湖北长江电气有限公司怎么样？

湖北长江电气有限公司是2004-08-26在湖北省注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于武汉市东湖新技术开发区佛祖岭三路12号。

湖北长江电气有限公司的统一社会信用代码/注册号是914200007641313855，企业法人王明城，目前企业处于开业状态。

湖北长江电气有限公司的经营范围是：智能电网装备、高低压配电设备、配电设备温湿度环境自动监控系统的研发、设计、制造、销售与技术服务；电力工程总承包即设计、施工、检测、试验、维护一条龙专业电力服务；机电设备安装、调试、检测及技术服务；太阳能及风能工程安装、施工；技术咨询及项目管理；电力设施承装三级、承修三级、承试三级；货物及技术的进出口（国家禁止或涉及行政审批的货物和技术进出口除外）（涉及许可经营项目，应取得相关部门许可后方可经营）。在湖北省，相近经营范围的公司总注册资本为260600万元，主要资本集中在5000万以上规模的企业中，共3家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

湖北长江电气有限公司对外投资2家公司，具有0处分支机构。

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易车讯 日前，继5月19日小鹏汽车自建工厂生产资质落定后，6月9日上午，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园（以下简称肇庆工厂）秉承开门造车的坦诚心态，以“与鹏同行”为名首次对外公开亮相：一批五湖四海的鹏友受邀远道而来，亲身参与和见证小鹏P7的诞生之旅。

开门迎客，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏更是充当了一把“向导”角色，以全网直播的形式携鹏友逛遍肇庆工厂各个车间角落，并一同在测试跑道上完成对小鹏P7的全路况体验，与线上线下众多鹏友共同见证小鹏P7从0到1的品质智造旅程。据了解，肇庆工厂将是小鹏P7的唯一规模量产基地，这意味着小鹏汽车成为新势力中，从自主研发到生产制造，再到销售运营以及售后服务保障的全链条先行者。

小鹏汽车与生俱来的互联网基因，造就了自身更开放、更包容的企业姿态。从最初邀请鹏友参与外造型评审，到如今在自建工厂邀请鹏友前往作客，这既是一家企业的成长记录，也是对“鹏友为先”企业价值观的延续。

小鹏汽车肇庆工厂坐落于肇庆高新技术产业开发区，总体规划 3000 亩，早在2017年12月完成奠基仪式，于2018年6月27日全面动工，2019年9月底竣工并试产。厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，具备不同平台4种车型柔性生产能力，共计设置 264 台智能工业机器人。

肇庆工厂的首次公开亮相几乎毫无保留，极富诚意。参观当日，何小鹏邀请小鹏车主一起出现在直播镜头前，与屏幕后的所有网友共同展开“小鹏P7诞生探秘之旅”。在“向导”何小鹏的引领和介绍下，一行人沿着“一台P7是如何诞生”主线，依次参观了让P7成型成样的焊装车间，华衣上身的涂装车间，肌体充实的总装车间，脉搏跳动的PACK车间以及下线后确认车辆整备待发PDI检测线。

参观过程中，何小鹏表示：“置身于肇庆工厂，亲眼看着一辆P7在生产流水线诞生，是一件很奇妙的事。”首次进入小鹏P7诞生地的鹏友们，对肇庆工厂高度自动化和智能化也叹为观止。

完成了整车生产车间的工序后，并不意味一辆小鹏P7就此完成，每一辆小鹏P7还要面临全路况的严酷考验，厂内覆盖高速路、ABS路、涉水路、扭曲路、石板路、自动泊车等18种测试路面，实现车辆耐久、NVH、 *** 控制动舒适性、密封、异响等基本性能测试和智能交互、自动泊车、自动驾驶标定等新科技功能测试，全面检测车辆性能状态，保证小鹏P7始终如一的智造高品质。在参观完整车生产流程后，“何向导”更是自信地邀请小鹏车主，踏上一辆刚下线不久的小鹏P7，在诸多直播网友共同见证下，进行了测试跑道的全路况体验。

何小鹏曾在各种公开场合表示，新能源汽车并非下一个汽车时代，智能汽车才是未来分水岭。智能标签不只烙印在产品上，也体现在高度智能化的生产流程里。在参观行程后的互动沙龙环节，主讲人小鹏汽车副总裁兼工厂生产负责人蒋平认为：“智能汽车需立身于智造之上，肇庆工厂于小鹏汽车战略部署上有着深远意义”。

