不只是速度机器！TopGear车评人Chris Harris试驾迈凯伦Speedtail

Speedtail是惊人数值、优美造型和易 *** 实用性能的不可思议大融合。Chris Harris率先成为迈凯伦以外驾驶这款跑车的第一人！

比我聪明的人当能说明方向盘和驾驶席设在正中间何以令人觉得那么特别，为什么它牵扯到人与机器之间的情感联系比实际需要要多得多呢。背后原因我只能靠猜，不过当你打开迈凯伦Speedtail那扇向前旋转翻开的车门，再挪动屁股越过乘客席座垫登上那张唯我独尊的苗条桶座，175万英镑的售价也会马上变得无关痛痒（我自以为说得无比轻松）。

儿时梦想成为战斗机机械师、赛车手、迈凯伦F1骄子之类的未泯童心仿佛一下子如愿以偿。我刚刚就童心大作，伸手搭在方向盘上陶醉于驾驶位居中的左右对称感。事实上这份感觉也许就是中置驾驶位何以与众不同的答案。说人类赞美的所谓真善美，玄机就在于对称。看着那个熟悉的迈凯伦转速表，视野左右两边完全对称的感觉实在太赏心悦目了。

作为吸引顾客的本钱，超跑所能营造的静态冲击力越来越重要。其实他们真正能跑出去、舞起来的机会少之又少，厂方所称的性能实际上反而越来越不重要，于是千奇百怪的造型和凶猛暴戾、杀气腾腾的各式卖相就应运而生，超跑就这样从养眼尤物渐渐沦为三尖八角的丑八怪。迈凯伦Speedtail正是一帖对付丑八怪美学的解毒散，外形优雅出尘，美轮美奂的流线外形和雍容仪态简直把过去十年一股卖弄辈份、哗众取宠的歪风邪气，直接丢进早该丢进的垃圾筒，让其尘归尘、土归土。这个外形的前卫，又显然参考了往昔风骚跑车的优美形态，居然与外形庸俗得没话说的Senna出自同一门派，何其讽刺。

迈凯伦在720S屁股上加装了几英尺长碳纤维的做法，只可能令人非爱即恨，但各位大概已经猜到我觉得这条尾巴非常可圈可点。确实有这个想法，因为Speedtail秉承了汽车造型最上乘的传统，设计主要受车辆本身所要达成的目的影响，而Speedtail的目的就是追求极速境界。

Speedtail极速报称400km/h。我有幸开过Chiron，今天在Speedtail上见识320km/h以上的速度境界后，我只能说官方所言有点太保守了。迄今为止，Bugatti、Koenigseggs和HennesseyVenom这些名副其实的速度之王，无一例外全凭蛮力硬闯时速三百多公里的境界，Speedtail却恍如庖丁解牛，悄然间划破空气、游刃有余，阻力之小竟叫人为之不安。自从在勒芒被捷豹D-type吓破胆以来，我可没有尝过这种御风飞翔的滋味。

话虽如此，惊天速度毕竟需要惊天动力撑腰。这部迈凯伦的混动40升双涡轮增压V8力能产生1,036匹马力，动力经由双离合自动变速箱一股脑送往后轮。相对于Chiron，这个动力数值可谓小巫见大巫，不过英国对手胜在轻盈，净重1,430kg，给你所想所以动力重量比其实还要接近Big Bug，施展起来绝不会辱没那些性能数值。

如果要放手一试这部车速度的话，场地方面我大概不会首选湿滑的机场路面。机场本身作为试车场地很好无可厚非，但湿滑就不能接受了。把牵引控制系统调校干预力道最小的Track模式，Speedtail在这个场地有本事用最初三个挡位迫使后轮空转。突破160km/h大概花了六秒左右吧，可是一旦进入四挡状态，就会觉得速度境界之高，足以让法拉利812的加速反应吃顿得好像是菲亚特500。这家伙实在非常霸道，抽空扫了一眼车速读数飙升的冲动、很轻易就被双眼注视前方的必要性完全盖过。因为速度逼近320km/h时，你会觉它有点飘。但也犯不着担心，所谓飘只是有些许松弛感，尽管这一点松弛大概会让Bugatti工程师破口大骂急忙在手提电脑上刨根问底。

