人工智能（Artificial_Intelligence），英文缩写为AI。它是研究、开发用于模拟、延伸和扩展人的智能的理论、方法、技术及应用系统的一门新的技术科学。
说起人工智能我们大家都很熟悉，各种人工智能概念，AI概念层不出穷，仔细想来无外乎智能音箱、智能打印机、智能售卖机等等诸如此类似乎没多少“智能”，和我们脑海中的“AI印象”，如：终结者、机器人、阿尔法狗、自动驾驶等技术大相径庭。
目前，普遍认为人工智能的研究始于1956年达特茅斯会议，早期人工智能研究中，如何定义人工智能是个喋喋不休的问题，但基调始终是：像人一样决策、像人一样行动、理性的决策、理性的行动等研究方向。首先，江南大学是211工程大学，其中食品学院，生工学院，纺服学院，设计学院，物联网学院等都有全国数一数二的专业（请参考江南大学百度百科），江大可谓是头衔一大堆，名号一大堆，然而，江南大学的名气并不如同地区同类别的中国矿业大学、上海财经大学等等那样出名，原因是学校合并，迁址，并由原来较为响亮无锡轻工业学院等其他学院和专业统一命名为江南大学。尽管在名气上有所欠缺，但是，强势的专业在全国范围内也属凤毛菱角。
江南大学的毕业生在江浙地区是普遍认可的，毕竟所属江南一带，并且学校地处无锡滨湖区，身傍5A国家级自然风景区，数不尽的江南美景，是中国任何一所大学所不能媲美的，就连清华的未名湖在江大校园的小蠡湖面前也得自惭形秽。另外，学校地处长江三角洲，毗邻上海，南京，苏州等地，是就业或创业的天然孵化地，每每毕业的学子都会在这里成就自己事业的梦想，流连忘返。一个无锡市的GDP比中部地区一个省的GDP还要多（西部差距更大），然而无锡市就这么一所一本的大学，江大不仅仅是一所211大学，更是无锡的学术背景和依靠，所以政府的扶持是江大的特权了（并没有表示不扶持别的学校的意思）。首先无锡本地对大学生的需求就来自于江大，其次，你还可以选择周边的城市，机会更多。
据2012年商学院本科毕业生的就业情况来看，就业机会与毕业生的人数之比为：9:1（没有去掉出国和读研的同学，所以实际比重更大）。就业岗位是不缺的，缺的是优质的毕业生资源。总之，你在这里读研应该是不错的选择。
管理科学与工程专业介绍
一、研究方向及其内涵特色
1工业工程与物流工程方向
利用物流工程理论，对制造物流系统、商业物流系统、社会物流系统以及军事物流系统等进行规划、分析、优化、评价，通过物流信息系统的建设以及新的物流管理理念、技术、设备的开发和应用等方面进行科学研究和人才培养工作。本学科领域包括物流系统分析与规划、物流管理信息系统的开发与应用和物流系统自动化技术研究。利用管理理论和工程技术，研究企业系统规划设计和运行管理，通过现代工业工程的理论、方法和手段，实现系统中的人、物料、设备、信息、环境等因素合理配置，优化运行，提高企业的生产率和营运效率。
2环境与资源管理
培养学生成为掌握现代人口、资源与环境经济理论知识和技术方法，具备一定组织、协调和决策能力的高级应用型人才。研究生态防灾信息共享机制、预警决策机制及生态环境灾害预测预报系统，研究资源集约利用与优化开发，研究资源保护和污染控制理论及技术；研究环境、经济和自然资源合理开发利用、环境保护与经济社会协调发展等问题。本专业以环境科学理论和方法为基础，以解决我国重大的环境问题为切入点，注重理论与实践的结合，为相关政府部门环境保护规划、生态规划、能源节约规划与能源管理、环境管理研究与咨询、环境政策分析、评估研究与咨询、环境影响评价等提供科学支撑。
3质量管理与应用统计
培养具有现代质量管理理论知识，能够开发、设计、综合运用新的统计工具和手段，创造性地解决实务问题；利用统计分析技术、决策理论和信息技术，研究决策过程及其建模方法，运用模拟手段和定量分析方法分析各种决策的效果，提供决策支持，实现科学化管理。
4金融管理与金融工程
金融管理与金融工程是金融与数学、信息技术和工程科学结合的交叉学科，是现代社会金融领域中先进的学科方向。它将复杂的数理、计算机及系统工程技术全面导入金融领域，强调利用工程化手段（金融建模、网络图解、仿真模拟）来解决实际金融问题，包括金融产品设计和定价、交易策略设计、金融数据挖掘和金融风险管理等多个方面。该专业旨在培养具有较为全面的金融理论、数学和计算机知识、掌握熟练的金融工程技能的创新型国际化高级人才。
二、导师队伍
唐建荣：博士、教授
李 磊：博士、教授
