目标与职能定位：将临汾经济开发区建设成为国际一流，联动三省的战略性新兴产业新城。
临汾经开区的职能定位是对接京津冀，承接东部产业转移的领头雁;山西省融入“一带一路”，发展物流商贸产业的战略支撑点;晋陕豫交汇地区创新驱动发展的新引擎;推动百里汾河一体化发展的关键一环。
产业空间布局：按照省委、省政府提出的园区“整合改制、扩区调规”的指导方针，坚持内涵式发展和产业集聚发展原则，打造国际空港新城、绿色智造新区、现代服务高地和农休闲示范区四大产业发展片区，统筹谋划城乡融合的新型智慧园区和生态田园，着力培育新兴产业孵化园、新能源汽车产业园、现代装备制造园、飞地经济产业园、临空自贸物流园、航空配套产业园、国际合作产业园、医药康养产业园、科创特色小镇、绿色农业产业园等多个区中园，把工业互联网、产业孵化、会展中心、智造中心等新产业、新业态聚集到产业园区，打造可循环、可拓展的临汾经济发展领航龙头，形成经开区“四区多园”的产业空间格局。
2015年07月03日，淮安经济技术开发区管委会和涟水县人民政府签署《合作共建淮安（涟水）空港产业园协议书》。双方本着优势互补、互惠互利原则，共同促进淮安空港产业园和涟水机场产业园协同发展。
双方本着优势互补、互惠互利原则，共同促进淮安空港产业园和涟水机场产业园协同发展。淮安市委书记姚晓东，淮安市委常委、秘书长、涟水县委书记肖本明，淮安经济技术开发区党工委书记周毅等见证签约。
淮安市委书记姚晓东指出，空港产业园有招商引资、园区规划建设、产业谋划等方面的优秀人才队伍，机场产业园有土地等方面的丰富资源，双方携手合作有利于优势互补，也有利于我市做大做强对外开放创新平台。希望双方的合作能够迅速进入实质性运作，抢抓机场改扩建、对台直航、开通欧洲航班等机遇，加强与民航总局的紧密联系，积极发展民航运营、服务、培训、维修等航空相关产业，力争在3-5年内形成具有鲜明特色的航空产业体系。《协议》约定，统一园区名称、领导决策、投资融资、规划建设、对外招商和项目管理。原淮安空港产业园、涟水机场产业园更改为淮安（涟水）空港产业园，对外统一名称，统筹利用区位条件、资源环境、产业优势、形象设计、招商平台，实现整体发展。 淮安(涟水)空港产业园(原涟水机场产业园)位于淮安涟水机场旁，规划范围东起宁连高速，南至机场高速，西至淮安涟水机场，北至红日大道，规划面积40平方公里。布局结构为“两廊、四轴、三组团”，“两廊”为机场净空廊道、宁连高速生态廊道，“四轴”为进场路交通轴、机场路交通轴、机场中路发展轴、迎宾大道发展轴，“三组团”为综合服务区、机场产业区、配套服务区。 涟水机场产业园区以淮安涟水机场为依托，集空港服务、空港物流、空港产业、配套居住为一体。空港服务包括商务办公、商务接待以及航空配套服务区；空港物流包括保税物流区和以航空、公路双重交通运输方式联运的货运枢纽基地；空港产业包括电子信息、机械制造、高档成衣、食品加工等产业；配套居住包括机场周围的拆迁安置小区，以及为周边工业企业服务的居住区和商品房开发。区内“五纵两横”道路框架已建成，主干道路均为60米宽，其中迎宾大道80米宽。
涟水机场产业园将支持和保障机场区域性交通设施的运营和发展，将成为外向型产业基地、创新型产业高地和涟水西部片区新兴的产业增长极。 淮安(涟水)空港产业园(原淮安空港产业园)隶属国家级经济开发区-淮安经济技术开发区，位于位于涟水县陈师镇淮安机场进场路南侧，一期规划开发面积约12平方公里，是淮安市政府重点打造的一个新的经济增长极，更是淮安对外开放的重要窗口。
