国内市场，小米一直面对华为的虎视眈眈，OPPO、vivo等品牌持续创新能力，年轻化的营销策略与小米有着截然不同异化。小米长期强调成本，承诺硬件的利润率不超过5%。这一战略长期限制了小米手机的创新空间，也牢牢把小米锁定在低端品牌的位置上。小米的高端化产品已经错过了最佳的时间窗口，“性价比”的理念在用户心智中己根深蒂固，2021年小米第一款高端机MIX4的推出，是否可以改变小米在用户心中的理念。
2020年中国智能手机市场度过了一个极不顺利的一年。国内市场受到新冠肺炎疫情的冲击，小米在国内的市场份额依旧难言乐观，别说重回当年市场第一的高光时刻，能否保住目前的第四位置，都存有变数。在海外市场，小米是印度市场的领导厂商，占整个市场31%的份额，另外，印度市场亦受封禁中国APP的现象，在封禁TikTok、微信在内的多款中国APP后，印度正在针对另外275款中国应用进行审查，小米短视频应用Zili便在审查名单之列。显然，对于小米还有雷军而言，能取得世界市场份额第二的成绩，真是来之不易。
小米电视的出货量也在稳步增长。不过问题在于，作为一家以手机、智能硬件和IoT平台为核心的互联网公司,小米的基石仍然是智能手机业务，尤其是国内智能手机业务。
只有国内智能手机业务基础打牢，小米才能持续高歌猛进，实现全球第一的目标。无论是走小米、红米双品牌，并以小米品牌冲击高端这一路线，还是陆续引入包括卢伟冰、常程、苗雷、王晓雁，还有新近加入的杨柘等手机圈大佬，都是为了在国内智能手机市场实现弯道超车。
在国家大力发展“新基建”和5G技术，这对于所有的智能手机品牌商来说都是加持项。智能手机在5G时代对于人们生活消费领域越来越不可取代。到了5G和物联网时代，各种泛智能的硬件会不断涌现，随着5G通信步入商用阶段，功能更强大、技术更先进的新型智能手机才是未来市场量的最大需求。
而现在小米仍然需要面对很多问题，首先就是曾经引以为傲的生态链已经处于冰封瓦解。曾经小米所倡导的“88原则”，“参股不控股”，以及用户资源和渠道共享等策略，成就了由多大400家企业组成的“生态链”,“竹林生态”也为小米所津津乐道，如今，纷纷主动寻求剥离。
不止九号机器人想要剥除小米生态链的标签，华米、云米、石头 科技 等吃到小米红利的生态链企业，也在逐步“去小米化”。生态链企业对于小米的依赖度正在降低。究其原因，利润是小米生态链企业纷纷逃离的重要原因。华米 科技 、云米 科技 、石头 科技 这三家小米生态链企业，在上市后纷纷加快了“去小米化”的步伐。这些逐渐“去小米化”的公司，此前都通过小米生态链获得快速发展，但小米却留不住这些企业。这背后则源于小米定下的超低硬件利润率，以及小米无法满足生态链企业更大的需求。
小米IOT业务的逐年提升，自然离不开生态链企业。小米生态链参与企业超过290家，生态链企业提供了超过4000 个 SKU，品类涵盖智能家居、可穿戴设备、智能出行等领域，是目前全球联网设备最多的AIoT平台。生态链的解体意味着小米的IoT布局严重受挫。面临生态链企业“去小米化”，小米正通过自研与控股的方式夺回掌控权。小米也在逐步提高生态链企业的股权占比，进一步加强对生态链的掌控。
小米未来面对内外部来势汹汹的竞争者，面对国内杀红眼的战场，小米如何布局，如何创新实现持续发展，3-5年完成世界市场份额第一的目标，都是雷军团队需要时刻保持清醒，引领智能手机市场的发展。
中国移动小米集团将会全力支持中国移动推进“5G+”计划，与中国移动一起为用户提供更加丰富的5G终端，推动人工智能、物联网、云计算、大数据等技术融合。中国联通、电信对于中国联通、电信，小米的表示基本类似。小米将会支持两家运营商5G产业发展，共同为用户提供丰富的5G终端，探索5G创新应用，共同打造5G新生态。
仅仅可以说是一种巧合，雷军的身份并不适合为三大运营商进行代言。不过，从此可以看出小米与三大运营商的关系相当融洽。小米不仅同时对三大运营商发出贺电，三大运营商同时通过官方渠道对小米做出回应。小米不亏是网络营销的高手，借助5G网络，三大运营商又再一次成为热点中心。华为老总说的，不要用狭隘的心思去看待世界。不管是华为小米。
