关于云计算理论国内，国外的研究

中国云计算行业分析：坚持自主创新，助力国民经济转型升级

云计算产业发展概况分析

云计算是通过网络统一组织和灵活调用各种ICT信息资源，将原本分散的ICT资源集中起来共享使用实现大规模计算的信息处理方式，让IT资源逐渐成为水电煤一样的公共基础设施。云计算网格化与IT基础设施化为全社会带来巨大的IT成本节约。物联网是互联网应用的进一步拓展，物联网的终极目标是实现全社会的物物相连、信息通信及交换使用。

按照部署方式的不同云计算被分为公有云、私有云和混合云。根据云服务提供资源的类型不同，云计算服务模式分类软件即服务(SaaS)、平台即服务(PaaS)以及基础设备即服务(IaaS)三类。

2018年全球云计算市场规模分析预测

目前，全球云服务正处于高速发展期。2012年全球云计算市场规模已经突破1000亿元。2014年全球云计算市场规模达15544亿元，同比增长168%。到了2016年全球云计算市场规模突破2000亿元，达到2218亿元，同比增长255%。截止到2017年全球云计算市场规模达到了2628亿元。伴随着企业逐渐倾向于追求数字化商业战略，传统IT服务向云端服务转变，全球云计算市场规模将进一步增长，预计2018年全球云计算市场规模将超3000亿元。

2012-2018年全球云计算市场规模统计及增长情况预测

数据来源：前瞻产业研究院整理

预计2020年中国云计算市场规模将超1300亿元

据前瞻产业研究院发布的《中国云计算产业发展前景与投资战略规划分析报告》统计数据显示，在公有云市场方面，2014年以来，中国公有云市场高速发展，2014-2017年市场规模增长超4倍，复合年增长率为，随着云计算产业垂直行业的纵深场景化，中国云计算市场规模将保持高速发展，预计2020年中国公有云市场规模将有望突破600亿元。

在私有云市场方面，私有云是为一个客户单独使用而构建的，因而提供对数据、安全性和服务质量的最有效控制。企业通过建设私有云计算平台，可以根据各种业务应用系统的特性来综合调整资源的分配。2017年中国私有云市场规模达到4298亿元，同比增长234%，安全性、可靠性和成熟度等方面的完善，私有云市场规模将进一步增长。预计2020年中国私有云市场规模将达770亿元。

2014-2020年中国云计算市场规模统计及增长情况预测

数据来源：前瞻产业研究院整理

2018年中国云计算软件行业专利申请数量分析预测

2009年以来，我国云计算软件行业专利申请数量成上升趋势，在2016年达到峰值，共申请了2822个。截止到2017个年中国云计算软件行业专利申请数量达到了2266个。预计2018年中国云计算软件行业专利申请数量将下降至639个。

2009-2018年中国云计算软件行业专利申请数量统计情况及预测

数据来源：前瞻产业研究院整理

中国云计算产业未来发展趋势分析

“云”是数字经济时代的基础设施。“中国云”出海，让数据和信息更好地实现互联互通，更重要的价值是以云平台托举起更多企业发展。在现实中，“中国云”扮演着“一手托两家”的角色，既可以帮助中国企业更好走出去，也可以帮助外国公司走进中国市场，从而实现数字经济的时空压缩能力。

比如说，利用云计算可以大幅节省成本和时间，让企业能够快速开展海外业务，业务落地时间从此前以月为度量缩短到现在的分钟级。过去10年，创业公司的创业门槛整体因为云计算大大降低。大疆科技、字节跳动等企业海外业务扩张，中国的互联网经济模式走出去，与“中国云”的全球布局息息相关。

与单纯销售手机、家电等实物不同，云计算涉及数据的整合与安全，走出去面对着更为复杂的挑战。管理数百万台服务器，既需要大规模的运维能力，也需要全球化的运营能力;面对世界各国不同的国情和文化，既要有“全球化”的格局，也要有“本地化”的眼光。事实上，克服这些挑战、拓展全球市场，最重要的还是赢得信任，能够用“中国云”为当地发展创造价值。

对于“中国云”而言，无论是开拓国际市场，还是深耕国内市场，其核心竞争力仍然是坚持自主创新，通过云计算、大数据持续提供高效的数字服务，从而降低交易成本、提升经济效率，为经济发展注入新动能。回首过去，中国的大数据和云计算主要得益于移动互联网的驱动与手机APP模式的泛化，展望未来5—10年，中国的大数据和云计算将结合物联网和人工智能的发展，由消费端倒灌到生产端和供给端，通过“工业大脑”“农业大脑”“城市大脑”等数字服务大幅提升生产效率、提高供给质量，推动中国制造向中国智造、要素驱动向创新驱动的转变。

事实上，云计算是人工智能在各行业大规模应用的桥梁，通过云计算提升生产效率也打开了巨大的想象空间。有这样一个直观的案例：在一家石化企业，云计算通过对锅炉的数百个参数的分析与工业智能应用，可以在不增加物理设备的前提下，达到分钟级别的精确参数控制，从而降低4%的能耗。这一能耗降低的模式，可以逐步推广到中国300多万个各种类型的锅炉。这不仅降低了单位GDP的能耗，而且有利于实现绿色发展。可以合理地预期，基于大数据和云计算的人工智能，将作为未来的基础性服务，对将来的物理世界和生产方式产生深层影响。

我们正处于互联网科技发展与新工业革命的历史交汇期。把握住历史交汇期的机遇，需要适应数字经济发展的大势，产生与未来发展趋势相匹配的“思维突变”和“模式突变”。从这个视角来看，“中国云”的蓬勃发展，不仅能够以创新助力中国经济转型升级，更能推动中国把握住未来的风口和机遇。

