奥迪A6车内wifi初始密码是多少？

你好：使用baiWLAN热点
适用于：带WLAN热点的汽车
您最多可以将八个WLAN设备（du如智能手机）连接到zhiMMI的WLAN热点上。如果MMI已接dao入互联网，那么连接着的WLAN设备同样可以使用MMI的互联网连接。
前提：点火开关已打开。
_适用于：MMI：在主屏上选择：设置＞连接设置＞WLAN。开启WLAN热点。
_适用于：MMI：在主屏上选择：设置＞连接设置＞WLAN＞WLAN热点设置。显示WLAN热点的登录数据。在必要时将WLAN热点开启为可见。
_开启移动设备的WLAN功能并使用显示的登录数据将设备与MMI的WLAN热点连接。
_在必要时请注意WLAN设备上的其它系统问询。
设备已与汽车的WLAN热点成功连接。
需要注意的是：
请务必注意提示内容。
希望能帮到你：

车主想要知道车辆的ICCID是多少的话，是可以去购买车辆的4S店询问相关工作人员查询电脑得知的。
ICCID的作用就是为了防止软件盗版而采取的保护措施，因此车主在激活车机时，会根据用户软件所安装的计算机软硬件信息生成唯一的识别码。
此外还有一个叫SN码的，也是在车主注册激活车机时也要用到，也是可以去4S店查询。这是软件开发商给软件的一个识别码，和人的身份z号码类似，其作用主要是为了防止自己的软件被用户盗用。用户要使用其软件就必须知道序列号。

易车讯 2021上海车展上，奥迪推出与保时捷合作开发的PPE电动车平台，并首次亮相了奥迪A6 e-tron概念车，随后我们参加了对奥迪中国研发执行副总裁迈克尔·霍夫曼先生的采访活动，探讨未来奥迪的技术发展方向。

迈克尔·霍夫曼：在2019年，我们在中国推出了奥迪e-tron，最近奥迪Q4 e-tron也进行了全球首发，奥迪Q4 e-tron作为MEB车型，这种平台化车型也让我们能够进军豪华紧凑型市场。未来，我们还将生产PPE车型，确保全矩阵的电动汽车共识。未来几年，我们研发中心会在电动化、互联化、数字化、自动驾驶持续发力。

奥迪将继续在今年9月一如既往地参加世界物联网大会，在此次世界物联网大会上，奥迪将展示C-V2X和4级自动驾驶功能的融合。目前，我们的工程师正在紧锣密鼓地去准备各种功能，同时尽可能地研发出更多适用于不同场景的功能，希望9月份能够以完备的状态与大家见面。

奥迪Q4 e-tron以及未来的PPE车型，将是未来电动化的主要驱动力。大家刚才看到我们展台上放了一个非常漂亮的PPE展车，PPE平台有一个特点，它是非常可拓展的，可以自由的伸长和缩短，能够覆盖B级车到D级车的细分市场。同时它允许我们去制造SUV车型、高底盘及低盘车的车型，未来奥迪车型将会大规模地生产电动车，这些电动车将会主要基于PPE和MEB平台。相信大家也听说了，我们将与合作伙伴一汽集团在长春建立PPE车型生产工厂，首款国产PPE车型将在2024年下线。我们还有J1平台，是我们和保时捷联合开发的，这个平台它造出来的车非常适合有动感驾驶同时注重长距离行驶的客户需求。2025年前，我们将投资150亿欧元，用于电动汽车的开发上。

媒体：去年我们独家报道奥迪取消A8上L3自动驾驶的消息，请问现在奥迪在L3自动驾驶上是怎么样的规划？

迈克尔·霍夫曼：像我所说，我们目前正在非常大力地研发L2+级自动驾驶，当我们觉得法规能够进一步提供政策环境后，我们会适当放开L3以及L4级的自动驾驶。我们研发出来了一系列的可适配不同车型的方案，意味着什么？即使是B级车可以上这个方案，未来D级车也可以用这样的方案。相信你们之前听说过Artemis项目，这个项目车型在2024年推出以后将成为市场上的标杆。其实在这样的车型上，L4级自动驾驶的能力已经具备，现在只是要看政策，整个大环境是不是可以允许它放开。

我们现在正在紧锣密鼓地筹备L2+级自动驾驶相信大家听说过，无论是在进口车型还是国产车型，我们在本地研发着重的是根据本地的路况、环境增加更多的适配于本地驾驶场景的新功能。对于L2+级自动驾驶以及L4级自动驾驶最大的区别在于，在L2+级自动驾驶，驾驶员需要全权负责这个车辆的驾驶，他需要注意路况；而L4级自动驾驶不一样，他可以更多地享受自己的私人时间。

相信各位媒体也知道，在自动驾驶上分类中有单车自动驾驶和智能网联自动驾驶，在今年，我们将要在无锡展示的智能网联自动驾驶，我们L4级自动驾驶将会与C-V2X功能相结合，将会展示车与车之间、车与路边设备通信、甚至车与人之间交互的自动驾驶，这些将会帮助我们为消费者创造更多的驾驶场景应用。

