电动车大行其道，却堵在充电桩前

编译 | 杨玉科

编辑 | 葛帮宁

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

美国正面临电动汽车充电难的挑战。

随着消费者对电动汽车兴趣不断升温，汽车制造商设定了积极的电动车型推出计划。与此同时，拜登政府制定了到2030年，零排放汽车占新车销量一半的目标，该倡议还包括届时建设50万个充电基础设施——相当于目前数量的10倍。

事实上，建设公共充电基础设施——不管有没有联邦资金扶持，基本上都是从零开始。这是一个耗时、复杂的过程，需要跨部门协调和投资。

行业专家认为，扩大基础设施规模本身就是一项壮举，但不足以建立消费者的信心。未来几年将安装数十万个充电桩，有助于提高电动汽车的普及率。如今的充电桩大多不可靠，JD Power数据显示，2022年美国有五分之一的充电尝试失败。

汽车制造商、充电公司、经销商、公用事业部门和其他利益相关者，正共同为电动汽车开发一个便捷可靠的充电地图而努力。这项工作至少包括规划充电桩的位置、与经销商合作、测试标准充电的替代方案，并借鉴电动汽车开拓者特斯拉的经验。

鉴于此，Automotive News采访了20多位行业参与者和观察家，以确定部署充电基础设施的障碍和解决方案。

他们充分认识到，开发功能齐全、易于使用的充电基础设施的紧迫性。另一方面，行业必须迅速而务实地采取行动，确保向电动汽车平稳过渡。

▍找到一个地方充电

未来十年内，道路上超过一半的新车将是电动汽车，但发展广泛而可靠的公共充电基础设施，就像拼接一个破碎的拼图一样。这是一个脱节的过程，需要简化，让驾驶者有信心找到一个地方充电。

正在投资充电技术的充电网络运营商、公用事业公司、汽车制造商、零售商和石油公司，都将在新兴市场中发挥各自作用。

能源咨询公司Wood Mackenzie提供的数据显示，美国有62个充电网络由充电公司、公用事业公司、汽车制造商和零售连锁店运营。

“市场需要更加精简，以确保电动汽车无缝充电体验，但我们目前还不知道哪种模式最有效。”Wood Mackenzie充电基础设施分析师阿迈亚·哈德纳维斯（Amaiya Khardenavis）说。

拥有百年商业模式的汽油公司让加油过程变得简单、标准，而且大多可靠。但对电动汽车消费者而言，行驶里程超过几百英里后，他们必须计划好路线，至少有20分钟充电时间。而且，即使他们停下来充电，也无法保证充电桩能正常工作。

根据JD Power数据，2022年第三季度，充电满意度降至低点。充电尝试失败在Level 2和直流快充中都很常见。

快速充电桩大约需要20分钟才能恢复80%的电量，通常用于司机长途旅行，电池耗尽或无法将车开到目的地的情况。因此这通常是一个计划好的充电停站。

Level 2充电桩给电池充电需要几个小时，通常在家里或工作中使用，或者在日常活动中使用，比如购物或在餐馆用餐时。JD Power方面表示，2022年约有三分之二的充电在Level 2充电桩上完成。

 

在EVAdoption首席执行官洛伦·麦克唐纳（Loren McDonald）看来，无论哪种类型充电桩，充电公司“都没有被追究责任，也没有那么重视可靠性”。

▲美国能源部替代燃料数据中心（AFDC）数据显示，美国约有52万个Level 2和Level 3充电站，但分布不均。在加州，有超过14万个充电站，但在美国中部和西部的大部分地区，充电站的缺口很大

分析人士透露，联邦资金可能会鼓励提高可靠性。充电端口必须在97%的时间内正常运行，才有资格获得国家电动汽车基础设施计划的资助。该计划还要求拥有最可靠网络的特斯拉，向其他品牌汽车开放部分网络。

3家充电公司——美国电力公司（Electrify America）、EVgo和ChargePoint的高管均表示，最新一代充电桩更可靠。

今年1月，EVgo推出了EVgo ReNew，这是一个更换、升级和退役数百个充电桩，以提高可靠性的项目。

EVgo首席商务官乔纳森·列维（Jonathan Levy）称：“当我们进入主流（汽车买家）时，它必须能用，它必须简单，它必须便捷。”