肇庆工厂在立项之初，被定义为数字化智能工厂，全面按照工业 40 标准打造，先进的 MES 制造执行系统，结合贯穿生产全过程的物联网技术和监控技术，可以实现生产信息可视化、设备信息可视化、工艺信息可视化、质量信息可视化。基于数字化系统，五大工艺车间既分工明确又紧密相连。据蒋平介绍，肇庆工厂目前配置了600余名高效且高素质的成员，78%来自主流主机厂，74%超过5年工作经验，其中工程师超97%为本科及以上的学历。

蒋平在沙龙上举了6个详实的生动案例，为了极尽有效地提高产能，几乎在每一道制造和质检工序中，都能看到小鹏汽车智能智造上，对品质把控的严苛和极致精神：

冲压车间实现100%自动化、全自动物流，生产速度达到12冲次/分钟，高于行业同类产线10%；

小鹏P7高强度笼式车体结构，焊装车间里不允许任何一个焊点出现差错，车身强度、精度均达到主流合资品牌水平；

涂装车间采用薄膜前处理工艺，用液态阻尼垫工艺替代传统沥青基阻尼板，同时使用水性漆工艺，车身材料更加绿色环保。

总装车间采用全数字化系统，实现关键拧紧力矩、液体加注防错，确保装配力矩合格率100%，且100%可追溯；

造车企业中鲜有的自建PACK车间，关键工序全面自动化，每一块电池均需经过198项下线检测、89项电性能的严苛检查，确保质量一致性。

除了常规整车检查流程，全车搭载31个自动驾驶传感器的小鹏P7，还会进行业内领先的自动驾驶标定，以确保软硬件相互匹配。

凭借首款智能汽车小鹏G3在郑州智能工厂积累的丰富经验，于去年9月竣工的肇庆工厂，此前已完成数百台小鹏P7工程试制车的生产及SOP阶段的小批量试产，迅速跑通并验证整个生产和检测流程。按照既定计划，小鹏P7于2020年第二季度在肇庆工厂开始量产，并将在6月底正式开启对外交付，而这场在交付前夕适时而来的肇庆工厂鹏友开放日暨“小鹏P7诞生之旅”，也预示着小鹏汽车曾经许下的承诺，都会“如7而至”。

易车讯 2020年5月19日，工业和信息化部（工信部）发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告），小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。这意味着，小鹏汽车的自建工厂生产资质最终落定，小鹏汽车也成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业。

生产资质落定，P7将在肇庆工厂自主制造

早在2017年12月，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园（简称肇庆工厂）就已完成奠基仪式，这是小鹏汽车全球首个自建的整车生产基地。

肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园规划总面积达3000亩，其中整车生产项目占地面积1500亩，工厂厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，拥有 4 种不同车型总装柔性生产线及 1 条柔性电池合装线，共计设置 264 台智能工业机器人。此外，工厂内还建有覆盖 18 种测试路面以及 NVH、 *** 控制动舒适性、密封性、自动泊车系统等多种功能测试的动态测试跑道。

肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园全貌

肇庆工厂各生产车间已于2019年9月完成全面封顶，此后进行预生产进行设备调试，目前通过小鹏P7工程试制车的小批量试生产，已经跑通并验证整个生产流程。

凭借与海马汽车共同建设郑州海马小鹏智能工厂的经历，小鹏汽车的自建工厂全面按照工业 40 标准打造，依靠 MES 制造执行系统结合贯穿生产全过程的物联网技术和监控技术，可实现生产信息、设备信息、工艺信息、质量信息可视化，打造数字化的智能工厂。

全可视化+高智能化 小鹏式智能智造

在数字化工厂的基础上，小鹏汽车肇庆工厂利用物联网技术和监控技术，做到生产信息可视化、设备信息可视化、工艺信息可视化、质量信息可视化，实现制造过程透明化。通过实时生产数据可视化报告——能够为各不同职务, 不同部门、不同层级相关人员制定的不同报表, 为现场改善提供数据分析基础，助其做出正确的决策。

