“生万物”的鸿蒙来了！华为布局AIoT最重要的版图

《庄子·逍遥游》中有这样的描述：“北冥有鱼，其名为鲲。鲲之大，不知其几千里也。化而为鸟，其名为鹏。鹏之背，不知其几千里也;怒而飞，其翼若垂天之云。“古人常用鲲鹏之志形容志向远大。

鸿蒙系统正式面世

6月2日晚8点，备受关注的华为鸿蒙 *** 作系统正式面向消费者发布，它将正式搭载到手机、平板电脑，甚至豆浆机、烤箱等家电设备上。

华为鸿蒙 *** 作系统的横空出世，是具有里程碑意义重大的“世纪之战”，华为鸿蒙挑战的是手机 *** 作系统谷歌安卓、苹果IOS，以及电脑 *** 作系统windows和开源linux *** 作系统、苹果MAC OS *** 作系统。

据悉，目前的 *** 作系统市场，安卓占据了全球市场份额的6863%，苹果占据了3099%。华为鸿蒙 *** 作系统的出现，有可能打破这两家独大的状况。

到底什么是鸿蒙系统

发布会上，华为消费者业务软件部总裁王成录用一句话概括了鸿蒙 *** 作系统(以下简称“鸿蒙”)给当前的手机系统带来的变化：

“在智能手机的时代，让消费者有机会根据自己的需要来组装软件(指APP)。那么，鸿蒙相对于今天的 *** 作系统，又有一个飞跃，让消费者可以根据自己的需要来组装不同的硬件。”

按照华为的规划，今年底搭载鸿蒙OS的终端设备将超过3亿台，其中1亿台为第三方合作伙伴的终端设备。

华为轮值CEO徐直军表示，目前鸿蒙 *** 作系统生态已经发展了1000多个智能硬件合作伙伴，50多个模组和芯片解决方案合作伙伴，包括家居、出行、教育、办公、运动 健康 、政企、影音 娱乐 等多个领域的合作伙伴。

实际上，鸿蒙 *** 作系统打通了消费互联网和产业互联网。

鸿蒙赋能各大场景万物互联

据徐直军介绍，华为鸿蒙 *** 作系统在2021年的举措主要包括：鸿蒙官网、论坛、社区、公众号等全面上线;源代码全面开源，覆盖手机、平板、车机、智慧屏及各类IoT设备;开放鸿蒙培训平台，标准课程，构建统一的人才认证体系，推动鸿蒙技术能力走进校园等。

2020年中国智能家居市场规模将突破2400亿，2020年全球智能家居市场平均渗透率将超过60%。未来三年将是智能家居行业快速发展期。相比开发周期较长的家电行业，鸿蒙OS 对于产业赋能效果显著。

通过物联网技术，家中的智能化的家用电器可以紧密相连，通过智能运作便可以实现远程控制。智能家居不仅具有传统的居住功能，兼备建筑、网络通信、信息家电、设备自动化，提供全方位的信息交互功能，甚至为各种能源费用节约资金。

这些智能化的设备、家用电器在鸿蒙系统发布后，将会进一步推进家居智能化的到来。家居智能化最重要的一环，就是互联网技术与家用设备的结合。

随着互联网头部企业的技术发展，大数据技术、云计算技术人才的不断增多，家居智能化取得了长足进步。鸿蒙问世将搭载大数据技术和发展的前沿应用趋势，以小川汇集大海之势，融合场景，连接设备，努力成为新一代 *** 作系统的新贵。

如何实现更好的智能体验

在全场景智慧生活应用中设备联结、控制复杂，体验感分割等问题，面对如此庞大的终端设备群，鸿蒙系统该如何实现更好的智能体验

1、全系统覆盖

鸿蒙系统使用分布式框架和原子化服务将各设备用软总线联结，达成全系统覆盖，保证用户有机会根据自身需求随意组装，实现模块化定制加持。并且，硬件d性大，从128k--4G以上，鸿蒙系统都可以使用。

2、多设备融合为“超级终端”

鸿蒙系统采用“软时钟同步”和“无限传输干扰”来解决音画同步的技术难点。PC系统安装鸿蒙分布式插件后，手机文件就相当于新盘符，便于PC端调用手机内容及材料。

使用超级终端统一入口来 *** 控设备模组，提升设备间敏捷度，完成与手机联结的所有第三方设备状态的实时查看和 *** 控。

另外，我国现阶段家电设备自动化程度持续提高，但由于设备与设备间的碎片化分布使之无法充分发挥性能优势。鸿蒙系统将打破消费者智能使用率不到5%的现状，增强设备黏合度，打造全生态模式。

