共享电单车有哪些品牌

1、哈啰助力车——哈啰出行

哈啰单车2017年获得蚂蚁金服20亿元的融资，在与OFO、摩拜的竞争下，逐渐发展成为国内市场占有率第一的共享单车企业。

2018年，哈罗品牌升级为“哈啰出行”，从共享单车服务商转向专业移动出行平台的全新发展。从哈啰出行的官网可以看到，除了哈啰单车，还新增了哈啰助力车、哈啰电动车、哈啰顺风车、哈啰景区车等多个产品线。

其中哈罗助力车业务发展势头相当猛烈，据了解现已经入驻100多个城市，车辆投放已超过35万。杨磊，Hellobike创始人&CEO，爱代驾CEO，连续创业者。

历经3次创业，他主导的第一家公司，以亿计美金出售；第二家，他是联合创始人，该公司而今在业界依然红火；他所执掌的第3家公司是爱代驾。哈啰出行最新一轮融资，是由蚂蚁金服领投，4亿美元的战略融资。

2、小蜜电动单车——宝驾出行

小蜜单车是电动单车分时共享出行服务提供商，宝驾（北京）信息技术有限公司旗下。2018年已投放超过20个城市，投放车辆6万余台。李如彬，学大教育创始人兼董事长、宝驾租车创始人兼CEO。 2001年李如彬受互联网创业大潮影响，年仅24岁时创办了学大教育。

学大教育2007年获鼎晖创投风险投资， 2010年成功在美国纽交所挂牌上市（NYSE：XUE）。 2014年3月，在移动互联网不断颠覆传统商业模式的时代背景下，李如彬看中基于分享经济理论的汽车共享市场前景，开始创办宝驾租车，再次步入履行社会责任与成就事业梦想的创业之路。

3、7号电单车——北京天和亿科技

7号电单车2017年开始投入共享电单车市场，2018年已入驻4个大型城市，投放车辆达超3万，目前已完成了C轮融资

4、小遛电单车——小遛共享

小遛共享2017年在宁波孵化落地，上线投放一年期间，在宁波已服务300万余次，宁波投放车辆约有2万辆。朱波，小遛共享创始人&董事长。开心老爸（上海）投资管理有限公司董事长；宁波快乐白日梦儿童游乐有限公司董事长；“茶风”“主食故事”轻餐饮连锁品牌创始人。

5、雷风共享电单车——杭州雷风新能源科技

专注电动车行业14年的雷风所研发的“雷风共享电单车”符合新国标标准，从消费者的实际情况出发，紧贴出行场景，满足消费者的个性化需求。

由雷风团队自主研发的雷风行共享电单车是服务于3—5公里的短途出行的一站式解决方案，“电池+电单车+换电站”打造可持续发展的生态闭环，电子围栏技术实现有序停车，杜绝共享单车的乱停乱放现象，维护城市形象。

共享单车 面世之初，就得到了无数资本巨头的关注，这正是因为除了骑行外它还拥有十分广阔的想象空间。如今，这一广阔想象空间率先由行业领导品牌摩拜单车“开启”。如今，摩拜单车打造了一个十分庞大的“生活圈”，以后再很多APP上都能使用摩拜单车了。下面一起来看看到底有哪些入口吧。

生活圈入口介绍：

日前，摩拜单车正式宣布“摩拜+”开放平台战略，全面布局“生活圈”、“大数据”和“物联网”三大开放平台。中国联通、招商银行、中国银联、百度地图等顶尖品牌成为摩拜“生活圈”的首批战略合作伙伴。

所谓生活圈，即摩拜单车开放流量接口，与更多公司和生活场景结合，积累数据，通过技术手段优化资源，让共享单车无处不在。

据了解，首批入驻摩拜“生活圈”的包括中国联通、招商银行、中国银联、百度地图、悦动圈、神州专车、华住酒店、富力地产等8家行业领军品牌，覆盖电信、金融、 出行 、健康、酒店和地产等众多领域。