其功能定位为淮安都市区的有机组成和新的经济增长极，以机场仓储物流为基础、临空产业为主体，居住和现代服务相配套的环境优美、生态友好、产业集聚、服务优良的现代化临空工业区。
城市规划以建设一个宜居的“空港新城”为目标，交通规划依托空港、公路、铁路和水运形成区域交通枢纽。产业规划注重发展航空物流业、航空制造业、三产服务业。土地利用规划注重节约土地，实现集约化发展。
按照《机场周边地区总体规划及分区规划》，淮安空港产业园分为四大功能区：工业区、仓储物流区、行政商务区、居住区。一期启动区主要以仓储物流、商业地产、行政办公为主，规划有物流厂区、行政办公、酒店宾馆、居住区、商务中心等基础配套设施。
园区自成立以来，按照“依托机场、服务机场、发展空港”的思路，坚持“整体规划、分步实施、滚动发展”的原则，做到经典规划、精致建设、精细管理。开发以来，空港产业园基础建设实现“九通一平”，具备了承载各类重大项目的条件。园区完成道路建设60万平方米、20公里，形成了“三纵六横”的交通网;水、电、气、通讯等配套设施全面跟进;道路路灯、风景绿化高标准建设;企业服务中心、社区、保税仓储、宾馆、酒店等配套设施建成并投入使用;157平方公里的综合保税区正在建设，即将封关验收;配套建设的海关国检综合楼、边防备勤楼已交付使用。当前园区建设还在持续推进，园区道路不断延伸，中心绿地公园、总部经济园、电子商务园、规划展示中心、仓储二期等配套设施正在建设，园区配套设施日益完善配。建设总投资已超过10亿元，园区的城市功能和形象品位正实现极大提升。
淮安作为苏北重要中心城市，市委、市政府全力支持空港建设苏北最大的物流基地，在全市统一规划中，将淮安市的快运物流中心规划在空港产业园，做强做大快运物流产业，同时举全市之力发展空港电子商务产业;随着国家低空开放逐步实现，淮安机场一类口岸获批等条件的成熟，淮安空港产业园的通用航空产业发展面临大好机遇。
在空港产业园快速发展阶段，园区进一步明确长远目标，确立发展方向，科学做好规划。目前80平方公里的临空经济区规划正在获批阶段。在定位上，要将空港产业园建成淮安市集聚度最高、显示度最高的特色化城区。在功能上，做到呼应淮安北部产业城镇片区和东北向发展轴，呼应东部沿海开放开发，支撑都市区发展，发挥中心城市的主要支撑功能。在产业上，打造快运物流、通用航空、电子商务、高端精密制造等临空特色产业。
淮安空港产业园将充分发挥自身优势，把握机遇、放眼未来，通过空港人的不懈努力，将未来空港建设成为一个产业特色鲜明、高端人才集聚、科技含量突出，产城融合、最具品位的现代化特色城区。
设计范围：本次规划范围北至第二绕城高速，南、西至双流县县界，东至规划道路，规划范围约6平方公里，具体面积以实际编制的范围为准。结合控制性详细规划方案，并编制该区域总体城市设计，城市设计的成果及技术要求参照成都市天府新区其他区域城市设计规划任务书。
天府新区规划思路 双流占过半面积
天府新区的总体规划思路模型已在第十二届中国西部国际博览会分会场成都规划馆亮相。按照天府新区总体规划思路，双流县除九江、金桥、彭镇、黄水4镇（街）外的20个镇（街）均被全覆盖；整个天府新区共1578平方公里的规划面积内，双流就占据880平方公里；而天府新区规划思路的八大产业集聚开发区中，空港经济开发区、双流信息产业区、东山科技产业区、南部现代农业产业区和新川创新科技园五大产业园区齐聚双流县，双流的“核心”价值明显，成了西博会上最耀眼的一颗“明星”。规划思路
天府新区之“核”在双流