3、应用跨设备流转

“万能卡片”将成为鸿蒙生态设备之间统一交互的载体和语言，卡片到哪里，服务转到哪里，真正打破应用间的硬件约束。所有鸿蒙设备间都将通过“万能卡片”进行有效流转，所有卡片信息全部显示在服务中心用户无需再次安装，被分享手机无需事先安装APP，便捷实现信息互联。

华为业务软件部总裁王成录博士表示，鸿蒙OS就是要让消费者在 *** 控多种设备时像 *** 控单设备一样简单。

能否“突围”几乎定局的市场份额

此前，小米和Google都曾推送新 *** 作系统。小米Vela主要布局在AIoT生态圈可穿戴设备及智能家居场景布局上，与鸿蒙系统全设备万物互联并不完全相同。但Google Fuchsia OS，同样是囊括手机、PC在内的万物互联定位。在这样的环境下，鸿蒙系统具备哪些逆风破局的优势

首先，鸿蒙系统开源的liteos内核已趋向稳定。liteos内核是由华为OS团队专门维护其核心组件，包括ota、shell、fs、usip、oc、crc、cJSON等组件。这些组件可以为开发者提供简单接口实现孔中升级、shell等功能，帮助开发者更轻松的开发物联网设备。自2015年起，它就已广泛应用到摄像头、手机指纹传感器等设备中，未来将作为华为解决方案一起来开拓市场份额。

其次，华为海量终端用户也将在鸿蒙系统万物互联中起到关键性作用。在发布会上，华为发布了watch3、HUAWEI MatePad Pro、HUAWEI MateView、HUAWEI FreeBuds4无线耳机等新品。并宣布自6月2日起，Mate30、40系列都会同步进行ota升级，nova6、7等老款机型也将在第三季度全面进行升级。由此可见，华为的硬件优势都将为华为AIoT生态化建设提供关键性扶持作用。