以后这8个App都能扫码骑摩拜单车：

1、中国联通用户服务APP将增加“扫一扫”解锁骑车功能;用户的沃信用分在达到一定标准后，可享受“押金沃代付”优惠外，还可以享受“骑行沃买单”特权，骑行费用最高全免、并可获赠流量。

2、百度地图将于5月底在“步行”和“骑行”模块下加入摩拜单车入口，并计划将摩拜单车与“公交”查询功能相结合，智能推荐起点与终点附近的摩拜单车，优化换乘路线，以“骑乘骑”的方式方便用户出行，携手解决最后一公里问题。

3、神州专车计划在APP内加入摩拜单车入口，满足客户多样化需求，提供多元化出行服务。

4、银联钱包等银联自有渠道APP将为广大银联用户提供“扫一扫”解锁用车的便捷体验，未来还将在云闪付产品、国际业务合作、数据增值服务、平台对接等方面开展合作。

5、招商银行掌上生活APP未来也将开放“扫一扫”骑车功能。

6、悦动圈已经上线了摩拜单车入口，为摩拜单车用户全面、精准、便捷地积累骑行运动数据，并实现好友骑行排名等功能，同时即日起每天为骑行用户发放100万个随机现金红包。

7、富力地产集团基于多元化发展战略，将依托中高端住宅、超甲级写字楼、商场、高星级酒店、物流园等丰富的线下资源和富力自在社区APP和富力好房APP线上平台，携手摩拜为全国业主和用户提供便利的出行服务。

8、华住酒店计划在APP内增加摩拜单车入口，方便商旅人士和社区居民便捷骑车、绿色出行。

一、mobike摩拜单车:摩拜单车创建了全球智能共享单车模式，自主研发的专利智能锁集成了GPS和通讯模块，使用了新一代物联网技术，通过智能手机app让用户随时随地可以定位并使用较近的摩拜单车，骑行到达目的地后，就近停放在路边合适的区域，关锁即实现电子付费结算。
二、OfO小黄车:ofo共享单车，采用无桩共享单车的出行模式，现已覆盖100座城市，为用户提供出行服务。ofo以“共享单车”为核心产品，基于移动App和智能硬件开发，是目前国内城市交通代步解决方案，为用户出行提供便捷经济、绿色低碳、更加效率的共享单车服务。
二、OfO小黄车:ofo共享单车，采用无桩共享单车的出行模式，现已覆盖100座城市，为用户提供出行服务。ofo以“共享单车”为核心产品，基于移动App和智能硬件开发，是目前国内城市交通代步解决方案，为用户出行提供便捷经济、绿色低碳、更加效率的共享单车服务。

与其他扎堆争夺一线城市的共享单车不同，Hellobike是一家深耕二三线市场的公司。今年1月，其宣布完成A+轮融资，由GGV纪源资本领投、磐谷创投跟投。官方数据显示，Hellobike从2016年9月1日启动共享单车项目，目前已经进入杭州、宁波、福州、泉州、武汉等16座二三线城市，投放了70万辆单车，用户注册数达到了1100万，单日订单数达到300万以上。
深耕二三线城市是Hellobike的战略，仅在杭州一地，便投放了10万辆单车，占据了杭州市场近75%的份额。据联合创始人兼COO韩美透露，目前该公司在90%的城市的已经能实现盈利。
共享单车已经成为2017年的“风口”之一。根据公开资料梳理，该领域已吸引了30多家投资机构，总融资规模近百亿元；其中摩拜已进入E轮融资，总融资额约为355亿美元（约245亿元人民币）；ofo已进入D轮，总融资额为58亿美元（约40亿元人民币）。
Hellobike创始人兼CEO杨磊认为，共享单车的重模式降低了推广速度，不同城市会容纳不同的品牌，一两家垄断市场的格局很难形成。他判断，这个行业基本上不会出现大吃小的现象，只能因为自己做得不够好被淘汰。
“我们自己能获取流量，也有流水，而且盈利模式都是十分清晰的，包括用户付费、广告、沉淀资金收益。最关键的是，它不需要像网约车一样疯狂烧钱去拉用户。”杨磊说道。
2017年Hellobike预计将进入95-110座城市，投放车辆将达到500万辆。而在车辆研发方面，Hellobike称正在研发创新产品，为骑行带来更好体验。与摩拜单车相似，Hellobike也采用智能锁方式，具有GPS定位功能。“我们会加强供应链建设，同时引进更多的人才，壮大自己的团队。持续深耕共享单车领域，围绕车辆在服务市场进行更多的提升。并会加速度向其他城市扩张，为更多的城市居民打造无缝衔接的出行体验。”COO韩美表示。