都是我们中国人的骄傲。华为有华为的技术特长。小米有小米的优势。我来描述一下小米的优势在哪里。5g网络不仅仅只是一台手机的一个网络而已。5g网络讲究的是互联世界。恰好小米在这个智能家居这一块做的是非常好。而且是行业的一个代表。也是智能家居这一块做的最早的一家企业。5g网络要的就是把大家所有的设备连在一块。
通过互联甚至通过一句话来解决家里所有繁琐的 *** 作。目前小米已经在这方面初定规模。其他企业也在跟进。华为目前也在做这一块。但是这个东西好像是没那么简单，需要一个长时间的耕耘。像华为的处理器，它需要一个长时间累计。技术累计包括行业累计才能达到领先。所以说我希望大家用一个开阔的胸怀看待所有企业。
曾读到很有思辨力的一句话：“技术无法拯救行业，只有需求才能做到”。汽车有必要融入IoT物联网生态圈吗？又该怎样融入？将来的话语权会旁落吗？不妨带着问题思考答案。
物联网并不是一个新词。1995年，比尔·盖茨在《未来之路》一书中，提出了物联网的概念。他曾做出设想，未来的住宅应该具备智能家居系统，这也是物联网的一个具体应用场景。
物联网真正兴起，则要进入21世纪10年代了。2014年，谷歌收购Nest，对业界提了个醒，这家公司要在智能家居的跑道上提速了。
小米的创始人雷军也是在2013年年底，开始看到智能硬件与IoT（Internet of Things物联网）的发展趋势。到如今，小米生态链有了一定的规模，主要围绕的也是智能家居这一应用场景。
IoT生态的觉醒
物联网，即万物互联，物与物之间可以网络互通，我们也可以连接并控制万物。这就需要解决两个技术问题：1 硬件要智能，可以被控制；2 物物之间如何连接，通讯技术如何落地。
目前，技术门槛正在被碾碎。
智能硬件越来越多，小米生态链不断扩容的正是智能硬件；通讯技术也不是问题，以NB-IoT、LoRa为代表的LPWAN物联网技术正在崛起，而5G技术的发展可以使物联网加速落地。
以小米生态链为例，链条核心是手机，周边才是小米或投资、或结盟的硬件生产企业。
智能硬件搭起了物联网的基础，这是第一层建筑。再往上，第二层是内容产业，第三层是云服务。当完全搭成之后，就可以满足人们日益增长的提高生活质量的需求了。
不过，你可能发现了，小米生态链的触角暂时并没有延伸到汽车领域。或者说，汽车还不是小米周边的硬件生产企业。
车联万物，还是人联万物？
事实上，物联网与汽车行业相融合，并非一个新热点。我们有一个词叫“车联网”，但如果仅仅理解为“汽车能上网”，那还是过于狭义了。
车联网更广阔的边界其实是V2X技术，V是汽车，X是万物，Vehicle to Everything，即车联万物。
具体有V2V（车与车）、V2I（汽车与基础设施）、V2P（汽车与行人）、V2N（汽车与互联网），再广义一点想，汽车也可以融入到智能家居的网络中去。
所以，我们也看到了，“车联万物”的核心是汽车，是站在汽车端往周边扩。小米生态链的核心是手机，当然是站在手机端往周边扩。这是两个不同的核心点，不同的扩展方向。
从目前来看，多数智能家居的生态链，一般都会以手机为核心。为什么会这样？因为手机是最为普及的智能硬件，可以做到“人手一部”。那么，每一台手机的背后，主体就是一个人。
这才是需求所在。终究，我们搭建复杂的物联网，是希望以人为核心，与万物互联，也可以控制万物。
那么，问题来了。汽车有可能成为下一代移动终端，也可能成为人们移动的“第二起居室”。汽车与智能家居一定会融合在一起，而且，互联的边界还要拓展到更广的领域。
但是，在这个融合的过程中，核心究竟在汽车端，还是在手机端？哪一种“物”，可以真正代表背后的“人”？
下个十年，谁是核心？
重新再来审视开篇那句话，“技术无法拯救行业，只有需求和场景才能做到”。
汽车与智能家居生态链相融合，技术上的难度并不大，但核心还是看需求，而需求到达了一定程度，也会倒推着技术走向成熟。