鸿蒙OS，现阶段只是生态建设的开始，下一步将需要硬件厂商、应用厂商、集成商的联合支持。

总结：3亿和16%的生死突围

要把生态链发展到什么程度，鸿蒙才算是存活了下来

华为消费者业务AI与智慧全场景业务部副总裁杨海松给出了一个数字——16%。

“对于 *** 作系统这类底层平台而言，软件使用量、市场占有率是它能否活下来、能否成功的核心因素，而16%的市占率则是一个生死线。”杨海松说。

为了迈过这16%市占率的生死线，华为在2021年的目标：搭载鸿蒙的设备数量需达到3亿更显得任重而道远。

目前来看，暂无其他手机厂商伸出援手，生态链也尚未完善，鸿蒙恐怕还有很长一段道路需要走。

物联网应用实例
物联网（The Internet of things）是新一代信息技术的重要组成部分。它是通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物体与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。物联网被视为互联网的应用拓展，应用创新是物联网发展的核心，以用户体验为核心的创新20是物联网发展的灵魂。
以下是几个物联网应用案例，可谓您身边的物联网应用案例，浅显易懂，相信对您一定会有所帮助。
物联网应用案例之研华科技节能及电力监控系统助力大学实现智能电力管理
台湾的一所大学正在经历戏剧性的用电量增加，主要是因为校园里越来越多的校舍和学生人数。旨在分析其功率消耗，提高他们52个建筑物的能源效率，这个大学要建立一个采用基于网络硬件和软件的能源管理系统。考虑到这些目标，他们采用了研华科技提供节省能源的方案。可谓一则非常好的物联网应用案例。
他们要创建一个纵横52座校园建筑物的能源管理系统 ，以监察和改善功耗管理，保证高效的能源使用。这种能力可以监测每一栋建筑内的实时能耗，还可以预测电力需求，调整电力消耗，并改善电源管理。利用其网络的功能优势，创建一个能耗调查系统和一个实时显示系统，用以显示在每个建筑内的用电情况，以在整个校园内推动和倡导节能。
电源监控计算机工作站使用webaccess中人机界面收集数据并显示状态，这个系统用于分析和比较数据，然后采取适当措施，以减少电力消耗和节约能源。为了确保没有网络连接时数据不会丢失，bemg-4110数据采集器被连接到数字万用表，这样，数据就可以临时存储在本地计算机上， 并在网络恢复时上传，以确保数据的完整性。这所大学使用webaccess和bemg-4110数据采集器来创建基于web的电力监控管理系统。它不仅有助于大学的工作人员和学生节约能源， 而且还促进了节能和高效用能概念的推广。
物联网应用案例之朝阳物联网示范园 试点无人驾公交
朝阳区物联网应用案例朝阳区将修建一座占地4平方公里的物联网应用服务产业园。无人驾驶节能公交车、手机刷卡付费等生活方式将在园区内实现。朝阳区信息办相关负责人表示，作为国内首个物联网示范园区，一期工程将在未来3年内建成。
据市场调查资料显示，朝阳区一座占地4平方公里的物联网产业示范园已经进入规划阶段。这座物联网产业园区位于东五环外，朝阳区已初步为其选定建设用地，将采取“政企共建”的模式，将能够嵌入物联网的所有高科技产品在园内投入使用，初步划分为商业区域、企业区域、生活区域以及公共区域。
朝阳区的物联网应用案例使我们对物联网的含义有了一个基本的认识，“所谓物联网，通俗地说是将生活中的每个物件安装芯片，再通过无线系统综合联系起来，通过一个终端就能控制包括家中和户外所有设备。”该负责人表示，目前物联网技术中包括芯片嵌入、远程指令等很多内容已能够应用，关键是将这些内容在一个有限的空间内进行整合，实现综合应用，朝阳区物联网示范园的兴建，正是为这种综合应用提供实验场所。
据介绍，朝阳区物联网示范园最大的看点应该是无人驾驶的公交系统，市民在园区乘坐无人驾驶的节能环保公交车，经过十字路口的时候，红绿灯也能够自动感应到公交车驶近，从而迅速变灯。
物联网应用案例之东莞实现空余车位预约服务
在交通领域，除了人们熟知的视频监控、gps定位外，物联网与手机技术的结合还将带来更多方便。“你看这个车位上装了无线传感器，车辆只要停在这里，系统就能感知，并把信息通过专门的客服电话或手机客户端，传递给用户”，中国电信人士一边现场演示一边介绍，在东莞等地已经实现了这种应用，人们出门前可提前了解哪里有空余车位，甚至获得预约服务。实现这种功能的小小一个传感器由于是无线的，安装起来并不麻烦，而且除了车位信息，也能告诉用户究竟停了多长时间车，以精确收费。
物联网应用案例之手机移动支付空调、窗帘和电视机开关
中国电信手机移动支付，也是论坛上一项引人注目的应用。目前在南京等市刷天翼手机可以坐公交、地铁，今后还会引发新型的消费和应用模式，通过手机可控制家电这种智能家居也开始进入人们生活。在现场看到了根据广东已投入应用的智能化住宅制作的模型，手机上就可以打开空调、窗帘和电视机开关，没人时就可以设置离家模式，开启安防状态，手机里同时能看到家里情况的实时视频。
通过以上物联网应用案例，我们总结物联网(iot，internetofthings)即把所有物品通过射频识别等信息传感设备与互联网连接起来，实现智能化识别和管理;是继计算机、互联网与移动通信网之后的又一次信息产业浪潮。2005年，在突尼斯举行的信息社会世界峰会(wsis)上，国际电信联盟(itu)发布了《itu互联网报告2005：物联网》，正式提出了“物联网”的概念。世界上所有的物体从轮胎到牙刷、从房屋到纸巾都可以通过因特网主动进行信息交换。

2017年，华为轮值董事长徐直军带领着一众研发主管，走进了北汽集团的大门。

彼时的“华为造车”尚在萌芽阶段，甚至后来为人熟知的华为智能汽车解决方案事业部（以下简称“华为智能车BU”）都还未建立。

这次到访北汽，他们希望的是能找到一家合作伙伴，联合开发一款应用华为软硬件技术的智能车型。

虽然对自己的研发能力充满信心，但想到已经被多家车企拒绝，再看看只有PPT而没有零部件实物的双手，一向直爽自信的徐直军内心也打起了鼓。

不过让他们没想到的是，这次的交流十分顺畅。在听完华为方面的介绍后，时任北汽集团董事长的徐和谊当场拍板，表示“可以试试”。

要知道在当时，北汽集团绝对不缺少合作伙伴。凭借EC、EU、EX系列的成功，他们在新能源市场仍稳坐第一把交椅。

如今，当外界纷纷质疑华为为何选择北汽这个合作伙伴推出首款HI车型时，华为智能车BU对北汽却有另一份感情。用智能车BU COO王军的话来说，“当时那个条件下能够跟我们合作的客户，我的内心充满感恩”。

