支付宝已经推出了“车牌付”的功能，将车牌与支付宝绑定以后，即可开通“车牌付”功能，在高速路由过闸时，只需要扫描车牌号，就可以快速过闸，并且已经在某些省市进行了试点。上述过程不需要掏出手机，支付宝后台自动扣费，还是非常方便的，当然需要ETC车道印有“支付宝”的标记，才能使用。
支付宝的车牌付功能还是比较简单的，打开支付宝，依次点击芝麻信用出行高速ETC，找到车牌付功能，然后根据提示绑定相关信息即可。
使用时，只需要找到ETC通道印有“支付宝”标记的高速收费口，就可以直接通过。
目前，车牌识别技术已经非常成熟，车牌识别的准确率达到了99%以上，而且我国的移动支付也非常发达，为什么没有普及支付宝车牌付类似的“无感支付”呢？关键是投入和产出的平衡，类似支付宝车牌付的功能并不是纯技术的瓶颈，而是要解决防止假牌、套牌、跟车等逃费行为。
基于车牌识别的无感支付和基于ETC的无感支付是竞争关系，实质是第三方支付平台和银行支付的竞争关系在公路收费系统的延伸。目前，基于车牌识别的无感支付，只是在某些省市试点，而且试点效果还不错，但是ETC仍然是主流。
总之，高速公路ETC仍然是主流，而且有政府相关政策的支持，车牌识别+APP的方式只是在某些省市试点，并没有规模应用。两者并不冲突，随着时间的推移，两者可能在部分场合融合，共同发展。
ETC是个大工程，有回扣，其他没有
我不知道题主怎么得出ETC是落后技术的看法，难道就因为车牌付是腾讯和阿里这两个互联网巨头推出来的所以是先进的？ETC是相对传统的方式，然后就是落后的？
说实在的从纯技术角度上来说，我是说不上什么的，因为我毕竟不是这个行业的人，所以没法说，但从我了解的一些相关资讯信息上来说，ETC和车牌付说不上谁落后，谁先进，撑死也就是车牌付等同于ETC。
高速道路使用那种收费方式，其实牵扯面相当广，并非简单的一个支付方式而已，这还涉及后背后相关的国家政策，各个系统之间的贯通，当然，你也可以称之为利益链，只是这并非你想象中的简单利益链。
1、投资建设问题： 很多答主都在回到说了ETC有利益链，但是没见谁能正大光明的说，都是隐晦的提一下，说实在的这完全是不负责的说法，要说就要说明。
利益链这块其实很简单，ETC这块属于国家投资建设的内容，目前ETC在国内已经推广几年了，相关的资金也都已经投进去了， 专用车道建设、联网收费系统改造、客服体系建设、配套设施建设及ETC运营管理费用，这个是一整套的体系，而不是单单一个道口的问题， 这种情况下基本上就不可能再半道去改用其他的支付识别方式。
如果改用车牌付，显然得改造现有系统，这笔钱到时候请问你会出吗？我想，多数人是不会出的，更多的人会嘛国家浪费纳税人的钱，刚搞完一个系统又来搞一个，瞎折腾。
2、车辆管理问题： 高速公路的背后其实未来还会涉及到很多车辆管理上的问题，并非简单的一个道口收费的问题。现有的ETC设备其实采用的是基于RFID射频的技术，而这个技术下，可以实现很多功能，可应用于车辆身份认证、电子收费认证、交通流量统计、运输状态监控、货物信息收集等方面。当然，也包括对黑车和套牌车的管理、养路费征收稽查和运政管理。
以上这些都可以有助于进行大数据分析，从而更好的为交通道路发展提供基础，而且RFID可以说是用于物联网的技术，随着这块技术的发展，未来是可以实现更多的功能。
3、产业链的问题： 国家现在大力推ETC，大量的ETC设备需求，自然也会带动整个相关设备厂商的生产能力和研发。目前国内这块还是以小厂商居多，能提供全套解决方案的厂商更少，大家基本都是各自做一块。这块的需求增大之后，未来市场或许会出现有效的整合，产生一些较大的厂商。这其实对整个产业链是有帮助的。
4、车牌付的问题： 很多人都说车牌付很先进，但其自身依旧有些问题解决不了，比如恶劣天气情况下识别问题，别说使用高清设备就行！这提高的成本你又不出！此外还有高速上车辆路径识别问题，系统计费结算问题，以及套牌、盗牌识别等问题，这些也都是问题，单就这些而言并不比ETC强多少。
此外，近期银行大力推ETC，很多人认为ETC和银行之间也有利益链问题，我觉得你们的思路真是黑，现在的ETC都不用充值卡了，都是直接关联yhk来扣费，说白了都能绑定xyk来先用后付，这其实和车牌付使用微信和支付宝付款有啥区别？绑定这2个支付不也是最终要用到yhk付款？
当然，银行大力推ETC自然也是有利可图的，你的身份信息，你的资产情况，未来对你的精准营销，但是这只是银行对你的套路，而不是所谓的银行和ETC之间有利益交换。
