越享版途观l的物联网在哪里

车联网信息娱乐系统、远程控制系统、车辆数据监控系统。
1、车联网信息娱乐系统：该系统包括中控屏幕、音响、蓝牙连接、车载WIFI等多个功能，可以实现多种娱乐和信息服务，如音乐播放、在线导航、车载电话等。
2、远程控制系统：该系统允许车主通过手机APP或者其他远程控制设备，实现对车辆的远程控制，如远程启动、关锁、空调控制等。
3、车辆数据监控系统：该系统可以监控车辆的状态、位置、油耗等数据，提供实时的车况报告和统计分析。

1对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务；

2车联网能够为车与车之间的间距提供保障，降低车辆发生碰撞事故的几率；

3车联网可以帮助车主实时导航，并通过与其它车辆和网络系统的通信，提高交通运行的效率。

扩展资料:

车联网技术是在交通基础设备日益完善和车辆管理难度不断加大的背景下被提出的，到目前为止仍处于初步的研究探索阶段，但经过多年的发展，当前已基本形成了一套比较稳定的车联网技术体系结构。

在车联网体系结构中，主要由三大层次结构组成，按照其层次由高到低分别是应用层、网络层和采集层。

参考资料来源:百度百科-车联网

不是。
车联网的内涵主要指：车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。可以发现，车联网表现出以下几点特征：车联网能够为车与车之间的间距提供保障，降低车辆发生碰撞事故的几率；车联网可以帮助车主实时导航，并通过与其它车辆和网络系统的通信，提高交通运行的效率。
车联网的概念源于物联网，即车辆物联网，是以行驶中的车辆为信息感知对象，借助新一代信息通信技术，实现车与X（即车与车、人、路、服务平台）之间的网络连接，提升车辆整体的智能驾驶水平，为用户提供安全、舒适、智能、高效的驾驶感受与交通服务，同时提高交通运行效率，提升社会交通服务的智能化水平。

