日系车都有哪些品牌

有丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA

1、丰田TOYOTA

丰田汽车，公司成立于1938年，是日本汽车厂商之一，丰田公司早期以制造纺织机械为主，创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部，从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史。

2、日产NISSAN

日产，是日本的一家汽车制造商，由鲇川义介于1933年在神奈川县横滨市成立，日产汽车的历史从1933年生产DATSUN（达特桑）小型货车的工厂算起，至今已有70余年。

3、本田HONDA

本田是1946年10月创立，1948年9月成立公司，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，本田汽车公司全称为“本田技研工业股份有限公司”，这一研究所主要生产纺织机械，在1963年开始发展汽车业务。

4、斯巴鲁SUBARU

斯巴鲁是富士重工业株式会社（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工是日本骨干汽车制造商。

5、马自达MAZDA

马自达（MAZDA），是一家日本汽车制造商，总部设在日本广岛，马自达的历史要追溯到1920年，它的创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家，该公司原名东洋软木工业公司，1927年改称东洋工业公司。

参考资料来源：百度百科-丰田汽车

参考资料来源：百度百科-日产

参考资料来源：百度百科-本田

参考资料来源：百度百科-斯巴鲁

参考资料来源：百度百科-马自达

[ 亿欧导读 ]有些人这一生注定不凡。

作者丨杨雅茹

编辑丨张嫣

在撼动上世纪汽车产业危机时，汽车集团里都必须有一个能够力挽企业于水火中的神话般的人物。其中，费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）就是一个。在他妻子看来，皮耶希终其一生都在与汽车、权力、集团扩张纠缠在一起。从青丝到白发的热爱，让费迪南德·皮耶希将这一生都献给了汽车事业。

2019年8月25日晚，皮耶希与妻子在德国罗森海姆市一家餐馆用餐时昏倒，随后被送往当地医院，但最终离世，这位曾经的大众汽车集团掌门的人生落下帷幕，享年82岁。这也宣告着一个时代的终结，从此世上再无皮耶希。

作为历史性人物，被誉为“20世纪最伟大的汽车工程学奇才之一”的皮耶希经历了从保时捷，再到奔驰、奥迪，最后大众汽车成为他生命中最重要的职业生涯，耗费了他四分之一的人生。在他身上拥有多个身份，“保时捷917功勋战车缔造者，前奔驰发动机工程师，奥迪进军豪华领域的战略领导者，奥迪quattro四驱技术与TDI柴油发动机技术牵头人，前大众汽车集团主席，西雅特、斯柯达、宾利、布加迪品牌拯救者，大众顶级行政轿车辉腾项目牵头人，前大众集团监理会主席”等等。

在大众任职期间，是他一生中最宝贵的时刻。他凭借着自己的本领带领大众汽车集团走向辉煌，不仅带领大众集团转型成为全球最大的汽车制造商，还为大众帝国在德国乃至全球的地位打下了深厚的基础。皮耶希在世的时候曾说：“我有13个孩子，大众只有12个品牌。”这足以证明皮耶希对大众的热爱。

但在2017年4月，皮耶希出售了其所持有的147%保时捷控股（大众汽车集团的控股股东）股权，并在同年12月辞去了保时捷控股监事会成员一职。至此，皮耶希与大众汽车集团彻底画上句号。

在外界看来，皮耶希在个人管理风格上存在较大争议，有人将他在高层权力斗争中失利归结于皮耶希这些年来的独权，所以才最终黯然离场。皮耶希曾经在自传中写道：“如果我想要有所成绩，我就会不顾一切着手解决问题。” 这也从侧面反映出了这位领导的倔强。他的舅舅也曾评价他“不可或缺但实在让人无法忍受”。通用汽车副董事长鲍勃·鲁兹（Bob Lutz）甚至称他为“独裁者的独裁者”。