JD Power估计，85%的常规电动汽车充电都在家里完成。尽管如此，三分之一的消费者无法在必要时安装家用充电桩，这些消费者大多住在多单元建筑中，或租房居住。

对于拥有豪华汽车和私人车库的早期电动汽车用户而言，在家充电很容易。随着电动汽车越来越便宜，家庭充电的障碍变得愈加突出。

分析师和充电公司高管认为，即使将家庭充电作为一种选择，汽车行业也必须确保公共充电在消费者需要的时间和地点可用。

美国能源部数据显示，美国中部和西部的大部分地区仍然存在充电缺口。在电动汽车占多数的加州，充电站数量超过14万个，而在蒙大拿州、北达科他州、南达科他州、怀俄明州和密西西比州，其充电站数量都不到100个。

充电站的数量也令人困惑，因为某些网络将单个充电端口和充电站混为一谈。一个充电站通常有多个端口，EVAdoption统计了36659个充电站，而能源部的充电站总数约为52000个。按照EVAdoption计算，每个充电站对应60辆电动汽车。

充电网络通常必须等待18个月到两年时间，才能用新的变压器和电线扩大电力容量。可持续能源中心（Center for Sustainable Energy）高级主管约翰·加特纳（John Gartner）表示，由于等待时间过长，许多企业撤回了申请。

“所有这些激励充电基础设施的计划，并不能让它们更快地投入使用，因为它们必须选址并获得许可，而且必须有足够的容量。”加特纳说。

美国电力公司取消了某些充电桩的安装，其运营副总裁安东尼·兰姆金（Anthony Lambkin）解释道，因为获得足够的电力供应需要两到三年时间。

该公司在150个充电站增加了电池存储系统，以补充电力供应。存储系统为司机插入的充电桩供电，当司机不充电时，他们从电网充电。

兰姆金说：“我们已经部署了一组容量超过1兆瓦时的电池，只为减轻充电桩没有足够电力供应的影响。”

充电公司正在为未来做准备，增加电池存储系统，安装可以支持制造商正在推出的高功率汽车电池的充电桩，并部署Level 2和快速充电桩。

他们需要跟上不断变化的市场。2018年，美国有几款电动汽车在售，但到今年年底，将有50多款电动汽车上市。

充电基础设施必须继续发展，以便在电动汽车规模化的时候建立一个坚实的网络。

▍“就像向墙上扔飞镖一样“

拜登政府、汽车制造商、地方政府和其他机构承诺，在美国各地安装数十万个电动汽车充电桩，因此，确定最佳位置，对扩大电动汽车的普及和充电渠道至关重要。

在FreeWire Technologies首席执行官阿卡迪·索西诺夫（Arcady Sosinov）看来，过去决定在哪里充电，就像向墙上扔飞镖一样。该公司提供了一种帮助客户选择充电站位置的工具。

增加充电桩需要的不仅仅是把设备扔进公共车库。安装必要的基础设施既昂贵又复杂，大多数公司在选择站点时会考虑多种因素。

随着销量攀升，充电网络、研究公司和汽车制造商正在利用数据，如典型的电动汽车司机路线、潜在的电动汽车销售需求、交通密度和可用电力，来填补充电缺口。

益佰利（Experian）数据显示，2022年，纯电动汽车占美国轻型汽车注册量的56%，高于2021年的31%。

英国汽车数据分析公司Wejo与4家汽车制造商合作，帮助企业和城市确定充电桩的最佳位置。负责销售的Wejo助理副总裁卡尔·诺威利（Carl Novelli）认为，了解活动模式最关键。

“我们面临的最大挑战之一……应该把充电基础设施放在哪里？大家都看着特斯拉说，‘好吧，你已经为发展方向设定了基准，下一个在哪里？’”

Wejo正与土木工程公司、大学、城市规划组织、城市和州交通部门合作，应用这项技术。Wejo会在给定地点检查当前充电基础设施，到达停车场的电动汽车数量，以及是否正在充电等。这些数据为未来地点的决策提供了依据。

 

AI公司Mobilyze则利用人工智能帮助选择充电站位置，以最大限度地提高投资回报。AI工具提供了基于特定地址的充电桩部署的10年现金流预估，通过检查车辆到达模式、当地电动汽车登记数据等来建议地址。

