中科创达(300496) 智能汽车和物联网领域持续高景气

中科创达前三季度实现营收2672亿元，同比增长4951%;实现归母净利润450亿元，同比增长5424%;实现扣非后归母净利润406亿，同比增长5209%。业绩增长接近业绩预告上限，符合预期。

下游行业高景气催生收入持续高增长

受益于公司的卡位优势和下游行业的高景气度，前三季度公司收入快速增长4951%。分季度来看，Q1、Q2和Q3分别增长了7880%、4881%和3254%，三季度增速有所降低主要是因为部分项目交付和部分合同确认收入延期。分业务来看，伴随着5G手机渗透率和 *** 作系统、软件单机价值的双升，公司智能软件业务继续保持稳健增长，前三季度公司智能软件业务实现营收1055亿，同比增长约26%。随着智能座舱渗透率的提升和整车智能 *** 作系统、智能驾驶等领域产品的商业化应用，智能座舱继续保持快速增长，前三季度公司智能 汽车 业务收入为781亿元，同比增长63%。受益于华为线国产开放平台的应用渗透和物联网行业的高景气，前三季度公司物联网领域收入达826亿，同比增长80%。前三季度毛利率微升289个百分点至4176%，盈利能力进一步提升。前三季度期间费用率、销售费用率、管理费用率、研发费用率和财务费用率分别变化了307、-012、043、297和-021个百分点，公司进一步加大研发投入力度，整体费用率有所提升。2021年年化人均产值较2020年提高20%。

继续发力智能 汽车 和智能物联网领域布局

智能 汽车 方面,公司9月8日正式发布了全球首个与安卓 *** 作系统完全兼容的 汽车 HMI工具链——KanziOne。此外，9月公司引入智能驾驶行业的资深专家张平负责自动驾驶业务，张平曾带领团队实现中国国内首个满足ASILD、车规级、量产的智能驾驶域控制器的软、硬件平台，顶尖专家的加入有望进一步扩充公司的人才力量。创达物联网方面：9月公司发布两款基于欧拉 *** 作系统面向边缘计算领域的商业发行版。ModelFarm和IoTHarbor，前者主要是为人工智能算法开发全流程服务平台，后者主要面向物联网设备的端到端的整体解决方案。10月底，公司获华为HarmonyOSConnectISV合作伙伴，多项OpenHarmony行业解决方案已形成。嵌入式WiFi+BLE模组和智能 *** 作系统产品打入鸿蒙生态，助力打造智能家居、智慧生活等全场景应用。产品布局进一步完善。

投资建议

维持21-23年归母净利润预测分别为616、856和1186亿元。长期看好智能 汽车 、物联网等高景气赛道上公司的原有产品服务渗透率的提升和新增产品服务为公司带来的价值增量。维持“增持”评级。

风险提示：智能网联 汽车 业务、物联网业务拓展不及预期、竞争加剧。

太平洋汽车网互联网汽车的功能有车辆管理、车辆服务、车辆控制、车辆生活，互联网技术的发展正加速汽车领域的智能驾驶与人机交互。

互联网汽车是智能 *** 作系统对汽车赋能后新的汽车定义，智能 *** 作系统为汽车提供了第二个引擎，使得汽车可以同时跑在公路和互联网上。互联网汽车是全新的汽车品类，互联网汽车产生与发展的条件是互联网成为基础设施、智能 *** 作系统从底层融入整车、数据可进行云端交互，成为车的重要驱动力。互联网汽车是车联网、互联网+汽车的衍变，目前来看分为智能汽车、电动汽车和无人驾驶汽车。

自动驾驶汽车可以说是目前汽车的终极形态，但离不开互联网技术——单凭一家车企无法做到完美的自动驾驶，沃尔沃为了在自动驾驶技术上取得实质性的突破，已经与爱立信、百度、腾讯、联通、高德等多家企业建立了合作关系，构建一套完整的基于互联网、车联网、物联网和大数据的智能化汽车生态系统。

（图/文/摄：太平洋汽车网陆莉婷）

文/e 汽车 孙萌

20年后，世界会怎样？

要回答这个问题，不妨先回答一个相反的问题：20年前发生过什么，才让人们的生活变成现在的样子？

2001年，手机还是诺基亚的天下。故事转折大约在十年之后，苹果公司的iOS、谷歌公司的安卓系统在一夜之间崛起，诺基亚被人们扼腕叹息。

但是，如果我们深入产品的本质，会发现一个吊诡的现象：诺基亚的失败并不是因为通讯这个基本需求的丧失或转变，而是互联网时代产品战略演化出一种新趋势。当苹果、谷歌们已经在以创新引领未来的时候，诺基亚却还在原地做着改善式的提升。事实上，在当时，“智能思维”正在快速取代工具思维——最好的产品就是最智能的产品，也就是保留基本工具属性的前提下，尽可能智能化。