在2021年国家物流枢纽建设联合推进会暨第19次全国物流园区工作年会产业融合与枢纽经济上的演讲（摘要）
首先，我简要介绍下华新镇的基本情况，华新镇地处江、浙、沪两省一市交接处，位于虹桥国际开放枢纽西翼、长三角一体化示范区东翼，区域面积476平方公里，常驻人口22万人，凭借得天独厚的区位条件、丰富的交通资源、强大的物流能力和良好的政策条件，逐步成为快递产业集聚地。 2019年，华新镇以快递产业为核心的商贸特色优势成功进入首批国家物流枢纽建设名单，获得了国家战略赋能和中央预算内财政支持。华新镇已建物流运营面积189万平方米，枢纽范围内总投资达266亿，2021年预计实现销售收入1500亿元。
华新镇全力推动快递物流行业的转型升级和高质量发展，重点提升快递物流服务能力质量、拓展服务领域、创新业务模式、构建联通网络。圆通、中通、韵达、安能、极兔、递一国际等快递物流企业全国总部相继落户，顺丰、跨越等知名物流企业在华新建设区域运营中心，形成了雄厚快递物流产业基础。
一
上海商贸服务型国家物流枢纽建设成效和创新举措
一是快递枢纽精准定位，设施配套支持产业发展。华新镇选择快递物流产业作为镇主导产业，在产业用地供给有限的背景下，全力推动落后产能腾退，同时借助华新镇凤溪片区城市更新为契机，整合释放土地资源，以支撑更多快递物流企业落地。建立投资平台公司成为枢纽建设运营主体，负责区域通行条件改善、轨道交通谋划等基础设施配套工程。同时，不断完善枢纽博览、培训、开放等延伸功能，为枢纽高质量发展夯实基础。
二是抢抓枢纽发展先机，增强快递企业集聚效应。在长三角一体化和虹桥国际开放枢纽的赋能下，进一步加强了区域物流运营关联企业的集聚和整合，大量快运企业作为快递业态的补充出现在枢纽范围内，形成优势互补、业务协同、利益一致的国家物流枢纽运营合作共同体，共同推进枢纽建设和运营。率先形成快递物流企业总部集群，截至2021年，共有122家各类型物流企业落户华新枢纽，进一步增强了枢纽的高质量物流服务供给能力。
三是推动快递物流与商贸融合发展。凭借快递物流总部集聚的优势，华新枢纽努力构建集商流、资金流和信息流于一体的产业生态供应链，探索电商仓配一体化业务模式，推动快递物流组织模式创新。（例如，得益于毗邻进博会永久举办地优势，2020年枢纽内两家企业进博会期间完成48亿进口高端水果采购，示范性发挥了商贸型物流枢纽对接国家战略的支撑作用。）
四是推动快递物流与先进制造融合发展。枢纽紧抓制造业与生产性服务业深度融合发展趋势，支持快递物流企业创新，由传统物流业态向物流全产业链集成方向转型发展，鼓励快递物流企业参与传统制造企业的转型升级，探索现代服务业与先进制造业“两业融合”发展的创新优势。（如圆通与中国商飞共建航空产业链与物流大数据联合实验室，已区块链为核心技术，加快推动物流业与航空制造业融合发展）
五是智慧绿色引领行业高质量发展。依托枢纽平台，快递物流产业在区块链、5G、大数据、物联网、云计算等前沿技术能力显著增强；无人机、无人车、立体仓库等创新应用加速落地。大力推动快递物流行业绿色发展，电子面单、循环中转袋、可回收包装袋等绿色环保包装使用量大幅提升，助力上海完成碳达峰、碳中和的绿色发展目标。
六是推进快递物流国际化网络布局。中通、圆通、韵达为代表的快递总部企业积极推进国际化工作（如圆通成立“全球包裹联盟”、中通成立“中通国际”、着手在“一带一路”沿线国家建立仓储设施）。快递物流企业抱团出海，参与国际快递全球化进程，将为我国构建新发展格局提供重要战略支撑。
二
全球快递枢纽经济集聚区战略构想和创新思路
华新枢纽 要把创新作为推动高质量发展的核心动力与关键路径，结合快递物流业的新模式与新业态，按照绿色安全发展的新要求，建设全球快递枢纽产业高地、培育枢纽“双千亿”产业集群、谋划青浦华新枢纽新城，注入枢纽发展新动能。
一是加快推进华新枢纽创新发展。聚焦快递物流业发展的新模式、新业态、新主体，推动快递向快运、云仓、商业新零售、共享众包等多领域、多元化发展，顺应头部企业优势不断提升的新趋势，通过加快建设商贸型国家物流枢纽，塑造快递物流集群化发展竞争新优势。结合碳达峰、碳中和的战略新要求，在包装绿色化、基础设施绿色化、运输环节绿色化、管理手段绿色化等方面加快实践，打造绿色低碳枢纽。建设基于国家物流枢纽的应急物流体系，进一步缓解经济社会波动对于物流行业的影响，发挥快递物流保障产业链、供应链稳定与安全的积极作用。
二是构筑全球快递枢纽产业高地。通过创新建设华新枢纽，集聚国际快递资源，打造全球快递枢纽经济集聚区，实现从“服务腹地”向“服务全球”转型升级，建设全球快递枢纽产业高地，为“上海品牌”国际化发展提供支撑。做大做强快递物流总部集群，建设上海华新快递物流总部集聚区，聚集快递物流、快运物流、现代商贸、跨境电商、商务会展、科技创新、综合保税等相关产业，打造全球快递物流智脑中心、博览中心、人才中心等高端国际化平台，支持辖区快递物流头部企业联合起来“走出去”组建国际快递集团，建立全球快递供应链组织枢纽，面向全球提供快递物流服务，并深度参与快递物流行业国际规则制定，提升国际快递物流服务能力，推动构建制度型开放新体制，打造国际枢纽经济新高地。
三是培育枢纽“双千亿”产业集群。深度融入全国物流枢纽“通道+枢纽”网络运行体系，加强区域物流网络协同，深化长三角区域物流基础设施与物流服务 协同发展，促进跨区域物流活动组织化、网络化运行。在已有千亿快递物流产业集群的基础上，强化快递快运物流总部资源优势，提升快递物流服务能级，再培育一个千亿级快递物流关联智慧绿色产业，推动高端产业要素资源集聚，打造华新枢纽“双千亿”产业集群， 进一步巩固上海引领全球快递资源配置与重构产业链布局的地位，促进经济转型升级和高质量发展。
四是激发城市动能建设枢纽新城。加快建设全球快递枢纽经济集聚区和华新枢纽新城，围绕“枢纽核、虹桥里、幸福城”总体发展定位，建设生态宜居之城，创建现代流通创新示范城镇，构建全球快递枢纽产业新城。
三
国家物流枢纽网络建设与运营，国际品牌和华新行动
推进青浦华新品牌战略，聚焦建设开放枢纽新门户、产业枢纽新龙头、枢纽经济新引擎、文化枢纽新地标，多渠道推广商贸服务型国家物流枢纽和全球快递枢纽经济集聚区城市品牌形象，将华新枢纽打造成为全球快递物流枢纽总部基地。
一是建设开放枢纽新门户。打造与全球化相适应的开放高地，以“进博会”和“虹桥商务区”为窗口，对标顶级物流枢纽中心，全面提升物流枢纽能级，打造国际化物流枢纽核心节点；跟踪国际贸易演化趋势，针对国际贸易规则，推动开放制度创新；抢抓虹桥开放国际枢纽、长三角一体化示范战略机遇，推进国家物流枢纽功能与全球化开放型商贸有机融合。
二是创建产业集聚新龙头。创建以价值创造为主的现代流通、国际采购、跨境电商新业态，围绕快递物流产业和高端制造业，突出产城融合一体化发展，构建枢纽偏好型产业体系，以及绿色低碳研发应用产业、智慧信息产业及智能物流装备制造产业等为主体的物流服务体系。
三是打造枢纽经济新引擎。构建“全球快递快运供应链中枢”，对华新枢纽赋能；发展枢纽经济生态圈，促进产业集聚赋能；形成全球创新资源配置能力，提升枢纽价值驱动能力。
（根据速记整理，未经本人审阅，转载请注明作者和来源中物联物流园区专委会、国家物流枢纽联盟秘书处。）

如果给小鹏 汽车 定义一个高光时刻，那么这个时刻会指向哪一年？

或许不是顶着行业资本寒冬上市的2020年，也不是何小鹏终于亲自下场挂上小鹏 汽车 帅印的2017年，而是2021年。

2021年，小鹏 汽车 全年交付量98155辆，交付量增幅275%，两个数据都超过蔚来及理想，位居国内造车新势力之首。

可一年以前，小鹏是处于新势力垫底的那一位，一年时间，国内造车新势力第一的桂冠，被小鹏 汽车 摘下。

毫无疑问，何小鹏带着小鹏 汽车 ，打了个漂亮的翻身仗，到今年一季度，在交付量这个指标上小鹏 汽车 依然还在领跑。

外界能明显感知到小鹏 汽车 今年斗志昂扬，它不仅在不断增加车型计划，还推出了海外20模式，势必要一边坐实国内新势力第一的位置，一边对海外市场发起实质性的攻击。

但一个无法忽略的问题是，伴随着势力第一而来的，是内外部环境下不断增大的压力。

很多应届生还记得去年那场喧嚣的校招抢人大战。

当时，小鹏 汽车 为了吸引应届生们的目光，策划了一场主题为“ 探索 者计划”的校招发布会，并跨界将这场发布会制作成微综艺《挑战吧新鹏友》，奇葩说选手陈铭被邀作为职场观察员，小鹏 汽车 董事长何小鹏，则以1号候选人的角色，给大家作了个示范。

