车联网需要哪些通信协议 车联网介绍【详解】

在CES Asia上，通用旗下安吉星展现了其在4G部署方面的领先实力，但是要想完全的车联网，光有4G显然还不够，比如汽车之间，汽车与道路设施之间的通信，就不能仅仅通过4G来实现。那么，车联网到底需要哪些协议呢

在弄清楚这个问题之前，我们先来温习下，什么是车联网。所谓车联网，是指以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X(X：车、路、行人及互联网等)之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，车联网的目的，是实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆的智能化控制。

也就是说，车联网可以简单分为三个部分：车内网、车际网和车载移动互联网。

车内网，也就是位于汽车内部的网络通信。这其中包括车载显示器、车载传感器与控制器、以及车载资讯中心等。

车际网，主要是为了监测街上行驶的其他车辆的速度、位置等对其他驾驶员无法开放的隐私数据，同时自动预测出在该车行车道路前方是否有发生碰撞的可能。

车载移动互联网，主要是指利用车载网关同外部移动互联网和互联网实现互联互通，这也是我们最熟悉的一个部分。

车内网部分，主要是负责采集与获取车辆的智能信息。我们最熟悉的就是OBD，也就是车载诊断系统。目前国内的腾讯等互联网企业均已涉足，并且还有不少新兴公司。比如在#TCSH15上展示的Car+，已经可以通过OBD接口在平视显示器上直接显示微信和支付宝信息，虽然我们更多的是担心这样做是否会影响驾驶安全。

此外，车内网还应包括用手机或者xyk的NFC功能开启车门等等。

车际网，主要是为了解决车与车、车与路、车与网、车与人等的互联互通。

其中V2V，也就是Vehicle-to-vehicle，主要是指汽车与汽车之间通过59GHz频段进行通信，也是80211技术的一种网状网变体技术。相比于80211协议，V2V的单节点覆盖范围最高300米，并且使用专用短程通信(DSRC)协议。V2V系统每秒发送十次信息，每次发送 11个数据，包括汽车的GPS定位信息，加速度，刹车状态，方向盘转角和车速等。

而网状网络(MeshNetwork)是一种在网络节点间透过动态路由的方式来进行资料与控制指令的传送，可使用“跳跃”的方式形成新的路由后将讯息送达远方传输目的地。在网状网的支持下，V2V系统通过 5-10个节点(即装有V2V设备的车辆)的跳跃就能收集16公里范围内的车辆交通状况。

目前，V2V主要推广者是美国的通用汽车，其早在2006年就在凯迪拉克上展示了这套系统。而福特在2014年6月也展示了相关系统。此外，包括丰田、宝马、戴姆勒、本田、奥迪和沃尔沃在内的汽车厂商也在进行相关研发。

这套系统目前已经在美国开始大力推广，主要被用于交叉口行车辅助、左转辅助、应急电子制动灯(EEBL)。

测试证明，装载V2V 系统的汽车在大雾中行驶，前后左右附近车辆的位置、速度一目了然。在有障碍物挡住视线的路口，每个路口车辆情况也十分明了。当在大车后跟行时，大车前面的情况在显示屏上标注得清清楚楚。遇山路急弯时，视线受阻时，前后方车辆的情况均能实时标明。当车辆行进时，前方交通拥堵情况也能实时掌握。

而车载移动互联网，则是指利用车载4G，实现汽车同智能手机、移动互联网和互联网的互联互通。

目前，运营商层面的车载4G主要有两种方案。这里以中国移动的物联SIM卡为例。一种是内置在汽车内的4G SIM卡，也就是焊接式MS卡;另一种是插拔式的MP卡。出于安全的考虑，车载4G一般采用前面一种解决方案。

物联卡使用的是 CMMTM 专用网络承载(也可开通专用 APN 通道)， 目前中国移动物联卡在全国有超过 1 亿的 10648 ($478700) (非语音)和 14765 ($29430) (语音)的卡号资源。功能及支撑均 由重庆物联网基地做专属支撑，可以避免现网通道堵塞等故障问题

值得注意的是，传统意义上的GPS+GPRS并不是真正意义上的车联网，也不是物联网，只是一种技术的组合应用。

车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚。这就是为什么我们之前说过，车联网还需要智慧城市才能真正发展起来。

您好，凯迪拉克ATS-L车需要的卡扣数量取决于您的车型。一般来说，ATS-L车型的卡扣数量为4个，分别位于车辆的前轮、后轮、左轮和右轮。但是，如果您的车型是ATS-L Plus，那么您需要的卡扣数量将增加至6个，分别位于车辆的前轮、后轮、左轮、右轮、左前轮和右前轮。此外，如果您的车型是ATS-L Premium，那么您需要的卡扣数量将增加至8个，分别位于车辆的前轮、后轮、左轮、右轮、左前轮、右前轮、左后轮和右后轮。因此，凯迪拉克ATS-L车的卡扣数量取决于您的车型，最少为4个，最多为8个。