突破320公里后，加速依然气势如虹。以强大动力推动体态这么轻盈平滑的物体，成效绝对是技惊四座。最妙不可言但又最能够说明其特性的一点，也许是在时速超过350公里时收油，车速并没有回降低多少。在Chiron上面做同一动作的话，减速效果会强像踩下刹车（有点电动车电量强力回收模式的意思）——Chiron的车身阻力、粗壮轮胎、摩擦阻力和四驱下盘的堕性就是那么厉害。貌似弱不禁风的后驱Speedtail却以非常淡定的姿态御风而行，令人怀疑其实只要轻松300匹马力就足以达到320km/h。

我没有尝试挑战360km/h，因为这部Speedtail是厂家用以修练完美功夫的原型车之一，可想而知，这些机械部件早已吃了不少苦头，何况眼前跑道已经到了尽头。不过留在我脑海的最一个问号，是迈凯伦为何没有把速度目标定得更高？因为以Speedtail这次的表现来看，显然达到更高速度也绝对不费吹灰之力。后来却想起Bugatti某位仁兄曾经告诉我，突破400km/h大关其实需要一些非常神经病的工程方案。所以沃金（Woking）的决定似乎非常英明，何况一味地比谁快也没有什么意义。毕竟时速400公里对我来说已经非常足够，阁下以及有幸成为Speedtail车主的106位仁兄大概也会心满意足吧。

如果说Speedtail外形令人着迷的话，那么其背后设计和制造它并为其设想的用途大概只能用耳目一新来形容。迈凯伦没有把Speedtail视作赛道利器，所以不会拿圈速之类来作文章。它是街车，一款性质与miura或Daytona如出一辙的超级长途快车，功夫却非同小可。情况允许的话，可以用轻型飞机的速度驰骋天下，这是八零年代汽车杂志所描述的未来。那时的公路网络尚未如此堵塞不堪重负，人类还没有患上速度厌恶症。将来历史考试大概会问到“二十一世纪初的人类为何突然厌恶速度？”标准答案想必是“因为他们非常愚蠢”。

这个三座编排可行吗？部分可行，身高一米八以上免问，尽管大家都知道一旦有机会乘坐非常特别且袖珍小巧的东西，轩昂伟岸的的大汉也会奇迹般突然缩水。无论如何，两旁坐位始终比较适合体型娇小的。所以我就Speedtail推荐的最佳玩法，是一个不修边幅的绅士偕同两位娇小女士上路，譬如从Gare du Nord直奔Antibes找个地方吃一顿晚餐，餐后做一些水平伸展运动。意下如何？

其他方面同样照顾周到，前提是乘客身高不多于一米七六。依我看接送子女上学也无不可，但我不清楚阁下有否必要动用性能这么厉害的东西接送子女。好吧，我心里那个务实派不得不承认，这部车无法像传统布局的GT那样乘坐两名高大成年。这样确实有点令人失望，一米八以上一刀切的决定也可能沦为笑柄。

但谁会在乎呢？有钱买Speedtail的人本来就不愁没车用，胜任载客的玩具家中多的是。何况只需砰地一声关上车门，独坐中军帐，玩上几分钟，就足够你忘掉Auto Express乘客头部空间所作的严厉批评。Speedtail其实是非常优美的流动剧院。

按理我们也该谈谈转向功夫。这方面我有点担心，因为迈凯伦只是反复谈及风阻系数，轮盖如何可以理顺气流，或者高速推进时弯弯尾翼会自动升起，宣传内容无不关乎直线推进，所以生怕他们忘了弯路性能。其实我只是庸人自扰，因为Speedtail骨子里本来就是一辆变得稍微温柔的720S，720S本身则是嗜血暴力的练武奇材，就算灵活性和终极抓地力打个九折，仍然可以像追着Pearl Jam亲笔签名唱片一样穷追任何超跑（沃金的这番比喻果然过瘾）。

复杂得骇人听闻的交叉相连液压式悬挂得以留任，下盘控制系统有时显得有些过虑、而令人质疑何必要用那么多处理器的特性也因此保留了下来。不过Speedtail的乘坐感觉真的平顺得一塌糊涂，即使场地湿滑，抓地还是非常了不起，转向富有现代法拉利所缺的重量感。它敢于冲锋，乐于漂移，但车手务须谨记车身长达5137m，大动作飘舞需要相当多的回旋余地，否则一不留神就会收到金额可观的帐单。

说出来也许难以置信，行李厢原来相当宽敞，所以Speedtail也不缺实用性。人体工学设计最初觉得不是很理想，因为设计师想尽量保持仪表盘简洁对称，所以把很多按钮藏在了仪表盘的下面，不过他们也把一堆按钮搬到驾驶者头上。众所周知，拨弄车顶按钮的滋味毫无争议肯定会输给一个镇守中央的方向盘。