曾佑新：硕士、教授
冉文江：博士、副教授
曹文彬：博士、副教授
钱枫林：教授
浦徐进：博士、副教授
另外，提醒你，能考上985的高校就去奋斗，江南大学只是你的一个选择，我再怎么介绍都是主观的，客观上，你会希望还是失望那要看你个人。
无人汽车、自动驾驶……人们都知道它存在，但大多数人还没用过甚至没见过，自动驾驶何时能走进日常生活，近日Waymo报告的发布似乎将这个愿望拉近了一些。
Waymo在首份关于其自动驾驶汽车在亚利桑那州凤凰城的测试情况的报告中披露，自从首次在凤凰城测试其自动驾驶技术以来，Waymo汽车总共行驶了610万英里（约合982万公里），其中65万英里（约合105万公里）是在无人驾驶的情况下完成的。此外，从2019年到2020年的前9个月，Waymo的车辆发生了18起小型事故以及29起险些相撞事故。
：waymo安全保障图解
Waymo作为自动驾驶的领头羊，一举一动备受行业关注。这份报告说明了自动驾驶当前的应用形势，事故的发生类型及频率。一个专业领域玩家能够把它缺憾的一面展示出来，意味着距离可以弥补这个缺憾不远了。
无人驾驶场景应用 资本有热情技术有难度
作为自动驾驶研究的领头羊，Waymo在尚不复杂的路况测试中仍发生了多起事故，这可能也是自动驾驶普及最大的难点，即安全性。而且在不同的场景化落地过程中，对自动驾驶的要求亦有不同。
自动驾驶技术分为六个级别L0-L5(无自动化、驾驶支援、部分自动化、有条件自动化、高度自动化、完全自动化)，中国目前的无人车技术刚来到L4级别，Waymo也处在L4阶段。根据普华永道的一项调研报告显示，第一批L3级自动驾驶汽车预计将在2022/2023年推出，第一批L4级自动驾驶汽车预计将在2025年投入使用。
所以在未来3-5年的时间，国内谁有机会在此赛道先发制人？事实上，安全在不同的应用模式中有不同的定义，而自动驾驶企业的“专攻”领域还略有差别，比如正在L4级别中的几家自动驾驶企业与服务商：驭势科技集中为大出行与大物流提供解决方案；小马智行主推自动驾驶打车服务；纵目科技则专攻高级汽车辅助驾驶产品与技术；相比之下，Apollo更加全面一些，毕竟百度是国内最早投身自动驾驶研究的企业。
目前看来，物流配送、港口码头、矿山矿场、无人出租车等是应用较为广泛的场景。在物流配送方面，驭势科技称已在香港国际机场“拿掉安全员”，批量投入完全自动驾驶物流车，进入常态化运输工作。当然，机场环境较为复杂，路面包括工作人员、其他车辆以及专门设计的单车道等，对完全自动驾驶物流车是个考验，因此技术上要确保万无一失需要完备的安全测试。
对于此类担忧，驭势科技相关负责人对车云网表示，“和香港国际机场携手运营无人驾驶物流车，从测试部署、运营测试再到正式运营合作2年多，2019年12月正式开启常态化运输，疫情期间亦未曾停工，期间未出现过因无人驾驶系统故障带来的任何失灵以至停工的情况。”不过，驭势科技的去安全员无人驾驶技术主要在机场、厂区、园区等商业运营中普及，属于L4级别，根据国际惯例，L5级和L4级的唯一差别在于场景是否受限。在特定场景下，驭势科技在无人驾驶运输的商业运营中实现了“移除安全员”，即在无人车运行中完全不需要人类接管和 *** 作。
港口码头与机场的运输需求与环境相似。前不久，辰韬资本旗下智驾基金发布的一份港口自动驾驶赛道研究报告详述了港口自动驾驶领域的发展前景，自动驾驶技术在港口运输的应用具有较大的市场空间。
辰韬资本智驾基金合伙人萧伊婷表示，“投资港口自动驾驶的原因之一在于其商业模式的清晰，第二个重要原因是港口无人集卡由于底盘相同、场景类似、软硬件方案一致、产品化和工程化技术类同，因此可以较容易的走向半开放、开放区域。随着港口自动驾驶技术的成熟和落地，无人驾驶集卡可以更快的向干线物流延伸，未来整个市场可以拓展至万亿级别。”
不过，港口自动驾驶落地的难度也不小，除了与机场相似的常规问题外，还有如厘米级的精准停位、大型设备的识别与交互、金属对无线信号传输的干扰等，这些都需要技术的进一步突破，完全落地依然还需一段时间。
尤其今年以来，受疫情影响，货运枢纽的无人化作业变得更加重要。全国政协委员胡剑江认为，近年来，我国在无人驾驶领域的研究和探索不断深入，但是对无人驾驶在物流领域的运用探索和实践还相对滞后，相关配套方面也还需要更大的突破。相关部门应加快出台专门政策支持“无人驾驶货车”运用于物流的研究，提升企业创新动力。