而V2P的原理基本上是你的车辆和行人手机的互联、手机信号和车辆互联，车辆能及时提示驾驶者，前方有一个行人，你视线上看不到，但可以通过互联，提前感知到他的存在。大家看到，摆在我面前的主题非常多，有电动化、互联化、车载娱乐生态，任务艰巨。但我也感到很兴奋，对于我来说，最重要的核心理念是首先我们要立足中国，为中国消费者量身打造先进科技，中国研发的科技，其它市场如果也感兴趣的话，未来可以把这些科技逐步移到全球市场。

媒体：昨天看到了华为在奥迪A6测试ADS高阶自动驾驶系统，华为总裁说欧洲大厂今年要装了，是不是奥迪A6？

迈克尔·霍夫曼：华为是市场上潜在自动驾驶的合作伙伴之一。

媒体：刚才多次提到华为、腾讯，奥迪一直跟中国本土的科技型企业合作，之前奥迪中国研发团队在三电技术，尤其电池方面进行很多年的研发，未来有没有可能在这方面与中国本土供应商或者电池企业进行合作？

迈克尔·霍夫曼：像我所说，作为世界上大的汽车集团的一分子，我们有一个得天独厚的优势，我们可以充分地利用集团的协同效应，因此在开发电动车的时候，我们和集团的其他品牌共享一些平台，所以在电池系统等等架构上，我们也会利用集团的协同效应。我本人来看，宁德时代是中国非常领先的电池供应商。

我们三电系统部分配件是从本土化供应商买的，但是在研发上，我们还是认为暂时不会在重要的部分配件上进行合作，但不是说未来不可能跟中国本土供应商进行合作，但暂时不会。

我们也在持续关注中国市场的供应商，如果经过评估他的技术非常成熟，非常符合奥迪打造高品质车型的要求的话，我们会选择进一步跟它进行合作。

媒体：奥迪Q4 e-tron及奥迪Q4 e-tron Sportback，这款产品的动力总成在哪些方面有进化？如何在运动型和重量之间取得平衡？

迈克尔·霍夫曼：这两款车型虽然是紧凑型的电动车型，但是续航里程都超过了500公里（WLTP）。对我们来说，紧凑车型能有这样的续航里程数据也是非常傲人的。对于电动车来说，电池要够大，充电要够快，才能保障良好用车体验。对于奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 e-tron sportback车型来说，它十分钟能充电130公里的续航里程，也是非常大的技术优势。同时，奥迪Q4 e-tron还有一个非常智能的动能回收系统，能够帮助用户延长续航里程。在适宜的条件下，车的电池从5%的电量充到80%只需要30分钟。

媒体：目前您认为自动驾驶技术难点在哪里？是corner case数量不足，还是算法随着代码增加难以验证，或者是其它原因？

迈克尔·霍夫曼：这个问题比较笼统，没法一言概括出所有答案，因为对于不同市场、不同路况条件的自动驾驶需求也不一样。为静态功能开发代码相对容易，但对于动态功能，涉及到驾驶功能，不光光要考虑到车本身，还要考虑车周边的环境，比如行人、自行车无序的运动状态。我观察到在中国无保护的左转情形，尤其在晚上和下雨的时候是非常不好处理的。对我们来说，我们会进一步开发智能的自动学习的系统，让车变得更加智能，更好地去进行自动驾驶。我们开发了一个大的循环概念，在平时日常驾驶的场景中，当周围探测到corner case，车辆会把这些数据上传到云端，再把这个分析结果传到车上让车机了解，通过智能的学习路况，以便未来更好地应对。因为中国的路况极端复杂，但也给了自动驾驶良好发展的基础，如果能在中国市场使自动驾驶轻松自如地应对所有状况，那么在其它市场的自动驾驶将更容易。

易车 刘文：奥迪Q4 e-tron后部是不是鼓刹，如果是鼓刹，是为了成本考虑还是制动效果更好？

迈克尔·霍夫曼：我们的奥迪Q4 e-tron的后刹车确实使用的是鼓刹，我们需要考虑的是Q4 e-tron有一个非常智能的动能回收系统，基本上意味着在日常的驾驶场景中，可以靠电机动能回收进行制动，所以采用鼓刹。鼓刹能够很好地维护、保养，能为消费者省下很多的麻烦。刹车性能没有什么大的区别，基本上大部分的制动是靠电机动能回收。动能回收之后，机械摩擦制动的的需求就会大大减少，它对后轮刹车负荷负担小很多，所以鼓刹有一个优点，不需要再换很多零件，保养维护起来会简单很多。

媒体：我们看到ID系统是鼓刹，这个车型也是MEB平台的？

迈克尔·霍夫曼：是的。是MEB平台车型。

媒体：怎么看待隔壁奔驰和宝马都推出很高端的电动旗舰车型，对奥迪来讲，未来的电动旗舰车型会在什么时间出现，以什么形式出现？是以SUV还是其他车型？

迈克尔·霍夫曼：像我所说，我们未来会推出基于Artemis推出一系列车型，这些车型将是奥迪未来的电动旗舰车型，它们首先是全新的车型，另外它的电子电气架构是全新的，同时对于这样的车型有全新研发的流程。大家敬请期待未来Artemis的车型。大家在车展上也看到了PPE车型，虽然没办法看到内饰，目前主要是展示外观。我本人看过内饰，它的内饰设计得非常漂亮，量产车也会非常漂亮，大家也可以期待一下PPE车型，将是奥迪未来高端电动车型的中坚力量。

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