在2009年，奥巴马提出将“智慧的地球”作为美国国家战略，认为IT产业下一阶段的任务是把新一代IT技术充分运用在各行各业之中，具体地说，就是把感应器嵌入和装备到电网、铁路、桥梁、隧道、公路、建筑、供水系统、大坝、油气管道等各种物体中，并且被普遍连接，形成所谓"物联网"，然后将"物联网"与现有的互联网整合起来，实现人类社会与物理系统的整合，在这个整合的网络当中，存在能力超级强大的中心计算机群，能够对整合网络内的人员、机器、设备和基础设施实施实时的管理和控制，在此基础上，人类可以以更加精细和动态的方式管理生产和生活，达到"智慧"状态，提高资源利用率和生产力水平，改善人与自然间的关系。
中国物联网校企联盟认为，智慧物流是利用集成智能化技术，使物流系统能模仿人的智能，具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流中某些问题的能力。即在流通过程中获取信息从而分析信息做出决策，使商品从源头开始被实施跟踪与管理，实现信息流快于实物流。即可通过RFID、传感器、移动通讯技术等让配送货物自动化、信息化和网络化。
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国内智能快递柜运营商主要的收入来源包括：
面向快递员收费、APP 及柜机广告等等。智能快递柜的功能包括基本功能、辅助功能和增值服务功能，根据三种功能的不同特性可以获取不同的收入，主要包括基本收入和增值服务收入。
智能快递柜的基本收入包括快递计件收入和逾期取件收入，寄件收入，智能快递柜的
增值服务收入包括各类广告收入。
成本主要包括产品购置、维护、合作成本等。
除基本收入外还需依托增值服务收入实现盈利。
智能快递柜的增值服务主要与智能快递柜的功能设置有关，利用智能快递柜创造箱体广告和显示屏广告收入；通过网络后台接口连接相关平台，为用户提供相关的自助缴费功能等；智能快递柜也可提供社区生活信息等增值服务。
由于智能快递柜融合了互联网+、云计算、物联网、社区生活 O2O 等新兴概念和技术，为增值服务提供了进一步发展的空间。
智能柜铺柜现场
韵达快递、天天快递、申通快递、圆通速递、德邦物流、百世汇通、顺丰速运等。顺丰快递：价格贵 速度快 服务好 网点少
申通快递：价格适中 速度一般 服务一般 网点比较少
圆通快递：价格便宜 速度一般 服务一般 网点比较少
邮政快递：价格贵 速度慢 服务一般 全国派送没有盲区。
天天快递：价格便宜，速度一般，查件不方便
韵达快递：网点比较多。价格适中，速度一般
韵达快递:
“韵达快递”品牌创立于1999年8月，总部位于中国上海，现已成为集快递、物流、电子商务配送和仓储服务为一体的全国网络型品牌快递企业，服务范围覆盖国内31个省（区、市）及港澳台地区。2013年以来，韵达快递开启了国际化发展步伐，相继与日本、韩国、美国、德国、澳大利亚等国家和地区开展国际快件业务合作，逐步走出国门，为海外消费者提供快递服务。
天天快递:
天天快递初创于1994年，总部现设在南京，现有员工100000余人，网点10000多个，自成立以来，天天快递不断满足市场需求，建立了庞大的市场采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构及服务网络。
申通快递：
申通快递简称上海申通，上海申通物流公司拥有247个独立城市营业所，179个营业厅，1220个 *** 作点，快递初创于1993年，是一家以经营快递为主的国内合资（民营）企业。
圆通速递：
上海圆通速递有限公司有各类运输车辆千余辆，员工3万余名，服务覆盖全国500多个城市。成立于2000年5月28日。经过十六年的精心打造，现已成为集速递、物流、电子商务为一体的大型民营企业。公司总部位于上海市青浦区华新镇。数年来，公司业务迅速发展，网络覆盖中国各个城市。
德邦物流:
德邦创始于1996年，致力成为以客户为中心，覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链等多元业务的综合性物流供应商。为跨行业的客户提供综合性的物流选择，让物流赋予企业更大的商业价值，赋予消费者更卓越的体验。
百世汇通:
“汇通快运”成立于2003年，是一家在国内率先运用信息化手段探索快递行业转型升级之路的大型民营快递公司，对快递的派送流程实行条码扫描和运单核对的方式，为用户提供精准的速递服务。
顺丰速运:
顺丰速运是一家主要经营国际、国内快递业务的港资快递企业，于1993年3月26日在广东顺德成立。顺丰速运是中国速递行业中投递速度最快的快递公司之一。来源 | 运联智库（ID:tucmedia），作者 | 曹莉
都说未来物流公司本质上是数字化公司。如今，物流行业已进入一个全新的转型阶段，技术创新、装备创新、管理创新、运营模式创新等在物流行业业务场景中得到广泛应用和全面渗透，毫无疑问这是打破传统困局，实现创新突破最有效的手段和方法。
道理大家都懂，但是究竟该从哪儿下手呢？这也是很多物流企业百思不得其解之处。对此，在2020（第九届）运联峰会上，服务于物流行业的 科技 大佬们对物流企业数字化转型发表了自己的看法。
“当我们在谈物流行业数字化的时候，主要取决于它是否可以给我们的客户和实际业务带来真正的价值，这是我们衡量数字化投入转型的一个关键标准。”贝恩公司全球合伙人、大中华区制造业务主席赵立强在《供应链数字化创新与转型战略》的主题演讲中说道。
贝恩公司全球合伙人、大中华区制造业务主席赵立强
他还表示，首先要弄清楚终端客户的需求及其产生的变化，这是驱动物流和供应链行业变化的根本。过去十年行业的巨变，本质上是中国电商迅速的增长驱动了行业的变化。
赵立强认为，首先，应该从人、货、场三个角度来综合考评。
从人的角度来说，消费者追求个性化，追求便利性，追求实效性。以前一批货四到五天是可以送到的。但现在大家没有这个耐心，最好上午发货下午到。
从货的角度来说，多数企业货品的SKU开始大幅度的增加，更多的非标品开始出现，从而导致生命周期也越来越短。原来大部分企业是一仓发全国，一个仓可以发到全国各地的经销商手里。
而现在越来越多的区域仓、城市仓、前置仓开始涌现，这虽然满足了客户越来越高的要求，方便了客户，但是却增加了物流运作的难度，成本也增加了10%—15%。这个时候最关键的就是怎么利用更多的数据驱动进行相应的管理和规划。
从场的角度来看，则很明显，很多企业都实现了线上线下的整合。
其次，以客户视角来看，该如何提升整个行业数字化水平。
第一，通过大数据的预测能力，可以打通客户端、经销商、物流商、终端客户之间的数据。这个不是简单的物流企业就可以做到的，虽然物流企业在当中也起到一定的作用。
第二，进行线上线下的整合。对于企业而言，它超越了简单的搬运和运输的职能，但它一定要有在系统层面分析解决问题的能力、跟客户对接的能力，这是比较关键的。
第三，进行仓储布局。这里面有很多的数据分析以及自动化的技术，例如，自动驾驶技术、以及仓内的自动化。最近一年，市场上已经开始涌现出大量规模化应用的案例。
怎么提升相应的区域浓度、定单浓度，甚至是不同的客户，不同的领域，这背后不是简单的所谓的人脉、组织就能完成的。这本质上是数据的问题，是技术的问题。
要想把这些连起来，就要掌握这些数据，再加上系统能力的提升。
运匠 科技 创始人兼CEO陈伟
其实从整个快递快运从业者来看，企业的数字化能力还是非常弱的，首先是持续投入不足，国内的客户喜欢毕其功于一役，希望一下子把系统做到世界一流，实际上这个想法往往会落空，因为这是一个很细的活，如果你基础比较薄弱的话，要想一下子做到就很难。
再一个就是不断的变化，因为业务是不停变化的，客户在变，对手在变，市场也在变，投入不足的话就会导致响应不够。B端跟C端不一样，B端我可以用几十人做一个PB，但是C端久而久之就会脱节。
中交兴路销售中心总经理张文宇
