杨清欣：30余年追梦锂电池产业化事业 多领域资深综合型专家

摘要：30多年来，杨清欣将学术理论与产业实践充分结合，是目前国内行业中难得的横跨技术、市场、设备、生产、供应链等多领域的综合卓越型专家级人才。

2020年中国电池行业首席技术官：杨清欣

单位名称及职务： 长虹三杰新能源有限公司总经理

获奖理由：

杨清欣，工商管理学硕士，高级工程师，自1986年大学毕业后，一直从事锂电池技术研究及应用的产业化事业，先后任职中国电子 科技 集团第18研究所研究室主任和副总经理、江苏天鹏电源有限公司副总经理、江苏海四达电源股份有限公司副总经理，现任长虹三杰新能源有限公司总经理、总工程师、党支部书记。

杨清欣主持或主要参加的“锂离子蓄电研制及应用技术研究”项目曾荣获国务院颁发的国家 科技 进步二等奖和信息产业部授予的 科技 进步一等奖。此外，他还作为重要团队成员参于了国家 科技 部牵头推动的“国家863计划XL纯电动轿车动力蓄电池及管理系统”、“国家火炬计划55Ah锂离子动力电池”等重大项目。因工作业绩突出，他先后荣获“国防 科技 工业系统先进工作者”、“江苏省企业科学家”、“张家港市创新创业市长奖”等荣誉称号。

30多年来，杨清欣将学术理论与产业实践充分结合，是目前国内行业中难得的横跨技术、市场、设备、生产、供应链等多领域的综合卓越型专家级人才。2006-2012年，杨清欣在张家港主持创建了国内第一条纯动力型锂离子电池生产线，2015年在泰州市主导投建了“年产25亿Ah动力型锂离子项目”，2018-2019年在泰州市主持实施了“动力型锂电池生产技改扩产”项目，2020年在泰州市主持投建了“高倍率锂电池自动化生产线及PACK组装”项目等。其本人拥有的代表性论文、专著与专利情况包括：“圆柱型锂电子电池防爆盖”、“锂离子电池及其材料正极配方”、“锂电池钢壳的防锈处理方法”、“一种超高倍率锂离子电池”、“一种智能家居用锂离子电池的制备方法以及电池”等发明专利；“一种锂电池充放电测试装置”、“一种气涨收卷轴”、“一种电池涂覆材料用匀浆机”等实用新型专利；“MCMB粒质及其分布对锂离子电池性影响”、“电动车用锂离子蓄电池研究”、“容量差对电动工具用锂离子电池组性能影响”等重要论文。

背景链接第10届（2020年）中国电池行业年度人物/年度创新奖/ 首席技术官/首席品牌官/优秀供应商

2020，注定将成为电池新能源行业发展史上极具标志性的特殊节点。

危与机并存，曙色满东方。一面是补贴的大幅退坡叠加疫情的不确定性；一面是 汽车 促消费等利好政策的发力与储能等新应用市场的扩容，产业危局之下，暗藏新机会。与此同时，新能源 汽车 产销已连续5年蝉联全球第一，随着 汽车 产业对外开放的进一步扩大与产业链自主品牌海外出口供应步伐的加快，中国在全球电池新能源产业核心地位持续凸显，寒夜中曙光初现，世界目光聚焦东方。

健行新能源，新局显标杆。一场疫情改变了世界， 健康 成为全民心中的重中之重，电池新能源行业的发展亦更加重视 健康 生态链的构建。逆境出英才，伟大的企业都是在危机中诞生并发展起来的，越是在时代漩涡中，越需要行业标杆引领产业 健康 向上而行。

正是在这样特殊的节点，由电池网（>

动力锂电池回收行业主要上市公司：我国主要的动力锂电池回收上市公司包括赣锋锂业(002460)、格林美(002340)、光华科技(002741)、宁德时代(300750)、天奇股份(002009)、骆驼股份(601311)、中伟股份(300919)、华友钴业(603799)、杉杉股份(600884)、超越科技(301049)、迪生力(603335)等。

本文核心数据：企业资质数量、回收网点情况

全国动力锂电池回收蓄势待发

我国动力锂电池回收行业的发展脉络与我国动力电池回收政策的出台高度相关，从早期作为部分条款出现在上游行业的产业规划当中，到现在发展指导和行业监管愈发完善。我国动力锂电池回收体系已经初步建立，全国动力锂电池回收产业蓄势待发。我国动力锂电池回收行业经历了大致三个阶段：

再生及梯次利用两项资质企业数量少

按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》要求，依据《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，工信部从2018年至今共公示了三批具备合格资质的企业名单，三批共计47家企业，代表我国目前具有工信部认定的具备废旧动力电池回收利用合格资质的企业仅有47家(其中名单企业有部分重合，实际数量为45家)。其中获得再生利用合格资质的企业数量为16家，获得梯次利用合格资质的企业数量为20家，拥有两种合格资质的企业数量仅有9家。

基础设施建设逐渐完善

随着动力锂电池退役潮来临，我国动力锂电池回收的需求也在快速上升。但是目前在动力电池短缺情况下，各类原材料价格也水涨船高，退役动力锂电池回收的价格因此出现一定程度的上升。面对较高的经济效益，部分退役电池流入各类小作坊，对正轨动力锂电池回收企业造成了较大影响。为了促使退役电池流入正轨渠道，我国在动力锂电池回收方面主要建设的基础设施包括共享共建回收服务体系和回收利用溯源管理体系等。其他方面，部分地方政府开始探索动力电池梯次利用线上交易等。

全国回收网点布局已初见规模

工信部根据《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，整合并在网站公布新能源汽车动力蓄电池回收服务网点的信息情况，每季度更新一次。截止2022年1月11日，工信部认定的新能源汽车动力蓄电池回收服务网点共有14899个。其中大概可以分为三类，一类是汽车企业的官方回收渠道，一般为品牌4S店和部分经销平台的合作网点，品牌包括吉利、比亚迪、北汽等。第二类为汽车企业下属或者专业的拆车公司。第三类是具备《再生资源经营许可证》、《危险品道路运输许可证》等各种资质的新能源企业。

从地域分布来看，广东、江苏、山东是2021年我国动力锂电池回收服务网点分布最多的三个地区，网点数量分别为1504个、1088个和1080个，占比为1009%，73%和725%。从回收企业来看，广汽、吉利和一汽是2021年我国动力锂电池回收服务网点分布最多的三个企业，网点数量分别为1675个、1364个和993个，占比为1124%，915%和666%。

注：上述企业数据合计统计所有旗下子品牌、控股子公司数据。

更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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