汽车 亦然。

回望智能 汽车 的发展史，就是体现 汽车 智能化的 历史 。过去，智能 汽车 10时代，触屏交互、低级辅助驾驶，仍是以车为中心的交通工具；现在，智能 汽车 迈入20时代，高级辅助驾驶，人车交互更精准，是以人为中心的交通工具。那么，眺望未来20年，智能 汽车 30呢？

在人们的畅想中，5G+物联网+人工智能+ 汽车 ，会成为一个大玩具；而人们的出行，将变成许许多多个 游戏 场景：轻快的，而不是现阶段笨拙而困难的语音对话、私人订制座舱、车联万物、 汽车 如伙伴一样感知你的情绪并给予回应……那将是以人为中心的移动空间。

然而，理想尚未照进现实。一方面，谷歌、特斯拉、百度等 科技 公司都致力于无人驾驶的构想， 汽车 从感知、决策、执行层面代替人类思考，内饰座舱也将改变原有形态；另一方面，有的车企落实“智能”时却显得有些迟钝，智能辅助驾驶+车机系统两个务实的配置远远跟不上时代需求。

如此背景下，我们看见，有一个中国品牌迈过了当下智能发展的障碍。在智能网联 汽车 这个拥挤的赛道上，先人一步。

它就是WEY品牌摩卡。

1 这杯注定不凡的“摩卡”

上海车展上，WEY摩卡正式亮相并开启预售，作为WEY品牌全新定位下的新旗舰，摩卡全系分为特香版、特浓版、特浓版四驱、特醇版、特醇版四驱五个版本，预售价格分别为1798万元、1898万元、2048万元、2058万元、2208万元，用户可以通过WEY官方APP进行预订。

同时，伴随着摩卡预售的开启，WEY品牌还为预订用户准备了“三杯”尊享礼遇。第一杯：无忧礼，享受终身免费基础保养（限前5000名预订摩卡的用户）、终身免费基础流量和终身免费智联尊享服务；第二杯：加温礼，日供35元咖啡贷，每台至高7000元置换补贴；第三杯：真香加浓礼，限时6折享包括21寸马牌轮胎、电控主动悬架在内的驾控升级包和激光大灯，以及前5000名预订用户，更享1折购NOH智驾升级包。

抛开产品，我们先来看命名，为什么一款新的旗舰SUV会被取名叫摩卡？

我们来看摩卡的来历。加入了巧克力调味而拥有独特丰富口感的摩卡咖啡，是年轻人的最爱，但一般人可能并不知道它的诞生却是充满了大胆与创新。

咖啡的第一次创新要感谢意大利人，浓缩咖啡Espresso的发明才使得拿铁、摩卡、卡布奇诺这些经典意式咖啡成为可能，而此前人们只能喝到咖啡豆直接煮出的黑咖啡。在意式经典咖啡中，摩卡这种由浓缩咖啡、牛奶、鲜奶油及巧克力糖浆制成的“巧克力咖啡”算是再次创新，在略显苦涩的咖啡中加入甜甜的味道，摩卡以开放包容的态度展现了咖啡世界的更多可能。

这或许就是这款车取名摩卡的意义，更多的可能让这款车注定从一开始就不会平凡。

这样的不平凡，首先就体现在代言人上。上海车展首日，姚安娜作为摩卡品牌的代言人亮相展台，并为摩卡站台。姚安娜是谁？要知道，她是一个还没出道就备受媒体瞩目的少公主。据了解，在姚安娜即将出道之时，想要争取合作的资源已经打电话到其父亲任正非的手机上，但为什么她最终选择了WEY摩卡作为出道首秀呢？

我想，其中有一个重要的原因是，她背后华为的智能标签，与摩卡的智能标签极为相符。

这样的猜测也似乎得到了姚安娜本人的印证，她说：“中国自主家电品牌从诞生到领跑，用了30几年；中国3C及5G通讯品牌，从诞生到取得销量全球第一，只用了10几年。相信智能 汽车 未来三年就要看中国。我相信WEY品牌，相信摩卡，一定能在最短的时间赶超国际品牌，成为新一代智能 汽车 的引领者。”

姚安娜这番话极具深意，眼下，华为正在以前所未有之势领跑5G 科技 ，而得到姚安娜认可的WEY，是否意味着与华为之间达成了某种默契？但是有一个事实就是，WEY与华为在 科技 研发上之不遗余力，是相通的。