中交兴路销售中心总经理张文宇表示，大家都在谈数字化，但实际上今天的数字化，却面临着很多挑战。数据一定不等于数字化，这是他非常明确的观点。如果数据不能和场景结合，产业没需求，没痛点，所谓的数字化其实根本就是一个伪命题，这些数据是没有价值的或者数据的价值是比较表层的。就像你开采矿山，天天卖原材料，是实现不了多大价值的。
在企业当中，虽然是数字化驱动产业转型，但是真正的驱动者，是产业的决策者。
决策者既要有眼光、有格局，有勇气，还要有预算，只有具备了这些，领导者才敢于否定以往的经验，寻找企业的未来。当企业遇到真正极端风险的时候，就要开始寻找新的重生之路，这也是企业决策者必须要承担的责任。
另外，如果企业想要真正的实现数字化转型，必须要有专业的服务机构、专业的服务者等外部力量推动。
提到外部推动者，我们就不得不提被大家所热议的区块链话题，那么，最有发言权的蚂蚁 科技 在物流场景中是如何应用区块链技术的？
蚂蚁区块链物流和供应链行业总监洪一玮分享了对于区块链服务理念的理解：很多人觉得区块链是个很高大上的技术，或者是一个非常复杂的很难理解的技术。其实区块链技术不是一个很先进的技术了，它在这个世界上已经存在了很多年。
蚂蚁区块链物流和供应链行业总监洪一玮
蚂蚁区块链的技术已经是全球最领先的技术。区块链在物流落地的场景，主要是加盟性的网络型运输公司，或者是在类似于网络货运平台的企业。
为什么这样的企业会用到区块链？很简单，我们有一个中心的TMS。区块链作为业务参与主体间数字化、安全、公平的交接，交易账本则贯彻物流全链路多个参与者，包括一级站点、二级站点、转运中心、干线供应商等，所有节点实时保存所有交接环节和交易数据，确保一致。
区块顺序相连，形成时间不可逆，形成数据不可篡改的链状网络；大家在同一个系统里面录入信息，它的录入有任何问题，下一个节点的人就会知道。另外，各个参与方通过共识获得记账权，共同维护账本，可自行独立稽核，每个节点均可参与交接、接收交易数据、传播、互相监督和验证。
物流保险也是一样的，过去保险公司会高估风险，价格非常保守。高水平运营的企业，则惨遭行业平均。物流也是一样，今天一个诚信经营，开车习惯非常好的司机，保费应该是非常低才对，这些问题都是由于信息的孤岛化所带来的。
而如果把信息透明化，上区块链就能做到快速理赔，甚至自动化完成所有的理赔。
在这些过程中，让理赔定责定损，产生巨大的便利。并且当数据区块链化以后，有了时间戳和交叉核验以后，在银行看来是可信数据的时候，它就愿意给司机降保费，因为他是低风险用户。
所以通过这个技术，蚂蚁区块链对于保险公司来说是输出了风控能力。对于物流企业来说，是给他们提供了降低保费、提高赔付效率和赔付额的服务。这种服务针对的都是优质的企业，经过多次评估，精准定价，企业的运营越靠谱，保费就越便宜。
对比过去纸质单证人工审核的情况下，我们可以做到三点，第一个过去单证多交付难。上了区块链之后，可以保证实时无感，完成可信交互。你只要点击按钮理赔，所有单证不用交，它原本就在区块链里面，只要你授权保险公司取用，整个过程就结束了。
智能合约经过企业的授权，抓取被授权的数据，形成结果；保险公司看到结果后，则不需要看到企业的细节信息，因为这个结果是不可逆的，信息一定是真实的，智能合约的代码是保险公司自己审过的，所以它可以很快的告诉企业是怎么定责的。在智能合约之下，一切都是可见的。
洪一玮说：“我相信在未来当区块链被产生信任的时候，它能拿到额外贷款的时候，它能让理赔提速的时候，很多企业会用上区块链技术，走到时代前沿。”
我们不知道未来的十年会怎么样，但是回头看过去的十年，也许能从中学到一些东西。并不是互联网来了，所有人都要做互联网企业，金融来了，所有人都要做金融企业，包括今天就像数字化来了，不管是金融还是互联网，只要能让我们的企业活得更好就行。
这样才能在面对行业变化的时候有更多的选择，能够掌控自己未来下一步发展的步伐。数据只是一个助力的工具，面对企业数字化转型，大家又是如何选择的呢？
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