无人出租车赛道风头正劲
如果说机场、港口等的无人驾驶运输过于专业化，那么无人驾驶出租车可就与每个人息息相关，这也是大家最为期待的领域。目前国内无人出租车尚在在区域测试与运营的阶段，但已经成了资本的宠儿。今年以来，已有多家该领域企业获得融资。公开资料显示，5月13日，Waymo获75亿美元追加投资，首次融资总金额超过30亿美元；5月29日，日本软银集团牵头向滴滴自动驾驶子公司投资超5亿美元；11月6日，自动驾驶独角兽企业小马智行宣布获得267亿美元的C轮融资。
资本看好自动驾驶出租车，其市场价值不言而喻。今年国家发改委首次明确新型基础设施的范围，指出将5G、物联网、工业互联网、卫星互联网、人工智能、云计算、区块链等信息基础设施纳入“新基建”。受多方因素影响，今年或是Robotaxi的爆发季。
Robotaxi的探索起始于2018年，对外全开放运营Robotaxi服务较早的是小马智行和文远知行，发展至今似乎达到一个小高潮。多方汇聚该赛道，开启新一轮的PK，2020年4月27日，高德宣布接入AutoX无人运营车队；2020年6月，滴滴在上海正式开放Robotaxi运营，用户在滴滴出行App中报名审核后，可在上海嘉定自动驾驶测试路段范围内呼叫自动驾驶汽车；今年8月，大众汽车集团宣布，旗下自动驾驶出行服务试点项目奕秒(ezia)正式在安徽合肥启动，这成为了大众在中国落地的首个Robotaxi项目；紧接着东风汽车公司宣布，将联合文远知行、元戎启行、驭势科技、AutoX等自动驾驶企业，在武汉开发区建立全国最大规模的Robotaxi车队。8月28日，百度又官宣其自动驾驶出租车(Robotaxi)和自动驾驶公交车(Robobus)将在广州上路。10月，百度Apollo Go在北京全面上线，设有10余个自动驾驶出租车上下车站点。
看似无人出租赛道一片向好，但也有不一样的声音。近日戴姆勒数字化转型部门负责人Sascha Pallenberg的个人推特上称“2020年我们不会拥有100万辆自动驾驶出租车是有原因的”他认为，如今自动驾驶行业还有几方面的困难，包括技术不成熟、价格昂贵。
以无人出租试乘人的反映来看，国内尚处于测试与体验的阶段，目前的无人驾驶出租车采取的还是“点对点”运行的模式，乘客的上车点和下车点，都必须在系统规定好的站点内选择，不能跨区运行，因此也并不是真正意义上的打车。
实现全面开放的无人出租车，最先要打破安全隐患。在Waymo的报告中，着重提到的事故发生率，说明企业层面、监管层面以及民众对于安全性的重视程度还是第一位的，所以出于安全等考虑，在全球范围内Robotaxi的测试仍然面临场景限制，且大多数仍需配备安全员。接下来，相继拿掉安全员是自动驾驶演进步骤中的关键一步。中国电动汽车百人会预测，2022年将出现完全自动驾驶车辆，2025年将实现完全自动驾驶车辆的量产，2028年所有的运营车辆将实现无安全员。
车云小结
Waymo首次将自动驾驶的安全与事故现状剖析出来，具有积极的意义，让科技由虚幻变清晰，让大众从未知到已知。
国内的自动驾驶场景也相应落地，但仍在可控的范围内与特定的场景下运行，距离真正的自动驾驶还有很长一段路，在资本与政策的支持下，自动驾驶企业既要保证安全，又要加速商用步伐，肩负重担的自动驾驶还有多久可以走进生活、走进社会？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
查看燃气表的余额只需要找到家中的燃气表然后将燃气磁卡插入到电表中，电表就会显示截止目前燃气结余的余额数据了。具体步骤如下：
1、首先，先找到正在使用的燃气表位置，具体如下图所示；
2、接着，把燃气的IC磁卡插入如图是所示的位置，即电表上的卡槽中；
3、插入后，会听到提升提示声，这时候燃气表就会显示如下数据，红框为已使用的天然气的平方数；
4、燃气表下方的显示屏则显示的就是燃气表的余额数据了，即电表还剩下的可以使用的总费用。
注意事项：
插入燃气磁卡时，必须保证磁卡有效，正常朝上插入到卡槽中，不然燃气表无法显示正确的余额数据。
保险产品按照保险标的来分类，可以分为 财产保险 和 人身保险 两大类。2017年保险业共实现原保险保费收入3658101亿元，同比增长1816％。
从收入占比来看基本为3-7开。
