海尔为何甘愿从生态角度切入汽车市场？

导语：从家电业跨行进军到造车业并不是新鲜事，但折戟的多成功的少。这也是为什么海尔要造车的消息一出就引起一片哗然的原因。

撰文|蔡家伦、编辑|禾  子

汽车市场盛传海尔即将造车的消息，引发爱车人士的广泛关注，而针对外界的传闻，海尔给出明确回应，称自己不造整车，将从生态的角度切入汽车市场。

其实说到海尔还要追溯到1984年，海尔作为全球领先的美好生活和数字化转型解决方案服务商，它一直坚定以人的价值最大化为发展主线，在家电行业表现尤为出色，近两年在智能家电方面，海尔的表现也尤为突出。海尔已经进入了山东省首批数字领航企业名单，在数字化产业布局方面下猛功夫，而与此同时，海尔汽车业务方面也深受同行的关注。但是对于家电行业而言，想要跨界造车需要付出的心血和努力，远超想象。

而海尔涉足汽车市场的时间并不长，所以它选择了一条与别的企业都不相同的道路，它与相关的汽车企业共同合作，共建汽车领域工业互联网子平台，海尔并不会直接参与造整车，而是用自己的方式来为汽车产业链企业数字化转型赋能。其实大家可以看一看海尔在汽车市场上的表现，海尔从刚刚步入汽车市场的时候，就非常依赖和众多车企平台的合作，2021年，海尔就已经和上汽集团、奇瑞汽车签订了合作框架协议，努力为它们打造汽车工业互联平台。尤其是在和奇瑞的合作过程中，海尔还提出了数字化生产系统以及柔性生产线的计划，而这些都是根据5G技术和AI技术打造而来。

而在2021年年底，海尔与吉利汽车携手，在智能车联网、物联网支付等方面表现尤为突出。海尔汽车最开始依附于车企发展而来，而随着时间的推移，海尔并没有改变自己的初心，海尔决定做车企的助手，决定做车企的幕后供应商，它希望能为众多的车企提供关于数字化以及软件服务方面的保障。

众多的车企品牌层出不穷，而这些车企想要长久发展下去，要投入巨大的人力财力物力，而海尔面对着喧嚣的造整车传闻，第一时间站出来给予澄清，而它的这份冷静与克制，是因为海尔深知家电和汽车两个行业之间存在着巨大的鸿沟，如果直接转型，会面对数不尽的困难，而想要在激烈的家电赛道以及汽车赛道上拥有一番属于自己的天地，必须要建立独属于自己的优势。在智能方面拥有如此显著成就的华为，一直在宗旨不做整车的计划，足以知晓汽车整车领域制造并没有那么容易。

但是，不得不说，当前的汽车行业确实存在巨大的利益，而诸多的家电厂商，例如美的、格力，也都纷纷入局汽车行业。但毕竟是家电巨头，若想要在造整车上拥有靠谱的消费者，与上下游合作商达成一致，还需要很长一段时间去试验。而海尔在没有汽车产品的情况下，它希望利用工业互联网资源，与各车企搞生态链合作，为这些车企提供定制的服务，在当前的市场中更加具有竞争力。按照当前的发展状况来看，海尔集团在汽车生态、核心技术、个性化定制等方面已经有了显著成就，而它的核心技术层面则涵盖智能座舱、家车互联等等。

而这一切皆是依靠于海尔在2021年7月份所成立的卡泰驰子公司运营，这个子公司目前总共拓展了四大板块的业务，包括汽车个性化改装和定制家车互联技术、智慧充电技术，以及二手车垂直交易平台。它所推出的二手车垂直交易平台，深受外界关注，它希望解决当前的二手车市场中存在的种种问题，包括定价不规范，缺乏具体标准等等。

而海尔所推出的这个二手车制造平台，将会在收车、交易、保险等层面，实现全方位的覆盖。目前该子公司已经在青岛、苏州等地拥有5个研发中心，拥有三个制造基地，拥有50多家生态合作方，这一切都在为海尔入局汽车业务奠定了坚实的基础。

虽然海尔坚持不制造整车，但是想要做汽车生态长久的供应商，在核心技术层面也要有绝对的把握，所以海尔在生态软件服务方面，下了很多的心血，它在不断推进自身的汽车业务的发展。海尔将自己的资金投放到各大汽车厂商上，包括车联网信息化服务商、汽车零部件制造商以及汽车检测设备生产商等等，它们都或多或少获得了海尔的投资，海尔虽然在努力做出转型，努力向汽车制造方向出发，但是它的规划和目标表现从不高调，它也没有向外界宣告自己的汽车业务具体的发展模式究竟是怎样的。

因外界的传闻不断，所以海尔官方明确不造整车，而在今后，它仍旧会通过并购和投资的方式，来建立业务板块的雏形。海尔在家电领域业绩表现的尤为显著，它聚焦于高端，努力深化场景，在海外创立品牌，海尔几乎已经成为了国际高端家电的代名词，而在汽车制造领域，海尔的规划又领先一步。

点评

甘心从家电行业的巨头到成为新能源汽车的生态供应商。一方反映了家电行业的发展空间的局限性，另一方面也说明处于上升通道的新能源汽车虽然竞争惨烈，但发展空间仍然巨大，能容纳更多玩家，有更多掘金机会。不过，无论是身处哪外行业，扮演什么角色，真功夫都是要有自己的核心技术和生态优势。海尔的数字化优势能否在这一轮新能源汽车竞争中被接受，有待市场检验。

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