去年，全球多地运营商刚开始推广5G商用时，就把5G视频作为首批重点推广应用。三大运营商联合各大媒体，在一些重大活动中开展了5G视频直播，取得了不错的效果。
今年以来，一些手机厂商也把5G视频作为新款5G手机的卖点。
日前，中兴通讯推出5G视频手机——中兴天机Axon 11。这款手机将用户最为关注的5G和视频拍摄功能作为主打卖点，其支持4K 60FPS高清视频拍摄，且拥有视频双路防抖功能，在记录细节的同时可以让动态视频拍摄效果更加清晰稳定。另外，由于这款手机中还内置了视频剪辑、拼接、变速、滤镜、特效、转场特效，甚至是视频背景音乐，可轻松拍摄出高品质的Vlog视频。
“5G高带宽支持高清视频实时刷新，高清影视等5G视频会得到快速发展。只要5G流量资费合适，这个就可以做起来。除了高清影视，虚拟VR、AR等应用也会有很大的需求，比如未来看球的话，会有很多视角，甚至可以听到裁判跟员工之间的沟通内容。”付亮说
5G游戏
5G网络的大带宽、低时延，被认为将颠覆传统游戏行业，会出现大量的云端游戏。
游戏放在云端平台处理好，玩家们无需购买昂贵的高性能设备就可以体验一些大型重度游戏。手游、PC游戏、主机游戏等游戏有望在5G时代都被云端化。
日前，百度发布基于自主研发的ARM服务器的百度“云手机”产品，让用户摆脱硬件的制约，中低端设备也能流畅运行大型游戏和应用。百度“云手机”可以覆盖云游戏、云应用、云VR和云办公等四大场景。
除了云游戏，5G时代，高速的网络可以让手游有更好的体验，手机厂商分出专攻游戏市场的5G游戏手机产品线。
日前，OPPO刚刚宣布旗下的子系列Ace独立出来，主打游戏体验的手机。新款手机 Ace2正式发布，搭载高通骁龙865 5G移动平台、配备强大图形处理能力的Adreno 650 GPU，支撑游戏在Ace2上流畅运行。
此外，vivo早就把IQOO产品线独立出来，也是主打游戏玩家市场，黑鲨、红魔都是主打游戏市场的细分品牌。
付亮也颇为看好5G游戏。他表示，未来5G可以支持实时网络游戏，玩家们会有更好的体验。“实时游戏需要运营商、终端厂商以及游戏厂商一起来配合对游戏体系进行重新设计。”
当然，就像3G/4G时代很多应用都不是业界事先预测出来的一样，5G时代也可能出现一些超出当下预测的热门应用。
二，产业互联网重点5G应用
进入5G时代，以往以消费者业务为主的移动网络将向产业互联网转变，5G赋能千行百业，传统产业借力5G、云计算、 AI、大数据、物联网等新兴数字技术实现数字化转型。
付亮称：“把5G智能监控放在农业上就变成智慧农业。把5G远程 *** 控放在矿山了，遥控挖掘机采矿，就有了无人矿山。大的方向还是5G实时智能监控和远程 *** 作这两块跟各行各业结合形成具体的5G应用案例。”
智能制造
为了更好地迎合消费者的需求、处理各式各样的状况，制造业需要对生产流程进行更精细的控制，近年出现了柔性制造的概念。
智能制造融合了5G、云计算和AI等技术，通过更加灵活高效的生产系统，能够满足柔性制造的需求，让企业快速应对快速变化的市场。
今年2月，新冠疫情形势严峻，浪潮位于济南的服务器智能工厂因为广泛采用云、大数据、物联网、智能终端等新一代IT技术，仅用一晚时间准备，就顺利复工，恢复80%的巅峰产能。如果是传统的制造工厂，要在一天之内复工生产，几乎不可能。
在人员很难到位的情况下，大量使用智能化、自动化技术设备替代人力，将用工数量减少了50%以上，生产效率至少提高25-3倍，对这次浪潮的复产复工起到了决定性的作用。
