冷链物流市场调查报告

根据中物联冷链委测算分析，我国冷链物流需求量逐年上升，在2020年可达到265亿吨。在冷链物流服务的行业中，食品占比高达90%;食品细分品类中，生鲜水果与蔬菜肉类占到了较大的比例，2019年水果、蔬菜、肉类与水产品占比总和达到了88%。

随着电商平台的蓬勃发展，生鲜电商平台也发展迅速，2020年用户线上消费生鲜水果与食品饮料增速远高于其他品类，分别为276%与173%。在此背景下，生鲜电商平台规模拓展迅速，预计2021年规模可达到31174亿元。

全国冷链物流需求量逐年上升

2016-2020年我国冷链物流需求量逐年上升，排除2020年疫情特殊情况，冷链物流需求量的增速也在逐年上升。尽管受到疫情影响，但2020年第一进口食品逆势增长，2020上半年，我国肉类产品进口量比2019年同期增长749%，其中全年猪肉进口预计将比2019年增加100万吨以上。据中物联冷链委测算分析，我国冷链物流需求总量能够突破265亿吨。

生鲜电商规模逐年增长

2016-2020年我国生鲜电商规模逐年提升，在2019年中国生鲜电商市场交易规模达到16200亿元。2020年新冠疫情爆发，无接触要求推动线上经济的迅速增长,客观上也推动着冷链物流产业的发展。生鲜电商的发展为冷链物流市场的扩大提供助力。

而“新冠疫情”对生鲜行业的推动，也为冷链物流市场进一步发展提供机遇。未来随着线上购物越来越普遍，预计2021年中国生鲜电商市场规模可达到31174亿元。

冷链物流主要服务于食品行业

冷链物流的对象产品包括一般产品有：农产品、禽禽肉类、水产品、花卉、加工食品、冷冻或速冻食品、冰淇淋和蛋奶制品、快餐原料、酒品饮料等;特殊的产品有：药品(疫苗、血液)、化工品等。其中食品占比高达90%，医药与化工占比分别为9%与1%。

食品冷链物流不同产品需求量占比情况

2019年中物联冷链委通过对水果、蔬菜、肉类、水产品、乳制品和速冻食品这六大类食品(其他类产量较少或基本不采用冷链物流方式流通，故没有计算在内)的年产量进行统计，并结合各品类的冷链流通率，测算2019年我国食品冷链物流需求总量约为233亿吨，比2018年增长4439万吨，同比增长2352%。

其中，水果冷链物流需求总量为548017万吨，蔬菜冷链物流需求总量为648923万吨，肉类冷链物流需求总量为457768万吨，水产品冷链物流需求总量为382332万吨，乳制品冷链物流需求总量为165883万吨，速冻食品冷链物流需求总量为127942万吨。

生鲜水果与食品饮料线上增速明显

由于疫情期间线下消费场所关闭的影响，用户逐步养成线上消费心智，其中变化最为明显的是生鲜水果和食品饮料品类购买：据艾瑞咨询调查显示，疫情前后线上购买生鲜水果和食品饮料的用户分别增长了276%和173%，保健品、汽车用品、母婴、家居、百货均实现线上正增长。

—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

冷链物流的信息化方面主要包括实时温控，物流车辆线路数据化。
实时温控和车辆实时定位，这个主要利用物联网技术，目前易流科技在这方面做得不错。
物流车辆线路数据化，目前国内在这个方面做出尝试和运用的企业有 马力冷运。

一、冷链物流行业现状和难点
1 车辆进库提前打冷，温度合格方可进库装货，这行业内都知道，但难落实！
2 车辆在行驶途中，常常会出现部分司机为了省油，关闭冷机停止打冷的现象！
3 如果中途温度出现异常，企业需要第一时间获知并补救！
4 温度并不是越低越好，企业保证货物始终处于安全温度范围内即可！
5 对于有时效的考核，企业想实现自动化和标准化，减少人为干预！
二、以上问题和难点的解决方法：
1 基础数据采集：
使用物联网设备实时采集车厢温湿度和车辆行驶轨迹。
2 订单管理：
通过订单驱动的方式，管理货物的在途情况。应提供订单导入/对接第三方、分批分段、委派分配、线路配载、智能调度等功能。
3 运输计划管理
提供运输计划的批量导入、线路优化、自动发车、电子围栏预处理、司机APP事件上报
4 运输安全与协同
车货全程管控，能实时查询车辆定位、货物定位、轨迹回放、进出区域监控等
5 时效预测与管控
物流全程可视化管控，实时掌控订单/运单各节点时效、位置、异常监控；到港离港管理等
6 数据中心
能提供各种业务数据统计：统计分析订单、运单业务。订单/运单明细、签收、运力分析、KPI考核、运费统计等；此外还应具有外延扩展能力，能和相关平台和政府监管平台对接的能力
贵州运力大数据冷链仓储配送一体化平台可提供完整的软硬一体解决方案。该平台通过订单驱动的方式，结合物联网设备实现连接冷链物流全要素，协同业务上下游，以产品为追踪目标，实现冷链物流全程透明监控和管理。赋能冷链物流企业提供更好的服务。
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冷链物流前景：随着经济的发复展，人民生活水平制的日益提高，政府对食品安全的不断高度重视。
第一要看货源是否充足，货源充足等候时间短，效率就高。
第二看车况如何，车况好出勤率高，发动机性能好，车速快，效率也高。
第三看保温性能，保温好，制冷机工作时间短，油耗省，制冷机寿命长。
第四看空车自重，自重轻，载重多，运费高，过路费省。