最后，我想说的就是ETC这种涉及全国范围的道路建设，很多东西并非你外表想象的这么简单，不要随口一句利益链，真要说，也可以，说清里面的门道，要不就是瞎扯淡。
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ETC不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式，并不是这项技术不落后，它不仅可以防止他人套牌使用，还可以极大避免了套牌车的危害 。
ETC指电子不停车收费系统，是指车辆在通过收费站时通过车上安装的Etc车载系统与收费站之间微波通讯，进行车辆识别，再联合网络和银行进行自动扣费的一种新型收费模式。同时也是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。
办理ETC条件：行驶证，车牌号，身份z三证统一才能办理。 随着省界收费站的取消，车子可以从连玉林开到贵州省，这个起点到终点的行车路径有好多线路可以走，但高速公路的收费依据是每公里多少钱，现在每个收费站和互通立交之间架设ETC门架系统，就是为了识别行车路径，从而收费。 再说ETC系统，它是利用车载装置和天线之间通过掌控欲雷达触发，受速度，天气，光线等限制很小，准确率高。车牌付是视频抓拍，站内收费没问题，但是跨省行车记录路径，在山区或环境不好时，就无法满足需求。
安装ETC的好处：
1、提高公路的通行能力，避免一到节假日回城大部分都是堵塞在收费厅那里，浪费了很多宝贵的时间；
2、公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；
3、降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。减了交费的时间，节约了车辆的油耗。
4、享受95折通行优惠。使用ETC可以享受优惠政策，比如使用ETC享受通行费95折优惠等。
需要注意：虽然ETC有些高速公路收费站由于地形等原因无法设置ETC车道，这时候装有ETC设备的车可以通过人工车道上高速，但是你可以选择不领卡，直接把ETC的储值卡交给收费员，收费员将卡插入收费站的设备后录入上站信息后你就可以正常通行了。
进入2019年下半年以来，各大银行都在积极推广etc，为了争抢etc市场份额，很多银行不仅免费赠送etc设备，而且还给予通行费打9折到95折之间的优惠。
不过让广大车主比较尴尬的事，随着etc覆盖率不断增长，etc通道也开始变得拥堵，而之所以出现这种尴尬的问题，有一个很重要的原因就是etc的反应速度相对比较慢，比如有些高速公路出入口的etc通道要慢慢的通过，有时候没法识别还要倒车，这在很大程度上影响了etc的通行效率。
除了通行效率比较慢之外，有时候etc还有可能出现计费不准或者重复计费等情况，因此很多人都在抱怨etc，甚至有很多车主认为etc落后，应该改成加先进的支付宝或者微信的车牌付，这样可以提升高速公路的通行效率。
有的网友认为，车牌付容易被污渍，光线，摄像头清晰度等因素影响，所以识别率可能没有那么高，而且车牌付容易出现套牌，此外在通过收费站的时候还必须把速度降低到很低的速度才能准确识别等等。
相对来说，采用etc设备的识别率会更准确 ，ETC采用的是远程感应读取芯片数据，不论是准确度还是误差远小于车牌识别。而且etc可以让车辆维持在50~60迈之间的速度通过高速公路收费站，这样可以提高高速公路的通行效率。
至于车牌付跟etc哪个技术更先进，我们不是做技术的，所以没法给出一个准确的定论，但根据我所掌握的信息和了解内容，我认为车牌付会比etc更先进一些，这种先进性主要体现在以下几个方面：
1、安装更方便。
传统的etc需要安装设备，而且还需要办理储蓄卡或者xyk，而相对来说，车牌付只需要高速公路安装车牌识别系统就可以，用户并不需要额外安装其他设备，只需要在支付宝或者微信上开通车牌付的功能就可以。
2、可以提升通行效率。
很多朋友说，车牌付容易受到光线，污渍，摄像头清晰度等因素的影响，但我认为按照目前的技术，这些因素都不是大问题。这点大家只需要了解下超速被罚就知道。比如我们在高速公路上以130码的速度行驶在限速100码的道路上，不论是白天还是晚上，也不论是晴天还是下雨天，摄像头都可以清晰的记录下来，所以按照目前的摄像技术，我认为车牌付的识别率至少可以达到995%以上。
