物联网的应用重心应放在公益服务而非商业性服务。物联网和企业需要寻找可尽快实现的、可惠及民生的合作领域，例如医疗、交通等。他还表示，目前高校尚无专门的物联网人才培养专业，但在医疗、交通、物流等各学科内开设有相关课程。现有专业培养虽然可支持物联网应用开发，但拉动力量有限。他认为应鼓励物联网的学科交叉培养，以弥补人才单方面知识结构的不足。
物联网初创企业需要了解面临主要风险以及失败的主要原因，以及了解软件对物联网项目很重要的原因。
如今的物联网(IoT)市场越来越复杂，并且吸引了越来越多的投资者。调研机构埃森哲公司表示，物联网技术将为全球经济带来约142万亿美元的收益。事实上，物联网的应用领域是无限的：从智能家居、远程医疗设备到自动化工业流程。数字化转型将降低生产成本，提高员工生产力，增强企业竞争力。
物联网的实施有很多成功的例子，改变了人们对数字解决方案的看法，并且已经成为一个高度增长的市场。事实上，物联网是一个进入门槛很高的市场。2019年2月，阿里巴巴集团向德国物联网初创企业Konux公司投资1300万美元，通过合作提高了列车正点率和铁路运输能力。而几年前，SAP公司提供一笔200万欧元的基金用于物联网项目的投资。
物联网当前的主要趋势是安全性、无人驾驶车辆和物流。此外，在未来将会看到针对特定工业领域的有趣创新解决方案。物联网是当前最流行的趋势，这有充分的理由：简化和加速各种流程。现在，人们比以往任何时候都更希望节省时间并优化日常工作。
然而，在创新机会和市场利基的启发下，企业往往会错过物联网产品核心的基础知识。根据思科公司的统计，76%的受访者报告其组织的物联网项目失败。
尽管如此，物联网领域的初创公司的数量和种类仍然令人印象深刻。考虑到常见的预测和当前的统计数据也就不足为奇了。
此外，还有很多事项导致物联网项目成功率降低。而在Gartner公司发布的《2018年工业物联网魔力象限》报告中，没有一家物联网公司超过执行标准。也就是说，其产品没有达到人们的期望。
即使是一些小的缺陷，也会导致物联网初创公司的项目失败。那么到底错过了什么他们通常面临以下挑战：
•非标准化生态系统;
•物联网领域的复杂性;
•销售周期长，尤其是在工业部门。
•与市场巨头(亚马逊、微软、通用电气和IBM)的竞争。
不幸的是，绝大多数物联网项目的使用过于复杂，并且价格过高。有效的策略需要考虑物联网解决方案的特殊性。
软件的关键作用
乍一看，物联网开发与其他产品开发几乎没有什么不同，但实际上这是另一个系统。以下了解一下构成物联网的主要层次：
(1)互联事物。这些是可以交换数据并可以由最终用户控制的设备和传感器。
(2)摄取框架。收集和存储数据的云平台。
(3)分析能力。对数据进行处理以生成有意义的见解并识别模式。
(4)最终用户应用程序。任何系统都需要一个界面来显示见解并与用户进行交互。
实际上，不应忘记将具有众多工业要求和标准的增强安全协议计算在内。最后，物联网产品必须对用户友好，这是至关重要的，因为没有人愿意在日常生活中使用过于复杂的产品。
每个事项都很重要，企业需要可以在物联网项目中投入大量时间、资金和精力，但仍然无法吸引用户。
决策矩阵中的用户体验
实际上，任何物联网项目的目标都是改善用户体验。重要的是找到一种方法来满足用户的实际需求，甚至为他们的产品提供特殊的机会。
失败的物联网解决方案的主要错误是产品被创建是因为它很容易被“连接”。但是，如果基于对用户在某些交互过程中的需求和 情感 的研究来构建应用程序，则其应用程序将无缝集成到他们的日常活动中，并为他们授权。
无缝登录
当必须 *** 作多个设备以及由它们共享的软件时，无缝登录会变得更加困难。
•特别要注意的是，应该提供一个简单的链接来下载应用程序。
•在默认情况下，登录页面必须自动检测设备的类型。可以肯定的是，用户已经厌倦了创建无休止的密码。
•最重要的是，必须从一开始就展现应用程序的竞争优势。创建幻灯片教程，强调基本功能和优点。或者，可以在首次启动后用箭头和符号突出显示功能和导航元素。
•考虑包括有关如何设置设备以及如何与设备进行交互的视频教程。
•不要忘记提供帮助和支持。
•使用渐进分析。如果向用户提出过多要求，则对个人数据的意识和创建账户的疲劳会让他们望而却步。