截至2018年，国内共有保险集团12家、人寿保险公司96家、财产保险公司88家、再保险公司12家、资产管理公司24家。
再保险的业务门槛相对较高，对企业的技术和资本实力要求较高，“不是想做的可以做的”。
目前中国再保险市场由中再集团和7家外资再保险公司瓜分，各占据80%和20%的市场份额。中再集团的再保险客户涵盖境内65家财险直保公司和70家人身直保公司，客户覆盖率达93%。
2014年我国原保险保费收入202万亿元，已经成为全球第三大保险市场和最重要的新型保险市场，但2013年专业保险机构再保费收入仅1238亿元，占全球市场2%左右。在国际再保险市场上，2013年全球前50名再保险公司保费收入为2233亿美元。
2013年专业保险机构再保费收入1238亿元，占全球市场2%。预计2020年国内再保险市场规模3300亿元。
衡量一个地区保险市场成熟程度 的指标：保险深度和保险密度。
保险密度是指按当地人口计算的人均保险费额，反应该地国民参加保险的程度。（保费收入/总人口）
保险深度是指某地保费收入占该地国内生产总值（GDP）之比，反映了该地保险业在整个国民经济中的地位。（保费收入/国内生产总值）
横向对比，潜力巨大
－ 死差： 比如保险定价的时候是按照1%的人有可能在70岁前死亡，而实际上只有08%的人死亡，那么保险公司就赚了
－利差：比如 保险公司都假定每年投资收益能到25%，或者承诺给你25%，但是实际上收益35%，那多赚的就是保险公司自己的了。当然， 保险公司不能乱投资 ，保监会对保险公司的投资范围要求很高的，大部分保险公司还都是稳健投资为主，比如买楼，主要买商务楼，租金稳定，去搞地产开发就肯定不行了。
－费差： 保险公司在定价的时候，也把自己每年预算的一些经营陈本摊进去了，比如假设每年经营成本要几千万，但实际上没那么多，那省下来的也是保险公司赚的
费差益指的是实际费用率低于假设费用率所产生的盈余。费差益基本变化不大，且占比较小，主要的变量是死差益和利差益。
保险股的涨跌本质上是由死差益和利差益的预期差决定的。
由于保险公司可以“借”很长时间的钱，所以保险公司才是投资行业的大佬
保险行业的本质是“从广大民众手中募集资金，通过资本运作创造更多财富，同时当意外发生时为保险人提供资金与其他援助”。其本质是一种金融行为。
保险行业的核心能力：
1、控制风险（赔付风险+投资风险）
2、为风险合理定价
1、 银保渠道为什么占比发生变化？
银保渠道相对重要性下降有其客观必然性。
对于寿险公司而言，银保渠道相比代理人渠道成本较高，在保险业转型发展背景下，大型险企依靠规模优势，大力发展代理人队伍，践行“脱银”策略。如国寿和平安致力推动银保人力增长，两家险企2017年增员108万人。
而对于中小险企而言，历史上存在过度依赖银保渠道现象，主要因为建设代理人队伍具有耗时费力投入大、见效慢等缺陷，银保渠道可以依托银行现成的网点，可迅速做大规模，险企自身亦可“轻装前行”。
2、 互联网保险发展情况？
根据公开信息，蚂蚁金服、腾讯、百度等相继通过设立、投资方式，在内地、香港等地控参股了5家保险公司或中介公司，还有约5家保险公司在筹备申请之中。
相对于传统保险企业，互联网企业可以聚焦场景化、碎片化领域，通过技术优势解决保险消费痛点。
互联网保险受制于保险消费者购买习惯、客户体验等因素，互联网保险在保险展业结构中占比还相对较低，未改变传统保险产品业务格局，未来互联网保险的发展方向需要更贴近居民生活场景。
短期在投保、理赔、服务方面，不太依赖线下的将容易发展，否则还是已有保险巨头的天下。
3、保险销售提成，是否过高？
1）保险产品很多都是年限很长的，比如买个10年的保险，首年的20%相当于整个保单总金额2%，2%的销售费，一般能锁定10年以上的钱，这个成本真的不高！
2）保障类的保险，比标准化的理财产品要复杂。比如要给客户讲清楚保障范围、给客户安排体检啊、后续理赔服务啊什么的，业务员挺辛苦的其实，这个钱拿得没那么容易。
1、保险已经是个巨兽，而且潜力还很大。
每一个生活场景中，只要存在不确定性，就存在着保险产品渗入的空间。
场景化的保险产品设计，未来是一项重要能力。
2、像银行、保险业一样，能把资源拿过来、汇聚起来，就是能力。
都可以无中生有，把别人的资源变为自己的资源。
大到国家或行业发展，中到企业创业、小到借钱买房，道理都是一样的。
3、产品切入点，要有一个理由。
保险业是“怕”、银行业是“利”、“安全”。