以这件事为起点，国内造车新势力们掀开了抢人大战的帷幕，为了招来优秀人才，造车势力公司毫不吝啬薪资标准，2021年电动车行业的平均月薪直接同比上涨216%至15367元。

小鹏 汽车 打响了这个战场的第一q，同时，小鹏也是去年抢人最多的公司。

根据其官方数据，小鹏 汽车 2020年的时候员工总数为5084人，而截止去年底，其员工数量已经超过139万人，直接翻了三倍，超过理想 汽车 。

去年，“到造车新势力上班”几乎是所有应届大学生的美梦，可到今年，美梦变成噩梦。

问题最先初见端倪是在2月份，彼时各类求职软件上，陆续有校招生爆料自己被裁。

两个月后，在脉脉“理想话题”下，多位标注为小鹏 汽车 员工的用户表示，小鹏开始了第二轮裁员，比例甚至高达30%。

小鹏 汽车 第一时间进行了否认，其相关负责人对《 财经 天下》表示这些都是不实消息，有的部门还在招人。

一时间，外界摸不清谁在说谎。

事件真正爆发是在5月19日，一则“小鹏 汽车 毁约20余名应届生”的话题登上微博热搜榜，撕开了一道小鹏裁员事实的口子。

这20多位应届生表示，小鹏毁约的理由包括学校不行、不太适合，有的学生甚至向媒体晒出了短信。

明明何小鹏两年前还说过，招毕业生时要谨慎，尤其当品牌还不够强大时，想要留住好的应届生并不容易。

今年，小鹏 汽车 就给应届生们上了残酷又冷漠的一课。不止是初出茅庐的大学生，久经沙场的老兵也没能逃过被裁的厄运。

小鹏 汽车 中高管的人事地震，实际上从2021年就开始了，熊青云和黄鑫的离开就是那场地震的开端。

熊青云是品牌营销界的风云人物，她被大家称为“宝洁华人第一高管”。许多家喻户晓的宝洁品牌，比如玉兰油、佳洁士、舒肤佳等等，几乎都是由她一手打造。

离开宝洁以后，熊青云转身投入了互联网，去京东当了高级副总裁，在2017年的时候被何小鹏挖墙脚到自己的大军中，成为小鹏 汽车 首席营销官。

去年，这位女将离开了小鹏。

黄鑫原来是小鹏 汽车 自动驾驶的产品总监，而自动驾驶人才稀缺是造车行业的一个共识。在何小鹏帐下时，黄鑫推进了小鹏 汽车 NGP 与记忆泊车项目的落地，可以说是一个不可忽视的工程。

但去年，他也离开了小鹏 汽车 ，转身投入蔚来李斌的怀抱，成为蔚来在国内自动驾驶布局中的第三位高管。

到今年上半年，小鹏 汽车 人事地震的震感，变得更加明显。

1月份，何小鹏昔日在UC时期的旧将陈永海，从高德地图跳槽到小鹏 汽车 ，扛起互联网中心的大旗。

这是小鹏的一级部门，员工规模接近1000人，陈永海新官上任后，烧的第一把火就是组织调整，对部门进行手术。

语音部门负责人赵恒艺离职了，物联网部门负责人谭蔚华被转岗到用户发展中心，产设负责人刘毅林被调整到自动驾驶中心，而互联网中心的另一位副总裁黄荣海，先被调至用户发展中心负责营销，后又组建数据智能中心担任负责人。

岗位变化之外，部门基层员工的加班压力也开始增加，工时变成了重要的考核指标。

而除了互联网中心，其他业务也在变化。负责小鹏海外市场的何利扬已经离职，其下属也不能幸免，包括负责出海业务的营销副总经理张一博，原北区总经理、销售高级总监张传金，都已不在小鹏 汽车 。

何小鹏今年说过，小鹏 汽车 目前的经营效率偏低，要降本增效。显然，裁员及人事内部调整，变成其降本增效的一板斧，砍向了自己人。

前不久，何小鹏参加了网易新闻《致前行者》第四期节目。在节目中他说，如果有机会回到创业的时候，不会以自己的名字给产品命名。

在他看来，用自己名字给产品命名，是一种责任，也是一种压力，责任会让人把事情做得更好，但是随着规模越大，也会有巨大的压力。

可三个月前，何小鹏还不是这么认为的。

彼时，他谈及造车之初，觉得“小鹏 汽车 ”这个名字特别土，并且和他个人绑在一起，万一企业没做好，会砸了自己，万一自己没做好，会砸了品牌。

现在他认为用自己的名字做 汽车 品牌，是一种责任感和自信。

短短不到三个月，自信变成了压力，而这种变化，源于对电动 汽车 供应链的不可把控及出海的艰难。

深入 汽车 行业后，何小鹏才发现， 汽车 供应链难做。 汽车 供应链上有上万个零部件，某一个零件也许会因天气条件延迟交付，一个零件的延迟会导致整个工厂开不了工，因为缺少一个零件，工厂某个环节就进行不下去。

供应链的复杂让何小鹏学乖了很多，早年互联网创业阶段他说话直率，喜欢和不喜欢都表达得直接，现在变成了他口中的到处交新朋友，与人为善，就是为了互相能购支持。

今年初，全球上演芯片短缺，直接扼住 汽车 产业命脉，更要命的是锂电池原材料价格同时也在上涨，再加上上海疫情反复，小鹏 汽车 受到不小影响。

从2月份的延迟交付P5车型以至于被车主们在黑猫平台上发起集体投诉，到4月份中旬何小鹏在朋友圈呼吁上海需要尽快找到复工复产的方法否则整车企业可能面临停产。

过去小鹏 汽车 没少布局供应链，包括去广东、武汉等拿地建厂，以及成立新能源投资公司。

自去年起何小鹏还开始对接起多家电池厂商，想扩容小鹏 汽车 的合作伙伴，不把鸡蛋都放在一个篮子里，而在这个多元化计划的实施过程中，甚至传出为了让小鹏 汽车 引入中航锂电，何小鹏与宁德时代董事长曾毓群激烈吵架的传闻。

何小鹏知道，小鹏 汽车 的供应链带来的挑战，要比想象的时间还要长，如今这种影响直接蔓延到了小鹏 汽车 的出海布局。

3月份，小鹏P5正式在丹麦、荷兰、挪威和瑞典欧洲四国开启预订，允许客户配置P5并支付押金预订。

可正是因为供应链问题，小鹏P5出身未捷身先死，如今已经暂停其旗下P5电动 汽车 在欧洲四国的预订，而之前的订单也无法按期交货。

出海，可以说是何小鹏心中的意难平。

早在2020年小鹏 汽车 就走上了出海的道路，当年9月，100台小鹏G3从广州新沙港出发，被送到了纳维亚半岛上的挪威。这是小鹏 汽车 在欧洲市场的第一批订单，也被视作其正式出海的起点。

