云南保山监狱环境怎么样

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一、保山学院是专科还是本科 保山学院是一所本科院校，该校是经国家教育部批准的全日制普通本科院校，位于云南省保山市，实行省市共建，以省为主的管理体制。保山学院其前身是1978年成立的保山师范高等专科学校，2009年4月，经教育部批准升格为本科院校，由云南省人民政府举办。
二、保山学院简介
历史沿革:保山学院位于云南省保山市，办学历史可以追溯到1905年创办的“永昌师范学堂”。1978年4月经教育部批准成立保山师范专科学校。2009年4月经教育部批准升格为保山学院，实行省市共建，以省为主的管理体制。升本以来，学校科学谋划、精心布局、不断改革，逐步实现了从专科向本科、从师范向综合的转变，办学水平显著提升。2013年学校通过审核成为学士学位授予单位，2014年学校获选为云南省首批两所 “国门大学”基础能力建设高校之一，2015年学校获选为云南省十所“地方高校转型发展试点改革学校”之一，2016年学校获选为云南省“创新创业改革试点学院”，2017年学校获选为云南省首批六所“应用型人才培养示范院校”之一，2017年学校经国务院侨办批准为云南省两个“华文教育基地”之一。40年来，学校坚持在“边、农、少、山”地区办学，培育形成了“扎根边疆、服务基层、艰苦创业、开放创新”的保山学院精神，走出了一条艰苦创业的发展道路。学校秉承“厚德、励学、敬业、笃行”的校训，为社会输送了4万多名专门人才，有力促进了地方经济社会文化发展，为民族团结进步、生态文明建设和边疆和谐稳定做出了重要贡献。

基本情况：目前，学校现有校舍建筑面积2480万平方米，教学行政用房面积1485万平方米，教学科研仪器设备总值712537万元，馆藏纸质图书10254万册，电子图书11930万册。校内实验实训室170个，校外实习实训教学基地106个。有15个二级学院，41个本科专业，22个专科专业，全日制在校生8779人，其中本科生7946人。在职教职工693人，其中专任教师462人（具有硕士以上学位教师占 6818%，高级职称教师占416%，“双师型”教师占4274%）。学校还聘任中国“两院”院士戴永年、孙汉董、黄润乾等在内的客座教授72人。

教学建设：学校以地方经济社会发展需求为导向，不断优化学科专业结构，教学成果逐年增加。现有省级应用本科转型专业1个，省级特色专业1个，省级精品课程4门，省级双语课程1门，省级教学团队2个，“云岭教学名师”2人，省级教学名师5人，“兴保人才奖”1人，永昌教学名师2人，担任外校硕士生导师8人。省级示范实习实训教学基地1个，省级人才培养模式创新实验区1个，省级“宝玉石特色专业群实习实训基地建设与技术创新服务中心”1个，省级“旅游产品设计与开发特色专业群实验实习实训基地建设与技术创新服务中心”1个，省级创新创业改革试点学院1个。2009年以来，共获省级教学成果二等奖3项,省级教学质量与教学改革工程项目56项。

学科建设：学校坚持学科专业一体化、教学科研相互促进的理念，学科建设和科学研究有力地支撑、促进了教学改革和人才培养，提高了教学质量和水平。现有云南省高校B类高原一流学科（生物学）1个，云南省哲学社会科学研究基地（杨善洲精神研究基地）1个，云南省高校工程研究中心（宝玉石特色产业研究与发展工程中心）1个。学校与云南省科协合作共建“朱有勇院士工作站”，与云南省食品安全研究院合作共建“云南省食品安全研究院保山分院”，与云南省科技厅合作加盟为“云南省地方本科高校（部分）基础研究联合专项资金”理事单位。2009年以来，获国家社科基金、自然科学基金、艺术基金项目18项，省部级项目40项，市厅级项目206项，横向项目20项，获批中央财政支持地方高校发展专项资金科研平台建设项目18项，总经费达3600余万元。出版学术著作79部，主编教材48部；获省哲学社会科学优秀成果奖4项，省科学技术进步奖三等奖1项，市科技进步奖一等奖1项。学校参与申报的“边疆民族地区高校联盟教师教育‘共同体’人才培养的创新与实践”获2018年第八届全国高等教育教学成果奖二等奖。

对外合作：学校坚持开放办学，加大国门大学建设力度，注重校际合作、校企合作、国际合作。近年来，先后与政府、学术机构、企事业单位围绕产业发展、教育事业和旅游文化提升等领域签订了121个人才培养合作协议。与 西安交通大学 、首都经贸大学、上海电力学院、 云南大学 等省内外高校签订了对口帮扶协议，与美国、韩国、印度、泰国、缅甸、马达加斯加及我国台湾地区的16所大学签订战略合作协议，借助国内外优质教育资源持续推进学校学科专业发展和“国门大学”建设。并与马达加斯加图利亚拉大学和泰国暹罗大学共同成立了“中非珠宝产业研究中心”，与缅甸珠宝总商会达成到缅甸合作办学协议，为缅方培养宝玉石专业人才。面向缅甸北部地区培养华文教育师资627人次。2016年成功举办“中缅文化周”，仰光大学等4所缅甸高校和首都经贸大学、云南师范大学等8所国内高校参加了活动。2017年成功举办“滇台高校学术文化交流周”，佛光大学等5所台湾地区高校应邀参加。

