供标准化物流设施是其成功因素之二。所谓标准物流，即在市场调研、设计、施工和设施管理的基础上开发出的高质量、通用型物流仓储设施。标准化设施为不同的客户提供便捷、高性价比的物流配送设施。

由于普洛斯所提供的标准化设施可以在很短的周期内能满足客户的需求，吸引了不少跨国公司趋之若骛。

多层次服务客户

物流企业在劝说生产制造企业将物流外包之时，物流园区也在劝说物流企业将其一部分业务外包。此时，物流园区就不单单是出租仓库了，如同物流企业要为客户提供更多增值服务，园区经营者也要为物流企业提供更多的服务。

普洛斯在行业内开创了以“客户为中心”的运作方式，为客户提供整合的物流配送服务和解决方案。不仅如此，作为物流设施的长期业主，普洛斯还为客户提供新颖、灵活的租赁项目，以帮助客户应对诸如周期性变化、竞争性挑战等瞬息变化的环境。

除了预建仓储设施以外，普洛斯还通过公司的物流设施发展团队提供定制的物流设施方案。这一团队的专业人士与客户合作，开发定制物流设施来满足客户的特别需求。同时，普洛斯也为跨国经营的厂商和分销商提供咨询服务，帮助它们设计或改善客户供应链程序。

请问题主问的是普洛斯互联携手华为助力第三方仓储服务发展吗？挺好的。
普洛斯互联和华为结合双方资源优势，联袂打造智慧园区联合解决方案，为智慧园区建设发展创造新价值。
第三方仓储服务通过“智能化-数字化-生态化”的三大核心建设步骤，构建万物互联的园区智能化基础，打造全方位的园区数字化管理体系，推进园区的可持续性生态化运营，从而实现产业园区向管理规范、运转高效、服务一流的智慧园区转型。

工作压力大。
嬴彻科技是一个新兴行业，自动驾驶，在初期研究时间久，经常会加班，会有大量员工接受不了，就选择辞职。
嬴彻科技，嬴彻科技（上海）有限公司成立于2018年9月，是一家专注于自动驾驶卡车网络运营的公司。嬴彻科技由物联网科技公司G7联合普洛斯和蔚来资本共同出资创建。

普洛斯物流园是在中国境内全盘采用Amazon标准建设和管理的现代化高标准物流仓储基地。该基地通过采用人工智能、物联网等前沿技术，实现了高效的仓储管理和货品配送，为客户提供优质的服务。因此，普洛斯物流园的捡货工作相对来说是比较繁忙和辛苦的，但是也能够获得一定的收入，具体视个人的能力和捡货量而定。不过，想从事这项工作需要具备从事物流行业的相关经验和证书，同时也要注意劳动安全与规范行为。

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