但后来，小鹏海外市场并没再激起什么浪花，毕竟在国内市场群雄逐鹿的情况下，小鹏很难腾出手来布局海外。

而今年小鹏所说的海外模式20，与第一次相比，节奏明显加快，且模式也发生了变化，在欧洲市场导入直营+授权的新零售模式，即将线上平台与线下体验结合一体进行海外市场的拓展。

小鹏海外走的相当于是农村包围城市的战略，不去法国或者德国等具有 汽车 工业基础的国家，而是将第一步及重心先放在北欧。

从政策层面来看，这是一步好棋。因为以欧洲为代表的国家为了履行减碳目标，加大了对新能源 汽车 扶持力度，市场对电动 汽车 的需求还在不断攀升。

何小鹏甚至提出了未来要将一半 汽车 销量放在海外市场的计划。

但从竞争环境来说，小鹏的出海之路并不好走。不仅是直营店成本过高，因为欧盟与中国的交通法规和道路情况不相同，其自动驾驶数据也并不能直接应用到欧洲市场。

此外，在海外市场小鹏 汽车 供应链并不完善，如果没有完善且能迅速反应的供应链，小鹏 汽车 无法更好地了解当地消费者需求，及时给出响应。

不久前已有知情人士向界面新闻透露过，小鹏的出海业务很艰难，出海业务团队相关核心人员的离开，是一个很好地侧面说明。

一个无法忽略的事实是，无论在国内还是国外，小鹏 汽车 都需要与包括蔚来、理想在内的造车新势力以及传统车企比如吉利、比亚迪等掰手腕。

内里外里，想赢、想持续打出自己的知名度，就需要钱，但问题是小鹏 汽车 目前并不赚钱。

根据小鹏 汽车 的财报数据，2018-2020年，小鹏 汽车 亏损合计高达127亿元，单单是今年Q1，小鹏亏损幅度进一步扩大，亏损同比增长1162%至17亿元。

卖得多，亏得也多，已经成为小鹏 汽车 的一大特色，它已经成为“蔚小里”造车三傻中2021年净亏损额最高的一位，几乎平均卖一辆车就要亏上6万左右。

为了拿下电动车市场，何小鹏很舍得花钱。比如小鹏 汽车 销售网络的铺设，2018年小鹏 汽车 销售门店只有8家，到2021年这个数据已经变成357家，同比增长1231%。

巨大开销之下，小鹏 汽车 的现金流主要来源于股权融资，而大部分们投资以及看好小鹏的前提是，它的老板叫何小鹏。

互联网时代一手创办UC，后以40亿美元高价卖给阿里，创下彼时中国互联网最高并购案，实现财富自由后投资造车，最后干脆亲自下场造车。

至今还流传着的这段故事，筑成了何小鹏的名片，从他跨界造车的那一刻开始，互联网圈+ 汽车 圈的人，都在注视着他。

雷军劝何小鹏不要造车，但雷军被他说服，后来雷军不仅在小鹏 汽车 上市时送了块金砖给何小鹏，小米还说要造车。

阿里许多高管不看好造车这件事，后来何小鹏2017年从阿里离职与蔡崇信、逍遥子等告别的时候，对方就表现出了投资的兴趣。

蔡崇信曾公开表示：“我追了小鹏十年，我们2008年投资 UC。我相信透过这个投资，继续再追小鹏，多追10年，多追20年，都是我们要做的事情。”

经纬创投合伙人万浩基也说，何小鹏是新能源车这条高风险赛道里，让投资人最能睡得着觉的一个 CEO。

至今，小鹏 汽车 的CEO还是何小鹏，不曾变过。但在年年亏损且亏损逐渐扩大的阴霾下，开始有投资机构露出退意。

6月22日，小鹏 汽车 遭摩根大通坚持30208万股，减持后，摩根大通对小鹏 汽车 的持好仓比例由5195下降至496%。

更早在今年一季度，高瓴清仓了6665万股小鹏 汽车 股票，而原本去年景林资产还持有小鹏 汽车 218万股股票，今年这些股票直接消失了。

不过，何小鹏早已为资本市场写好了另一个值得投资的美好故事。

如果说小鹏商业版图现在的章节还停留在智能电动 汽车 ，那么下一个章节，他放在了飞行 汽车 上，小鹏 汽车 研究飞行 汽车 ，已经研究了8年。

何小鹏喜欢科幻片，也喜欢科幻小说，他想让飞行 汽车 在未来能照进现实。在去年的 科技 日上，他就立下了一个Flag：到2024年实现飞行 汽车 的量产，价格则控制在100万以内。

很多人都觉得他疯了，但何小鹏很认真，6月9日他还亲自展示了一辆航行速度为5m/s、飞行高度为20m的飞行 汽车 。他知道很多人都不相信飞行 汽车 可以做出来，但他要大家再给小鹏几年时间。

飞行 汽车 有市场吗？或许是有的。

金融公司摩根士丹利早在2018年就预测过，到2040 年，全球城市空中交通市场规模将达到15万亿美元。

但马斯克却时常泼飞行 汽车 冷水：“我对飞行物没有任何的偏见，但飞行 汽车 这个概念存在一个问题，就是一定会很吵，而且它也绝不会帮你减少交通焦虑，试想一下，虽然我们现在为交通拥堵焦虑，但如果有很多 汽车 从你头上飞过，你一定会想，这些车轮都拧紧了吗，会不会掉下来砸烂我的脑袋？这一定不是一个能让你减少焦虑的方式。”

梦想总是美好的，但梦想照进现实往往都有一段很长的距离。比起别人的不相信，最大问题或许还是小鹏 汽车 何时停止亏损实现盈利。

飞行 汽车 的投入是巨大的，如果没有一个稳定 健康 的现金奶牛，一切都将是空谈。

何小鹏刚进入 汽车 行业时，有人就告诉过他，做车是一个后悔的哲学。那个时候他没当回事，现在想来却觉得这个人说的很有道理。

造车以后，何小鹏失去了一些爱好，这不意味着他的兴趣发生了变化，而是源于工作压力大所带来的时间压缩。

比如他过去很喜欢 美食 ，为了减压，他可以开车很久到一个地方去，仅仅是为了吃一顿饭。但现在基本不会，因为他承担不起来回路上的时间成本。

或许何小鹏现在不后悔，但小鹏汽面临的竞争压力依然很多。

尤其是行业竞争进一步在加剧，蔚来、小鹏、零跑、哪吒、岚图、智己、天际、星途等众多竞争者都在抢夺这个市场。

面对蔚来和理想已经发布二季度新品ES7和L9的情况下，何小鹏直接在社交平台安抚人心，宣称小鹏G9即将到来。

如今，在单车利润和单店利润上，理想 汽车 几乎接近盈亏平衡，而小鹏还差得远，何小鹏直接吹下小鹏G9“将是50万以内最好的SUV”的牛逼。

但这个牛逼到底能不能实现，还要看小鹏G9真正上市后的真面目。

大数据技术发展史：大数据的前世今生

今天我们常说的大数据技术，其实起源于Google在2004年前后发表的三篇论文，也就是我们经常听到的“三驾马车”，分别是分布式文件系统GFS、大数据分布式计算框架MapReduce和NoSQL数据库系统BigTable。

你知道，搜索引擎主要就做两件事情，一个是网页抓取，一个是索引构建，而在这个过程中，有大量的数据需要存储和计算。这“三驾马车”其实就是用来解决这个问题的，你从介绍中也能看出来，一个文件系统、一个计算框架、一个数据库系统。