联想位于合肥的全球最大的笔记本电脑制造厂通过物联网技术，实现了生产关键环节的数字采集，依托智能排产系统和原材料管理系统，2000多种零部件能够在15小时内配齐，全面支撑了80%产品的高效个性化定制生产。凭借大数据分析和人工智能技术，摄像头、传感器和现场生产系统协同作业，能够进行产品的全表面检测，把产品的出货终检不良率控制在业界领先的万分之八以内，显著提升了质量。通过各个环节的智能化变革，不到一秒钟就有一台笔记本电脑从这个工厂下线，按时交付达成率比业界快15%，大大实现了增效。
工业互联网
工业互联网的本质和核心是通过工业互联网平台把设备、生产线、工厂、供应商、产品和客户紧密地连接融合起来。可以帮助制造业拉长产业链，形成跨设备、跨系统、跨厂区、跨地区的互联互通，从而提高效率，推动整个制造服务体系智能化。
以中国电信联合中建科工集团打造的钢构行业产线升级项目为例，该项目基于中国电信5G+翼联工业互联网平台，通过对设备数据采集以及与多个业务系统集成，打通设计、生产、安装等各环节数据，实现对钢结构全生命周期的信息化管控，完成了基于工业互联网平台的行业应用开发与大数据的分析应用，满足钢结构行业成本分析、工艺优化等多个业务场景的需求。
付亮认为，智能制造和工业互联网等都属于工厂自动化的延申，现在已经有很多厂商自建5G专网来构建自己的自动化方案。“专网稳定可控，对网络要求比较高的企业可能会考虑专网。”
物联网、云计算服务、大数据、5G等是新一代信息技术与信息资源充分利用的全新业态，是信息化发展的主要趋势，也是信息系统集成行业今后面临的主要业务范畴。
通过信息传感设备、通过约定协议，将任何对象与互联网相连接、进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。涉及的技术有：传感器技术、RFID标签、嵌入式系统技术。
基于互联网 的计算方式，通过这种方式，在网络上配置共享的软件资源、计算资源、存储产资源和信息资源，这些网络上配置的资源可以按需求提供给网上 终端设备和终端用户 。
大数据应用需要经过五个环节：
1）数据准备
2）数据存储与管理
3）计算处理
4）数据分析
5）知识展现
5G的链接密度可以超过每平方公里100万个，5G支持更多的物联网设备以更低的功耗接入网络，甚至可以实现100万个传感器同时连网。这不仅意味着连接区域的扩大，另一方面也意味着覆盖区域内更多的“物”可以实现连接。
快递小车和无人机就是大连接物联网应用的体现。未来研究的关键是需要使用物联网技术构建与外部世界沟通的机制或构架，就像在交通事故发生时，能够通过物联网设备与事故附近车道车辆进行沟通并发出警告。
除了人工智能，物联网与云计算的拥抱也更加紧密，两者“互相成就”。云计算为物联网所产生的海量数据提供了很好的存储空间，物联网则为云计算提供了落地应用，丰富了云计算的应用场景。
文/熔 财经
作者/Kinki
几天前，联通发布了其2020年的财报，其中，联通的利润增幅较大，移动服务收入同比由负转正，创新业务收入不断提升等数据，都是本次年报中的亮点。
另外，在此次财报中，联通首次公开了其5G用户的相关数据，2020年作为5G普及商用元年，随着三大运营商的5G数据出炉，投资者终于一窥其貌，到底谁会略胜一筹？
一、营利双增的联通，却面临用户出逃的困扰
“熔 财经 ”在财报中看到，联通2020年的营业收入为303838亿元，同比增长46%，净利润12494亿元，同比增长103%。总体来说， 营收和利润都在稳步提升，联通“转型增效”战略下，成绩明显。
过去三年 ，联通的营收和利润的增长都比较稳定，在17年“混改”之后，通过 “降本增效”和加大创新业务的发展，联通从18年开始，营利实现了较大幅度的增长。
不过， 反观联通的用户数量，却“不升反降” 。截止2020年12月底，联通全年累计净流出用户多达1200多万，总用户量只剩下306亿，是三大运营商中流失率最高，也是用户数量最低的一个。