相通的地方还有很多，姚安娜背后的华为，代表的是中国 科技 的智能金字塔；而摩卡多代表的，则是中国 汽车 领域在智能化方面的金字塔。

“在智能浪潮下，新一代智能 汽车 WEY品牌拒绝改善式提升，只做引领式创新，开启用户主权时代的新智能，有情趣，够温暖，懂人心。” WEY品牌总经理李瑞峰是这样理解关于智能化创新的。

WEY品牌怎样向外界展示自己的引领之势？摩卡便是最好的答案，在上海车展上，李瑞峰再次发表了自己对摩卡的看法：“WEY品牌全新旗舰车型摩卡，成为同级首个实现高阶自动驾驶的量产车型，出道即C位，我们欢迎大家来下战书，见证摩卡真实力。”

或许从这一刻起，摩卡就注定不会平凡，但不平凡的却不止于此，还有摩卡智能化的水平。

2 这杯“摩卡”很聪明

有人说，买车三大件看传统车企，智能化必须看新势力。真相到底是什么？

长久以来，传统车企通过多年深耕燃油车市场，对于底盘、动力等优势，已经给了消费者先入为主的印象，但智能化比拼并不像三大件，需要时间的积累作为经验，给了新势力很多弯道超车的机会；但事实是，传统车企无论在资金还是资源上，都有着造车新势力无法比拟的优势，更何况摩卡所在的WEY品牌，是在研发深度与广度上出了名的“过度”。

“过度研发”就意味着过高的产品优势，那么对于摩卡而言，它的真正意义在于，它是首款能与新势力和电动车在智能方面进行PK的燃油车，这是极具意义的一刻。

一方面，它的出现，改变了燃油车在智能化方面长期被人诟病的局面，另一方面，摩卡在传统车企所擅长的底盘基础上，在智能化方面的竞争力，一举改变了燃油车和电动车两种驱动方式的通病，成为了一款真正意义上的智能燃油车型，那么，它的智能化优势在日常生活的哪些地方能够体现？

不知道大家是否遇到下列这种情况：停车场的车位规划没多大毛病，只要所有车停的位置足够准确，大家上下车都会很方便。但问题是并不是所有的司机都有很好的停车技术，可能会遇到旁边的车几乎贴近在自己一边的情况，车主只能通过其他的门出来。

目前，解决这种囧境的方法有一个，就是特斯拉的“遥控召唤”。不过，特斯拉因为“遥控召唤”而不小心与其他车辆发生剐蹭的事故时有发生，安全隐患较高。而摩卡的手势召唤则不必将钥匙拿出来，通过手势就能完美解决这个问题。相对而言不仅更便捷，而且更安全。手势挪车包括唤醒、前进和制动功能，三个功能对应不同的手势。

除此之外，摩卡的泊车功能也非常实用。它依靠全景环视影像和防撞雷达系统，能够自动检测车位线以及锥桶等车位周边信息，在完全没有干预的情况下，自动完成转向、换挡、制动等 *** 作，轻松完成自动泊车。

针对高速路段等畅通路段的用车场景，不少车企下足了功夫，特斯拉、蔚来等一众新势力在这方面更是有过之而无不及。但WEY却另辟蹊径，为摩卡规划了三个等级的智能驾驶能力，分别为HWA、NOH和HWP。

HWA是高速驾驶辅助，基于当前的高速公路和城市快速来实现。当摩卡在高速路上并开启HWA功能时，车主想要变道，无需用手 *** 作方向盘，只需要用手轻轻拨动转向杆，摩卡识别到后方无车时便能自动完成变道。

NOH是高速自动领航辅助。该功能将在未来车型上实现，在HWA的基础上增加高精度地图，能够基于导航在高速公路实现A点到B点的自动驾驶能力。换而言之，在上下收费站之间，摩卡可以自行完成变道、超车、识别进出匝道等功能。

至于HWP则是高速公路领航驾驶。有了HWP，摩卡能完成高速避障变道、多车变道等复杂道路场景的自动驾驶，实现真正意义上的完全自动驾驶。

为何摩卡能实现如此超高精度的运算，主要是因为WEY对摩卡的重金投入。

要知道，摩卡配备了三个行业鲜有的固态激光雷达来辅助摄像头和毫米波雷达，反观国内的“ 科技 标杆”特斯拉，其基于摄像头+毫米波雷达的视觉化软件方案有一定局限性。在笔者看来，自动驾驶是 汽车 的必然发展方向。当前的自动驾驶领域还是一片蓝海，无论是传统车企、新势力车企还是 科技 企业都想在这个领域分得一杯羹，而摩卡这种采用更先进配置的方法，更有发展前景，这样的配置与1798万起步的预售价放在一起，或许性价比这个词的含义才能更加深刻，就更不必说它的另一个智能化杀手锏——智能座舱。