天府新区以成都高新技术开发区（南区）、成都经济技术开发区、双流经济开发区、彭山经济开发区、仁寿视高经济开发区及龙泉湖、三岔湖和龙泉山（简称“两湖一山”）为主体，主要包括成都市的高新区南区、龙泉驿区、双流县、新津县、资阳市的简阳市、眉山市的彭山县、仁寿县。据介绍，天府新区共涉及3市7县（市、区）37个乡镇和街镇办事处，总面积为1578平方公里，其中双流县就占880平方公里。
产业布局
五大产业园区齐聚双流县
根据规划思路，天府新区将建设空港经济开发区、成眉战略新兴产业区等八大产业集聚开发区，其中，以新能源产业为主导，重点发展光伏、风电与核电装备的空港经济开发区，电子信息与科技研发为主导，重点发展集成电路、软件服务与物联网的双流信息产业区，以科技研发为主导，创新发展信息服务、中试孵化、总部办公的东山科技产业区，以农副产品深加工、现代农业科技研发、生物技术为主导的南部现代农业产业区全部在双流县境内，以科技研发为主导，大力发展信息服务、服务外包和总部办公的新川创新科技园部分在双流县境内。
从产业布局到覆盖区域，从交通体系到生态、文化，无不涉及双流。客观上讲，双流处于天府新区的核心区域，在新区建设中扮演着最为关键的角色。
基建推进
7条骨干道路形成通车能力
焦点关注
当前，双流正加紧推进基础设施建设，牧华路、星空路、双简旅游快速通道、新籍黄路等7条骨干道路形成通车能力，机场第二航站楼、成绵乐客专、成自泸高速等省市重点交通项目建设进展顺利……
“区域经济发展首先在于基础设施先行。”县发改局相关负责人说，推进交通、能源、水利、信息等重大基础设施建设，对增强区域发展支撑能力，加快天府新区建设具有重要的现实意义和深远的战略影响。
为确保重大项目能源需求，县发改局将进一步加大电力、天然气的对上争取力度，完善能源供应方案，注重保压结合，引导有序供应。同时加大节能宣传力度，推广节能技术，淘汰落后产能，降低能源消耗。
天府铁路新客站拟选址双流
天府新区总体规划思路中，一幅“现代高端服务业聚集区”的规划图上，明确标注出名为“天府铁路新客站”的坐标点。目前该站还处于规划构思阶段，选址地点、建设规模、施工方案等均没有确定，不过可以肯定的是，该站是一座现代化的国铁枢纽站。在规划图中看到，“天府铁路新客站”的规划位置位于成都正南、双流中部偏北，大致在双流县正兴、兴隆两镇之间。
“天府新区建设需要一个立体的交通。”县交通运输局有关负责人说，包括成渝城际列车、成渝高铁在内的已建成和规划在建铁
路、高速公路近10条。这些都可以通过去年开始动工的成都第二绕城高速(微博)公路与双流连接起来，今后，不管是以仁宝、纬创项目为重点的电子信息产业，还是双流县的货运物流产业发展，都将随“二绕”驶上“成渝经济区”、“天府新区”的快车道，进而迅速驶上长江“黄金水道”，无论是出川还是出海都可以实现。
“今后双流将是宜业宜商宜居的国际化现代新城区。”县城乡建设局有关负责人说，双流将加快旧城改造和一般场镇改造步伐，加快完善基础设施配套，为天府新区建设夯实基础。
招商引资
借力天府新区发展高端产业
作为天府新区极其重要的一份子，目前双流县各级各部门抢抓机遇，超前谋划，全力以赴推进天府新区建设。
“上半年，我县新签约项目135个，协议总投资655亿元，其中上亿元项目21个，5亿元以上的13个，重大项目13个，取得了很好的效果。但是经济的跨越式发展，综合实力的快速提升，尤其是随着天府新区的全面建设，双流需要更多的项目来支撑。”双流县投促局有关负责人说，在新的条件下，将以引进大而强的项目来提升双流的区域竞争力。