从上图数据中不难看出，中国电信新增的用户数量，几乎就是移动和联通流失的用户总和，也就是说， 整个通讯市场，已经很难实现用户数量的“量增”，运营商下的用户增长，不过是运营商之间的用户流动。
再说， 虽然从数据上看，电信的新用户增长最多，但实际上，这是三家运营商主导不同的战略所导致的 。由于移动整体用户数量最为庞大，因此目前移动的首要任务不是寻找增量用户，而是拓展自己较弱的宽带业务和新业务转型，相反，宽带业务强势的电信，则更看重移动用户扩张。
而“熔 财经 ”认为 ，联通去年之所以客户流失严重，与其激进地推动2G用户退网有关，当时2G用户在联通总体用户总量中 ，仍占将近1/3，取消2G网络也引起不少联通用户的不满，但对联通自身而言，或许更希望通过此举，进一步增加运营的效能。
所以，对三大运营商而言，其实彼此都明白单纯靠用户增长，已经很难拉动营收和利润的增长了，倒不如把精力放在更有价值的业务上，比如提升用户的ARPU值，比如打开5G的渗透率。
二、联通用户最少，净利润增幅最大，原因何在？
不过，尽管用户丢失不少，但若从利润表现来说，联通的数据并不比另两家运营商差。2020年，电信的净利润虽然是联通的一倍之多，但联通的净利润同比增长103%， 相比较之下，电信的净利润增幅为16%，截止Q3，移动的净利润同比降03%。
问题来了，无论是原有的用户数据，还是最新公布的5G用户数据，联通都垫底，那它利润的增速原因何在？
从经营逻辑上来说，要么就是有额外的“开源”，要么就是“节流” 。财报显示，2020年联通的销售费用仅为30461亿元，同比下降92%；另一方面，终端补贴成本同比下降了993%，省下来的开支成了利润，账面上自然就好看多了。
联通之所以大量流失客户，其中一个原因也在这里，这两项成本其实都是为发展新用户而设，成本卡住了，新用户的发展自然不如预期。
而另一方面，联通也在尽力“开源” ，财报数据显示，去年联通的移动服务收入达1567亿元，同比“由负转正”，但传统业务毕竟增长乏力，加上有移动这个庞大的竞争对手，所以联通也逐渐将重心转移到新兴业务上，尤其是政企业务。去年，联通产业互联网业务收入同比上升高达300%
另一个主要收入增长，则来自于固网宽带业务的发展，宽带接入收入同比增长24%，达到人民币426亿元。虽然增量不算大，但毕竟这是电信的主战场，且考虑这个数字在2019年是同比下跌的，所以联通也在尽力开拓能赚钱的战场。
三、联通5G，或成未来的重要增长支撑？
除此以外，作为最后公布5G数据的运营商，联通的5G业务也值得期待。虽然目前联通的5G用户数量最少，但其渗透率并不低，整体上来说跟电信不相伯仲，比移动还要高。
若从成本收益角度来看，联通是用小成本撬动了最大的收益。去年，联通的5G资本开支为350亿元，电信为453亿元，移动高达上千亿元，为此， 联通宣布将与电信共建全球首张规模最大的5G共建共享网络，预计双方均能节省投资超760亿元，
从经营体量来看，移动与电信、联通并不是一个级别，联通和电信合作的举动，将能让两者在5G业务上享受加速发展，同时大幅降低网络运营成本，并缩短网络的建设周期。
除了尽力降低在5G业务上的成本投入以外，联通也在积极提高5G用户的ARPU。截止去年底，电信5G用户ARPU为656元，而联通为70元左右。
此前，联通董事长王晓初也表示，联通2G用户会在今年内全部退网，相信这部分用户，包括联通原有的3G、4G用户转至5G，王晓初预测2021年，联通5G用户的ARPU还会提升超过10% 左右。
当然，“熔 财经 ”认为， 联通想要尽力发展5G相关业务，也因为联通自身传统业务在三大运营商中，一直处于劣势地位。