4、保险行业的大发展，背后是经济发展、人民生活水平提高的整体驱动。
带动人身险投入，人身险发展；带动汽车普及，财产险发展。
5、科技进步，对保险的产品设计、投保、理赔、投资都非常适用，保险行业面临巨大变革与机会。
互联网保险具有产品场景化、海量化、碎片化、低单价的特性，这些特点是传统保险公司架构下很难满足的。
“保险科技”是保险行业发展的重要推力，大数据、区块链、人脸识别、云计算平台、物联网等正渗透到保险各个环节中。
图解保险业2017年：原保费收入366万亿 投资收益8300亿
2016年保险市场格局： 四大集团争霸，寿险异动，财险“一家独大”
保监会官网
为什么保险公司都非常有钱？
一图看懂保险产品分类
2017全国保险深度、保险密度大揭秘
我国保险业2017年发展状况及2018年一季报分析
马云首谈保险：保民太少 人人都有保险 未来才有确定性-2016
阳台宽90厘米能安装电动晾衣架吗
阳台宽90厘米能安装电动晾衣架吗，如今很多人在购买房子的时候对房子的构造是有着很多的讲究的，不同业主家的户型都有会不同的格局设计，有些阳台的设计是比较不合理的，那么阳台宽90厘米能安装电动晾衣架吗
阳台宽90厘米能安装电动晾衣架吗1阳台宽度小于90cm可以安装手动升降晾衣架。
但不建议安装双杆手动升降晾衣架晾衣架，因为双杆手动升降晾衣架对阳台宽度有一定要求，要求阳台宽度在90cm以上。而小于90cm安装双杆手动升降晾衣架会显得比较拥挤，并且会碰擦到墙壁。
针对宽度小于90cm的阳台，建议安装单杆手摇升降架。
阳台电动晾衣架哪个牌子好
1、好太太
广东好太太科技发展有限公司成立于1999年，是一家专门从事晾衣架、家用梯设计、生产的知名家居企业。
凭借精益求精的研发态度与严谨专业的技术、设计，制造出外观、功能、技术三重优势的自动晾衣架。“好太太”已经成为引领中国家居消费的时尚潮流的品牌，赢得了消费者的一致推崇和业内的高度认同。
2、欧兰特Orlant
深圳市欧兰特智能控制系统有限公司多年来持续稳定发展，是国际合作的产物，是着眼于大市场、大结构、大系统的合作企业，已成为在外享有较高美誉的国际化企业。
公司是以研发、生产、销售家居智能化产品（电动晾衣架、电动晾衣机、电动窗帘、电动遮阳蓬、家居阳台智能、遥控系统集成等）具有全遥控自动升降遇阻停机，过热保护，紫外线杀菌、风干、照明、防风等功能，真正地自主专利国际技术产品。
3、牵手Handsoo
郑州牵手日用品有限公司于2006年成立于河南郑州。是一家以开发研制、生产、销售、服务为一体的家居用品高科技企业，公司的主导产品“牵手”品牌晾衣架，由一个名不见传的牌子成为在中国大江南北知名度很高的品牌，并跨入中国晾衣架十大品牌第二名。
4、恋伊晾衣架
广州市恋伊家庭用品制造有限公司是国内首家集晾衣架研发、制造和销售于一体的综合性企业。十余年来恋伊产品以其质量、核心技术、外观、性价比在同行业中无与伦比的优势，让消费者真正感受到了晾衣无忧，深受广大消费者好评。
5、美菱MeiLing
美菱集团是以制造业为核心，集白色家电制造、健康家电推广、新材料研发、家电配套件加工及进出口、商贸、酒店等多元化为一体的大型企业集团
拥有350万台电冰箱、50万台冰柜及深冷冰箱、120万台洗衣机、35万台太阳能热水器、500多种厨卫、日用晾衣架、日用小家电及主要配套产品的生产能力。
阳台宽90厘米能安装电动晾衣架吗21米宽的小阳台是可以安装双杆晾衣架的。由于人的肩宽一般不超过42cm，所以衣架的一边一般为21cm，大衣服展开袖口可能一边能到35cm，所以可选择晾衣架靠墙宽为30-40cm。
而两杆之间的距离是两个边，所以大点好，升降衣架的衣服孔是固定的，能够采用错开的方式放置衣服，能节省一个边，选择两杆间距为30-80cm。
如果阳台实在太窄，还可缩小。有人选择在一个梁上装升降衣架，杆间距为25cm。根据一米宽度，墙、杆、墙间距为30-40-30或33-34-33或者28-44-28。
手摇式晾衣架和电动式晾衣架对比
随着现在科技的不断进步，从以前的普通晾衣架到现在越来越多认可的电动晾衣架。到底两者功能上有哪些区别，电动智能晾衣架有哪些功能升级能带来什么便利性，值不值得我们用更多的money来选购？
普通晾衣架一般是指手摇式晾衣架，通过手柄转动控制晾衣杆的升降，基本上两杆或三杆居多，晾衣杆长度不等，并且不可伸缩。