招商时，将依托现有的新能源产业、新兴电子信息产业、临空经济产业，瞄准世界500强、国内100强，锁定目标企业，引进在对应产业上具有领军和产业影响力的龙头企业，实现产业高端和高端产业的项目引进。
今年上半年，双流全县规模以上电子信息产业企业22户，尤其是仁宝、纬创以及物联网产业的发展，未来电子信息产业将提速双流跨越式发展。双流将进一步推动电子信息产业的快速发展，加速双流新型工业化、新型城镇化进程，培育物联网、云计算、计算机、新型电子元器件、软件和信息服务、新一代网络与通信等电子信息领域六大新兴产业，着力构建以物联网、云计算为龙头，带动关联发展、成链发展、集群发展的电子信息全产业链体系。随着社会经济发展，对物流产业园的需求逐渐扩大，各大中小、不同类型、不同功能的物流园拔地而起，成为区域经济和产业发展中不可忽视的关键因素，但也伴随着参差不齐的管理、服务、设施设备等，造成一揽子资源浪费，没有发挥出应有的作用。
一、中国物流园发展规模
中国物流园区大约出现于1999年，深圳市推出了平湖物流园，规划用地146平方公里，成立了管委会并向社会推出。其后，许多地方政府积极规划并建设物流园区，形成了一股园区热。据统计，2020年我国物流园区有1802个，2015-2020年，我国物流园区个数年均增长83%，近年来，国家对各类园区开始整治，物流园区的建设步伐已经放慢，一批没有经过详细规划的物流园区项目已被取消，总体上，我国物流园区建设呈稳步增长态势，但增速逐渐放缓。
2006-2020年中国物流园区数量规模变化情况(单位：家)

资料来源：中国物流与采购联合会 中国物流学会 前瞻产业研究院整理
二、物流园分类及盈利模式
1、物流园类型
2017年，中国国家标准化管理委员会发布了《物流园区分类与规划基本要求 GB/T21334-2017》，《要求》对物流园区进行了分类，大体分为5类。
货运服务型：依托空运、水运或陆运节点(枢纽)而规划建设的;为大批量货物分拨、转运提供配套设施;主要服务于区域性物流转运及运输方式的转换。(备注：空港物流园区依托机场，以空运、快运为主，衔接航空与公路转运;港口物流园依托海港或河港，衔接水运、铁路、公路转运;陆港物流园依托公路枢纽或者铁路场站，衔接公路与铁路转运)
生产服务型：依托经济开发区、高新技术园区、工业园区等制造业集聚园区而规划建设;为生产型企业提供一体化物流服务;主要服务于生产企业物料供应、产品生产、销售和回收等。
商贸服务型：依托各类批发市场、专业市场等商品集散地而规划建设;为商贸流通企业提供一体化物流服务及配套商务服务;主要服务于商贸流通业商品集散。
口岸服务型：依托对外开放的海港、空港、陆港及海关等特殊监管区域及场所而规划建设;为国际贸易企业提供国际物流综合服务;主要服务于进出口货物的报关、报检、仓储、国际采购、分销和配送、国际中转、国际商品展示等。
综合服务型：具备两种及以上服务功能的物流园区。
2、物流园盈利模式
物流园区投资较大，回收期较长，不同的物流园因投资主体不同以及园区功能定位差异，其盈利模式和盈利能力有所不同，但总体来看物流园的盈利来源主要有四个方面，分别是土地增值收入、租赁收入、服务收入以及投资收益。
土地增值：投资者从政府手中低价购地，在开发成熟后，土地价值上升，同时房屋及建筑物价值也上升，持有者可选择高价套现或继续持有运营保值。
租赁收入：运营商将园区仓库、办公用房、停车场、物流设备等出租获取收益。
服务收入：
(1)物业服务：为园区客户提供搞质量基础物业服务，并收取物业服务费用