近期去学校（厦门）附近玩骑了多趟ofo或者mobike的自行车，个人通俗观点，第一批ofo自行车无法长久，一个月左右也许就看不到了，原因：1自行车容易拆卸，好些刚投放坐垫、脚踏、铃铛等零件就被无情拆掉；2ofo自身逻辑bug，用户使用ofo系统获取密码开锁后，可以不锁自行车直接结束自行车。这点在后面的出游的时候经常看到未锁的ofo自行车就已经验证。相反，mobike自行车虽然笨重，但是不容易拆卸，也不存在app系统bug，所以在市场上看到的10辆mobike自行车都是可以用的，ofo刚投放就有5成以上是不能用的。综上长远看，mobike比ofo发展前景好。其他观点，在厦门，公交不出岛上车都是1元，但是我们愿意骑自行车，自行车绿色环保、还可以锻炼身体，环岛路可以看看大海欣赏海景，吹吹海风。

问题一：首家共享单车的创始人是谁？ ofo小黄车，创立于2014年，是国内首家共享单车公司，首创无桩共享单车出行模式，致力于解决大学校园的出行问题。而这一辆小黄车的创始人正是一个年轻的小伙子――戴威。
据了解，戴威2009年进入北大光华管理学院金融系读本科，加入北大的第一个社团就是北京大学自行车协会，从此就热爱上了骑行这项运动。2013年，他选择去青海省大通县东峡镇支教数学。2014年回到北大读硕士的，这个时候他已经成了一名骑行重度爱好者。他开始想在骑行领域搞事情，于是他选择与4名合伙人创立ofo骑游，一个深度定制化骑行旅游项目。很快就拿到了100万的投资，过没多久他们拿到的100万元在当时仅剩下400块了，员工工资都快发不出了。当他去找融资的时候，别人都看不好ofo骑游这个项目。不久后又转做了ofo共享单车，解决最后一公里出行问题”的理念。2016年1月，他们拿到了金沙江创投 A 轮投资：1000万元。之后，他们成为了资本吃香的项目，频频爆出融资消息。
2016年9月26日，滴滴出行以数千万美元战略投资共享单车平台ofo；12月8日，ofo在广州召开城市战略发布会，宣布正式登陆广州，与海珠区 建立战略合作，2016年内连接6万辆自行车；12月23日，共享单车平台ofo宣布在硅谷、伦敦等地开启城市服务试运营。
2017年1月，ofo小黄车在北京、上海、成都、广州、深圳、天津、重庆等地开始应用；3月，ofo共享单车在兰州开始应用；4月27日，ofo正式接入滴滴出行；5月3日，ofo宣布正式进入第100座城市―― 。
2017年5月17日，ofo宣布将品牌名称更改为“ofo小黄车”。
ofo小黄车的成功，让很多投资者的目光都放在了共享单车这个新的商机，许多家共享单车产品（摩拜、哈罗）也相继出现。共享单车的出现给大家的生活带来了许多便利，也希望有更多的便利产品能够出现，更多的创业者取得成功！

问题二：道路共享单车联合会创始人是谁 车架相当于人的骨架，有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成，根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。比如，直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等，决定这些因素的很多都来自于车架。