冲压车间对标行业一流水平规划建设，采用先进的数控液压拉伸垫、直线七轴搬运机器人、德国进口数控成型装备等设备建造了 6600 吨大型全自动冲压生产线。同时，冲压车间采用了零库存和直线物流的设计理念，高速机器人搬送系统，生产节拍可达到 12 件/分钟，在AGV机器人的配合下，冲压件成品会被快速自动传送至焊装车间，提升了生产效率。

采用了零库存和直线物流的设计理念的冲压车间，效率高于行业同类平均水平10%

焊装车间设有 210 台 ABB 焊装机器人，主要应用于点焊、铆接、涂胶、弧焊、搬运抓取等工作，实现一二级总成自动化率达 100%。焊装车间具备钢铝混合车身制造能力，应用 SPR 自冲铆接技术对铝铝和铝钢进行连接，保证铝件链接强度。

在涂胶装备中配备QUISS视觉涂胶系统，确保位置精度和尺寸精度都在±05mm。焊接完毕后，超声波无损探伤检测可以在不损伤焊点外观的同时及时发现焊接缺陷，保证车身焊接质量可控可靠。

拥有210台ABB机器人的焊装车间实现一二级总成自动化率达 100%

涂装车间采用业界先进的薄膜前处理阴极电泳工艺，薄膜前处理与传统磷化工艺相比不含磷，更环保节能，产渣量降低94%，节能约25%。电泳漆采用的是世界一流品牌巴斯夫最先进的高泳透力油漆材料，车身电泳膜厚达到了较高水平。面漆采用了水性 B1B2+2K清漆双层喷涂工艺，实现全过程机器人喷涂，漆面外观品质得到大幅度提高的同时，也更加绿色环保。

总装车间采用高自动化的物料配给系统、AGV 机器人自动导航、全自动涂胶机器人等技术，构建了高自动化程度与高智能化水平的车间内智能化物流系统。其中，内饰线使用升降滑板，电池线采用EMS升降小车，实现人机工程的最优化。此外，全自动玻璃涂胶系统，可实现玻璃自动涂胶自动安装，并装有视觉识别系统，检测精度±05mm，安装精度±1mm，节省人力的同时保证质量。

在总装车间中，还设有独立的检测车间，设置了 3 种全项目检测线，含传统标定、ADAS 及高压安规检测。

Pack车间则按照丙级防火等级进行设计，采用AGV柔性线，结合精准的视觉系统和机器人作业，智能化的下线检测系统对每台Pack总成的绝缘性能、SOC性能、BMS功能等进行全方位测试，确保下线的每一台Pack总成均能满足行业领先的IP68密封防护要求。在物流传输方面，则采用国内外先进的自动立体仓储结合SPS精益物流配送方式，完美连接Pack及总装车间，提升整体制造效率。

最近，一条“董明珠退出银隆新能源股东”的传闻在圈内不胫而走，很快银隆新能源官方就及时辟谣，表示“信息严重失实。我司股东董明珠女士股权未发生任何变更”。

尽管官方第一时间辟谣，但是这条消息的背后似乎还是透露着银隆新能源的经营窘境，自从董明珠入股珠海银隆之后，公司内部就一直存在较大纠纷和矛盾，此后，银隆新能源接连被爆出经营不力、订单下降、工厂停工、高管离职、供应商上门讨债等一系列问题。为此，银隆新能源低调了好一阵子，直到出现退股风波。

“大佬”爱跨界

事实上，董明珠和银隆新能源只是众多跨界造车案例的缩影，随着电动化的逐步推进，不只是董明珠，越来越多的人也开始追逐“造车梦”。

说到跨界造车，风声可以与董明珠相匹敌的恐怕就是财大气粗的许家印了。今年6月，恒大斥资3795亿美元（约合2679亿元）收购了国能电动 汽车 瑞典有限公司（NEVS）剩余的176%股权，将NEVS余下股权收入囊中，这意味着恒大 健康 将成为港股市场唯一一家拥有世界顶尖研发制造能力的新能源 汽车 上市企业，毫无意外，这样的好消息也直接让随后几天的恒大 健康 股票飞涨。

NEVS焊装车间

之所以收购NEVS能让恒大 健康 股票大涨，是因为NEVS旗下的瑞典品牌萨博，萨博是一家拥有七十年 历史 的瑞典高端乘用车品牌，金融危机后陷入财务危机，后被NEVS收购，但由于资金短缺，NEVS也在亏损中举步维艰，直到遇到了同样怀揣“造车梦”的许家印。