目前南方冷链物流市场几乎全部由公路运输垄断，许多长距离、高附加值的水果、蔬菜公路运输量也很大。果品、蔬菜等易腐货物运输约3/4被公路挤占，短途运输几乎全部被公路包揽。冷藏车前景可见广阔。

扩展资料：

冷藏车是指用来维持冷冻或保鲜的货物温度的封闭式厢式运输车，冷藏车是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，冷藏车可以按生产厂家、底盘承载能力、车厢型式来分类。

冷藏车常用于运输冷冻食品（冷冻车），奶制品（奶品运输车）、蔬菜水果（鲜货运输车）、疫苗药品（疫苗运输车）等。

结合互联网+浪潮和智慧物流技术的发展，发展果蔬冷链物流方式：
1、信息感知层，以物联网核心等技术为主，果蔬采摘后，首先将统一的EPC编码标识植入果蔬内，在果蔬冷链物流涉及的仓储、运输、加工、包装、配送等环节安装读写器，自动识别果蔬冷链物流各环节的信息，并读取或标识果蔬的质量信息。利用无线传感器、有线监控设备、信息输入终端实时采集储运、加工、销售等信息。物联网技术同时对果蔬冷链物流的所有信息进行动态管理，实现对果蔬品质相关信息的全面掌握。
2、网络通信传输层，网络传输层是利用各种网络技术及其融合技术等，将感知到的信息高质量地、安全地传输到果蔬供应链信息平台，实现海量数据传输共享，实现物物相连的需求。这层以技术为核心，结合远距离连接技术（如GSM、UMTS等）和近距离连接技术（如ZibBee、Blue－Tooth、wifi、UWB等）实现果蔬产业链内人、物、系统间的通信。通过读写器及络网关、通信系统和网络接入设备将数据采集层获取的信息输入某种果蔬产业链信息专用网，果蔬产业链信息专用网以互联网为桥梁，实现果蔬品质信息在广电网、通信网和其他专用网安全高效地互联互通。

客观地说，相较于欧美等发达国家，我国冷链物流行业起步较晚，若想实现行业的又好又快发展，目前还有三大障碍亟待克服：
1、冷链基础设施建设不够完善
以冷库为例，我国冷库容量低的问题仍然突出。数据显示，2016年我国冷库总容量达到10742亿立方米，位居世界第三，而我国的人均冷库容量却与冷库总容量呈倒挂态势。2016年，全球人均冷库容量为02立方米，而冷链物流发展水平较高的国家人均冷库容量高达096立方米，我国人均冷库容量仅为0143立方米。同时，我国沿海地区冷链基础设施相对分布较多，然而，承担了全国大部分生鲜农产品批发交易的中西部地区却冷链资源匮乏。
可否认的是，冷链物流的基础配套设施初始投资成本巨大，而这种投资在尚未形成规模效应时，盈利能力总是较低的。因此，仅靠民间资本力量很难实现快速发展与完善。发达国家的经验告诉我们，在发展初期，大多是由政府直接投资建设冷库等大型冷链物流基础设施，而我国在这方面仍有大量工作要做。
2、冷链市场尚无统一的规范标准
我国冷链物流相关的法律法规和标准体系都不甚健全，缺乏必要的行业标准和监管机制。加之冷链运输货品种类繁杂，各地对于冷库、车辆的规范化要求差异大，对冷链行业的标准设立而言也是一种障碍。从本质上来看，冷链是通过集约化、标准化降低成本，从而实现利润的，所以前端企业生产、加工包装以及政策都亟需标准化和规范化。
3、冷链信息化程度还有待进步
总体上看，同发达国家相比，我国冷链物流的各个环节目前还缺乏系统化、规范化、连贯性的运作，导致“断链”现象严重，冷链腐损率较高。在新零售热潮下，冷链物流的发展还应进一步得到物联网、大数据、云计算与人工智能等新兴技术的赋能，进而通过技术集成化、信息系统化、装备智能化、运作集约化的转型与升级，提高效率，降低成本。

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