问题三：首家倒闭的共享单车创始人是谁？ 6月13日，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。该倒闭的共享单车创始人是雷厚义。
和ofo创始人戴威一样，雷厚义也是90后，生于1991年，但相较于年龄，他的经历可谓十分丰富。
2011年，雷厚义考上了大连大学机械设计专业，但只念一年他就退学了，“对专业不敢兴趣，想转专业学校又不批准，再加上自己想成就一番事业，就退学了。”
此后他来到北京大学，白天旁听，晚上做保安。“上午睡觉，下午就去旁听学习。听了很多课，MBA、心理学、文学、物理都听。虽然不是很专，但对我的思维方式、心态格局改变很大。”
接下来的时间里，雷厚义辗转到了深圳、北京、四川，卖过房、卖过电脑，还在亲戚的工厂帮过忙。2014年年初，雷厚义开始琢磨创业，最初想涉足社区O2O，但是没有成功，此后他决定学习专业的iOS软件开发。
“但我是属于没有天赋的， 每天去得最早，走得最晚，凌晨3点还在肯德基学代码。”此后雷厚义先后在P2P平台、二手物品交易网站工作。
2015年他回到重庆，在互联网金融领域创业，但前期进展并不顺利，直到2016年他们转型互联网流量分发，生意逐渐有了起色。
2016年底，共享单车模式带给了雷厚义灵感，他当时判断这个事情能搞大且市场规模大，“但对后面的风险没有足够的预判。”
雷厚义感叹，“创业不要盲目追风口。风口不是追上的， 而要等出来的，需要在一个行业深耕，机会来的时候才会有所准备。此外，行业最早那几家也是可以做成的 ，这是先发优势。后来的人没有十倍的兵力、资源就不要进去了，你做不大。头部资源太集中。”
悟空单车的创业失败，给了我们很多的教训和启发。不过失败乃成功之母，希望雷厚义能够早日创业成功！