该工具决定“部署多少充电桩以及何时部署”。他们会建议，“现在，最好在这里放两个充电桩”“18个月内，你会想要部署第三个，我们预计利用率会上升”。

ChargePoint和美国电力公司使用内部数据提供位置建议，他们分析了人口和利用率预测，以及当地的电价和补助或激励措施。

美国电力公司正在考虑电动汽车普及情况，以及未来几年将如何发展。该公司能源服务主管Jigar Shah表示，充电网络跟踪各种数据点，以确定哪些储能选择或房地产扩张，是满足充电需求的必要条件。

Shah说，拥有合适的零售合作伙伴至关重要。美国电力公司与塔吉特（Target）和沃尔玛等大型零售商合作。“我们确保选择的零售地点是安全的，有照明的，有顾客便利设施的，比如洗手间。”

他还建议，零售商应该延长营业时间，为那些想在白天晚些时候或凌晨充电的司机提供便利。

到2025年，通用汽车和EVgo将在美国安装3250个快速充电桩。通用

本文来自易车号作者帮宁工作室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

学校食堂食品安全始终是社会的焦点问题，从小处说，它关系着全校师生的身体健康，从大处说，它关系着社会的稳定。保障学校食堂食品安全，对学校的发展和学生的成长具有重要的意义。而经过我们的观察发现，学校的食堂安全隐患始终存在并威胁着学生的健康，作为社会的一员，我们找出学校食堂存在的问题并进行分析，提出合理的建议，是非常有必要的。
一、存在的问题
1、食堂硬件设备不完善，与学校发展不相适应。具体来说，首先是食堂的食品冷藏、保洁、消毒、防蝇设施不能满足需求，有的学校食堂虽然有这些设施，却未真正将这些设施有效地利用在监管中，而将其束之高阁。其次是食堂对于已清洁的餐具和未清洁的餐具未做任何标记，冰箱内生熟食品乱放，容易造成交叉污染。
2、食堂制度不健全，未得到有效落实。食堂食品安全管理制度及岗位责任制度包括从业人员健康管理制度和培训管理制度，加工经营场所及设施设备清洁、消毒和维修保养制度，食品、食品添加剂、食品相关产品采购索证索票、进货查验和台账记录制度，留样制度，关键环节 *** 作规程等制度，许多学校负责人存在一定程度的麻痹思想，而对于这些制度对于食品安全管理没有真正落到实处，只是形同虚设。
3、食堂部分工作人员存在健康问题。学校食堂的部分工作人员“带病坚持工作”，这不仅违反了学校食堂应当遵守的每日晨检制度，还给学校的食堂卫生管理留下了巨大的食品安全隐患。根据国家规定，学校食堂应建立每日晨检制度，并做好记录。食堂从业人员有发热、腹泻、皮肤伤口或感染、咽部炎症等有碍食品安全病症的人员，应立即离开工作岗位，待查明原因并将有碍食品安全的病症治愈后，方可重新上岗。
二、解决问题的建议
1、学校负责人对食堂食品安全责无旁贷
校长作为学校食品安全管理的第一负责人，理所应当应肩负起监督学校食堂安全管理的责任。学校是培育人才的地方，在提高学生学习成绩的同时，也要搞好包括学生和食堂人员在内的所有人的食品安全教育，可通过开展食堂安全知识讲座、安全管理培训等方式普及预防食物中毒和传染病等卫生防疫知识，使学生养成良好的卫生习惯，增强学生的食品安全意识。
2、做好食品材料采购溯源
作为食品质量把控的第一道关口，食品原料采购应严格遵循采购卫生要求，并科学、合理地储存食品，以确保食堂食品可靠、规范和卫生。按照要求，学校食堂必须采用新鲜安全的原料制作食品，不得采购《食品安全法》禁止生产经营的食品，不得加工或使用腐败变质、感官性状异常的食品原材料。同时，相关部门表示，学校要做到采购主副食品时100%索证索票、采购记录详细备查、原材料信息实时公示和供货商名单在区教委备案。
3、做好食堂的监督和管理
食堂的监督管理包括内部监督和外部监督。内部监督中，食堂应建立健全食堂食品安全管理制度，做到责任到人，人员到岗，措施到位；外部监管中，食堂除了应该严格遵守政府部门规定外，还可以引入食堂食品安全监管公司，进行智能信息化监管。如四川君华高科的学校食堂食品安全监管大平台，利用互联网+物联网+大数据，软硬件结合，数据全程留痕可追溯，实现食堂 *** 作可视化及信息化，保障广大师生用餐安全，预防食品安全事故发生。

---