汽车数字化标准信源技术是基于RFID开发的涉车信息资源的应用技术，该项目是由国家公安部组织研发，经国家科技部认证后列为2007年“国家科技支撑计划”重点专项中进行的应用示范工程（项目编号为2008BAF31B00）。汽车数字化标准信源技术的开发将推进“车联网”和RFID产业化进程。运营模式作为物联网与智能化汽车两大领域的重要交集，车联网通过汽车收集、处理、共享道路与车辆信息，通过人与车、车与车、车与控制中心的多重互动，实现轮子上的智能生活。车联网的市场价值车联网行业的诞生并非炒作，其本身有实实在在的市场价值存在：1、减少售后纠纷，一切用数据说话车联网系统可以监控并保存车辆的运行数据，当车辆发生故障，并因此引起客户损失，可以用数据平息双方的争端，帮助客户避免重复不规范 *** 作的错误，这点尤其是在客运行业非常有效。2、在线跟踪，避免配件耗材销售机会的流失通过对车辆运行数据的采集，同时也形成配件、耗材的使用情况报告，在需要更换以前，及时锁定配件、耗材及维修的销售机会。3、故障预警，避免重大事故一般车联网系统，都有一套管理平台，平台可以生成各种主题的历史数据分析报表，趋势报告，并通过页面、邮件、短信等方式报告异常情况，避免小故障带来大事故。4、降低售后维护成本掌握车辆运行数据，意味着可以分析判断故障原因。对于可以远程排除的故障，就降低人员出差成本。5、形成制造+服务的商业模式，从单一的车辆生产商转变为服务提供商，形成产品和服务的差异化，避免直接价格竞争车辆生产商可以向客户附加销售远程管理系统，也可以通过提供可视化的管理服务，一方面可以自行或委托第三方收取服务费用，另一方面可以通过多元化服务增加车辆卖点，来更好的“卖车”，避免残酷的直接价格竞争。车联网运营模式车联网产业链划分为以下5个角色：车厂、车主、网络运营商、技术提供商（软硬件）、内容提供商。车厂：作为车联网的主导角色，是整条产业链的价值利益枢纽，向技术提供商、内容提供商提出开发需求，向最终客户更好的卖车，从而获得利益，近而将这些利益转嫁给产业链中的其他角色。车主：羊毛出在羊身上，最终所有费用，还是会由车主承担；承担方式由很多种，比较理想化的方式，由产业链中的某一角色站出来主导收取运营维护费，但是国内客户的消费心理，加上当前国内现阶段车联网技术并没有给客户非常良好的价值体验，如何收取运营维护费用成为一大难题。所以，当前车联网系统的诞生，各大主机厂其主要目的应该是在激励的市场竞争中，增加车辆卖点，更好的卖车，避免残酷价格竞争。虽然车联网的各项技术已经相对成熟，但车联网的实质是实现“车路一体化”的信息整合和实时管理，即集成车辆与道路交通的所有相关信息，您认为目前车联网发展到什么阶段？在实现信息整合这关键一环上，还有哪些技术或者政策上的困难？车联网技术本身只是计算机电子技术与的一种运用、一种信息整合方式，其瓶颈并不在技术，而在于信息整合到位程度、服务支撑到位程度。当前车联网行业已初具雏形，大部分车厂都有自己所谓的“车联网”系统，系统是否具备核心竞争力，就要看系统能否给客户带来充足、满意的信息服务。车联网技术能否广泛运用，这个得分行业来讲。先讲商用车，商用车里面又可以分为货车和客车。客车的车联网系统，比较有名的是苏州金龙的G-BOS，G-BOS系统的理念：司机驾驶行为的好坏与车辆安全隐患、车辆油耗还有车辆使用寿命息息相关。就在上个月，G-BOS智慧运营系统被写入该系列之《物联网与智能交通》一书。2011年至今，国家制定了一系列标准，所有客车车辆必须前装GPS行驶记录仪，这无疑加速了客车车联网的发展。货运车辆其本身是运输工具，对车主来说是盈利工具，要想推进货运车辆车联网，关键在于让车主能否更多赚到钱。如果车载终端能为客户提供详尽的货物信息，提高运输效率，降低运输环节中因资源整合不合理造成的浪费，简单的讲：就是让车主赚到钱，那么这款系统就能广泛推广。乘用车车联网系统的开发难题不在技术也不在政策，小轿车作为一款消费性工具，对于系统到底能提供哪些信息服务，对这些信息服务的刚性需求到底有多大，客户是否愿意承担这笔费用，产业链中谁来承担这个收费的角色，这些问题一直没有明确的答案。只有理清楚这些问题，产业链中各个角色就愿意“掏钱”来建设该系统，这样，才会形成比较扎实的车联网产业链。车联网是一个新概念，也是一个很有吸引力的概念，很多企业都喜欢用这一概念来包装自己，有做路灯远程控制的企业宣称自己是车联网企业、做停车场收费系统也称自己的系统是车联网系统，做硬盘录像机的也是车联网企业，他们并没有说错。物联网本身定义可以理解为“物物相连”，车联网也一样，前面提到的几个厂家，也是通过自己的产品将各个车辆之间的一些信息形成交汇整合，至少不能说他错。

车联网是物联网的其中一个分支，传统意义上的车联网是汽车通过车载通讯器件将整车数据上传至云端，在云端对上传的数据进行记录、分析并提供综合服务的系统。随着车联网发展的不断深入，车联网不再简单的是将车连上云端，而是汽车和万物互联，包括云、车、人、路等等，所以新兴意义的车联网是指以汽车为主体，通过通讯技术、传感器技术、数据融合技术实现汽车与万物的实时数据交互并提供监控、调度、管理的服务系统。

从大范围上来说，车联网可以分为三个部分，分别为：智联、智享、智驾。目前众多车企在新车发布时候也都打出智能网联的招牌，车型介绍的亮点也多从智能驾驶和网联服务两个方面铺开，各车企在车联网领域的投入都日趋加大。上汽搭载的AliOS在国内车联网领域算是生态服务较好的一款产品，而且在智驾方面的深度和普及度也比较好，所以就拿上汽新发布的MARVEL X作为例子，从“智联”、“智享”、“智驾”三个方面简单分析一下现在车联网开发所处的阶段以及我们到底离车联网有多远。