在保证识别率的基础上，车牌付可以以很快的速度通过收费站，这样可以提高高速公路的通行效率，减少拥堵情况的发生。
3、想要套牌很难。
对车牌付很多朋友都有一个疑虑，就是担心自己的车子被别人套牌。但我认为这种疑虑是多余的，一方面是不论是支付宝还是微信，他们对于套牌行为早就预料当中，所以他们在设计的时候，车牌付是可以自行关闭和开启的，而且在车牌付进入高速公路之后，大家的APP会收到相关的信息提醒，如果车主发现不是自己通行的，那可以选择举报。一旦举报之后，系统可以把车牌付功能关闭掉，这样套牌的车辆就没法出高速公路，反而容易被困在高速上，只能坐等交警处罚，因此对于那些套牌的人来说，我想没有谁敢明目张胆的用别人的车牌付上高速公路的。
对车牌付真正了解的人，相信大家都会认为它比传统的etc更有优势，但为什么高速公路不大量普及车牌付呢？，这样不就可以提升高速公路的通行效率吗？
实际上，高速公路到底选择安装etc还是车牌付，这里面不仅仅是技术的问题，这里面牵扯的利益太多，所以短期之内想要大量普及车牌付几乎是不可能的。
首先、目前很多高速公路已经大量安装etc系统，如果换成车牌付改造成本太大。
我国的etc是在2014年正式推出的，截止目前，各大高速公路的etc覆盖率已经超过65%，而车牌付的覆盖率也只不过是个别省份的个别高速公路而已。如果想要普及车牌付，那就得新增车牌付的专用通道，这无形当中会增加各大高速公路的运营成本。
其次、目前etc已经形成了一个产业链，牵扯各方面的利益。
etc不仅仅是一个通信工具，更关键的是它涉及一个产业链，这里面从etc设备生产厂家，到高速公路公司，到银行，再到etc系统软件开发与维护，这里面牵扯的利益太多，如果高速公路etc被车牌付取代了，那么这些既得利益者的利益就会受损，所以他们肯定不愿意看到车牌付取代etc位置的。
最后、高速公路也有可能担心寡头垄断带来的不利影响。
目前在全国范围内真正推出车牌付的是支付宝跟微信两大互联网巨头，这两大巨头拥有天量的用户量，一旦高速公路全面改造成车牌付系统之后，那么车牌付的市场基本上会被支付宝跟微信两大巨头瓜分，一旦他们两个形成寡头垄断，那么对高速公路公司来说也是一种不利影响，到时候说不定提现都要给支付宝或者微信2% ~3%的手续费。
而相对来说，目前etc的市场竞争就相对比较激烈，从etc设备供应商到各大银行，大家都在积极争抢这个市场，只有市场竞争充分了，对于用户和高速公路这来说才是最有利的。
说etc比微信支付和扫码支付技术落后的，可以闭嘴了。etc用到的技术可比扫码支付复杂多了。
etc比扫码更安全。etc的车上要有个obu（on board unit）设备，设备内插有实名制卡片（xyk或者通行卡等），要求设备、卡片、车牌的车主三者必须为同一人，这在源头比扫码支付、无感支付要安全很多。毕竟，你仿冒车牌可以，难道还能仿个obu频段一样的设备？然后还仿个yhk？有这本事的造假人就别只盯着高速费了，你去做点其他大事去，这点小钱完全不值得。
etc比扫码支付更快和可靠。扫码支付主要是缴费处前面的摄像头识别车牌来确定车辆的，很容易受雨雪恶劣天气和其他因素干扰，影响通行速度。但是etc就不会，etc主要是靠车载obu设备和岗亭设备（也就是rsu，road side unit）之间的58G通信频段进行信息交互，不受光线和天气影响，更可靠。
第三，也就是最关键的，说了这点后发现前面都是屁话
随着智能交通科技和产业的发展，我国正在形成一个安全可靠、便捷高效、绿色智能、开放共享的现代化综合交通运输体系。《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确提出，加快智能技术深度推广应用，坚持创新驱动发展，推动互联网、大数据、人工智能、区块链等新技术与交通行业深度融合，推进先进技术装备应用，构建泛在互联、柔性协同、具有全球竞争力的智能交通系统。
智慧公路系统将先进的数据通信技术，传感器技术、人工智能等新兴技术有效地综合运用于交通运输，服务控制和车辆管理，加强车辆，道路、运维三者之间的联系，从而保障安全，提高效率，改善环境，节约能源。连接起城市与乡镇的智慧数字化全面发展，打造智慧城市、数字乡村新格局。
智慧交通实现基于全域三维可视空间、多源异构数据治理、动静融合业务管控的数字孪生平台，让公路、桥梁、附属设施等公路交通基础设施具备多维感知能力，能够实现彼此间的信息互联互通和自动控制，并与交通工具、交通参与者的协同联动，为公路交通安全和高效通行提供数据支撑。