现在你听到分布式、大数据之类的词，肯定一点儿也不陌生。但你要知道，在2004年那会儿，整个互联网还处于懵懂时代，Google发布的论文实在是让业界为之一振，大家恍然大悟，原来还可以这么玩。

因为那个时间段，大多数公司的关注点其实还是聚焦在单机上，在思考如何提升单机的性能，寻找更贵更好的服务器。而Google的思路是部署一个大规模的服务器集群，通过分布式的方式将海量数据存储在这个集群上，然后利用集群上的所有机器进行数据计算。 这样，Google其实不需要买很多很贵的服务器，它只要把这些普通的机器组织到一起，就非常厉害了。

当时的天才程序员，也是Lucene开源项目的创始人Doug Cutting正在开发开源搜索引擎Nutch，阅读了Google的论文后，他非常兴奋，紧接着就根据论文原理初步实现了类似GFS和MapReduce的功能。

两年后的2006年，Doug Cutting将这些大数据相关的功能从Nutch中分离了出来，然后启动了一个独立的项目专门开发维护大数据技术，这就是后来赫赫有名的Hadoop，主要包括Hadoop分布式文件系统HDFS和大数据计算引擎MapReduce。

当我们回顾软件开发的历史，包括我们自己开发的软件，你会发现，有的软件在开发出来以后无人问津或者寥寥数人使用，这样的软件其实在所有开发出来的软件中占大多数。而有的软件则可能会开创一个行业，每年创造数百亿美元的价值，创造百万计的就业岗位，这些软件曾经是Windows、Linux、Java，而现在这个名单要加上Hadoop的名字。

如果有时间，你可以简单浏览下Hadoop的代码，这个纯用Java编写的软件其实并没有什么高深的技术难点，使用的也都是一些最基础的编程技巧，也没有什么出奇之处，但是它却给社会带来巨大的影响，甚至带动一场深刻的科技革命，推动了人工智能的发展与进步。

我觉得，我们在做软件开发的时候，也可以多思考一下，我们所开发软件的价值点在哪里？真正需要使用软件实现价值的地方在哪里？你应该关注业务、理解业务，有价值导向，用自己的技术为公司创造真正的价值，进而实现自己的人生价值。而不是整天埋头在需求说明文档里，做一个没有思考的代码机器人。

Hadoop发布之后，Yahoo很快就用了起来。大概又过了一年到了2007年，百度和阿里巴巴也开始使用Hadoop进行大数据存储与计算。

2008年，Hadoop正式成为Apache的顶级项目，后来Doug Cutting本人也成为了Apache基金会的主席。自此，Hadoop作为软件开发领域的一颗明星冉冉升起。

同年，专门运营Hadoop的商业公司Cloudera成立，Hadoop得到进一步的商业支持。

这个时候，Yahoo的一些人觉得用MapReduce进行大数据编程太麻烦了，于是便开发了Pig。Pig是一种脚本语言，使用类SQL的语法，开发者可以用Pig脚本描述要对大数据集上进行的 *** 作，Pig经过编译后会生成MapReduce程序，然后在Hadoop上运行。

编写Pig脚本虽然比直接MapReduce编程容易，但是依然需要学习新的脚本语法。于是Facebook又发布了Hive。Hive支持使用SQL语法来进行大数据计算，比如说你可以写个Select语句进行数据查询，然后Hive会把SQL语句转化成MapReduce的计算程序。

这样，熟悉数据库的数据分析师和工程师便可以无门槛地使用大数据进行数据分析和处理了。Hive出现后极大程度地降低了Hadoop的使用难度，迅速得到开发者和企业的追捧。据说，2011年的时候，Facebook大数据平台上运行的作业90%都来源于Hive。

随后，众多Hadoop周边产品开始出现，大数据生态体系逐渐形成，其中包括：专门将关系数据库中的数据导入导出到Hadoop平台的Sqoop；针对大规模日志进行分布式收集、聚合和传输的Flume；MapReduce工作流调度引擎Oozie等。

在Hadoop早期，MapReduce既是一个执行引擎，又是一个资源调度框架，服务器集群的资源调度管理由MapReduce自己完成。但是这样不利于资源复用，也使得MapReduce非常臃肿。于是一个新项目启动了，将MapReduce执行引擎和资源调度分离开来，这就是Yarn。2012年，Yarn成为一个独立的项目开始运营，随后被各类大数据产品支持，成为大数据平台上最主流的资源调度系统。

同样是在2012年，UC伯克利AMP实验室（Algorithms、Machine和People的缩写）开发的Spark开始崭露头角。当时AMP实验室的马铁博士发现使用MapReduce进行机器学习计算的时候性能非常差，因为机器学习算法通常需要进行很多次的迭代计算，而MapReduce每执行一次Map和Reduce计算都需要重新启动一次作业，带来大量的无谓消耗。还有一点就是MapReduce主要使用磁盘作为存储介质，而2012年的时候，内存已经突破容量和成本限制，成为数据运行过程中主要的存储介质。Spark一经推出，立即受到业界的追捧，并逐步替代MapReduce在企业应用中的地位。

一般说来，像MapReduce、Spark这类计算框架处理的业务场景都被称作批处理计算，因为它们通常针对以“天”为单位产生的数据进行一次计算，然后得到需要的结果，这中间计算需要花费的时间大概是几十分钟甚至更长的时间。因为计算的数据是非在线得到的实时数据，而是历史数据，所以这类计算也被称为大数据离线计算。

而在大数据领域，还有另外一类应用场景，它们需要对实时产生的大量数据进行即时计算，比如对于遍布城市的监控摄像头进行人脸识别和嫌犯追踪。这类计算称为大数据流计算，相应地，有Storm、Flink、Spark Streaming等流计算框架来满足此类大数据应用的场景。 流式计算要处理的数据是实时在线产生的数据，所以这类计算也被称为大数据实时计算。

在典型的大数据的业务场景下，数据业务最通用的做法是，采用批处理的技术处理历史全量数据，采用流式计算处理实时新增数据。而像Flink这样的计算引擎，可以同时支持流式计算和批处理计算。

除了大数据批处理和流处理，NoSQL系统处理的主要也是大规模海量数据的存储与访问，所以也被归为大数据技术。 NoSQL曾经在2011年左右非常火爆，涌现出HBase、Cassandra等许多优秀的产品，其中HBase是从Hadoop中分离出来的、基于HDFS的NoSQL系统。

我们回顾软件发展的历史会发现，差不多类似功能的软件，它们出现的时间都非常接近，比如Linux和Windows都是在90年代初出现，Java开发中的各类MVC框架也基本都是同期出现，Android和iOS也是前脚后脚问世。2011年前后，各种NoSQL数据库也是层出不群，我也是在那个时候参与开发了阿里巴巴自己的NoSQL系统。

事物发展有自己的潮流和规律，当你身处潮流之中的时候，要紧紧抓住潮流的机会，想办法脱颖而出，即使没有成功，也会更加洞悉时代的脉搏，收获珍贵的知识和经验。而如果潮流已经退去，这个时候再去往这个方向上努力，只会收获迷茫与压抑，对时代、对自己都没有什么帮助。

但是时代的浪潮犹如海滩上的浪花，总是一浪接着一浪，只要你站在海边，身处这个行业之中，下一个浪潮很快又会到来。你需要敏感而又深刻地去观察，略去那些浮躁的泡沫，抓住真正潮流的机会，奋力一搏，不管成败，都不会遗憾。