组成部分衣杆一般是铝合金，好的晾衣杆一般做钝化处理使表面抗氧化并能保持持久光亮，钝化后的衣杆能够减缓腐蚀延长使用寿命；手摇杆的话一般有工业级省力轴承，内置的机械转子是否不锈钢润滑处理；顶部的稳固支架还有304不锈钢钢丝绳这几个部分组成。
电动智能晾衣架功能一般除遥控晾衣杆升降以外，有的还有干衣、除螨杀菌等功能。
组成部分晾衣杆横杆加竖杆，电机遥控触屏、多功能机身（照明、干衣、除螨杀菌灯）、升降折叠片等。机身的耐热耐寒耐腐蚀性以及是不是容易出现故障，折叠片承重混定性，晾衣杆的材质等这些是一个智能晾衣架是否优质的关键因素。
阳台宽90厘米能安装电动晾衣架吗3一、折叠晾衣架各种样式
1、固定式晾衣架
以前最常用的一种，安装方便，价格也便宜，但是其缺点就是晾衣服的时候麻烦点。
2、手摇式升降晾衣架铝合金伸缩衣架。
这个可以说是现在比较常用的一种了。晾衣服的时候摇下来，然后晾晒完后再摇上去，非常的方便，价格也不是很贵，几百块钱就搞定了。
3、智能的电动晾衣架晾衣架折叠。
现在有些人家里已经开始实用了，这个可是最新的高端产品了。有的甚至集自动遥控升降、照明、杀菌、快速风干等各种功能为一体，随着科技的发展，物联网晾衣架出来应该也不远了。
4、落地式晾衣架(不用安装)
有点人不像在吊顶装晾衣架，闲影响没关，可以使用落地式晾衣架了。用的时候打开，不用的时候收起来，而且款式多漂亮。
二、折叠晾衣架各种样式：升降晾衣架有哪三种样式
升降晾衣架的三种样式分别是手摇式、电动式和推拉式。晾衣网折叠详细图解。
手摇晾衣架主要由手摇器、钢丝绳、转角器、顶座、晾杆、衣架等零部件组成。当手摇器运转时，牵引钢丝通过转角器、顶座，带动晾杆升降，由于其晾杆高度可调，因此比传统晾衣杆用起来更加方便。
推拉晾衣架是在固定式晾衣架的基础上，将晒杆做可伸缩设计，用时将晒杆拉下来，不用时再将晒杆推上去。
电动晾衣架功能十分齐全，具备智能升降、风干、烘干、紫外线杀菌、智能语音、照明等多种功能，且 *** 作简单，所有功能通过遥控就可以一键解决。
一、汽车总体构造
汽车由发动机，底盘，车身和电器设备这四大部分组成。
虽然汽车看起来很复杂，有2万多个零件部件组成，但从基本结构来看，基本可以分成以上四大部分组成。
二、汽车术语大全
1、整车谈橡装备质量(KG)：汽车完全装备好的质量，就是厂家出厂时的质量，包括各种润滑油，机油，随车工具，备胎等的质量。通常就是我们说的空载质量，车重。
2、最大总质量(KG)：汽车满载时的总质量。坐满人，装满货物时的总质量。
3、最大装载质量(KG)：汽车在行驶时的最大装载质量。
4、车长(MM)：汽车长度方向两个极端点间的距离。也就是车头最前点到车尾最后点的距离。
5、车宽(MM)：汽车宽度方向两极端点间的距离。一般车外后视镜打开后的宽度不做为汽车的宽度标准。
6、车高(MM)：汽车最高点到地面间的距离。长宽高的定义应该都很好理解，就不多做解释了。
7、轴距(MM)：汽车前轴中心到后轴中心的距离。轴距是汽车比较重要的参数指标之一，它是衡量车内空间大小的主要指标，轴距越长，车内空间越宽。
8、最小离地间隙(MM)：汽车满载时，汽车最低点至地面的距离。最小离地间隙是判断汽车底盘高度大小的指标，离地间隙越大，汽车底盘越高，通过性就越好;一般与接近角和离去角一起做衡量指标。
9、接近角(度°)：汽车前端最下突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
10、离去角(度°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
11、转弯半径(MM)：汽车转向时，汽车最外侧车轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。方向盘转到极限位置时(打死方向盘)的转弯半径为最小转弯半径。
12、最高车速(KM/h)：汽车在平直道路上行驶能达到的最大速度。一般我们在汽车的仪表盘上可以直接看的到车速表，最高车速由汽车最大功率决定。
13、最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。
14、平均燃油消耗量(L/100KM)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃油消耗量。就是常说的百公里油耗，衡量汽车油耗量的指标，是省油还是耗油。