回看过去20年三大运营商移动ARPU的发展，无论在2G、3G还是4G年代，率先发力“新一代通信网络”的运营商，往往能在此后提升用户ARPU值的过程中获得优势。
比如在3G通讯年代，由于电信的3G标准占优，因此加入的电信一度将自己的ARPU提升至跟移动差不多。而在4G年代，由于移动最先发力4G网络，因此移动的ARPU在2015年后率先提升，而电信与联通就一直处于“守势”。
因此，对三大运营商来说，5G业务的发展，将会在未来成为影响公司盈利的重要因素。从2019年开始，三大运营商的移动ARPU都是下跌的，这跟上文提过的，整体通讯用户接近饱和有关。
但大家的ARPU值都在2020年迎来了拐点，这跟各大运营商纷纷在去年推出5G业务有关。综合来看，三大运营商均受益于5G业务，让移动ARPU能够止跌回升。
既如此，接下来三大运营商，特别是联通将如何推进5G业务的发展，将至关重要。总的来看，三大运营商的5G划侧重角度不同，运营打法与优先发展领域也呈现出了差异性。
中国移动的用户数量是三大运营商当中最多的，且其获得的5G无线频率与联通和电信的不同，中国移动获得的是26G+49Ghz，电信和联通获得的是35Ghz。
理论上， 低频保证覆盖，高频保证网速，移动的低无线频率在覆盖同等面积，要求同样边缘速率的前提下，可以使用更少的基站来进行组网，在5G发展前期，移动即便少投入一点，也能获得更大更快的覆盖率。
相对之下，联通和电信的35Ghz，虽是目前全球成熟度最高的5G频率，其速度会快一些，但因为覆盖率不高，要求基站的数量更多。为此，在普及使用之前，联通和电信都需要投入更多的时间和资金来开发，这也是为何两者需要携手共建网络的原因之一。
目前来看，移动的“家底”最厚，其5G业务发展方向最全最广，除了终端消费者（ToC）和产业合作伙伴（ToB）之外，还将提供泛在的智能云和边缘计算服务，尝试构建新型的智慧中台。
而电信将会加快云网融合的基础设施建设，抓住垂直行业发展机遇，向综合智能信息服务领域进军。也就是说电信凭借其在宽带上与政企合作的优势，未来将深耕云计算服务，华为、阿里云都可能是其竞争对手，或合作伙伴。
而联通的主打方向，则一直比较“模糊”。在2020年四大运营商工作会议上，联通更多强调的是管理架构的创新和落地。
而关于5G，董事长王晓初曾表示“中国联通一定会参加某一家或者是多家合作的局面。”事实上，除了跟电信的合作之外，联通还将联合电信和广电开发3300-3400Mhz频段。
那么，联通到底是怎么想的？首先，从消费终端（ToC）来看，别看目前移动的5G渗透率不高，考虑到其整体用户数几乎是联通和电信的3倍，渗透率偏低也不难理解，再加上移动的5G频段具有覆盖率高的先发优势，在这个层面上，联通和电信即使联合起来，要超越移动的可能性都不大。
目前来看，三大运营商的5G资费水平差别不大，显然，在5G网络这件事上， 联通和电信也没有打算再用“价格战”来抢用户了。
早几年的时候，三大运营商还为了获取用户而激烈“拼杀”，比如联通就曾推出48元不限流量套餐来抢用户，曾有运营商高层用“一碗汤、汤一碗”来形容当时运营商所处的困境，大家拼个你死我活，实质上行业整体价值没有任何得益。
而且，现在运营商即便抢来了5G的终端用户，也不再意味着就能赚大钱。韩国从19年中就率先大范围开展5G网络应用，至今5G用户的ARPU已经提高了40%左右，DOU值提高了2-4倍。
DOU值是用户的月均流量消费额，参考韩国5G业务的发展模型，在我国5G资费还这么贵的前提下，流量消费还要再翻倍，估计还需要一段很长的时间。
如此看来，5G的盈利点不在ToC之上。按通信行业的专家估算，5G的应用场景仅有20%面向ToC用户，剩余的80%都是面向ToB用户的，5G更大的应用还是在物联网和工业互联网。