可以说，正是因为当时北汽选择了相信华为，给了彼此一个合作的机会，这才有了后来“华为造车”不断衍生的故事。

1，“帮助北汽销量翻倍”

不久前的9月26日，北汽蓝谷发布一则公告称，极狐与华为将继续加强合作车型的产品开发。同时，阿尔法S华为HI版将在今年年底前进入华为渠道。（但据内部人士透露，极狐进入华为渠道的具体时间还没有最终确定。）

引入阿尔法S华为HI版，华为也有着明确的目标——“帮助北汽销量翻倍”。

而在此之前，华为已经在赛力斯SF5上证明了自己的销售能力。数据显示，在进入华为渠道后的4-9月份，这一车型的累计销量突破3000辆——算不上多么优秀，但比起赛力斯依靠自己的渠道销售，还是要多出不少。

今年4月份的上海车展上，当华为宣布将赛力斯SF5作为第一款车型引入销售渠道时，外界也曾一度疑惑，仿佛赛力斯才是那个与华为合作最为深入的伙伴。

但事实并非如此。据华为相关人士解释，赛力斯SF5率先进入华为渠道，原因非常简单——这一车型量产较早，而当时华为渠道急需增加收入。其实从配置来看，赛力斯SF5只采用了华为的部分智能硬件及华为Hicar等基础功能，整体上的华为属性并不深厚。

换句话说，率先引入赛力斯，华为多少有一些迫不得已的意味。如果彼时阿尔法S华为HI版能够量产下线，那进入华为渠道的首款车型可能非他莫属。只是合作之初满怀热血的华为和北汽没有想到的是，这一车型的研发会经历那么多出乎意料的波折。

首先，便是研发流程不对等的问题。

王军后来在一次采访中回忆到，最初华为的研发体系是IPD（集成产品开发）流程，而车企的研发流程各式各样，自主、美系、德系、日系，流程各不相同。对此，华为花费了大约两年时间，打造了一套全新的IPD-IAS（Intelligent
Automative Solution）流程，并将所有部件全部转到这一流程上。

其次，是工作节奏的差异。

对于科技公司来说，习惯了高速的产品迭代。即使是全新产品，一般一年也要更新两个版本。而对于车企来说，这样的速度难以想象。在车企的节奏里，一款新车从规划到落地至少也要三五年的时间。

而除此之外，华为团队方面，由于缺乏造车经验，决策上也有过不少失误；至于极狐方面，传统车企层层审批的流程，也影响着项目的进度。

“团队几乎所有人都投入进来的前提下，这款车才最终完成。”谈到阿尔法S华为HI版的开发，一位参与其中的华为智能车BU员工如此说道。而这也决定了这样的合作模式并不会大规模复制。

对此，智能车BU一位相关负责人明确表示，目前采用这一合作模式的伙伴只有北汽、长安、广汽，未来也不会再进行拓展。

2，“卖车？怎么也得几百万台吧！”

从2019年年中智能车BU正式成立，到2021年4月华为消费者BG终端销售部门引入汽车销售，目前，华为的汽车业务主要与以上两个部门有关。

而这两个部门也决定了华为切入汽车产业的两种模式。用华为内部人士的话来概括，就是“博世+广汇”。

所谓“博世”，即华为智能车BU可以像Tier1（车厂一级供应商）一样为主机厂提供核心零部件。具体来说，如今华为的智能汽车产品与服务主要聚焦于五大系统——智能驾驶（平台）、智能座舱（鸿蒙车机OS为核心）、智能电动、智能网联、智能车云（智能车控和智能云服务）。

而所谓的“广汇”则是指华为依托于遍布全国的线下体验店正在开展的汽车销售业务。

如果说华为在最初进军汽车行业时主要想做的是零部件业务，那么如今，汽车销售在华为汽车版图中的作用则在变得越来越重要。

关于为何引入汽车销售，此前华为消费者BG CEO余承东曾明确表示，“美国的制裁让华为手机供应链迎来非常大的挑战。如果想弥补的话，唯一能跟它相比的就是智能电动车”。