15、车轮数和驱动轮数(nm)：车轮数以轮毂为计算依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。比方说四轮驱动汽车可以表示为：44。一般会在车尾处标示。
16、零公里汽车：意思是汽车从生产线下来后，一直到客户手上时，汽车行驶里程极少，基本为零公里。但现实几乎是不可能，所有目前汽车行业都比较认同的标准是，行驶记录不超过50公里的车，都算做是新车。所以，一般我们去4S店看车，看到那些新车都有短距离的行驶里程的时候，只有不超过这个范围，都不要太过于高侍搏纠结的。
三、汽车车型分类
1、SUV
SUV的全称是SportUtilityVehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。
2、MPV
MPV的全称是Multi-PurposeVehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV车长一般在(42-43)m之间，车身紧凑，一般为(5-7)座。
3、CKD
CKD是英文CompletelyKnockedDown的缩写，意思戚祥是"完全拆散"。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在同内汽车厂组装成整车。
4、RV
RV的全称是Recreati&aVehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。
5、皮卡
皮卡(PICK-UP)又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。汽车基础知识，汽车知识大全。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。
6、SKD汽车
SKD是英文Semi-KnockedDown的缩写，意思是"半散装"。换句话说，SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。SKD相当于人家将汽车做成"半成品"，进口后简单组装就成整车。
7、概念车
概念车由英文ConceptionCar意译而来。概念车不是Ep将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。汽车基础知识，汽车知识大全。概念车还处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。因为不是大批量生产的商品车，每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地层示自己的独特魅力。
8、老爷车
老爷车也叫古典车，一般指20年前或更老的汽车。老爷车是一种怀旧的产物，是人们过去曾经使用的，现在仍可以工作的汽车。
四、汽车特点分类
1、电动汽车
目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车，即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。从外形上看，电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于动力源及其驱动系统。
2、零排放汽车
零排放汽车是指不排出任何有害污染物的汽车，比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。有时人们也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等。
3、混合动力汽车
混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。
4、燃气汽车
燃气汽车主要有压缩天然气汽车(简称LPG汽车或LPGV)和压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)。顾名思义，LPG汽车是以液化石油气为燃料，CNG汽车是以压缩天然气为燃料。燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，是目前较为实用的低排放汽车。