虽然如此，但是无论反对者，抑或是支持者都从未否认过他给大众带来的辉煌时刻，他给汽车产业带来的深远影响。甚至有人认为是皮耶希缔造了20世纪汽车行业的繁荣与辉煌。要知道，出于对汽车的痴迷，皮耶希向来不惜一切代价制造和拥有更好的汽车，这让他成为外界眼中的“汽车沙皇”。

那一段过往代表着那个遥远又很近的时代，成为历史的一段段缩影。

锋芒崭露

1937年，出生于汽车世家的皮耶希，母亲是费迪南德·保时捷的女儿，父亲是一名律师。受到外祖父——保时捷汽车创始人费迪南德·保时捷的影响，皮耶希从小耳濡目染。在皮耶希心中，外公保时捷是他崇拜的偶像。他曾经直言：“外公是一个不折不扣的天才，尽管我们相处时间不长，但我对他充满了崇敬与尊重。”

皮耶希是四个孩子中的老三。在皮耶希自传中他曾描述，孩子们从五岁起就可以坐在副驾驶座上换挡。这样的生长环境下，皮耶希注定与汽车结下了不解之缘。这一生，他都在为汽车事业奔波筹划。

保时捷/企业官网

1962年，大学毕业的皮耶希本来计划找一份和飞机设计相关的工作，结果始终未能找到合适的工作。于是一年后，皮耶希进入在斯图加特的保时捷公司为他的叔叔费利工作，成为一名技术经理，正式开启了自己的汽车职业生涯。在这里，他参与了保时捷906、917等知名车型的研发与设计。而让他声明大振的是，其曾经在勒芒24小时耐力赛中凭借917车型帮助保时捷一举夺冠。保时捷917当时的风头无人能及，皮耶希也是因此被提拔为保时捷研发部门主管。

8年内，皮耶希为保时捷带来了不可磨灭的成就。但在这期间，他做事的风格一致遭受诟病，舅舅费利对他的评价是“不可或缺但实在让人无法忍受”

终于，1971年，受家族纷争影响，保时捷与皮耶希家族达成协议，不允许家族任何成员参与保时捷公司的运营，最终保时捷交由职业经理人打理。

针对此事，皮耶希曾经说道：“那时候，家族之间的矛盾错综复杂。于是拉帮结派，你说东我说西，明争暗斗全都来了，一片混乱。我想，在当时的混战中，我是最不担心失去什么的人。家族内的纷争，使我想到家族之外去证明自己的能力。我当时就坚信，我到哪家汽车公司都能取得成功，只有在我亲爱的家属当权的公司我不敢肯定。”

从这一刻开始，皮耶希已经比较清晰地知道自己想要的是什么，所以才有了后面的传奇时刻。

加盟奥迪，投身大众

离开保时捷后，皮耶希曾经短暂地就职于奔驰。当时，奔驰希望皮耶希能考虑降低研发成本，但在他眼里，从不会为钱发愁的价值理念使他与奔驰董事长直接发生了冲撞。仅仅半年多时间，皮耶希从奔驰出走。

1972年，对豪华车存在执念的皮耶希正式入职奥迪，并于1975年出任奥迪的技术工程负责人。在奥迪工作期间，他曾主导了奥迪80和奥迪100车型的开发，还领导开发了奥迪至今都堪称招牌的quattro四驱系统。与此同时，他还不遗余力地开发出TDI（高压共轨柴油发动机技术）和全镀锌技术。于是，高档、性能和科技成为奥迪产品的重要卖点。

皮耶希在自传中曾经说道：“我当时正处在这一切中间，正在拼凑拼图。”从1988年开始，皮耶希升任为奥迪董事长，实际在这时，他已经成为了奥迪公司的象征。同年秋季，奥迪V8诞生，通过一系列技术改革推动，皮耶希终于将奥迪打造为豪华品牌，也正因为他奥迪才能与宝马、奔驰并肩。