凯迪拉克新一代车载信息娱乐系统，全称为凯迪拉克用户体验（Cadillac User Experience)，是凯迪拉克所推出的多媒体交互科技，它包括语音识别，更少的按钮，更大的图标，更好的客户定制服务；中央仪表盘采用全电子面板，带有触感反馈和多点触摸功能的8英寸触摸显示屏；采用Linux *** 作系统和ARM 11三核处理器，可以实现400MIPS运算处理能力，比现有系统快35倍。这套全新系统将率先在2012年凯迪拉克SRX等车型上应用。自2008年起，凯迪拉克就开始开发CUE系统，凯迪拉克的设计师对32名消费者的驾驶习惯进行了6个月的研究。然后工程师和设计师基于研究数据开始研发凯迪拉克CUE。凯迪拉克CUE提供独一无二的定制车内联网服务的应用，将豪华设计和视觉技术简单有效的整合，包含了全套的信息娱乐，导航和通讯工具，让驾驶者可以实现全面互联；对于技术盲来说，它则变得非常简单、直观和易于 *** 作。 cue系统凯迪拉克CUE这套业内首创的系统可以与多达10种蓝牙设备、USB设备、SD卡、MP3播放器进行信息和娱乐数据匹配，可通过个性化信息、语音控制、以及少量按钮和图标进行 *** 作，降低车载娱乐系统的复杂程度，将通常豪华车20个左右的娱乐系统按钮降低至4个。凯迪拉克CUE采用Linux *** 作系统和ARM 11三核处理器，可以实现400MIPS运算处理能力，比现有系统快35倍；由于采用开放的软件平台，这意味着全球软件开发者可以为搭载该系统的凯迪拉克车型开发应用程序，供车主下载使用。凯迪拉克CUE的个性化还体现在整合了安吉星OnStar车载安全信息服务，例如全程音控领航，碰撞自动求助，全音控免提通话和车门远程应急开启等功能均可实现，同时还可以通过LCD屏幕、中控台和方向盘上的按钮来控制主要的动能。编辑本段创新技术为了向消费者提供简易性和联网服务，凯迪拉克CUE将具备以下几条业界第一的功能：接近感应：当用户的手接近液晶屏，命令图标就会自动显示。图标可以自定义，以提高易用性。触感反馈：电容面板上的图标在触摸后会提供触感反馈，以确认驾驶者的命令，可确保驾驶者目不离路。多点触摸手势：如同智能手机上普及的互动动作（点击，轻扫和扩大），允许在液晶显示屏上轻松完成如滚动列表，缩放地图和搜索等任务。123英寸液晶显示器可自定义仪表盘，提供了四种可选显示选项——简单，增强，均衡和高性能，可以兼容传统的汽车数据，如车速表和燃油表与导航，娱乐和三维车体图像。自然语音识别让消费者以自然对话的形式来调出存储的信息或输入导航目的地。凯迪拉克CUE的语音功能还能向驾驶者朗读收到的短信或者通过听写回复短信。凯迪拉克CUE拥有8英寸触摸电容显示屏，按下一个按键就可以自动旋开，形成一个容量为18升，带有多媒体接口的储存空间，即使接入多个设备也丝毫不会显得凌乱，保持车内的奢华氛围。凯迪拉克CUE的 *** 作界面类似于智能手机，不过用更大、更容易 *** 控的图标来执行各种 *** 作。凯迪拉克CUE在液晶屏上方一行显示出驾驶员最常用的5个应用。在屏幕的底部，用户可以放置60个“个人最爱”，包括音乐，兴趣点，地址，天气，地图，电话号码或系统命令。“个人最爱”中的项目可以被排序和命名，以便更容易的调用。虽然它不能取代智能手机或iPod。但是它能使消费者在使用这些移动设备传输信息的过程中安全地存储信息。与此同时通过凯迪拉克的中央控制入口，驾驶者可以使用导航工具、多普勒天气雷达的气象图、AM / FM和XM广播、即时消息和电子邮件，还能保持手不离方向盘和眼不离道路。谁能给我简单明了的讲解下凯迪拉克CUE啊？貌似这个东西很屌！

可能是信号不好。
一、车辆周围信号差。
二、车载SIM卡无流量。
三、数据流量关闭。
四、车机系统有漏洞。车辆周围网络信号差如果车辆所处的网络信号较差，比如在山区或者停车唱就会造成车联网不能正常联网的故障。

说明导航数据需要更新，没有当前所处位置的数据，需要处理更新数据！
解决办法如下：
1、车辆车机系统如带有车联网功能，可以直接在导航车机当中做系统更新，更新车辆导航系统。
2、可以将车辆的导航，内存卡拆卸，通过导航系统官方下载更新数据，进行更新

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