(2)信息服务：利用集聚的资源搭建信息对接和服务平台，一是提供车辆配载信息，二是提供商品供需信息，三是提供一揽子智慧仓储物流管理系统服务，从这些提供的服务中抽取佣金或按年收费。
(3)其他服务：通过培训服务、融资服务、技术服务等方面收取服务费用。
投资收益：对有发展潜力的物流加工、配送以及电商项目进行投资。
三、中国物流产业园发展面临的问题
1、土地制约
近年来随着城镇化加快，土地资源日趋紧缺，用地成本不断上升，尤其是北上广深等发达城市，存量用地减少和新增用地供应不足，导致“一库难求”，物流企业被迫向城市周边以至更远地区扩散。城市配送半径扩大，不仅使物流成本增加，还影响商品新鲜度和服务质量。土地制约因素已经成为阻碍物流园发展的最大因素。
2、人才制约
近年来，新技术、新模式和新业态不断涌现，推动着物流管理、运营和组织模式变革，物流人才需求结构发生巨大变化，高层次专业化人才、复合型人才匮乏成为普遍现象。当前人才问题已经成为制约物流园发展的重大因素，特别是物流信息人才、物流管理人才、产业链和供应链贯通人才以及国际物流人才更加紧缺。
3、资金制约
物流园区由于前期资金投入较大，回收期又较长，造成运营过程中资金紧张甚至后期开发资金断裂。融资和退出机制不完善，导致中小民营企业融资难、退出难，大型国有企业也不敢贸然进入，地产的圈地和投机行为以及行业的标准不完善、模式不清晰等问题又加剧了社会资本不敢贸然进入。确实资金支持，导致部分物流园区后期配套不足、服务质量跟不上、信息化智慧化程度较低等，制约了物流园区的高质量发展。
4、规划制约
由于政策的刺激和一些投机行为的推动，一些物流园区建设缺乏科学规划、仓促上马，与区域经济发展没有有效衔接。一是与区域经济发展规划衔接不够，对实际物流需求不了解，导致园区发展定位不清晰，占地面积偏大，盈利模式模糊;二是与交通运输规划缺乏有效衔接，导致交通线路衔接不畅、运输效率低下、中转联运难以实现;三是与城市建设规划、行业资源配置等缺乏统筹协调，导致物流资源闲置、利用不平衡，运输和配送车辆流量、流向不平衡等现象。由此种种，造成了大量的资源浪费。
四、物流产业园发展趋势
专业化:在我国经济发展进入新常态后，产业分工进一步明确，生产制造加工以及商贸企业的仓储物流需求精细化，依托钢铁、汽车、家电、电子、食品冷链等产业集聚区的物流园区将会依靠稳定的市场需求得到快速发展。更加专业化的服务使得运输成本更低，配送效率更高，经济和社会效益更佳，也更能符合专业客户的需求。
信息化：随着新一代技术革命和产业变革，新技术、新模式、新业态将深刻影响物流园区的发展方向，助力物流园区向智慧化转型。以信息互联、设施互联带动物流互联，实现园区业务线上化转型，打造在线物流园区，同时将业务数据化，打破信息不对称的困境。
平台化：未来物流园区基于信息化的基础以及沉淀的运营数据资源，不再是简单的存储转运空间载体，而是作为驱动产业发展的动力平台，运营商除了提供基础的空间配套服务和物业服务外，更多会通过公共平台提供政务办理、信息发布、资源对接、融资辅助、人才培训、智慧管理等服务，将园区打造成一个集商流、物流、信息流、资金流等一体的平台载体。
绿色化：随着“碳中和”目标的提出，绿色物流园区加速涌现，物流园区将加强绿色运营技术创新，不断提高物流绿色化水平，通过绿色包裹、绿色配送、绿色回收、绿色智能、绿色供能等多重模式建设、运营、管理园区，向着低污染、低消耗、低排放、高效能、高效率、高效益方向转变。
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