问题四：共享单车老板怎么挣钱 收取骑行费用 然后早大点的公司 比如摩拜单车就找了腾讯

问题五：悟空共享单车的创始人是谁？ 悟空共享单车创始人雷厚义，重庆垫江人。

问题六：共享单车的老板融资7个亿是真的吗 不清楚

问题七：首家共享单车企业倒闭，下一个会是谁？ 首家共享单车企业倒闭，下一个会是谁？
共享单车从不缺话题。
“黄金圣斗士”单车、“彩虹单车”的还没刷屏多久，首家倒闭的共享单车企业――“悟空单车”，已经退出了这场大战。人们还来不及品味这则新闻，单车的两名投资“大佬”，一方是马化腾，一方则是朱啸虎，就“摩拜和OFO谁是老大”这个话题，在朋友圈怼了起来。
关于共享单车的烧钱和争抢入场的资本与市场逻辑，侠客岛已经有过分析（《从共享单车到充电宝，创业风口还是资本做局？》）。就一个新行业业态而言，就着最新的新闻，我们似乎可以换一个角度审视：在OFO和摩拜两大巨头的阴影之下，其他五颜六色的共享单车企业，到底是如何生存的？这场资本与市场的大战，又将走向何处？
“马虎”互怼
谁是共享单车的NO1？
争论的双方，一边是腾讯领投的摩拜，一边是金沙江创投领投的ofo。关于这个话题，金沙江朱啸虎和腾讯马化腾在朋友圈的交锋，引爆了市场对共享单车的讨论。
朱啸虎分享的文章是《OFO活跃用户、用户增速远甩摩拜，稳居第一》，并评论说：“和街头实际数的感觉基本一致。”朋友圈留言里，马化腾回复道：“微信支付看摩拜高一倍多。智能机和非智能机未来价值和潜力还是很不同的。”
双方的观点并不复杂：马化腾认为智能化浪潮是未来，“堆一堆哑终端谁不会？”而朱啸虎则认为性价比为王，数据说明一切：“微信的数据只是一方面，可以去实际街头看一看”。
其实，“马虎”之怼，既有对共享单车商业模式和未来之路的思考，也有投资人背后的利益考虑。
从投资人角度看，朱啸虎和蚂蚁金融是ofo的投资人，支付宝和滴滴出行app给了ofo流量入口，阿里系又是滴滴出行的投资人；而腾讯是仅次于摩拜单车创始团队的最大的股东，在摩拜6亿美元的E轮融资中领投。腾讯微信给了摩拜流量入口支持并接入小程序，这让摩拜4月的月活量环比增速超过200%，一个月新增2400万注册用户。
看来，这又是一场腾讯和阿里之争。阿里、腾讯的垄断能力令人绝望，ofo和摩拜之争，让人仿佛看到前几年的滴滴与快的之战――那场的结果是，双方以合并告终。
朱啸虎在微信上说：“数据说明一切，一年后看。”腾讯投资总经理也加入留言，表示“数据现在就有，不用等三个月等一年的。” 其实，双方对胜负时间的打赌，还不如赌摩拜和ofo是否合并来得靠谱。
冰火
虽然用户戏称共享单车“颜色不够用了”，但时下的共享单车其实就三种：摩拜、ofo和其他单车。根据第三方机构的《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》，摩拜单车占据共享单车市场57%份额，ofo为30%，而小蓝、酷骑等公司构成了第二梯队，共占约14%市场份额。
未来
然而，垄断的“护城河”也并非坚不可摧。
十年之前，诺基亚、摩托罗拉等手机巨头也曾风光无两。2007年的全球手机市场份额，诺基亚以405%的份额雄踞第一，三星是27%，苹果只有06%。在移动智能手机时代，iphone手机和Android手机迅速取代了诺基亚等，第三方数据显示，2017年一季度，智能手机市场中，Android的市场份额是861%，iOS虽只占137%的份额，但利润占所有智能手机的83%。
即使苹果手机风靡全国，华为、小米、VIVO、锤子等国产手机品牌，也分别以硬件、价格、时尚、情怀抢占用户，分得一杯羹，并有追赶苹果之势。
差异化生存，共享单车的新增长点无疑是产品创新和用户体验。
比如，在共享单车第二梯队中，酷骑单车和海尔无线联合推出的“黄金圣斗士”，就有诸多创新，包括：一是充电端口，共享单车和充电宝两个概念；二是，智能升降座椅和智能语音锁，属于AI概念；三是，手机充电支架，可以安置手机>>