固件
应用程序的运行直接取决于它与连接设备固件的交互作用。
有时在创建了应用程序代码之后，固件的最终工作版本尚未准备就绪。在这种情况下，应该需要小心谨慎，以使应用程序团队了解每次更新。否则，整个系统最终可能无法正常工作。
固件需要具有非常简单的设置，并且需要实时处理数据。但是，实际的要求列表取决于项目目标及其使用条款。
此外，不要忘记获得固件认证。例如，如果要使用谷歌移动服务(GMS)，则其产品必须经过谷歌公司合作伙伴的认证。
面向未来
软件更新是物联网解决方案最敏感和关键的方面之一，必须考虑在线更新(OTA)机制。
需要记住，许多物联网系统包括数百个甚至数百万个设备。通常情况下，当没有足够的资源进行重大更新时，用户将陷入困境，但物联网产品生产商仍会承诺提供终身服务。
目前尚不清楚他们在谈论什么生命周期：企业的业务活动或API运营。因此，持续的远程更新可能会超过物联网解决方案的优势。企业在将来需要为其系统提供高效安全的远程管理。
通过对项目进行全面的初步评估，企业可以将物联网启动的风险和缺点降至最低，并充分评估未来所需的资源。
曾读到很有思辨力的一句话：“技术无法拯救行业，只有需求才能做到”。汽车有必要融入IoT物联网生态圈吗？又该怎样融入？将来的话语权会旁落吗？不妨带着问题思考答案。
物联网并不是一个新词。1995年，比尔·盖茨在《未来之路》一书中，提出了物联网的概念。他曾做出设想，未来的住宅应该具备智能家居系统，这也是物联网的一个具体应用场景。
物联网真正兴起，则要进入21世纪10年代了。2014年，谷歌收购Nest，对业界提了个醒，这家公司要在智能家居的跑道上提速了。
小米的创始人雷军也是在2013年年底，开始看到智能硬件与IoT（Internet of Things物联网）的发展趋势。到如今，小米生态链有了一定的规模，主要围绕的也是智能家居这一应用场景。
IoT生态的觉醒
物联网，即万物互联，物与物之间可以网络互通，我们也可以连接并控制万物。这就需要解决两个技术问题：1 硬件要智能，可以被控制；2 物物之间如何连接，通讯技术如何落地。
目前，技术门槛正在被碾碎。
智能硬件越来越多，小米生态链不断扩容的正是智能硬件；通讯技术也不是问题，以NB-IoT、LoRa为代表的LPWAN物联网技术正在崛起，而5G技术的发展可以使物联网加速落地。
以小米生态链为例，链条核心是手机，周边才是小米或投资、或结盟的硬件生产企业。
智能硬件搭起了物联网的基础，这是第一层建筑。再往上，第二层是内容产业，第三层是云服务。当完全搭成之后，就可以满足人们日益增长的提高生活质量的需求了。
不过，你可能发现了，小米生态链的触角暂时并没有延伸到汽车领域。或者说，汽车还不是小米周边的硬件生产企业。
车联万物，还是人联万物？
事实上，物联网与汽车行业相融合，并非一个新热点。我们有一个词叫“车联网”，但如果仅仅理解为“汽车能上网”，那还是过于狭义了。
车联网更广阔的边界其实是V2X技术，V是汽车，X是万物，Vehicle to Everything，即车联万物。
具体有V2V（车与车）、V2I（汽车与基础设施）、V2P（汽车与行人）、V2N（汽车与互联网），再广义一点想，汽车也可以融入到智能家居的网络中去。
所以，我们也看到了，“车联万物”的核心是汽车，是站在汽车端往周边扩。小米生态链的核心是手机，当然是站在手机端往周边扩。这是两个不同的核心点，不同的扩展方向。
从目前来看，多数智能家居的生态链，一般都会以手机为核心。为什么会这样？因为手机是最为普及的智能硬件，可以做到“人手一部”。那么，每一台手机的背后，主体就是一个人。
这才是需求所在。终究，我们搭建复杂的物联网，是希望以人为核心，与万物互联，也可以控制万物。
那么，问题来了。汽车有可能成为下一代移动终端，也可能成为人们移动的“第二起居室”。汽车与智能家居一定会融合在一起，而且，互联的边界还要拓展到更广的领域。
但是，在这个融合的过程中，核心究竟在汽车端，还是在手机端？哪一种“物”，可以真正代表背后的“人”？
下个十年，谁是核心？
重新再来审视开篇那句话，“技术无法拯救行业，只有需求和场景才能做到”。
汽车与智能家居生态链相融合，技术上的难度并不大，但核心还是看需求，而需求到达了一定程度，也会倒推着技术走向成熟。