如果说智能驾驶能够放松驾驶者手脚的疲劳，那么WEY摩卡的智能座舱则让驾乘人员更加享受出行的生活。当下智能座舱，几乎可以实现与车内人员的语音交互，而摩卡更具超前性，通过识别车内人员的情绪就能播放响应歌曲或提示。

那是因为摩卡搭载了第三代高通骁龙数字座舱平台，支持车内虚拟助理、VIMS面部识别、AI体验等功能，同时还可实现车内360 +车外360 的感知。更值得一提的还有摩卡的AR-HUD功能，该功能可以将虚拟图像信息结合在实际交通路况中，看起来更丰富，提高行车安全和 科技 感。它搭载在摩卡上具有多少诚意？举个例子，AR-HUD功能正是上市不久的全新一代奔驰S级的主要亮点之一。

这样就很容易得出一个结论：相比于同级别竞品，摩卡的智能座舱拥有更丰富的功能，也更贴合驾乘人员的用车习惯，在国内车市中难找到类似的对手。

3 写在最后

当我们在谈论摩卡的时候，我们究竟在谈论什么？

是 科技 含量之上的过度研发，也是当智能化走到新的路口时，以摩卡为代表的中国智能化代表，将要驶向何方。当 社会 与 科技 不断发展，那些不是噱头，却能够真正让生活更美好的 科技 产品，距离我们还有多远。

这或许就是WEY摩卡的意义，因为它是我们触手可及的产品。1798-2208万的预售价格，使摩卡作为载体，让未来就这样提前来到了我们面前。20年后的智能出行场景何时到来？或许摩卡率先迈出的一步就是答案。

亲民的价格作为推动智能 汽车 的普及者，用世界标准的技术和产业部署召唤智能 汽车 30时代的加速到来，这便是摩卡存在的意义。

当前，5G、AI等技术和汽车产业的融合已成为新趋势，汽车智能化的迅猛势头也正为智能网联汽车赛道按下加速键。而作为决胜汽车产业“下半场”的关键，全球智能网联汽车行业市场规模也在持续扩大。根据华经产业研究院数据显示，预计到2025年全球智能网联汽车销量将突破7850万辆。智能网联汽车的迅猛发展叠加经济复苏，正在驱使汽车产业迎接新一轮变革。

4月12日，由移远通信举办的“万物智联·共数未来2023物联网生态大会”顺利举行，其中下午场特设智能网联汽车分论坛，荟聚一线从业人员，吸引了众多参与者。此次分论坛讨论的话题涵盖移远全栈式产品赋能智能网联汽车发展、智能网联标准化进程、车载车联技术发展、GNSS、车载5G天线等主题，以专业技术解析前沿创新应用以及前瞻趋势，与行业众咖共探数智云联的无限可能。

移远产品矩阵丰富，5G车规级产品迭出

图源：移远通信

汽车产业从电动化的“上半场”竞局，转入智能化的“下半场”。未来，汽车不再定位为单独的一个产品，而是成为连接网络生态或者系统当中的一个节点，类似于一个移动终端，可触及更多的服务和应用场景能力。

可以说，智能网联汽车正在发展成为未来的第三空间，而此变化对于整个产业链来说，包括整车厂、软硬件企业、零部件供应商，以及相关服务技术企业等，都是一个竞争激烈的全新“战场”。

厉兵秣马，抢滩赛道。作为较早入局物联网行业的头部参与者之一，移远通信进展斐然。如移远通信COO张栋在大会开幕式上所述，移远通信以物联网模组产品为核心，过去几年同步开启了AIoT解决方案、车载解决方案、天线、云服务、认证测试等外延业务。现在的移远通信，更是从单纯的蜂窝模组供应商正式升级为“物联网整体解决方案供应商”，可一站式满足全球行业客户的智能化升级需求。

移远通信COO张栋；图源： 移远通信

在车载领域，据移远通信汽车前装事业部总经理王敏介绍，移远通信已经实现包括4G/5G蜂窝通信技术、车路协同的V2X技术、智能座舱技术、短距离车载Wi-Fi/蓝牙/UWB技术、定位技术、满足各类通信的天线技术和整体软件解决方案等七大车载产品技术生态。迄今，凭借上述全队列的产品架构，移远已经交付全球40多家汽车制造商以及60多家的Tier 1供应商。

其中，伴随智能座舱领域的复杂性和集成度越来越高，总体上电子电气架构（EEA）已从原来的分布式逐步过渡到简单轻量化、可扩展性较强的架构，并朝着中央集中式架构方向前进。在此过程中，移远通信无论是产品供给能力、一站式服务能力以及完善的产品队列等层面，都在不断提高，以全面满足市场所需。