问题八：中国共享单车的第一位设计者是谁 没记错应该是：摩拜创始人胡玮炜，然后再有的ofo在上海摩拜已经有一段热潮了，然后出现了小黄车。

问题九：谁是目前共享单车的最大赢家 就目前而言是两巨头争霸。一个是ofo，一个是摩拜，ofo车的成本低，损坏率高，摩拜成本高，损坏率偏低一点

问题十：共享单车来了，自行车店老板该怎么办 我感觉现在就是贪新鲜很多人骑 不然以为这么多人都好运动吗 而且现在很多人都搞破坏 我家附近都找不到几辆好的共享单车

美团点评是目前中国最大的生活服务类互联网公司。公司成立于2010年，起家于团购券业务，目前业务涵盖到店及酒旅、外卖、出行和餐饮供应链，几乎嵌入了生活的每一个场景。公司2010年涉足团购业务，2013年开始外卖业务，13-15开展酒旅预订，16年设立快驴专注供应链解决方案，17年进军网约车与小象生鲜，18年收购摩拜并开展"非餐饮外卖业务"。
聚焦Food+Platform战略，深挖核心产业链价值
美团成立初期以团购业务为主，在阿里、红杉、腾讯等多轮巨头融资支持下，成功在"百团大战"中脱颖而出，成为当年5,000余家团购网站中仅存的硕果。充足的融资不仅为美团度过了初创期，还促成了团购类市场两大主流玩家的合并（2015年美团与大众点评合并），使美团成为了中国最大的到店餐饮服务平台。最近三年来，美团加速业务矩阵扩展，在餐饮和酒旅业务基础上，试点餐饮供应链、生鲜到家以及出行等新业务，满足消费者日益多元化的生活服务需求，扩大美团点评平台的市场空间。
规模和高增长是美团高市值的基础。截至2019年9月9日，美团市值为4,201亿港元，在中国零售电商企业中位列前茅。快速增长的销售规模和高频用户群体是支撑美团高市值的基础。2019上半年美团平台交易金额达2,976亿元，同比保持稳健增长；交易用户达423亿人，用户粘性也在持续提升。
美团以外卖业务作为引流核心，需要持续投入骑手成本和用户激励开支，仍未实现全年正盈利。另一方面，2018年美团收购摩拜单车带来较高的资产折旧和重组成本，加上可转换可赎回优先股的公允价值变动等非经常性损益影响，2018年亏损显著扩大。2018年美团经营性现金流净额为-918亿元，同比显著恶化。
针对新业务带来的亏损问题，美团2019年开始转变发展思路，重新审视平台竞争优势，战略收缩与主业协同效益较小、亏损较大的业务，比如打造轻资产的美团打车聚合平台、关闭小象生鲜线下门店等，叠加共享单车折旧减少的影响。这使2019上半年亏损大幅收窄，经营现金流显著增厚。
未来美团将持续深挖餐饮产业价值链，深化平台之间的业务协同，实现交叉销售。尽管在外卖、酒店等核心业务板块都面临着行业龙头的竞争，但美团仍然具备较大的竞争优势。本地生活服务市场拥有足够大的空间，未来行业格局稳定后市场竞争将趋于平缓，美团和竞争对手的盈利能力都将逐步提升。
聚焦"Food+Platform"，战略收窄创新业务。2018年美团进行了新的一轮组织架构调整，形成"两大平台、两大事业群、两大事业部"模式，明确基于LBS的服务定位和美团点评用户平台的核心地位，指派对公司理解更深、善于调动资源的老人陈旭和陈亮、陈旭东管理独立事业部，负责创新业务拓展，同时将到店、到家事业群交给新人管理，激发成熟业务的创新活力。
在深挖餐饮产业链剩余价值的基础上，利用平台高频消费特性进行流量聚合与交叉销售，转动高速发展的飞轮。在各项业务中，到店酒旅业务已实现稳健盈利；快驴餐饮供应链增长潜力大，外卖业务规模效益持续凸显，盈利可期；非餐外卖和出行/共享单车业务对于完善高频生活服务平台具有重要战略意义，短期内难以实现规模盈利。
外卖：核心流量入口，短期竞争加剧
外卖本身是一门人工成本占比非常大的服务性行业，因此对人工成本极其敏感。由于动态成本占比较大，固定成本占比极小因此鲜有规模效应。基于此种观点，许多人非常不看好外卖生意的长期盈利能力。外卖生意对人力成本极为敏感即使规模再大，都很难获得超额收益。