在8月份时，华为发布的业绩数据显示，今年上半年，华为的消费者业务收入仅为1357亿元人民币，同比下滑了46%。

有知情人士曾向媒体表示，在消费者BG最初决定卖车时，余承东定下了非常高的销售目标——“用华为的渠道卖车，怎么也得卖个几百万台吧”。

虽然有人调侃这一目标“更像手机、而非汽车的销售目标”，但事实上，如果按照去年上半年消费者业务收入2558亿元计算，华为想要凭借赛力斯SF5挽回营业额，半年内就必须要卖出近50万辆。

半年50万辆与月销不足1000，赛力斯SF5的销售现状显然与规划相距甚远。于是，为尽快打开局面，目前华为也在尝试更多模式。

此前汽车产经从知情人士处获悉，在与赛力斯合作华为智选SF5车型之后，华为还规划过另一款车型。

在这款新车身上，华为希望能采用与SF5完全不同的合作模式——从产品规划、设计到后期营销、售卖都由华为“一手包办”。建立起一个成功合作的样板，进而加快打造自己的智能汽车生态。

不过从目前的进展来看，这一模式在华为内部也存在争议，具体如何实施仍在探讨之中。

至于华为与极狐在渠道方面的合作，此前我们在走访线下门店时发现，双方的合作还未真正开始，双方销售人员也都表示目前还未接到通知。

按照极狐的规划，阿尔法S华为HI版有望在下个月下线交付。而随着越来越多合作车型的到来，习惯于手机销售的华为有没有能力同时卖好这些车型，一切也仍是个未知数。

3，“不是华为走进了汽车行业，是汽车一头撞进了ICT领域”

日前（10月18日），有媒体爆料华为以298亿元的低价竞得龙华区一宗产业用地。再次引来“华为真的要造车了”的猜测。

汽车产经向华为内部人士求证，得到的回答是：业务扩展中买地也是有的，但并不是为了造车做准备。

在最初切入汽车行业时，谈起华为的优势，王军曾说过这样一句话——“与其说华为走进了汽车行业，不如说汽车行业一头撞进了ICT领域”。

在王军看来，如今智能化是汽车产业变革的核心，而智能车需要的ICT技术正是华为的舒适区。

这也正是华为坚持“不造整车”的原因之一。用王军的话来说，华为“不擅长机械制造”，反而是华为的ICT技术有很多“可以用在汽车上，而且商业化的空间很大”。

用徐直军的话来说，或许更加清楚——“有几个造车的挣了很多钱，不造车说不定挣的钱更多”。

事实上，除商业化的原因之外，华为一直宣称“不造整车”还有更为重要的原因。对此，王军曾经直言，“中国不缺车企，缺的是真正能够把智能化做好的基础供应商”。

在华为的逻辑里，正如德国有博世和大陆、日本有电装、韩国有摩比斯……中国要想在这一轮的智能化变革中成为汽车强国，仅仅依靠车企自身完成转型并非易事。“汽车强国背后要有基础技术的提供者，这很关键”，而华为想要扮演的，正是这样的角色。

从目前华为掌握的技术来看，以“智能汽车增量零部件供应商”的身份切入，华为的确更具优势。

举例来说，智能汽车上的毫米波雷达，华为在开发5G技术时就有过涉及；智能车里计算和通信架构之间的交换机，华为做路由器时就有技术积累……

尤其是在算法方面。据了解，目前整个智能车BU仅算法团队的技术人员就高达1000多人，整个自动驾驶团队也有2000人的规模。而这样的研发配置对于很多主机厂来说，是难以具备的。

“华为公司过去历史上，很多选择大家都是不可理解的，但是每一个企业都知道自己的定位什么最好。对于我们整个高层团队来讲，我们清楚我们在求生存阶段，做什么合适，做什么不合适，清楚我们的未来，应该做什么，不该做什么。”

9月24日，在今年的华为全联接大会上，徐直军这样回应了外界对“华为为什么不自己造车”的疑问。

这不禁让人想起华为研发自动驾驶的故事。

据说，从2018年底开始，华为在自动驾驶上确定了“视觉算法+激光雷达”直接进军L4级架构的技术路线。但在当时，主流的做法还是如特斯拉一般从L2级逐步向上。彼时在整个业内，质疑之声不断。而华为还是决定力出一孔，集中押宝这一路线。

直到今年4月上海车展的前一天，极狐阿尔法S华为HI版凭借一段流畅的自动驾驶视频顺利出圈。在一片“完胜特斯拉”的评论中，华为证明了自己的选择。

就像如今虽然大部分人都不能理解华为不造车的选择，或许有一天，人们又会重新感叹，这样的选择，“真香”。

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