可视化以全域全路网全要素数字化为基础，以全周期全业务数字化为引领，赋能高速公路管理服务全网络全业务数字化升级。
随着画面初始化后，映入眼帘的是以沈海高速厦门至泉州段作为项目背景的可视化场景，流光溢彩的霓虹效果展示了高速公路在 GIS 地图上的走向，以动画延伸的方式进行展示，让人眼前一亮。配合底部公路动画效果样式图，更贴合了整个项目场景。
ETC 门架系统一种高速不停车收费的设施。龙门架上可以安装一些鉴别汽车信息的设备，根据组装在汽车前挡风玻璃上的车载 RFID 标签与在收费站 ETC 行车道龙门架上的微波天线中间的微波加热专用型近程通信，利用软件连接网络技术应用与金融机构开展后台管理清算解决。
视频监控智能分析系统是道路交通方式不可缺少的监管手段。参考现场摄像头实际点位，在三维场景中进行对应位置的监控模型摆放，实现场景还原。用户通过三维场景对高速公路的摄像头位置一目了然，并进行实时监控信息采集与分析，将异常车辆信息等数据进行汇总。
对 ETC 门架进行了完整的三维场景构建，能够管理门架以及门架上所有的设备对象。支持通过数据配置，生成不同的监控场景。
真实还原龙门架路口交通运行状态，2D 面板重点展示门架编号、位置信息、门架车辆绑定信息、收费信息以及设备故障状态，方便运维人员对来往同行车辆进行筛查管理，便于开展交通健康诊断，有效解决路口交通拥堵和安全等问题，提升交通管理及服务水平。
ETC 车辆监测
高速可视化管理运维平台中的 ETC 门架系统同样可具备通行车辆分段计费、流量调查、视频监控、超速筛查等功能，汽车经过门架之后，门架上安装的监控系统会自动识别汽车，同时实现计费。
孪生车辆进出收费门架的过程，并以动态标签标注的形式展示每辆车辆收费结果，成功扣费车辆显示为绿色标签“交易成功"。扣费失败车辆显示为红标签”交易失败“，非 ETC 车辆显示为黄标签”交易失败。
公路的实际管理工作中，由于公路管理布局零散，现场处置、中心调度、决策指挥等工作任务相对独立，缺乏统一的纵向、横向间的指挥调度体系。加强基础设施数字化管理能力，将大数据、物联网、视频分析、数据挖掘等相关技术应用到公路场景中来，快速提高公路的安全、快速、绿色运输和智能管控的能力。
设备监测
收费站是公路系统功能发挥的重要组成部分，公路收费站机电设备是保障公路正常运行的关键，高速公路的机电系统应该随着交通运输业的发展不断往信息化、智慧化更新。
2D 可视化面板样式，将公路收费情况、车辆通行情况、出入口车道情况以及机电设备如栏杆机、车牌识别、车道监控、车道控制器、天线、费显、车道指示灯、情报板等设备的数量、运行情况以及设备运维情况进行汇总统计输出于大屏上，让运维人员无需再通过纸质文件传递信息与归档，提高工作效率，增强管理水平。
车道管理
打造的车道可视化管理系统，进一步提升了对收费车道的监控和异常处理的能力，可对每一条收费车道进行实时监控，实现“无人值守”"远程 *** 作"的车道管理形式，助力打造畅行的高速公路收费站。
通过大屏上的面板对入口车道的车道通行指示灯、车道栏杆机进行通行、关闭、抬杆、落杆等 *** 作。
服务区可视化
通过数字孪生技术将服务区、服务区内建筑、周边环境设施进行高度还原，支持融合物联网、大数据等各类信息技术，整合服务区现有信息系统的数据资源，通过“一张图”的形式进行服务区管理。未来将助力实现服务区高质量发展和旅游、商贸、物流等功能拓展。
支持多种方式的模型渲染，采用轻量化三维建模技术，以三维场景为基础，2D 数据面板为辅，统计出服务区的基础地理信息、能耗（用水、用电）统计、接入天气系统实时查看到当日的环境监测、以及车辆统计与日车流量趋势图，实现服务区的数字化管理。
人流热力图
通过多个智能摄像头的图像识别分析，能形成一个完整的服务区热力图。显示休息区人流情况及拥挤程度，红色区域人群聚集，绿色区域游客较少。管理者通过Hightopo 可视化数据进行人流监控可以建立人流预警机制。
通过数字孪生、大数据、物联网等信息化新技术与公路行业的深度融合，舒适、高效的通行能力以及日常运维管理的智能化日趋重要，赋能公路行业早日实现主动预测、自动处置、快速响应、服务高效，全面提升以人为本的智慧公路。
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