外卖业务价值来自于两部分：B端"人工对租金"替代价值，以及C端外卖小哥对消费者提供的便利。商家需要"外卖"来增加销售渠道以及提高坪效，消费者需要外卖的便利，这是外卖商业模式成立的基础。餐厅之所以使用"外卖"主要由于其提供了更多的客源渠道，而这部分渠道成本就是支付的抽佣。横向对比散客"堂食"的渠道成本，其中最大的一项便是租金。我们由此得出一个大概的结论：租金在餐饮店营收中的占比约为外卖抽佣比例的上限。此外，随着中产阶级的逐步庞大，对"便利"支付对价的人群将不断增多，未来"便利对价"仍有不断上行的空间。
外卖是一个高频刚需的行业。伴随壁垒越来越强，单均利润也会逐步变厚。美团外卖作为外卖的组织者，在收取双方费用扣除外卖小哥的工资后，剩下的存余就是利润。在行业初期，为了保证没有新进入者，以及生态的稳定，抽成和成本之间只能达成弱平衡，因此是个薄利的行业。伴随竞争格局的稳定，运营壁垒以及双边网络的形成，平台的溢价能力将会越来越强，单均利润也有望越来越厚。
店面租金与配送人工之间增速差异越大，说明这门生意可以留存的利润越丰厚。长期来看因为店面的稀缺性大于人工的稀缺性，故租金的增速将明显快于人工。时间周期越长，租金与人工涨幅差距越大，因此外卖是一门可以与时间做朋友的生意。假设经过多年运营后，我们对于餐馆的抽成达到极限，提成比例的上限将是租金与服务员人工在餐馆营收中的占比。那么我们可以得到一个很简单的公式：美团外卖的利润空间=消费者为便利支付的溢价+商家的租金-配送成本。将这一公式进一步简化，为了留住消费者，防止新进入者的进入，我们将消费者抽成降为0。那么美团外卖的利润空间=店面租金-配送人工成本。如果店面租金长期增速快于配送人工成本的增速，外卖这门生意会越变越好。
美团外卖收入分为三部分：平台佣金、在线营销服务费以及配送费。随着规模增长和服务的完善，美团抽佣率提高，营销服务收入增长，补贴产生的收入抵消减少，拉动外卖变现率快速提升。2019上半年餐饮外卖变现率为140%，同比提升10%。
强大、实干的地推团队是美团在"千团大战"中脱颖而出的制胜关键。2011年底，出身阿里"中供铁军"的干嘉伟在阿里投资美团的契机下加入美团，对美团上万人的地推团队进行精细化管理，推行成本和效率领先的打法，从供给端切入，快速上线大量商户资源，一年时间内美团市场规模从10%提升到18%。地推团队前期积累的堂食商户资源，也助力美团搭上了外卖行业高速发展的列车，领先饿了么一步，打造到店、外卖业务结合的本地生活服务平台。据艾瑞咨询的统计，2018年在线生活服务商家达607万家，美团活跃商家渗透率已达95%，具备领先优势。
外卖平台抽取佣金主要分为两种模式：平台配送和商家自行配送，目前美团平台负责配送的订单量占比约为70%。从行业整体情况来看，饿了么和美团都会根据经营品类和配送方式制定抽佣率。据统计，由饿了么平台负责配送的商户抽佣率约为15%-25%，自行配送的商户抽佣率为5%-8%；由美团负责配送的商户抽佣率为15%-25%（商户普遍反映约22%），商家自行配送的佣金率为5%-10%。2018上半年美团GMV/外卖营收/佣金同比增长9695%/9089%/8702%，销售规模快速增长的同时佣金率保持平稳，商家与平台共享增长红利；2019上半年，美团GMV/外卖营收/佣金同比增长3749%/4752%/4213%，抽佣率提高加重了商家经营负担。
外卖平台收入以佣金为主，商家是平台间争抢的重要资源。19年初饿了么宣布将2000家中小商家的费率下调3%，后续将优惠扩大至更多商户；美团也对应发布了110亿元的商户扶持计划，若全部投入佣金优惠，预计平台商家佣金率可下降约3%。
用户需求多样化，外卖成为本地生活服务平台入口
生活节奏加快和密集的人口分布推动了中国外卖行业的发展。据艾瑞咨询预计，2019年我国食品消费市场在线率有望突破20%，食品消费电商市场规模有望达到22,430亿元。对于消费者而言，外卖为一日三餐节省了出行和烹饪的时间成本，因此消费者愿意为菜品和配送服务支付相应对价；随着用户需求的多样化，非餐外卖等新零售服务的重要性逐渐凸显，外卖行业竞争已经从流量红利期步入本地生活服务全面数字化的下半场，通过餐饮外卖打造高频流量入口、推动本地生活服务平台升级成为主流。