在他还在奥迪任职的1980年，大众向北美市场投放了近30万辆汽车，但4年后，这一数字降至177万辆。那时，正赶上日系车和美系车崛起，德系车企面临着巨大的经营危机。

大众汽车/企业官网

1992年，大众集团更是深陷质量问题和成本泥沼，企业发展压力骤增，关于大众的负面报道层出不穷。那段时期，大众汽车年收入仅仅为400亿欧元(440亿美元)，亏损近10亿欧元(11亿美元)。

危机时刻下，皮耶希正式担任大众集团新任董事长。

高光时刻

皮耶希就任后，几乎替换了所有大众集团管理委员会成员，并开始逐步优化大众汽车的生产及采购问题，最终使得大众的生产成本得到合理控制。在大众的职业生涯里，皮耶希保证着每周工作60小时的工作时间，他全身心地热爱着这份事业。

此后，汽车工程师出身的皮耶希开始大力投入研发，全面改革产品。1996年的帕萨特、1997年的第四代高尔夫等车型上市后，大众整体业务开始复苏。而之后的复活第二代甲壳虫并推出3 升/ 100公里的大众 Lupo 3L ，更是让大众迎来一路开挂式发展。

甲壳虫/企业官方微博

与此同时，自掌舵大众集团以来，皮耶希也带领大众进行了大举扩张，先后收购了斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、MAN卡车、斯堪尼亚卡车以及杜卡迪摩托车品牌。

在皮耶希在职期间，大众的车型由28种车型拓展至65种。而尤为重要的一点是，为保证技术共享，90年代末，皮耶希主导了大众模块化平台技术，使得零部件通用率大幅提升，生产成本大幅降低，产品的生产周期也大大缩短。

“让我引以为豪的是，在我任期结束时，我没有留下一个亏损的系列车型。”皮耶希曾在自传《汽车与我》中骄傲地写道。

一个时代的结束

但所有事情都不能尽如人愿。

随着大众逐渐从危机走向第一大汽车生产制造商，皮耶希因年事过高，在2002年正式宣布退出大众集团决策层。

但作为监事会主席，皮耶希对于大众集团的把控并未减弱。据通用汽车副董事长鲍勃·卢茨描述：皮耶希带着近乎甚至是傲慢的自信，用铁腕统治大众，很少听取他人的意见，解雇了许多敢于质疑他最高智慧的人。

直至2012年，让业界颇为震惊的是，大众集团将保时捷品牌收入麾下，这也让皮耶希迎来高光时刻，并因此赢得了“大众教父”这一称号。

随着年龄增长，包括个人长期以往的专制行事风格，皮耶希逐渐在集团失去话语权。

直至2015年，一场矛盾最终爆发，这也成为转折点，让皮耶希最终丧失了大众的控制权。大众“柴油门”事件爆发后，皮耶希与得意门生马丁·文德恩因理念不一关系出现裂痕。

在接受德国《明镜》周刊采访时，皮耶希公开批评文德恩，要求文德恩辞职，并扬言要跟他保持距离。然而股东家族、工会代表以及其他高层纷纷支持文德恩留任。迫于压力，2015年4月，皮耶希宣布辞去大众监事会主席一职。

说回二人的关系，堪称复杂。将时间调回至2006年，时任奥迪集团董事长的文德恩接替贝纳德·毕睿德（Bernd Pischetsrieder）担任大众集团董事长。而此时，费迪南德·皮耶希正是大众集团监事会主席。在外界看来，双方很好地形成了搭档，但也有人说这实际上是一种垂帘听政的行为，这也使得皮耶希独裁形象加深。

最终，皮耶希被股东家族、工会代表抛弃。但事已至此，无论是崇拜者还是反对者，几乎所有人都承认，皮耶希是名副其实、独一无二的“大众教父”。

充电中的大众汽车/企业官网

而如今的大众也在继续跟随历史的车轮向前发展，大众也正在以新的品牌迎接未来，电动化、数字化、智能化、网联化正在成为这家企业的重要布局方向。那么，未来的大众又要驶向何方？