具体来看，其车载产品线除了涵盖多款C-V2X模组及LTE/LTE-A模组，在5G技术上更是频频发力，在率先推出R15、R16产品后，根据硬件配置划分了多种产品形态，比如主机厂商可自由选择内置V2X、双卡双通、不同算力等功能的产品。未来，移远也将会逐渐推出更多采用5G的智能模组方案，用于满足车载对智能化、高算力的急迫需求。

值得一提的是，今年以来移远陆续推出了四大类符合3GPP R16标准的车规级5G产品：AG59xH系列、AG59xE系列、AG581A、AG580A系列，涵盖了不同的平台、配置、硬件方案，满足全球车厂的多样化需求。其中，AG59xH系列基于高通SA525M平台，AG59xE系列基于高通SA522M平台，两者内置芯片皆符合AEC-Q100标准。相较于第一代5G车载模组，AG59x在5G传输速率、低时延、高可靠性、C-V2X PC5直连通信能力、位置定位服务、高算力以及安全性等方面皆有较大提升与完善。

在短距离通信的车规级模组方面，移远通信目前的产品规划涵盖Wi-Fi 5、Wi-Fi 6、代表最新技术成果的Wi-Fi7，以及蓝牙和UWB模组等。

C-V2X赋能智能网联，正值爆发前夜

基于3G/4G/5G等蜂窝网通信技术的演进，无线通信技术与汽车电子技术整合的趋势提速，V2X也被认为是未来智能交通运输系统的关键。

根据信通院2022年底统计，2022年已售车辆中已经预装将近二十万辆具备V2X通信能力的汽车产品。伴随V2X的稳步推进，以及标准完善，高通高级产品总监艾和志更是在会上直言，V2X正处于爆发的前夜，预计时间就在近几年。

而在V2X技术的持续演进过程中，由于C-V2X拥有更清晰的演进路线和对车辆高速度的支持，发展前景优势明显，因而也被看作是一种极具清晰5G演化路径的V2X技术。

不仅如此，在智能网联发展周期快速迭代中，C-V2X已经成为受全球广泛认可的一项支持高级别ADAS和自动驾驶的核心技术，并且在车路协同发展中将发挥不可取代的作用。尤其是依托大带宽、低时延的5G赋能，更让新一代车用无线通信网络5G+V2X成为智能化上车焦点。

为抢滩市场，移远已经针对车载应用开发了丰富的C-V2X产品线并实现量产落地，涵盖C-V2X模组AG18、AG15，C-V2X AP模组AG215S，LTE-A + C-V2X模组AG52xR系列，以及5G + C-V2X模组AG55xQ系列等。

图源：移远通信

需注意的是，移远通信汽车前装事业部副总经理王友在会上坦言，迄今落地商用的大部分V2X产品还是LTE-V2X，不管是R14还是R15，采用的的技术仍是广播技术。体现在应用场景上，目前的应用进程还是基本上处于第一阶段和第二阶段，第三阶段的应用则会在单播和组播基础上导入车辆的协同控制以及对弱势交通参与者的保护支持。

而根据3GPP发布的LTE演进路线规划，在未来，LTE-V2X（R14/15版）会过渡到NR-V2X（R16+版）。

另关于业界对后续趋势是LTE与V2X共存，还是C-V2X跟DSRC（专用短程通信技术）共存的讨论，王友表示，移远在产品化和合作方面已积累了丰富的实践经验，公司已经总结了近九个使用场景，不管趋势如何，合作客户都将不受影响，且能够快速量产。

网络安全和功能安全以及高精度定位 为智能驾驶保驾护航

伴随汽车智能化的推进，安全问题越发至关重要，王友在会上也强调，在C-V2X的技术能力之外，安全也是重点，包括功能安全和信息网络安全。“安全话题在全球尤其在交通领域变得越来越重要，这也是为什么移远在安全上会重点投入的一个原因。”

图源：移远通信

目前，在信息安全上，移远已经通过了ISO27001产品信息安全管理体系认证，和ISO/SAE 21434汽车网络安全管理体系认证等；功能安全上，移远则完成了ISO26262（专门用作提升汽车电子电气产品功能安全的国际标准）的认证测试，具备为客户提供安全保障的能力。并且，自R14、R15开始，移远就已经在探索VRU弱势交通参与者的保护。

其中，作为车载领域软实力的体现，智能驾驶的功能安全需求愈发迫切。移远通信GNSS产品总监曾广莲指出，随着自动驾驶从L2往L3、甚至L4及以上跃进，安全的承担者就由人变成了汽车系统、电子电气，这对功能安全提出了必需的要求。而高精GNSS定位导航技术便是各类自动驾驶的安全前提。