移动和电信都找到自己在ToB业务上的发力点了，一个强调智慧中台，一个着力云网融合，两者都是各路专家所看好的，5G在工业互联网上的应用，只是从目前来看，尚未迎来政企的大范围应用。
而联通则在去年的5G世界大会上，牵头建立“5G应用创新联盟”，积极 探索 “5G+物联网+大数据+AI”的融合应用，看来，联通的着力点应该是推进工业企业迈入数字化时代。目前，联通已与十多个垂直行业的400多家客户开展5G创新合作，孵化了超百个5G创新商用工程。
从ToB业务的层面来看，联通将自己5G发展跟中国工业产业紧紧的联合在一起，而未来几年，将会是国内产业升级的关键时期，联通这步棋，至少看起来稳了。
5G赛道上，三大运营商都才刚刚发力，现在谈孰优孰劣似乎还言之尚早，但对已经落后的联通来说，至少是一个能够期待的未来。
2020年，是5G时代开启的元年，各大运营商在过往的投入，也都开始有所收获。现在，就看谁能在5G路上，走得更快了。
本文均来源于网络
熔 财经 ：城市商业新媒体，区域经济链接者，产业趋势发现地。
5G作为第五代通信网络，目前已接近使用， 5G 相对于2G、3G、4G带宽更宽、信息传输速度更快（比4G快100倍）、准确。
5G技术的成熟应用，结合大数据和人工智能技术，将 助力物联网 （万物相连）的实现。物联网由 感知层 (传感器)、 网络传输层 （5G）、 存储分析计算层 （大数据和人工智能）、 应用层构成 （终端设备）构成，应用于 汽车 行业将实现在任何时间、任何地点，人、车、交通设施的 互联互通 。
下面我结合自身在 汽车 行业的工作经验，对5G、人工智能和大数据将在 汽车 产业中的应用场景 进行详细说明。
车联网平台模型如下：
通过模型可以看出，5G网络将车联网中控平台、 汽车 、交通设施和人连接到了一个网络内， 相互间可实时传输和接收相关信息 。
结合车联网模型， 无人驾驶 实现 场景 如下：
乘客 要出行，可在家里拿出手机或相关智能设备 打开车联网平台APP ，选择车型、用车时间、出行地点，确认后，车联网 中控平台下达指令到 符合要求的 汽车 ， 汽车 通过自身所带的控制系统 接收信号指令 ，自动 行使到小区上车点 ，等客人上车后， 客人 通过语音或触控 下发出行指令 ， 汽车 自动启动并开始行程；在 行使 过程中自动 感知 周边 交通设备 和 人员 等信息（通过车辆所带感应设备感应），进行制动、加速、避让等。同时车辆可从车联网监控平台 获取远处 公路上 车辆 多少、或是否有 交通事故、交通维护 等信息，自动 选择 最佳的 行车路线 ，避免拥堵；到达目的地后，客人通过车联网平台 APP结束行程 ，车辆等待车联网中控平台指令进行下一个任务。
汽车 设计目标的确定取决于顾客对车辆的需求+上市车型的故障缺陷+公司规划目标+国家法规要求。在5G带动下的车联网将对获取顾客需求和车辆故障缺陷的获取带来极大的便利。
211乘客需求感知
结合车联网模型，假设场景，车辆为 自动驾驶 车型：
车联网监控平台通过分析顾客 选择的出行车型 （在车联网监控平台）分析出最受大众欢迎的车型系列，提供给 汽车 设计公司作为 汽车 整车型谱规划参考 。
车联网监控平台通过 车辆上的中控设备 ，收集安装在车内的摄像头、语音识别、环境等感知设备传来的信息（ 包括 顾客行为、活动、坐姿、办公、休闲、 娱乐 等），通过 云计算 可以识别出绝大部分乘客的 舒适状态 ，提供给 汽车 设计公司作为 汽车 内饰外观结构及功能设计参考 。
212驾驶员需求感知
结合车联网模型，假设场景，车辆为 人工驾驶 车型：