美好生活是人类一直以来的追求，物联网大融合的需求势必存在。那么，这场融合会怎样进行呢？我们试着畅想一下。
1 谁在主导？
究竟汽车端是核心，还是手机端是核心，也可能两者都不是，智能穿戴设备反而有可能成为核心。
我们可能戴着一款智能眼镜，或者一块智能手表，具备远程 *** 控各种智能硬件的能力，既可以控制家居家电，也可以控制车辆来去。当然，如何控制智能硬件，能语音对话的，就别动手。
2 车能干什么？
车与家之间，其实是空间上的一种转换，我们可能需要一种无缝衔接式的对接体验。
比如，你正在家中用智能屏幕观看一条视频，却着急乘车赶往目的地，当进入车内时，可以在车载屏幕上继续观看。
此时，汽车可以完美承接智能屏幕的作用，也可以说，进入车内与家中无异，相关内容与服务不会断点与卡顿。但前提明显是，汽车要实现自动驾驶。
3 完全自动驾驶
完全自动驾驶，或在有限区域内的自动驾驶。纵使在主要行程路线中，可以选择手动控制车辆，但在达到目的地之后，“最后一公里”的自动停车需求仍是很充足的。
未来将允许车辆自动寻找车位停放，并自动充电，而在下一次出发的时候，又可以通过远程召唤，让车辆在指定地点等候我们。
4 共享出行可能真的会成真
现在的共享出行，脱离不了租赁的本质，取车还车的痛点也没有解决。真正的共享出行仍需要与自动驾驶深度捆绑，自动来，自动走，闲置资源可以更好地运转起来。
但是，共享化未必会消灭汽车私有化，我们或许还需要一定的独享权，就像手机基本实现了“人手一部”，私有化特征其实很明显。而汽车独享于我，其个人差异化将体现在内部布局及内容服务层面，外观设计或许越来越趋同。
经济条件允许则买车，暂时不允许则共享，大概会形成这样一种汽车消费观。
5 汽车去品牌化
汽车品牌越来越少，而产品将越来越趋同，融入到整个生态链之后，产品自身的品牌已经不重要了（类似于小米生态链的现状），消费者优先记得的，是生态链的名字，或者内容服务商的名字。一句话总结，软件压倒硬件。
未来畅想，未必全对。只是，追求更美好生活的需求一定会在未来肆意生长，那就驱动技术来一场变革吧。
越来越美好，越来越进步。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大家都知道，一个产品如果要生产出来就得经过非常多的步骤，尤其是手机这样非常精密的电子产品更是如此。小米在此前就已经建成了一座智能黑灯工厂，实现了绝大部分的自动化生产，并且里面很大一部分的生产组装设备都是由小米自主研发，一期工厂已经顺利投产了挺长时间，市面上的小米10至尊纪念版、小米MIX Fold这些高端产品都是由这个工厂进行生产的。近日，雷军发博正式官宣了小米智能工厂二期已经开始建设的消息，引发了又一阵讨论的声音。 根据媒体报道小米昌平智能工厂占地面积58300平方米，计划于2023年底投产，预计可年产1000万台智能手机，产值约600亿元，占地面积58300平方米。该工厂将落地包含SMT贴片、板测、组装、整机测试、成品包装全工艺段的第二代手机智能产线，相比北京亦庄一期工厂，产能提升10倍，预计可年产1000万台智能手机，产值约600亿元。
并且根据雷军介绍，这个高度智能化的黑灯工厂的设备绝大部分都小米自研，小米智能制造的布局已经在全面开展了。值得一提的是从这里可以看出，小米不仅是在研发手机，也已经开始了智能制造设备的自主研发当中。
从我的理解来看，小米第一期工厂是属于开拓者的性质，未来二期建成投产之后，一期将更多的转向研发实验方向，黑灯工厂除了研发和维护的技术人员之外，不再需要更多的人力物力投入其中，能够解放更多生产力并且高端手机的研发和生产泄密的可能性会大大降低。
小米最近几年可以说是让我们所有人刮目相看，不管是智能手机上的各类技术研发取得了突破，AIOT智能家居也是在稳步发展，而且小米开始逐步拥有自己的工厂和生产线，小米正在一步一步的走向高尖精产业，雷军的布局真的很深，很长远！
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