进一步来看，移远在GNSS功能安全上为智能驾驶提供了什么样的方案？曾广莲给出的答案是GNSS模组LG69T。

据悉，LG69T是移远以领先行业的速度推出的车规级双频高精度卫星及惯性导航融合定位模组。该模组在符合AEC-Q100标准要求的基本条件下，可同时接收并追踪多个GNSS星座以及QZSS的双频信号，在数秒内达到厘米级定位精度。

此外，LG69T还内置算法融合IMU（惯性测量单元），结合车辆提供的信息，通过惯性导航算法就可以实现弱信号或者无信号条件下持续定位。目前，LG69T已应用在多款主流车型中。

图源：移远通信

值得一提的是，随着技术的发展，特别是自动驾驶的发展，行业对汽车GNSS也提出了新的要求。

意法半导体中国区产品市场总监郑义在会上指出，车载GNSS应用目前有三大方面的技术挑战，一是高精度定位要求越来越高，二是多模式的融合趋势对GNSS芯片本身处理融合的算法和能力提出了更高要求，三是需要有效保障终端驾驶安全性和可靠性。而这些问题的解决都需要产业链上下游的协力合作。

汽车天线形态迎接质变，玩家洗牌

5G、V2X、GNSS高精度以及UWB（超宽带连接）等新技术的到来，也给整个汽车天线形态带来质的改变，设计开发的逻辑也已经产生变化。移远通信天线产品总监林规感叹，特别是5G前沿技术的加入，天线行业将发生剧烈的变化，主要玩家或也面临“洗牌”局面，比如曾经由天线厂主导的整个汽车天线的开发与设计，未来会逐渐转移至汽车厂、芯片厂、模组厂等力量中。

然对于行业“变局”，移远却是有备而来，且正蓄势待发。林规表示，基于天线小型化、智能化、一定程度的集成化技术趋势，移远天线产品布局的完善性和前瞻性足以满足绝大多数客户的常规需求，针对具体车型移远还可以进行定制化开发，确保终端性能达到最优。

此外，T-Box跟天线合在一起，是未来比较好的形态，也是一个非常大的趋势。“这样可以尽可能降低天线路径上的性能损耗，同时省掉很多连接线，大幅度降低汽车天线的成本，而且性能还能得到提升。”林规提到。为此，移远开发了5G C-V2X天线补偿系统，利用损耗补偿达到两个V2X天线对等的状态。

而针对未来越来越多的全景天窗等使用场景，移远在会上首度公开了最新开发的透明天线，该天线置于车玻璃上而不影响美观，同时性能优于传统天线。

另外，面向新一代汽车数字钥匙等场景，今年2月，移远通信还推出了第一款车规级且带内置天线的UWB模组AU30Q，精准赋能智能汽车门禁应用，例如无钥匙进入、车内乘客检测、人员接近检测、非接触后备箱开启、电动汽车无线充电以及汽车换电等场景。

行业极度内卷，移远唯快不破

以上提及的移动通信单元（4G/5G）、C-V2X、GNSS高精度定位模组等，都是T-Box（车联网控制单元）的主要组成部分之一。T-Box作为车联网过程中非常重要的一环，担负着监测和控制车身状态的重要使命。

4G时代，T-Box助力汽车产业打开了接入蜂窝网络的快速通道；而进入5G时代，汽车智能化趋势驱动，传统的T-Box产品形态也快速向智能化转型，从单纯的通信功能，到给车厂带来更多服务价值。

移远通信汽车前装事业部总经理王敏在会上特别指出，T-Box未来的演进类似于集中化的EEA架构，集中度会越来越高，同时也能达到降本增效的目的。

图源：移远通信

当前，汽车行业“内卷”程度至极，淘汰赛加速，对降本要求迫切，而无论是在技术迭代、研发速度，还是上车量产、竞争淘汰等方面，整体逃不开一个“快”字。对此，小鹏汽车嵌入式平台总经理余鹏在分论坛特别环节——圆桌讨论上指出，“现在这个时代，‘快’依然是车企的核心优势，但是这个过程中我们还是要控制好节奏，找到快的方法。”

依托全栈式产品线布局，王敏则表现得信心十足。他直言，移远不怕快，反而喜欢这种快，快向来是移远的风格。不管是产品开发、客户需求，还是技术产品的迭代、降本，移远都是在快速变化过程中不断提升自己，这也是移远的一个能力、一个强项。

面对当前智能网联汽车产业的发展现状，中国信息通信研究院葛雨明博士也在会上提出了两点建议。一方面，未来发展需要加强跨行业协同，推动跨域基础设施的互联互通；另一方面要构建完备、协同统一的标准，更好地做应用场景开发。

