细节控和配置控的比拼 揽境对比昂科旗

在别克昂科旗问世之后，它就变成了中大型SUV当中绕不过去的一台标志性产品。直到一汽-大众的揽境问世，竞争似乎开始变得更加白热化。所以今天我们就将揽境和昂科旗请到一起，看看他们的实力到底如何。

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作为同样有着6座和7座可选的车型，他们不约而同有着明确的方向性。7座更加偏重实用性，而6座则是彰显豪华与舒适的结合体。所以我们以价格为第一对比要义，分别选取3599万元的6座车型来进行对比，他们分别是揽境2022款 380TSI 四驱旗舰胜境版 6座（以下全文简称揽境）和昂科旗2022款 652T四驱Avenir 艾维亚 6座（以下全文简称昂科旗）。

先来看看揽境的外观，作为一台纯正的德系大型SUV，揽境则是抛弃了传统德系车的设计理念以及家族化的特征，开辟了一条独特且堪称惊艳的设计思路。大量柔和的线条使其看上去十分具有亲和力。

5152mm的车身长度使得其在大型SUV当中超越主流水平，大角度向后倾斜的A柱使得其拥有更小的风阻和更加修长的车身。

车尾的造型相比起车头要更具阳刚气息，标志性的贯穿车灯会连同车标一同点亮，夜晚的辨识度相当高。

昂科旗作为目前家族内的旗舰车型，整体设计显得十分精致。虽然御用了不少镀铬饰条，但是并不显得浮夸，两根贯穿式镀铬饰条延伸至灯组之内，设计感十足。

或许是隐藏式B柱和C柱的缘故，虽然车长并没有超过5米，但是依旧显得较为修长。与揽境一样，昂科旗也采用了后排隐私玻璃，既省去了贴膜的费用也保护了隐私。

昂科旗的车尾视觉重心比较高，一条贯穿至尾灯的镀铬装饰与车头呼应程度相当高。

聊完了设计我们来看看两车外部配置的差异，两车都采用了21英寸的轮圈，连轮胎尺寸也相同，均为265/45 R21。至于轮圈样式，就只能见仁见智了。

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两车虽然都采用了各家的矩阵式LED灯组，但是在功能丰富性上，揽境明显更胜一筹，其相比昂科旗多出了转向头灯、前大灯雨雾模式，在恶劣天气行驶时，揽境大灯可以有效提升安全性。

此外在雨刷喷嘴功能上，揽境拥有可加热的喷水嘴，在北方寒冷天气使用时更加便利，在细节方面，揽境还是要优于昂科旗。

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大众从2020开始就逐步布局数字座舱，在揽境身上也有不少体现。极简风格的悬浮式中控台设计思路很新颖，大面的皮质和搪塑材质运用凸显其豪华质感，做工也是一贯的优秀。

虽然别克的内饰材质以及所营造的质感在同级别中一直是同级别中的佼佼者，但是从设计角度来说，有些落伍，更不要提及科技感。

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相比之下，传统指针仪表+液晶屏幕的组合让昂科旗看上去倒像是五年前的工业产品。

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在多媒体屏幕尺寸上，揽境也是以12英寸完胜昂科旗的8英寸，并且在界面样式上等，更加符合当下的审美。不过昂科旗在功能性上并不逊色，和揽境一样支持CarPlay和Carlife功能。

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在视听享受方面，揽境配有来自哈曼卡顿的音响单元，而昂科旗则配备了BOSS的音响单元。

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但在内部气氛的营造上，昂科旗显然没有揽境更加注重细节。在同样配有氛围灯的情况下，揽境的30色氛围灯完胜昂科旗的单色。

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本文来自易车号作者王嘉恒YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

揽境作为大众品牌全球最大的SUV，是一汽大众成立30周年之际推出的重磅旗舰产品，也是一汽大众的首款中大型SUV。其售价区间为2999-4079万元，共有6款配置车型，并分别提供6座+7座版本可选，7座车型要比同配置的6座版贵08万元，因此一共是有12款车型。那今天就让我们一起来看看，这台大众品牌最大的SUV都有哪些优缺点。