正所谓在历史前进的逻辑中前进，在时代发展的潮流中发展。通俗的说，就是要在风口中飞翔。

上面我讲的这些基本上都可以归类为大数据引擎或者大数据框架。而大数据处理的主要应用场景包括数据分析、数据挖掘与机器学习。数据分析主要使用Hive、Spark SQL等SQL引擎完成；数据挖掘与机器学习则有专门的机器学习框架TensorFlow、Mahout以及MLlib等，内置了主要的机器学习和数据挖掘算法。

此外，大数据要存入分布式文件系统（HDFS），要有序调度MapReduce和Spark作业执行，并能把执行结果写入到各个应用系统的数据库中，还需要有一个大数据平台整合所有这些大数据组件和企业应用系统。

图中的所有这些框架、平台以及相关的算法共同构成了大数据的技术体系，我将会在专栏后面逐个分析，帮你能够对大数据技术原理和应用算法构建起完整的知识体系，进可以专职从事大数据开发，退可以在自己的应用开发中更好地和大数据集成，掌控自己的项目。

希望对您有所帮助！~

说起国内的家电品牌，大家首先想到的就是格力、美的和奥克斯了，国内消费者对这三大家电品牌的产品也是非常认可的，但是说起家电老品牌就不得不说海尔了，靠洗衣机起家的海尔，曾经是国内家电行业的老大，如今却淡出用户视野中，发生了什么？

原来，早在九十年代后期海尔就在海外建立工厂，并投入大量资金用于产品的研发和创新，随着海尔集团在海外逐渐站稳脚跟，海尔从从传统制造企业转型为共创共赢的物联网社群生态，率先在全球创立物联网生态品牌，海尔实施并完成了全球化品牌战略，赢得了全球各地市场用户的一致好评。

海尔集团在海外创立海尔智家，在今年时海外市场业绩终于爆发，对于海尔放弃国内已经打好的江山，千里迢迢的跑到海外开拓海外市场，直到现在才明白海尔集团多年筹划海外市场的良苦用心，原来出海创牌的海尔是为打破国内家电市场的天花板壁垒。

虽然海尔智家一直备受争议，但是在经历磨合与优化后，海尔在面对以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展环境下，海尔集团靠着海尔智家走出了一条海内外双爆发的高质量发展之路，海尔业绩高爆发也是长久耕耘的收获。

因为走自主创牌，前期无论在营销还是本地化产品创新上都要有更大的支出，所以大多数厂商都会用自主创牌的方式走向海外，而海尔智家的产品在出口海外市场的时候，依旧坚持用自己“Haier”品牌直面海外用户，所以海尔不但在国内名声远扬，在海外市场也是家喻户晓的“名牌”。

从企业战略到组织管理，海尔一路在争议中走来，但是海尔所以的变化都是围绕“为人服务”来进行改变，不断了解用户需求并根据自身特点，依托平台的资源和服务，全方位的打造满足用户需求的产品，多年的积累才让海尔出现双向爆发的回馈。

都是万事开头难，但是坚持才是做事情最难的地方，海尔的成功是坚定自我换来的成果。

欢迎在评论区留下你的看法，你的支持就是我的动力，一起学习，一起长大！

关键是老余能打又能扛，能从一个胜利走向下一个胜利，他的职业生涯就是在不断战胜困难夺取胜利，把云BG带起来就基本上可以接班了！加油老余

时势造英雄，如果当时华为头号技术天才李一男不走，现在估计没余承东什么事，华为的路也许没今天这么难走，李一男是技术型天才，余承东就不一样，他是多面手全方位大才，余承东撑起华为手机的半边天怎么样的荣誉和赞许都不为过，现在转行云计算任重而道远，我们相信余大嘴不会让支持他的所有人失望。

1、雷军雷布斯谈到创业时找伙伴一定要找那些有过几次成功创业经历的，我非常赞同这个观点。成功是可以复制的，余承成从过往整合无线和终端两大业务板块的表现，已经证明了其能力，威望也足够震慑那些华为老臣，杀伐决断由老任撑腰应该问题不大。

2、在整合华为终端的战役中余承东对云并不陌生，接管起来连学都不用学。另外从四五年就布局鸿蒙 *** 作系统，专注于物联网业务，可以看出对未来的布局已经很深了。未来一定是c2m的格局，C端消费者互联网业务，掌握客户需求；M端机器个性化生产。这两者纯天然是联系在一起的，负责人不统一，很容易打架。让余来负责顺理成章。

3、综合分析这几十年ICT行业的发展规律，有一个很明显的趋势，1980到2010这三十年产品服务新技术是从政府企业到个人；未来2010以后发展趋势是新技术先从移动互联网发展出来，然后延伸到政府企业。这是大趋势，余从负责终端延伸负责企业云业务是暗合这个趋势的。

4、从无人驾驶和物联网云服务这两大事关华为未来命脉的业务委让余承东来负责。任务很重，但离封神的距离很短。祝福华为成功，这也事关中国的工业互联网和智能制造能否成功。

首先必须承认余承东是真的厉害，能干事，能力强，很拼，对任正非也十分忠诚，能短短几年把终端业务做出全球第一，真的很了不起！

从余承东的经历来看，他就是典型的理工男，而且绝对是个理工科大神。 余承东当时是以全县理科第一名的身份考入了西北工业大学。西北工业大学毕业后又考上清华大学的硕士。从清华大学毕业后，进入华为公司，当时华为名气也并不大，但他居然一呆呆了25年。

网上有很多人挺佩服余承东的，他在华为是类似于《亮剑》中李云龙的一个形象。一个敢打硬仗、作风顽强，把队伍带的嗷嗷叫，蔑视强大对手，从心理上就不怵任何强敌。可能不是个帅才，但肯定是个将才。

当然余承东能做出成绩从一个侧面也反映出华为企业文化的成功。唯才是举，所以任正非一再强调，华为不要完人，要有缺点的英雄。

平时说的头头是道，为人四平不稳，到处传经布道，就是没有成绩，公司一塌糊涂，现在最不缺的就是这种人。 最稀缺的就是余承东这样的人，余承东是情商不高，说话有欠考虑，你可以不喜欢他，但你没办法忽视他，毕竟这个 社会 还是以成败论英雄。

做人先做事，你连做事都不成功，还有什么资格谈做人，这个世界不是看你说了什么，而是看你做了什么。别忘了余承东接手华为终端的时候，华为手机是个什么样子，就是低端贴牌手机。 而现在华为手机又是个什么存在，世界第一，国产手机头把交椅，国产手机中唯一一个高端品牌，谁的功劳？余承东的贡献肯定最大。

要知道华为之前是搞B2B业务出身，对应的客户是运营商，但是现在要搞B2C了，对应个体消费者了，这需要重新思考，重新试错。 对于当时线上还是线下问题，华为当时也很犹豫，而且十分焦虑，有种彷徨不知去路的感觉。当时他们的做法是都弄，都试试。

可见余承东在手机业务的成功是华为方法论的成功，不能仅仅归到余承东个人身上，但余承东也确实是华为体系下不亚于李一男的人才。

余承东在负责终端线之前，已历任过华为无线产品线总裁、欧洲片区总裁等职。他在欧洲片区时，正是华为全面突破欧洲市场时期，应该说单就欧洲战绩，就足够一个人吹上一辈子了。