智联方面，以大数据服务、wifi共享服务为主，让用户通过APP与车连通，实现“人-车-云”数据传输。这是智联中最基本的联网方式。智享方面，以生态服务作为主体，通过APP、中控大屏和语音控制作为“人-车-生态”的入口，实现远程控制、生态服务；AliOS的生态服务包括了移动支付应用、车队集结、出行服务、养护提醒等方面，并且通过大数据导入和分析可以适时的进行信息提醒及导航推送；智驾方面，推出L2驾驶辅助级别的应用，包括智能泊车辅助系统、主动安全智能辅助系统，并以环境感知作为试探L3智能驾驶级别领域技术入口。

MARVEL X目前在“智享”方面涉及的服务应用很丰富，涉及到生活、工作、消费、娱乐等等领域，基于AliOS的斑马智行解决方案让人很直接的感受到这台车的带给人的舒适感，在“智联”和“智驾”方面也是市面上新车型的主流配置项。

然而就目前市面上的车联网应用还只是把车作为孤立的系统，并且以车为中心主体获取外部信息，并将外部信息进行数据融合之后实现的控制和网联服务，无法将车融入于智能交通的系统中。车联网下一步最需要做的就是在“智联”方面实现将车与车、车与物、车与人的通讯，在“智享”方面更大的扩展生态服务圈，在“智驾”方面完成更高级别的智能驾驶，这些也是目前的各车企重大战略方向。

虽说最成熟的车联网离我们尚远，但广义上车联网正以一种很柔和的姿态融入到你的生活中，未来它将会更全面、更智能、更体贴，所以“车联网”就在眼前，触手可及。

根据《工业和信息化部关于加强车联网卡实名登记管理的通知》（工信部网安函〔2021〕246号）要求，2022年9月30日前，所有未实名的已购车辆都需完成车联网卡实名补登记。逾期未进行车联网卡实名登记的，电信企业将根据工信部要求“关闭除紧急呼叫、应急救援等影响生命安全以外的车联网卡功能”。
为什么要开展车联网卡实名补登记？个人车主补登记要准备什么材料？补登记的流程是什么？为助力广大车主尽早完成车联网卡实名补登记，在中国信通院的指导下，天翼物联为广大车主提供车联网卡实名补登记攻略，贴心解决车主车联网卡实名补登记中的各类问题。
凡装载有车联网卡的道路机动车辆的车主（含单位用户），均应完成补登记工作。车联网卡是指装载于道路机动车辆，用于实现车辆联网、数据传输、状态监测、应急处置等通信服务功能的专用物联网卡。
广大车主可与车辆品牌所属的销售及售后4S店核实确认。
车主可持车辆识别码（VIN）或车联网卡信息（ICCID），通过车辆品牌相关官方渠道查询车联网卡是否已实名。
广大车主可通过车辆品牌所属的销售及售后4S店、各品牌自有App、车联网卡所属基础电信企业等渠道进行补登记或咨询有关事宜。
车主应最迟不晚于2022年9月30日完成实名补登记。逾期未登记的，电信企业将根据《工业和信息化部关于加强车联网卡实名登记管理的通知》第九条要求，“关闭除紧急呼叫、应急救援等影响生命安全以外的车联网卡功能”。
①若为车主本人，准备本人有效身份z件、车联网卡信息；
②若为车主委托人，准备车主有效身份z件、受托人有效身份z件、车主委托授权书、车联网卡信息。
具体资料清单，以车辆品牌企业的实际要求为准。
第一步，车主或车主委托人备齐实名补登记相关材料；
第二步，咨询车辆品牌，了解车联网卡实名补登记渠道；
第三步，按照车企要求，进行证件真实性、人证一致性查验，留存相关信息，拍摄正面免冠照片，完成实名登记。
当个人车主名下电信车联网卡超出10张时，车主需准备本人有效身份z件、车联网卡信息到指定电信营业厅办理实名补登记，一证十号补登记仅支持车主本人办理。指定电信营业厅名单，请咨询车辆品牌所属企业。

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