美好生活是人类一直以来的追求，物联网大融合的需求势必存在。那么，这场融合会怎样进行呢？我们试着畅想一下。
1 谁在主导？
究竟汽车端是核心，还是手机端是核心，也可能两者都不是，智能穿戴设备反而有可能成为核心。
我们可能戴着一款智能眼镜，或者一块智能手表，具备远程 *** 控各种智能硬件的能力，既可以控制家居家电，也可以控制车辆来去。当然，如何控制智能硬件，能语音对话的，就别动手。
2 车能干什么？
车与家之间，其实是空间上的一种转换，我们可能需要一种无缝衔接式的对接体验。
比如，你正在家中用智能屏幕观看一条视频，却着急乘车赶往目的地，当进入车内时，可以在车载屏幕上继续观看。
此时，汽车可以完美承接智能屏幕的作用，也可以说，进入车内与家中无异，相关内容与服务不会断点与卡顿。但前提明显是，汽车要实现自动驾驶。
3 完全自动驾驶
完全自动驾驶，或在有限区域内的自动驾驶。纵使在主要行程路线中，可以选择手动控制车辆，但在达到目的地之后，“最后一公里”的自动停车需求仍是很充足的。
未来将允许车辆自动寻找车位停放，并自动充电，而在下一次出发的时候，又可以通过远程召唤，让车辆在指定地点等候我们。
4 共享出行可能真的会成真
现在的共享出行，脱离不了租赁的本质，取车还车的痛点也没有解决。真正的共享出行仍需要与自动驾驶深度捆绑，自动来，自动走，闲置资源可以更好地运转起来。
但是，共享化未必会消灭汽车私有化，我们或许还需要一定的独享权，就像手机基本实现了“人手一部”，私有化特征其实很明显。而汽车独享于我，其个人差异化将体现在内部布局及内容服务层面，外观设计或许越来越趋同。
经济条件允许则买车，暂时不允许则共享，大概会形成这样一种汽车消费观。
5 汽车去品牌化
汽车品牌越来越少，而产品将越来越趋同，融入到整个生态链之后，产品自身的品牌已经不重要了（类似于小米生态链的现状），消费者优先记得的，是生态链的名字，或者内容服务商的名字。一句话总结，软件压倒硬件。
未来畅想，未必全对。只是，追求更美好生活的需求一定会在未来肆意生长，那就驱动技术来一场变革吧。
越来越美好，越来越进步。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
物联网的十三五规划(2016-2020年)提出：到2020年，具有国际竞争力的物联网产业体系基本形成，包含感知制造、网络传输、智能信息服务在内的总体产业规模突破15万亿元，公众网络M2M连接数突破17亿。发展200家左右产值超过10亿元的骨干企业。
市场前景一：物联网应用市场的细分化特点将更加显著
《物联网的十三五规划(2016-2020年)》提出：到2020年，具有国际竞争力的物联网产业体系基本形成，包含感知制造、网络传输、智能信息服务在内的总体产业规模突破15万亿元，公众网络M2M连接数突破17亿。发展200家左右产值超过10亿元的骨干企业。
从2015年至2020年，我国物联网产业的年复合增长率将超过20%。届时，我国物联网应用市场的细分化特点将更加显著，智能家居、智慧城市、工业物联网、车联网这几大细分应用市场将进入快速发展时期。
市场前景二：物联网将成为智慧城市的末梢神经
当前，智慧城市建设成为全球热点，我国许多城市提出建设智慧城市，物联网是智慧城市构架中的基本要素和模块单元，已成为实现智慧城市“自动感知、快速反应、科学决策”的关键基础设施和重要支撑。国家“十三五”规划纲要也明确提出“加强现代信息基础设施建设，推进大数据和物联网发展，建设智慧城市”。
从未来发展来看，物联网将成为智慧城市的末梢神经，实现信息感知数据采集，而城市级物联网接入管理与数据汇聚平台将成为智慧城市的中枢神经系统。通过大力推广物联网在智慧城市领域的应用，将推动我国智慧城市建设和发展进入纵深阶段。
市场前景三：重点城市物联网细分市场投资热度高涨
2018年以来，物联网项目的投资热点不减，南京市、重庆市、福州市、深圳市等城市加快了不同领域物联网建设步伐。
——更多数据参考前瞻产业研究院发布的《中国物联网行业细分市场需求与投资机会分析报告》。
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