而在承继了前几位同事的失败教训之后，余再次在终端业务上大展宏图，有时运成分，有能力成分。但是，还是那句话，这都是在华为体系下取得的成功。

不过据说余承东快要从终端CEO下来了，但本人还是希望他继续执掌，抛开傲慢与偏见，你会佩服这样的一个真性情的人。

余承东于1993年加入华为，已经在华为待了二十七年，是地地道道标准的华为人。

进入华为，余承东先是在华为无线部门，也就是现在的运营商业务。

1998年，余承东带队3G网络项目，华为在研发上投入了40多亿元，此前的2G GSM上华为也投入了16亿元的研发。

但由于国内迟迟不发牌照，华为2G国内几乎颗粒无收，3G也是迟迟没有突破，华为亏损很严重。

当时任正非见到无线产品的负责人就经常问： “你们什么时候给我把60亿拿回来？ ”这搞得无线产品总裁徐直军和3G产品总监余承东压力巨大。

华为无线被迫走向海外，香港是出海的第一站。

在香港，华为通过给运营商提供借款和入股，获得了香港WCDMA订单，并以此作为标杆案例，接着拿到阿联酋电信的3G订单，自此，华为无线的海外业务，开始突飞猛进。到了2005年，华为的海外收入超过了50亿美元。

余承东还主导推动了2G和3G的一体化基站解决方案 。 余承东顶住压力拍板，倾尽无线部门全部的力量，调动了全球顶尖的专家，用了一年多时间，攻克了多载波技术，推出了SingleRAN——一体化基站建网理念和解决方案，有效解决运营商多制式建网难题。

这个解决方案几乎横扫欧洲所有运营商，让华为无线产品的收入位居世界第二，逼近当时的爱立信。

可以说，在无线业务时， 余承东已经成了任正非眼里，一个能打硬仗、敢打硬仗、会打硬仗的大将 了。

在2011年之前，余承东并不为人所知，他似乎是隐身的，外界根本不知道余承东是干嘛的。

彼时，华为手机业务正在经历一波三折。

终端业务自从诞生就不太顺利，任正非坚持“华为不做手机”， 在3G业务部张利华的一再建议下，任正非终于在2003年同意立项做手机 。

但华为手机的早几年做得并不成功，主要为运营商贴牌做定制，价格低廉，性能一般，甚至连自己的员工都不愿意使用。

2008年，任正非一度决定将华为手机业务出售，但在当时“蓝军首长”郑宝用的力阻下，华为终端才得以保留。

直到 2010年，任正非将余承东从无线调到了终端，华为手机才开始逐渐上了轨道，余承东也开始成了“余大嘴”，成了常常和雷军的名字排在一起的手机界大佬 。

余承东到了终端，陆续三板斧出手，砍掉3000万部运营商定制机，定为中高端路线，力主使用海思自研的芯片，虽然经历了前期的挫折，但从2013年全球销量一举超过400万台的P6机型开始，余承东“以消费者为中心”的终端路线，终于获得了成功。

此后，对标小米的“荣耀”独立成一个品牌，华为的P8、荣耀7和Mate7相继面市，华为的消费者业务收入开始逐渐增加。 到了2019年，华为的消费者业务已成为华为第一大营收贡献者 。

一波三折的华为终端，起于张利华，中途郑宝用力保，余承东手上崛起，真可谓三个人，一部华为手机史。

华为被断供芯片和GSM系统后，受影响最大的是华为终端。

在余承东的带领下，华为终端确立了 “1+8+N”的战略方向，虽然由于芯片短缺导致华为手机的出货影响，但华为可以有更多的战略力量在“8+N”上发力，华为智慧屏、车机、智能家居、可穿戴设备、笔记本电脑等等，正成为华为消费者业务的新主力。

两个月前，余承东刚刚被赋予了统领 汽车 BU的重任，1月27日， 华为发布最新的人事任命公示，余承东兼任华为云与计算 BG 总裁。

余承东兼任华为云和计算业务负责人，也就意味着余承东将同时负责手机、 汽车 以及云业务。

如果考虑到当下终端手机业务的困境，这个“能打硬仗、敢打硬仗、会打硬仗”的余承东，危机之下，一并统领手机、 汽车 、云业务，也就不难理解了。

这是一场华为终端的破局之路，也是华为芯片断供的破局之路，更是华为未来的破局之路。

而 余承东，正是这一场破局之战的先锋大将 。

可以说，华为最重要的业务板块，在每每经历危机之时，任正非慧眼识人的启用余承东并在“倒余运动”中力挺，可谓是极具战略眼光和超前格局。

眼界有多宽，境界就有多远，凡成大事者，必有过人的眼界。

任正非凭借超越常人的眼界和智慧，将华为从一家名不见经传的民营企业发展成全球最大的通信设备商。在《眼界决定你的高度》中，任正非用32年创业经历、75年人生智慧，为您讲述华为领袖的超前眼界、非凡气度、宏大格局和任正非的企业管理心得。

《眼界决定你的高度》分别从眼界、战略定力、创业纲领、企业价值观、奋斗精神等角度，剖析了任正非的管理思想和人生智慧。通过本书，任正非告诉你，创业史我们应该做什么，创业要想获得成功，不能只靠“狼性文化”，领路人还必须拥有常人难以企及的眼界和大智慧。

国人最容易被忽悠。谁善于忽悠，谁最能忽悠，谁就能掌握绝大多数消费者。余承东号称“大嘴”，再加上华为这个平台，可谓珠联璧合，大有用武之地。余承东为华为做出了非常大的贡献，贡献仅次于创始人任正非，他为华为赚了不少钱，尤其是手机全部是溢价卖出的，还为华为圈了不少粉丝，难得的人才呀。

余承东为华为贡献很多他曾经忍辱负重赴东北开拓市场又远赴欧洲开辟英国德国市场其功劳不亚于何庭波，关键是他许下的承诺基本都承诺都实现了，如此能打硬仗的牛逼人可谓一将难求，没有余承东华为可能都垮了一大截这也是任总如此器重他的重要原因

什么叫华为选择了余承东？选择他当部门领导、还是当接班人？

以前的李一男，特别是孙亚芳，都曾经被认为无限接近接班人的位置，结果呢？

任总在大家心目中跟神一般的存在，你都能猜到他会怎么想？

除了老于能力强，出业绩，还有就是有个轮值CEO太强势，功高震主。老板早就想下手，现在在传说这个轮值要离开

这个问题不要问大家了，直接问问任老板[大笑]