从市场格局来看，外卖市场高度集中，美团外卖2019一季度市占率达634%，领先优势持续扩大，但同时也受到饿了么与口碑整合后逐步发力带来的挑战。据艾媒咨询的数据，饿了么在一二线城市的市场份额快速提升至474%；另一方面，新零售业务成为饿了么增长的新引擎，18年四季度饿了么新零售交易额环比增长322%，高于美团74%；2018年饿了么加速下沉100个三四线城市，在包括大理、顺德在内的众多城市实现市占率过半。
据艾媒咨询统计，2018三季度通过外卖APP/支付宝/微信小程序/微信第三方服务等入口进行外卖点单的用户比例为602%/353%/262%/241%，开放多渠道入口成为外卖业务引流的关键所在。饿了么对接淘鲜达/天猫小店/大润发等商家，在阿里生态协同引流下用户实现快速增长，通过支付宝和淘宝入口产生的饿了么订单占比达到30%。美团外卖除独立APP外，还通过美团APP/微信一级入口导流，用户留存率和购买频率保持稳定，用户粘性随平台使用时长增强。
为应对阿里88VIP会员带来的冲击，进一步挖掘高粘性用户价值，美团在2018年下半年推出了付费会员，会员平均购买频次是非会员的3倍以上；六月美团和腾讯视频发布联合会员，为平台新引流40万付费会员。在会员福利持续丰富的吸引下，预计美团会员的购买频次和月消费额将进一步提升。
骑手成本受季节性因素影响大，竞争压力下仍将加大投入
由于消费者和商家都需要向美团支付配送费用（各商家不同，一般为每单5-8元），由美团负责配送的订单变现率更高，但同时也需要平台承担骑手成本。骑手成本可以随外卖订单量增长和平抑配送峰谷产生一定的规模效益，但外卖消费注重时效和质量，预计外卖行业的人力成本仍将维持较高水平。2019二季度骑手成本为927亿元，成本费用率同比降低6%，主要为订单密度增加摊薄单均配送成本，以及AI订单调度系统优化路线算法、提高配送效率的影响；二季度骑手成本费用率环比减少7%，是因为二季度天气状况好，骑手运力充足，骑手补贴相应减少。
从季节性因素来看，19二季度在骑手补贴减少的影响下，美团外卖调整后净利润首次转正；下半年由于暑期外卖需求加大和冬季寒冷天气将至，需要为骑手提供更高的补贴激励，配送成本将相应增加。从市场格局来看，饿了么蜂鸟配送的即时配送市场份额更高，在饿了么的竞争压力下，预计美团仍将持续完善骑手网络建设。2019二季度美团餐饮外卖毛利率达223%，创下历史新高。预计未来美团外卖将实现二季度单季度稳健盈利，随着规模效益提升，全年盈利可期。
依靠原有到店业务积累的线下运营能力及不断深耕的技术与运营优势，美团外卖的市场份额近年来不断提升，目前领先对手明显。2016/17/18年，美团外卖市占率分别为354%/461%/586%，分别提升17/107/125pct。19二季度美团/饿了么（加饿了么星选）/其他外卖市占率分别为651%/328%/21%，美团市场份额领先明显。从营收口径看美团占比更高，达到了686%，而饿了么只有314%。
竞争格局与市场占比呈现地域分化。美团外卖在低线城市（经济不发达地区）具有明显优势，在一二线城市与饿了么占比相若。外卖的网络效应具有较强的地域属性，每一个城市占比情况都差异较大。根据草根调研的情况，美团在一二线城市占比约为586%，在三四线城市占比约为80%。
目前竞争格局仍然较为激烈，以长周期视角来看竞争格局的缓和是一种必然。我认为外卖本身是一个"双边网络"效应较强的业务，平台需要同时集齐足够的C端客群以及B端客群，因此竞争格局是趋向稳定，较难发生大规模变化。未来随着市场的逐步饱和以及红包投放效率的边际下降（单位用户激励带来的新增单量趋于下降），用户激励的投放规模有望趋于稳定（不再增加）直至下降。预期在经过充分博弈后，竞争格局会逐步缓和达成寡头共谋。

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