大众集团CEO迪斯在近期的内部工作会议上也表现出了当下大众所面临的的危机，称传统车企的时代已经过去，大众必须加快转型步伐。显然，警惕成为另一个“诺基亚”将成为大众接下来要做的事。

编辑：张嫣

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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;     一直以来，大众汽车品牌在人们心目中的形象就如同它的名字一样“非常大众”，千篇一律的设计造型再加上不高的售价，似乎很难将大众与“昂贵”一词联系起来。但一个品牌当中总有一款车型是最贵的，大众也不例外。
      要说大众品牌最贵的车，很多小伙伴首先会想到的必定是辉腾。大家想的并没有错，辉腾是大众品牌有史以来最贵的车型，厂商指导价为7198-25318万元。
      
      大众辉腾是典型的“扮猪吃老虎”，咋眼一看你会觉得这不过是一辆帕萨特，只有绕到它的屁股后面看到大众车标下方P、H、A、E、T、O、N这几个字母，再将它串起来念念之后才发现这是一个不得了的家伙。
      
      大众辉腾是大众旗下的首款豪华轿车，在市场上的主要竞争对手是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等等车型。结果大家都了解，辉腾在这场豪华车市场竞争中惨败了，或者说BBA兵不血刃就让辉腾败下阵来。
      辉腾拥有精致的手工制作，拥有高端的科技技术，W12发动机更是同类车型当中的翘楚，本应是豪华车标杆的辉腾败在了其外貌。外表平平武功强劲是武侠小说中绝世高手的典型特征，但并不适用在汽车上。既然是豪华车就应该处处彰显出豪华的气派，但辉腾的外观只会让人觉得是一辆普通的大众，与人们的需要完全相反，所以辉腾最终只能走向没落。
      
      可以说辉腾是大众最贵的车型，但也是大众最失败的车型，难道说偌大的大众汽车公司就真的拿不出一辆真正可以称得上昂贵的豪车吗？当然不是，了解大众汽车公司的小伙伴应该都清楚大众实际上是一个汽车集团，大众集团旗下除了大众品牌之外还拥有奥迪、宾利、保时捷、兰博基尼、布加迪等等汽车品牌，如果我们将眼光放宽到整个大众集团那么就会惊觉大众旗下昂贵的车还是有很多的。
      
      将眼光放宽到整个大众集团之后我们对于大众的豪车又有了新的思考，在这么多的豪华品牌当中哪个品牌的哪款车型又是最贵的呢？经过多番调查统计，我们发现大众集团当中最贵的车是奥迪的派克峰，价格为27亿人民币。
      
      很明显派克峰是一座山的名字，这座山位于美国洛杉矶山脉。每年的6月份派克峰都会举办一场登山赛，赛道是由柏油路和碎石路交替组成，弯道多落差大十分具有挑战性。而奥迪曾在80年代三次赢得登山赛的冠军，为了纪念这一成绩奥迪就将新的概念SUV命名为派克峰。
      
      派克峰实际上就是Q7的原型，采用全铝制车身和八缸TFSI发动机，搭配可调式空气悬架和Quattro全时四驱，百公里加速5秒最高车速250km/h。单从这些配置上面来看派克峰怎么也不值两个亿，究竟是谁给了奥迪这么大勇气呢？
      
      据了解，派克峰是奥迪在2003年研发的，从设计到真正下线总共用时5个月，在这5个月的研发过程当中奥迪总共投入了3000万欧元，折算成人民币大约为27亿。并且这款车只生产了一辆，所以要回本的话确实得卖27亿以上。但是派克峰也不会出售，因为它是一款概念车，目前停在德国的英戈尔斯塔特奥迪博物馆，有幸到德国旅游的小伙伴不妨去参观一下这辆大众最贵的车。

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