五、车身应该具有的特点
1、合理设计，流畅的外形。
合理的车身设计和形状，可以有效减少车身的各种阻力，提高汽车的动力性和燃油经济性，保障汽车在行驶过程中的平衡稳定性，发动机室冷却条件和车内的空气流通问题。
2、人靠衣装，美靠靓装。
无论是车的外观，还是内饰都一样，都应该给人一种设计的美感，既是汽车品牌文化的彰显，也是个人个性特点的表现。
3、汽车车身一般由车身主体，车身内，外装件，车身电气附件设备等构成。当然，如果是货车和专用汽车的话，还包括货箱，货柜和其他专用设备。
其中：
A车身主体是所有车身部件安装的基础，一般由纵梁，横梁，立柱ABC柱，各部位的加强板等车身结构和覆盖件，通过焊合而成的壳体;还包括发动机盖，翼子板，四门车门和尾箱盖等组成。
B车身外装件包括：前后保险杠，车身外部装饰条，后视镜，天窗，车门附件，车身空气动力学附件等。
C车身内装件：指车内对司机或者乘员起到保护作用以及装饰主要的部件。包括：前后排座椅，仪表台，内饰地板，遮阳板，内后视镜等目视所能看到的物件。
D电气附件：是指除了发动机和底盘以外的所有电气和电子设备。包括仪表台上的各种仪表及开关，照明设备，灯光指示信号设备，DVD音响设备，空调，雨刷等电子设备。
六、其他汽车基础知识
1、涡轮迟滞
实际上，涡轮是靠发动机废气驱动的，并非发动机一启动就开始运转。当发动机在低转速时，由于产生的废气量低，推力不足以带动涡轮的运转，而发动机转速提高之后，废气动力较大时，涡轮才能启动。踩下油门那一刻，到涡轮启动那一刻，这个时间差就是涡轮迟滞。
涡轮迟滞大，意味着急加速时发动机可能突然发力，破坏加速线性感，影响驾驶感受，大马力增压尤其如此。如果不喜欢带T的车地板油时“被踹一脚”的感觉，还是自吸大法好，一气呵成!
2、车身尺寸分别是指哪里
大部分人买车都会注重空间，有些人注重实际感受，有些人关注规格参数。现在各汽车厂商对于车身规格的标注，基本上都统一了，如车身总长、轴距、轮距、前悬、后悬等，其中对车内空间影响最大的是轴距，而非车长。
3、非承载式车身
但凡那些敢称自己是硬派越野车的汽车，一般采用的都是非承载式车身结构，所谓非承载式车身，其发动机、传动系统、车身的总成部分是固定在一个刚性车架上，车架通过前后悬挂装置与车轮相连。
非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，底盘的强度较高，抗颠簸性能好。就算车的四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身，所以车身不容易扭曲变形。
因为非承载式车身比较笨重、质量大、高度高，所以多用于货车、客车和越野车上。
4、承载式车身
而承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂装置传给车轮。
承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率低、噪声小、重量轻，广泛应用于轿车上。当然底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身，在车的四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。
5、车身材料
车身材料并不是车身所有的材料强度越高越好，要看用在什么地方。如驾乘室的框架(如横梁、纵梁、ABC柱等)，为了使驾车室的空间尽量不变形(保证驾乘人员安全)，就必须采用高强度的材料。
如车前和尾部的材料(如引擎盖板、翼子板等)，对乘客的安全起不到决定性作用，可以使用强度相对较低的材料。
6、溃缩吸能
在汽车碰撞中，重要的是保护车内人员的安全，所以在碰撞中驾乘室的变形越小就越好。汽车在设计时考虑到这一点，在汽车碰撞时，让一部分机构先溃缩，吸收一部分的撞击能量，从而减少传递到驾乘室的撞击力。
7、汽车通过性指标
这个就比较专业了，一般的汽车消费者买车时并不需要太看重，对于越野爱好车来说，如最大爬坡度、最大侧倾角、最小离地间隙等等，都是他们比较关注的参数。
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