“要么不做，要做就要做大、做强”，房地产出身的许老板有这样的底气，豪掷千万投身造车，对于造车的规划，恒大 健康 曾在年初业绩发布会上表示，目前恒大在同步研发14款车型，覆盖全系列产品，首款 汽车 “恒驰1”将在今年亮相，2021年投产。

不过，许老板的“造车梦”总带着那么点金玉其外的感觉，即便恒大不担心钱的问题，但造车真的仅是靠买来的一堆高精尖的技术然后将零部件拼凑到一起这么简单吗？显然不是。而造车小白许家印究竟能不能造出适合市场的产品？国能93或许已经给出了回答。

除了许家印，还有一位为人低调的老板同样渴望开启“造车”的人生新篇，那就是富士康的老板郭台铭。

虽然乍听起来，富士康和造车这件事毫无关系，但实际上他们早有渊源，或许是因为当年轰动的“富比案”诉讼驳回，郭台铭心里也同样埋下了一颗“造车”的种子。

2014年底，富士康向和谐 汽车 注入6亿港元入股和谐 汽车 ，由此拉开富士康“ 汽车 梦”的前序；2015年3月23日，和谐 汽车 与富士康、腾讯在郑州签署了《关于“互联网 智能电动车”的战略合作框架协议》，富士康、腾讯以及和谐 汽车 三方以3:3:4的比例出资10亿美元，“和谐富腾”由此诞生。

但是好景不长，在和谐富腾开始分成两条品线各自经营之后，郭台铭似乎意识到造车这件事并不简单，甚至公开表示：“任何一个行业加上物联网就变成了互联网，但反过来互联网行业做制造却不容易。以 汽车 为例，互联网行业公司造 汽车 成功率非常小，因为 汽车 涉及人命，也有大量的硬件问题需要解决”，如此切割了富士康与和谐富腾的关系。

此后的郭台铭虽然也投资过不少 汽车 相关的项目，但都没有再直接参与造车，直到今年1月传出的富士康与FCA即将针对中国市场建立合资公司，富士康造车这件事再次被提上日程。

其实，无论是郭台铭，还是许家印，两位首富似乎就没有什么造车的“气质”，但却都不约而同选择了造车，足以见 汽车 产业的确具有不可替代的吸引力。不仅仅是他们，诸多 科技 巨头包括苹果、华为、小米都在 汽车 产业的智能网联以及自动驾驶方面持续发力，这更说明了 汽车 产业潜力巨大。但是，各大车企之间的竞争都尚且如此激烈，跨界造车的新势力们到底是纯凑热闹还是真懂门道？答案似乎也逐渐明朗。

造车新势力的集体没落

一场爆发的疫情，注定了今年不会是个平凡年， 汽车 行业也同样遭遇重创，正是在这样的市场环境下，加速了行业内的优胜劣汰。

相比起几年前的风头正盛，当今造车新势力几乎是集体面临着生存考验。最近网上流传着这样一张图，似乎用很直接的方式表达了目前造车新势力哀鸿一片的形势。

7月2日，贾跃亭发布了名为《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》的公开信，一时间引起了轰动，文章其实讲述的就是贾跃亭艰难的创业之路，撇开文章写得如何，这一封公开信算是为贾跃亭的“造车梦”画上了句号。

在此之前，博郡、拜腾也都先后传出拖欠公司、高管离职、团队解散的负面消息，造车新势力经历了又一轮洗牌后，幸存者寥寥，这对于还在追寻“造车梦”的跨界er来说，显然不是什么好消息。

一批批倒下的造车新势力，说他们造车目的不纯，也不客观，毕竟他们其中总有些人对造车是有态度的，而失败的原因，或许低估了造车的难度，也可能忽视了市场的不确定性因素。

无论是董明珠、许家印，还是郭台铭，他们都深知造车有风险，因此他们不会像大多数造车新势力一般赌上全部家产去追梦，但如此跨界 汽车 行业到底是真诚造车还是力求转型？界限或许并不明确，大概率二者兼有，可满腔热血、全情投入的追梦人都尚且未能圆梦，而不那么“投入”的“董明珠们”又有希望圆梦吗？

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