总体上，智能网联汽车整车架构以及商业模式的不断演进，使未来的核心竞争将围绕“智能”展开。随着智能化的不断提升，域控、中央计算平台进一步普及，软硬件复杂性迎来革命性变化。与此同时，未来的多生态合作也将成为必然。

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2021年相比传统汽车优秀的智能汽车需要满足智能可靠、智能驾驶、智能座舱、智能网联四大标准。

1、智能可靠：智能可靠的评价标准来源传统汽车评价标准体系，用以衡量汽车产品作为工具的根本属性的使用可靠性。智对于智能电动汽车来说，智能可靠涵盖了续航里程、主被动安全性、三电系统安全性、底盘的基础性能等。

2、 智能驾驶：只要汽车作为把人从A点运送到B点的交通工具的基本属性不变，那么对于汽车驾驶的核心诉求：“如何能够更加安全、舒适、便捷将用户运送的目的地”就不会改变。智能汽车的出现，尤其是自动驾驶辅助系统的不断迭代将从根本上改变传统的出行方式。

随着自动驾驶辅助系统的提升，自动驾驶辅助功能将覆盖越来越多的具体化场景，随着覆盖的场景越来越多，将能够实现场景的连点到线和连线到面，从而实现全场景下自动驾驶辅助功能。

3、 智能座舱 ：智能汽车所带来的交互方式的革新带来的是全新的用户体验场景。从基本的车机体验延展到智能座舱体验。但是基于座舱物理边界的用户使用体验除了交互体验，还包括了乘坐的舒适性、空间、视野、设计美学、储物便利性、材质触感、做工品质、空气质量等等体验。

这些都是评价智能座舱的标准。在未来，基于这些品类的用户使用需求，还将延伸围绕着座舱空间的新的产品功能。

4 智能网联：一方面，智能汽车作为万物互联网络中一个节点，是人工智能物联网（AIoT）的一个重要环节。同时也是车联万物（V2X）的起点，将在未来拓展新的产品使用场景，新的使用场景将给消费者带来不同用户体验。

智能汽车阶段层次：

从发展的角度，智能汽车将经历两个阶段。第一阶段是智能汽车的初级阶段，即辅助驾驶；第二阶段是智能汽车发展的终极阶段，即完全替代人的无人驾驶。美国高速公路安全管理局将智能汽车定义为以下五个层次：

1、无智能化（层次0）：由驾驶员时刻完全地控制汽车的原始底层结构，包括制动器、转向器、油门踏板以及起动机。

2、具有特殊功能的智能化（层次1）：该层次汽车具有一个或多个特殊自动控制功能，通过警告防范车祸于未然，可称之为“辅助驾驶阶段”。这一阶段的许多技术大家并不陌生，比如车道偏离警告系统（LDW）、正面碰撞警告系统（FCW）、盲点信息（BLIS）系统。

3、具有多项功能的智能化（层次2）：该层次汽车具有将至少两个原始控制功能融合在一起实现的系统，完全不需要驾驶员对这些功能进行控制，可称之为“半自动驾驶阶段”。

智能 汽车 仍有较长的路要走

智能 汽车 已经成为时下 科技 圈最热的关键词，重构甚至颠覆传统 汽车 成为了新的时代命题，数据与算力的蓬勃发展正在驱动 汽车 智能化革命的到来。

但在近期， 汽车 圈内的不少新闻， 也再次让人们审视智能 汽车 的安全与质量：

日前在重庆车展上，现场出现了“展台维权”事件。有一位用户手举“零跑 汽车 当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔”的字样纸张维权，很快被黑色围布遮挡了起来。对此，零跑 汽车 工作人员称：该用户车辆所述问题已解决。零跑非常注重用户体验及交付质量，对于这个事情我们正积极与用户沟通解释，会给消费者一个满意的答复；

除此之外，理想 汽车 在发布新车的直播中，创始人李想的言论也将理想 汽车 推到了风口浪尖。种种迹象表明，当前智能 汽车 圈中的玩家，无论是硬实力或者软实力，仍然有条较长的路要走。

智能 汽车 产业对于“云”的呼唤

在阿里与百度纷纷下场造车后，业内也有种“互联网的尽头是造车”的说法，而这次腾讯也按捺不住，但却另辟蹊径。

6月24日，腾讯在智慧出行2022新品发布会上公布了行业首个智能 汽车 专有云平台。

腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生表示：“ 不造车是腾讯坚持的定位 ，帮助车企造好车、卖好车、提高企业管理效率，改善用户出行体验，是腾讯不变的方向。腾讯将发挥C2B能力，和云计算、AI、大数据等前沿技术，为 汽车 行业提供低门槛的定制化平台与工具链，让云成为智能 汽车 的新生产力。”