首先就来看看它到底有多大，揽境是基于大众MQB41B平台打造。整车长宽高分别是5152×2002×1795/1792 mm，轴距为2980mm。尺寸比奥迪Q7、宝马X5都要大。前排头部横向空间达104mm，肩部空间1523mm，肘部空间1648mm，极具空间优越性。揽境的尺寸优势不仅体现在前排，二排、三排的腿部及头部等空间设计同样充裕，二排净值空间达1775mm。

对于6座版车型来说，2+2+2的座椅布局能够保证每一个座位都能分配到足够宽敞的空间。并且6座版第二排座椅，除配备电动调节、主动通风、加热等功能外，还内置3D按摩气袋，可实现3种模式和3种强度的气动按摩功能，模拟真人按摩手法环绕揉捏，有效舒缓腰背疲劳。头部配备的航空睡眠头枕，支持高度调节及头枕侧向角度调节，能为乘客提供充分的包裹性和支撑度。可以说乘坐体验上完全不输MPV车型。值得一提的是，6座版第二排座椅之间还有着230mm的中央通道，也能很好地照顾到第三排乘客的进出。

而7座版车型则采用的是2+3+2的座椅布局，第二排座椅从双独立式调整为3连座。中间座椅的宽度相对较小，再加上后排中央地板有小幅度的凸起，对于二排中间乘客来说，乘坐体验必然不会太好。但好在这样的布局，能够换来舒适的第三排乘坐空间，相较于传统7座车型第三排的小板凳，揽境的第三排标配两张独立座椅，并且还配有可伸缩的头枕，在座椅舒适度和空间方面的表现都非常不错。装载能力方面，揽境在不放倒第三排座椅的情况下，依然有着357L的后备厢容积。而通过第二、三排座椅的随需放倒，更能获得进深超过2米的“纯平”平面，并扩展出高达2451L的后备箱空间。

动力方面，揽境共提供有三种动力可选，分别搭载的是20T低/高功率和25T V6发动机，匹配的是7速湿式双离合变速箱。20T发动机的最大功率分别为137kW和162kW，峰值扭矩分别为320N·m和350N·m。而25T V6发动机则能够带来220kW的最大功率，和500N·m的峰值扭矩。此外，除了20T低功率版本的车型之外，其余车型均有配备第六代博格华纳-瀚德四驱系统。并提供多种驾驶模式选择，能很好地满足现代家庭对全场景舒适的驾控需求。

此外，揽境还采用了DCC动态底盘控制系统，可实现悬架15种不同程度的软硬调整变化，帮助用户轻松应对各种路况。200mm的离地间隙也达到了越野水平，不仅能保证城市通勤，还能满足出行游玩。

可以发现，20T低功率的发动机，用在尺寸如此大的SUV身上时，明显有点小马拉大车了。对于手头预算充足，且不是很在意燃油经济性的朋友来说，不推荐购买低功率版的。如果是日常家用的话，20T高功率版加上全时四驱绝对能满足你的任何需求。那如果是追求动力时刻都能保持充沛，25T V6的版本就会更加合适，这也是目前国产大众最强的动力总成。那当然，越强大的动力也就代表着越高油耗，如何权衡就还得看自己了。

外观方面，揽境采用了大众品牌最新锐的SUV设计语言，整体霸气又不失优雅。5152mm的修长车身，以及短前悬长后悬的设计，勾勒出稳重优雅的车身姿态。D柱的溜背设计，加之大众品牌扰流板，也为整车增添了时尚运动的气息。这里重点说一下大灯，大众揽境的前大灯采用的是IQLight智能大灯，当用户在驾车转弯时，随动转向会根据方向盘转动角度和车速，调整近光灯水平照射范围，增大转弯视野；会车时智能切换远光灯照射范围，保证对向车辆驾驶员不炫目，此外，雾灯也升级为全天候灯，集成在大灯总成中，遇到恶劣天气再也不用担心了。尾部方面，揽境的尾灯造型设计同自家的奥迪Q8十分相似，采用全LED贯穿式设计，与前贯穿式日行灯相互呼应，加上发光LOGO，使揽境在夜晚的辨识度非常高。