两个月前的杭州·云栖大会上，马云爸爸提出了“5个新”，并直言将会冲击很多行业。单从字面上说，“新制造”等似乎并不能引发巨大的想象空间，但波士顿咨询告诉我们“人工智能+制造业”将创造6万亿的额外附加值，而“5个新”所产生的价值更是难以想象。
两个月后，2016云栖大会广东分会开幕，人工智能、新制造、大数据等成为关注的焦点，尤其是在新制造这个话题上，阿里云拿出了一套完整的解决方案，马云爸爸的商业野心再次让世人眼呆。
关于新制造的定义，马云爸爸的说法是“过去制造讲究规模化、标准化，但未来30年制造讲究的是智慧化、个性化、定制化”。事实上，这一愿景和“中国制造2025”的概念不谋而合。而阿里云又是如何借助云计算来驱动新制造的呢？对中国制造业的未来又有何启示？
从制造到智造，阿里云解决了企业面临的三大难题
在近日举办的首届世界智能制造大会上，工信部副部长辛国斌的一席话说出了中国制造业所存在的问题，“2015年我国已经成为制造业第一大国，但在品牌塑造、创新能力等方面与其他先进国家还有较大差距，‘大而不强’仍是瓶颈。”与此同时，国内过半的互联网业务完成了云化的改造，阿里云开始把目标瞄准同样寻求创新的制造业。
从协鑫光伏、徐工集团、吉利、德赛西威、比亚迪等国内制造业领军者同阿里云的合作来看，云计算帮助传统制造行业解决了三大棘手问题。
首先，生产制造过程的智能化。
制造业所面临的首要问题就是基础设施的云计算化，阿里云的思路上结合工业互联网对云计算和大数据平台的要求，在完善公共云基础平台建设的同时，通过混合云的方式实现和工厂已有系统和数据中心的整合。
比如说，通过云端通信连接工厂中的系统和设备，设备端主要实现数据采集、工艺逻辑执行和控制，云端获得这些数据后根据规则进行分享，指引工艺流程执行工作，以此来有效提升生产效率。当然，从物联网的角度来看，可以通过对生产设备数据的实时监测，实时监督生产设备和生产线的运行状况，及早发现生产异常。此外，伴随着这一过程的还有企业CRM、ERP等生产和管理系统的上云。
波士顿咨询在《工业40—未来生产力和制造业发展前景》的报告中指出，以云计算、大数据分析为代表的工业40新技术将为中国制造业的生产效率带来15-25%的提升，额外创造附加值4-6万亿元。而从媒体在杭州、南京等地的实际调研来看，云计算技术对设备使用率的提升在25%左右，结果比较乐观。
其次，满足制造业的定制化趋势。
不管是“中国制造2025”还是“新制造”，定制化都是制造业未来的一大趋势。作为具有互联网背景的云计算平台，阿里云所提供的不只是“水煤电”般的计算服务，消费数据（舆情分析、销量预测、正品溯源等）、大数据分析能力（不良率分析、设备远程运维、智能诊断等）、以及产业链资源，恰是传统制造业所看好的，也符合时下火热的柔性化生产。
一方面，云计算的出现使得数据计算和分发向生产、仓储、物流等环节渗透，有利于制造业产业链的上下游信息协同，物料供应商能检测到生产厂商的物料实时状况，物料不足时及时补充、对物料有新要求时及时调整等；另一方面，制造业的联网本身就是打通需求侧和供给侧的过程，未来或可实现C2B模式。即消费者可以线上对制造厂商提出个性化需求，制造厂商完成定制化服务。
从已有的合作案例来看，利用阿里云的大数据价值和运算能努力，吉利汽车通过庞杂的数据，挖掘、分析用户的行为习惯和喜好，以找出更符合用户“口味”的产品和服务，并结合用户需求、市场动态有针对性地优化自身、调整发展战略。未来双方还将联合打造更加可视化的吉利大脑。
再次，助力制造业的海外战略。
在全球大型跨国公司中，制造业无论从企业数量、经营规模还是利润率等指标来看，都有着举足轻重的作用。在成本、原材料、经济形势等一系列因素的作用下，制造业的全球化已经成为共识。
截止到目前，阿里云的数据中心已经覆盖了北美、欧洲、中东、澳洲、日本、香港等市场，是国内为数不多实现全球“日不落”网络覆盖的云计算厂商。此前，中国企业在出海过程中，往往需要在全球多个网络的不同系统中来回跳转。随着阿里云等国内云计算服务商在全球化云计算基础设施的布局之下，中国企业可以使用阿里云等云服务来支撑全球业务发展。
据中国与全球化智库发布的《中国企业全球化报告（2016）》显示，2015年中国首次成为资本净输出国，其中从2015年的投资行业分布来看，中国企业海外投资制造业占比48%，接近总投资额的一半。同时，新的游戏规则、新的市场环境、新的供应链体系成为中国制造的三大必修课。当阿里云等云计算平台完成全球化的布局，也就意味着中国制造业在海外市场将实现和国内同步的统一化 *** 作和管理，毕竟CRM、ERP等系统已经运营在了云平台上，有利于中国制造的水准在海外复制，无疑将加速国内制造业的国际化步伐。
在笔者看来，制造业的云端改造已经带来了两方面的利好。一是云计算正在驱动制造业的智能化，重要的不只是提升生产协作效率结果，还有技术创新、模式创新和组织方式上的创新；二是传统制造业面临很多积重难返的问题，生产方式的落后只是其一，销售模式、管理模式需要引入更加科学的方法。云计算的出现就像是给制造业的一剂猛药，也形成了新制造的雏形。
人工智能或是阿里云驱动新制造的又一“武器”
除了上面所说的云计算和大数据，阿里云在云栖大会·广东分会上表示，将为制造业提供人工智能ET，通过公共云的普惠计算能力以及物联网技术方案，协助制造业实现关键工序智能化、生产过程智能优化控制等方面的转型升级。
今年8月份，阿里云推出了人工智能ET，目前已具备智能语音交互、图像/视频识别、交通预测、情感分析等技能。而ET让人最为深刻是，杭州市政府以阿里云ET人工智能技术作为内核打造了“城市数据大脑”，可以对整个城市进行全局实时分析，自动调配公共资源，修正城市运行中的Bug，最终将进化成为能够治理城市的超级人工智能。从杭州到广州，阿里云在人工智能的打法会是因地制宜的“放大招”吗？
当其他人工智能研究者还在实验室研究机器人的时候，阿里云对于人工智能的应用已经涵盖交通调度、航空调度等领域。在惠州这个中国制造业腹地举办云栖大会，意味着阿里云将为机器装上ET大脑，让人工智能深入到制造业的最前线。
阿里云副总裁喻思成在接受采访时讲了这样一个应用案例。借助人工智能的视觉识别和机器控制技术，可以自动识别生产线上拿起一个器件质检再放回的动作。仅仅这一个简单动作的实现，对机器取代人力从而提高生产效率而言，有着不可小觑的价值。
一直以来，机器取代人类进行大量重复性的工作都是一个愿景，也有不少现代化工厂采取了机械臂等提高生产过程中的自动化程度。人工智能的价值在于，在数据和计算能力的支撑下，赋予了机器自主“思考”的能力，未来甚至可以自动处理生产过程中的小麻烦，而非一点点错误都需要停止作业进行人工修复。就这一点而言，人工智能在制造业中的应用，利用人工智能辅助生产并不断改进生产方式，将进一步提升生产效率、库存周转率、设备使用率等指标。那么，阿里云将人工智能引入制造业，似乎有着划时代的意义。
需要说明的是，无论是云计算还是人工智能，阿里云为制造业带来了IT架构的优化和升级，本质上是在为制造业提供新的连接方式和新的生产力。互联网正在改变制造业，改变实体经济，它所带来的效果不是颠覆而是方式上的革新。阿里云等在制造行业的打开方式足见这一定位，比如所提供的优势服务主要是数据分析、中间件和安全防护，首先解决制造行业最核心也最为关心的问题，然后循序渐进的向新制造前进。
正如喻思成所说，“在未来的十年将是互联网的十年，但并不是互联网公司的十年，而是全世界中国所有互联网企业走向互联网的十年，阿里巴巴所做的每件事情都是提供平台。”诚然，用云计算来驱动新制造，就是阿里云眼中制造业的下一个十年。
Alter，互联网观察者，长期致力于对智能硬件、云计算、VR等行业的观察研究。公众号：spnews

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