腾讯副总裁、腾讯智慧交通和出行总裁钟翔平表示，随着智能驾驶时代来临，手机端、车端、云端的一体化发展成为必然趋势 ， 汽车 企业将在云端构建网联化、智能化时代的核心竞争力。 钟翔平强调，腾讯通过“云”来为 汽车 企业提供数字支撑，这是腾讯最合适的角色，最互补的合作方式。

与智能产业其他产品相似， 汽车 行业的核心已经从单车智能向云端智能方向发展——一是自动驾驶与智慧网联的深入发展，带来庞大的数据，腾讯智慧出行认为，现阶段，具备辅助驾驶功能的车，每天传回的有效数据在6T左右，更高效及更低成本的数据存储，云是绝佳的选择；二是智能 汽车 升级，需采集海量的环境数据、行驶数据，在云端进行模型、算法的开发，云是加速产品研发迭代的关键因素；三是 汽车 企业可以借助云，打通研发、生产、销售、运营、车后服务等环节的数据通路，优化业务流程。

简而言之，打造车云一体化将是车企在智能时代赢得市场竞争新的王牌。

腾讯车云一体化战略

腾讯在此次发布会上公开了“车云一体化”的战略布局。在车端，腾讯推出智能座舱TAI、智驾地图、高精地图、智能场景引擎、车载小场景等产品及能力，助力车端智能进化。在手机端，充分发挥微信+企业微信的连接能力，并推出微信“腾讯出行服务”小程序等产品，实现手机与 汽车 场景的无缝连接。在云端，腾讯推出覆盖 汽车 从研发、制造、营销、运营、车后服务全链路的行业云解决方案。腾讯通过车端、手机端、云端打通的车云一体化模式帮助 汽车 产业进行有效的数字连接，建立数据驱动闭环，提升各环节生产效率。

下面重点谈谈腾讯智能 汽车 云，其是腾讯基于对智能 汽车 行业的深刻理解，兼顾行业现阶段对安全可信、技术先进、研发效率、总拥有成本的综合用云需求，推出的一站式云解决方案：

在行业专属性方面，腾讯宣布在上海开设智能 汽车 云专区，这是行业首个专为自动驾驶与智能 汽车 领域而建设的专有云平台，为此腾讯重点投入资源和专家团队进行持续建设。基于专有云，腾讯智能 汽车 云能够提供全栈物理隔离，保障相关数据的安全可信、自主可控。同时，云上组件将针对行业特有的需求和痛点进行定向优化，真正做到专云专用；

在一站式集成方面，腾讯智能 汽车 云以可信的行业云平台为基础底座，有机集成了自动驾驶研发与运营工具链、智能座舱研发、智能驾驶地图、运营服务等全方位能力，通过“一朵云、一站式”的方式满足智能 汽车 研发到运营全链路的广泛需求，助力客户降低架构复杂度，获得一站式最优方案；

在技术领先性方面，面向自动驾驶，腾讯智能 汽车 云提供了GooseFS存储加速服务，支持在10亿+文件规模下，10W QPS的访问效率，并保障低时延。相比传统存储的接入和访问模式，腾讯智能 汽车 云的加速性能提高了10倍。针对数据计算与模型训练场景，腾讯智能 汽车 云提供一站式算法开发、训练框架——TI-One，可大量节约算法训练的成本。在数据接入环节，最高可节省80%工作量；在数据处理环节，降低70%的标注成本；在模型训练环节，算法开发TCO（总体拥有成本）至少降低50%；

在安全可信方面，腾讯智能 汽车 云结合了腾讯地图、位置服务多年的经验积累，满足国家相关政策、法规要求，具备等保三级认证，可引导智能 汽车 更标准化、更安全和更有序地发展。

腾讯智能 汽车 云基于公有云和专有云的优势，推出混合云解决方案，可以帮助节约云的建设与运维成本，缩短项目周期，推动项目快速落地、快速部署，加速智能 汽车 发展。

腾讯智慧出行副总裁刘澍泉表示：“ 腾讯将持续迭代‘一朵云、一站式’的智能 汽车 解决方案 。面向自动驾驶，提供车云一体的数据管理与服务，加速自动驾驶功能研发迭代。面向智能座舱，在带来丰富的互联网内容和生态服务同时，提供最懂用户、可定制的车载小程序和场景引擎。在智能驾驶地图方面，提供最鲜活、最精准的新一代地图和更新服务。”

总结

互联网企业要想在物联网领域复刻奇迹，面临着物理世界陌生的挑战，如物理环境和终端多元化、非标准产品难以实现复制、部署维护成本不可控等等，既干累活也不赚钱。

（本文部分观点摘自新华网、甲子光年等媒体相关报道）

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