内饰方面，揽境的设计也是一改大众往日的风格。创新地采用了云端悬浮式中控台的设计，更符合用户换挡的 *** 作姿态，也为下方带来了更大的储物空间。1025英寸全液晶仪表+12英寸的中控屏采用连接处理，也是很符合当下的潮流。其内部全系标配了大众最新的CNS 30系统，在线导航、语音识别、手机互联、车联网服务等功能均有配备。再加上30色可调的透光氛围灯，配合12个扬声器的Harman Kardon音响系统，都很符合当下的潮流。

此外，揽境仪表板和门护板处均采用了大面积皮质包覆，双层隔音玻璃加上全车50多处降噪零件，不仅能带来静谧的独享空间，还营造出了非常浓厚的高质感氛围。此外，真皮打孔座椅、主副驾驶座椅12向电动调节、司机侧座椅记忆、前两排座椅加热、三区恒温空调、“天使之翼”迎宾光毯灯等豪华配置也是应有尽有。另外，揽境的后两排也都提供了USB的充电接口，第二排为4个，第三排为2个，再加上前排的2个USB-A和2个USB-C，以及行车记录仪专用，全车充电口多达11个，不仅可以满足每一个乘客的充电需求，而且还能满足多设备同时充电的需求。

在智能驾驶辅助方面，揽境还集成了大众品牌先进的IQDRIVE技术。通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，揽境可实现0-210km/h范围内全速域覆盖，达到L2+级自动驾驶辅助。该系统还包括有ACC 30自适应巡航、HOD方向盘、车道保持、施工地带辅助、交通标志识别系统等全套智能驾驶技术，在用户高速长途驾驶时，这些功能可以有效缓解驾驶疲劳。此外，预碰撞安全系统、前部预碰撞保护系统、多次碰撞预防系统等全方位的碰撞保护系统，能时刻保证出行安全。

整体来看，揽境的产品力还是非常均衡的，最大卖点当然还是同级领先的空间表现，第三排的优化也能让它从同级别中脱颖而出。当初自家兄弟途昂，也是凭借着巨无霸般的身材成功抢占市场。如今，作为后来者的揽境，不仅有着比途昂还要大的尺寸，还拥有<a class="hidden" href=">

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揽境安全性_配置_导航
摘要来自：
《
全景天窗等“样子货”, 看似厉害实则没啥用, 新手司机买车要留意
》
原文作者：
薛哥侃车
发布时间：
1624953775161
易车摘要频道下列精选内容摘取自于《全景天窗等“样子货”, 看似厉害实则没啥用, 新手司机买车要留意》的片段：
虽然我们经常可以看到某个汽车品牌的车型有了什么样的更新，但是实际上汽车技术的更新水平还是比较慢的，并且要是将汽车安全性能的问题考虑进去的话，就算是研发出来的新技术在实用成功之前，也是不能轻易在新款汽车中使用的。
不过就算是这样也依然会有新车发布的固定周期，这样也是为了可以保持品牌的热度并刺激销售。不过因为并没有新的技术研发出来，就有很多汽车企业都会选择在配置功能上做一些改动。

所以就出现了很多看起来非常花里胡哨的功能，但是实际上它们的作用未必有销售人员介绍的那么大。就像是有这几种大家公认的车中的垃圾配置，跟它们比起来鸡肋的自动启停功能都要更有用一些，可是很多国人还是在拿它们当宝贝。
第一个就是汽车导航，其实现在很多汽车型号都是自带汽车导航系统的。但是如果我们经常搭乘别人的车就不难发现，大多数人其实用的都是手机导航，车上自带的电子导航却很少会有人使用。
之所以会这样也是因为汽车导航的实用性是不强的，并且这种导航的更新也是比较困难的。再加上这种导航的内存通常都是比较低的，用了一段时间之后就会变得异常的卡顿，而且有很多这种软件都是需要购买会员联网之后才能使用，否则它的准确性也是很值得怀疑的。

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