车联网监控平台通过 车辆上的中控设备 ，收集安装在车内的摄像头、语音识别、人机 *** 控设备传感器等感知设备传来的信息（ 包括 顾客驾驶起步加速模态、转向模态、档位转换模态、制动模态等），通过 云计算 可以识别出绝大部分 驾驶员 的 最佳 *** 控模型 ，提供给 汽车 设计公司作为 汽车 *** 控机构及功能、性能等设计参考。
车联网监控平台通过 车辆上的中控设备 ，收集车辆在 运行过程中 的功能性能状态信息（如动力性、经济性、振动、噪声、平顺性、 *** 稳等），通过 云计算 可以识别出 故障缺陷 信息，提供给 汽车 设计公司作为 整车或零部件功能 设计参考。
汽车 由车身、底盘、电气、内外饰、动力装置（燃油车为发动机、变速器；电动车为电池、电机、电控）等几大系统构成，同时每个系统又分为很多零部件，为了保证 汽车 的开发进度，所有零部件的设计开发人员分布在不同的国家或同一国家不同的区域。通过 5G技术助力虚拟现实技术 投入使用，实现不同区域的设计人员、实时在线的同步交流、评审分析数据的可行性，很大程度上提高了研发速度，降低了研发成本。
对于较大的零部件数据，通过5G传输技术可快速准确的传输到 异地3D打印设备 ，进行样件的快速制作。
根据试验进展及突发情况，可通过试验员或试验中控平台设定程序对 试验环境 （温度、湿度、大气压等）、试验设备的运行状态进行 远程控制 。同时可通过试验中控平台 监控试验设备 、 环境 的状态信息，对于不良状态做到 提前预防 。
在试验过程中，可通过试验员或试验中控平台设定程序对 产品（零部件或整车）的参数和运行状态进行远程控制 。同时可通过试验中控平台监控产品的 性能状态变化信息 ，对于后期改进提供参考。
通过5G技术建立生产设备、物料运输设备、环境设施等物联网控制平台，实现自动化信息交互和自动控制（可远距离异地）中控平台可实现对所有设备的监测和控制。模型图如下：
通过对生产中控平台人工输入相关程序， 中控平台协调 调动物料运输设备进行 物料准备 ，并送达到制定位置，相关的设备（工装、夹具、检具或焊接设备等）按照中控平台的指令进行相应的 加工 ，直到完成设定的目标成品。期间如发生 事故 ，中控平台（也可由生产监控人员）可启动相应 解决 措施， *** 控相应的设备执行相关工作。中控平台同时对所有设备设施的运行状态进行监控，对维保信息做到提前预防。
通过车联网 中控平台大数据功能 ，将整车及相关零部件的型号、生产日期、厂家信息等重要信息进行保存，当某一零部件或整车发生故障时，能很快找到对应的信息，便于迅速实现追溯。
随着物联网的实现， 汽车 实现自动驾驶，到时 汽车 由 专业公司集中管理 ， 消费者 通过智能手机登录车联网中控平台 预定车辆 ， 随用随还 ，方便快捷。省去了租车位， 汽车 保养、保险的繁杂事情。
随着车联网的实现，车联网中控平台能随时 监控车辆的质量 信息， 预知车辆故障信息 ，及时通知车主和售后服务中心，便于对车辆做出提前预防性保养或维修。节省维修成本。
随着车联网的实现，车联网中控平台能随时监控 车辆和零部件的质量信息 ，对于整车 达到报废要求 的车辆，及时通知报废回收部门进行车辆回收处理。同时中控平台通过 大数据计算 出 可以再利用的零部件 ，进行合理的回收利用。
总之，通过5G技术的应用，结合人工智能和大数据技术，将给 汽车 业带来极大的改变，可对相关的任何事物做到实时信息收集，构成大数据，通过人工智能技术，对数据进行迅速精确的分析，找出可利用的信息内容，提供给相应的需求部门或控制相关的事物，实现全自动的感知 *** 控系统，大大提高人们的 *** 控方便性。
汽车 的研发、生 产、维护质量和效率将会得到很大的提升，显著降低劳动时间和劳动成本。相关人员可节省大量的时间去做自己感兴趣的事情。
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