所以在语无伦次的特级超跑世界中，Speedtail确是相当别树一帜的存在。我觉得它是P1以来最有趣、最引人瞩目的迈凯伦，在此衷心希望其他汽车生产商从中得到启发，彻底摆脱丑八怪横行的时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路测系统是整个智慧交通的一部分……这也是为什么我们选择晶众地图合作完成国家汽车质检中心的监控平台。”
晶众在交通行业已经耕耘了8年，对这个行业的认知比较深刻。大家知道交通是由‘人、车、路、环境’四要素组成的，车是里面比较重要的一个要素，一直以来车和人、路、环境之间的交互其实是属于比较被动的一个状态。
这几年随着智能化、网联化概念的提出，要求车和周边的设施、环境交互越来越多，所以我想主办方提出这个主题，应该是想说不仅仅车要变革，围绕四要素的整个交通行业都要变革，包括交通的基础设施也要跟着一起变革，我们晶众的三维高精地图也是变革中的一个因素。”
随后国家汽车质检中心总工程师周正从“路测环境发展需要”的角度呼应了以上观点。
“路测系统是整个智慧交通的一部分。整个智慧交通系统是由信息技术、数据通讯传输技术、电子传感器技术等多个技术融合的一个领域。把这些技术利用在地面交通管理系统中是咱们国家正在积极推进的一个工作。我感觉我们首先要完成技术领域多技术的融合……我相信政策和技术上得到保障后，我们整个国家的路测系统以及智慧交通系统会有更大的飞跃。这也是为什么我们选择晶众地图合作完成国家汽车质检中心的监控平台。
从整个试车场数字化、智能化管理的角度出发，这么大的场地我们要完成对整个运行车辆的管理、对驾驶员的管理、包括对我们数据的收集使用管理。
我们为什么看重晶众的实力呢？晶众地图对整个地图的测绘、绘制以及系统的虚拟仿真、搭建能力在国内是非常领先的，而我们试验场除了要完成试车场的管理外，未来还要在整个智能网联汽车的场景构建、场景库建设以及虚拟试验场和物理试验场的对应关系上，要做深入研究和研发。
我们目前才开始第一期工作，相信随着整个智能网联汽车研发的深入和测试场景库的不断完善，我们会和晶众达成更深入的技术合作。”

联动试车的目的是全面考核全系统的设备、自控仪表、联锁、管道、阀门、供电等的性能与质量，以及施工是否符合设计与标准规范要求。联动试车包括全系统气密、干燥、置换、三剂装填，一个生产系统、一套装置的水运、油运和用假物料或实物料进行的“倒开车”（也称“逆式开车”）。联动试车以生产单位为主，设计配合，施工单位保证设备运转。

联动试车主要有以下要求：

1试车方案的编制内容试车方案的编制应经过各方面人员充分讨论，必须有完全卫生方面的内容，报主管部门批准后才可执行，实施前所有参加试车人员必须认真学习和掌握。其内容应包括：

11试车要达到的目的；

12试车组织指挥系统；

13试车应具备的条件；

14试车程序、进度及应达到的标准；

15主要工艺指标、分析指标、仪表联锁、报警值；

16开停车及正常 *** 作的控制方法、事故的处理措施；

17试车安全卫生注意事项；

18试车保运体系；

19试车物料数量及质量要求。

2联动试车应具备的综合条件

21工程（或装置）按设计施工图建成，没有影响联动试车的设计改动项目和遗留尾项，工程质量合格。

22工艺动力管道的试压、吹扫、清洗、保温完毕。静设备强度试验、无损检测、清扫、填充物装填、气密完毕。

23传动设备单机试车合格，电气、仪表调试合格。拆除装置区内临时设施，竖向工程完工，防腐保温基本完工。

24设备位号、管道介质名称及流向标志完毕，装置所需公用工程已平稳供给或运行。

25车间的各个岗位的岗位责任制已经建立并公布。试车方案和有关 *** 作规程已印发。

26车间的技术人员、 *** 作班长、岗位 *** 作人员已经确定，

安全、技术、 *** 作考试合格并颁发发了上岗作业证。

27各项工艺指标、仪表联锁、报警的整定值已经产生管理部门批准公布执行。生产记录报表已印制齐全发到岗位。

28 机电、仪修和分析化验已交付生产使用，试车的保运体系已经建立。通讯系统已畅通。

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