培养质量：学校坚持质量立校，深入实施本科教学质量与教学改革工程，人才培养质量不断提高。2008年以来，连续10年获得 “云南省高校毕业生就业创业工作目标责任制考核”一等奖，2015年、2016年荣获“就业创业工作创新奖”和“鼓励大学生自主创业先进集体奖”。近三年，本科毕业生创业率分别为198%、290%和276%。2017年以来，共获国家级、省部级大学生学科专业竞赛奖励138项，获国家级大学生创新创业训练计划项目37项，获得省级体育比赛奖44人次。2016年获第二届中国“互联网+”大学生创新创业大赛全国铜奖1项，云南赛区金奖2项。2017年获第二届中国“互联网+”大学生创新创业大赛云南赛区金奖1项、银奖6项、铜奖7项，在云南省高校中名列前茅。

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作为我国第一条穿越横断山脉的铁路，大瑞铁路大保段133公里隧道总长就达到了103公里，桥隧占比高达87％，被称为“建在地下面的铁路”，更因横穿地质活动断裂带，施工难度极大，地质极端复杂活跃，施工难度国内外罕见，被誉为“最难修建的铁路”。
133公里，用了14年。
横跨漾濞江、银江、澜沧江，大保段沿线山高谷深、河流密布，磅礴的江河带给建设者们非凡挑战。高地热、高地应力、高地震烈度下，突泥、涌水时有发生，涌水量最大瞬时十分钟就能灌满一个游泳池，隧道中划船勘查地质是必备本领。碰上高地热地段，长期温度达40℃，一天运送70吨冰块也难解酷暑；而气温低处，即使在夏天也要裹着冬衣。常人难以想象的艰苦环境，是建设者们14年来的日常。

大坡岭隧道地处中国西南地区澜沧江强烈地震带，14年的施工中，该隧道共经历了3至6级地震98次。为提前了解可能出现的地质问题，准备合理的施工方案，中国铁路昆明局集团公司、云桂铁路公司联合中铁八局、中铁二十三局等单位邀请专家对特殊地质地貌进行“会诊”，通过施作超前地质预报、加强超前及初期支护等方式，有效克服了多个施工难题。掘进速度从单月掘进45米，提高到了85米，大大提高了施工效率。
沿线部分隧道地处“滇西红层”，岩体遇水成泥、遇风则化，对其作业，有如在豆腐渣里打洞，塌方、变形、岩爆极易发生。为把“软豆腐”变成易施工的“冻豆腐”，中铁一局、中铁二十三局等单位创造性地采用玻璃纤维注浆锚杆预加固，有如在豆腐中加入了凝固剂，大大降低了施工难度。
杉阳隧道有着国内外罕见大变形, 大柱山隧道被称为“世界最难掘进隧道”，太邑隧道雨季每天实际最大涌水量达36万立方米……中铁五局大瑞铁路项目机车司机、高级技师蒋义说，“这种环境下，机车需加大功率，才能确保铺轨作业的安全，作业不到20分钟，有害气体检测仪便响起警报。我们只有打好防护，停下工来，等通风设备降低有害气体浓度后，才能继续施工。”
一批高难度工程突破，保障了大瑞铁路大保段顺利建成，为我国桥隧建设累积宝贵经验。
一座大桥，三个世界之最
采用“二次竖转”工法施工，在世界建桥史上尚属首次；“二次竖转”角度之和达130度，其竖转角度为世界之最；大桥单边竖放重量达2500吨，突破世界纪录……一座澜沧江特大桥，三次挑战世界极限。
澜沧江特大桥一端位于云南省大理市，一端连接保山市，一桥连两市，飞跨澜沧江天堑，是全线的重难点控制性工程。大桥全长528米，主跨342米，桥面至江面高差270米。

复兴号动车组列车通过大瑞铁路大保段澜沧江特大桥。新华社记者 陈欣波 摄
澜沧江特大桥建设困难重重，桥面至江面高差达270米，建设过程相当于在90层楼的高处作业，地处峡谷区风口，每年风季，刮起大风能达10级，施工作业几乎无法实现。而风季之外则是雨季，盘山公路山体滑坡频发，大型构件的运输又成了阻碍。大瑞铁路建设指挥部组织多方进行讨论，根据大桥所处环境特点量身制定建设方案，有效克服了风雨两季的建设难题，最终顺利实施，并突破三项世界纪录。
创三项“世界第一”建桥纪录的澜沧江特大桥建设为我国在高山峡谷区和风口处建设大桥积累了宝贵经验，标志着我国拱桥建设仍处于世界领先水平。
结束多地不通铁路的历史
据悉，大瑞铁路大保段开通运营初期，将安排开行旅客列车7对，其中昆明至保山旅客列车3对、大理至保山旅客列车4对，昆明至保山最快3小时26分可达，大理至保山最快1小时09分可达；安排开行货物列车5对，各地建材、化工、农产品等可通过铁路从大理快速运达保山。

大瑞铁路大保段区域地位重要，途经白族、傣族等少数民族地区，沿线原生态旅游资源丰富。这一铁路的建成通车，结束了保山等地不通铁路的历史，将进一步完善西部边疆铁路网结构，极大便利沿线各族人民群众出行和货物运输，加快滇西旅游资源开发，对促进民族团结、乡村振兴，具有十分重要的意义。
保山拥有丰富的铁矿、硅矿等矿产资源及咖啡、茶叶、热带水果等农特产品资源，大瑞铁路大保段开通前，这些货物都是通过汽车进行运输，运输成本高、运输时间长。“据测算，这条铁路让保山铁矿外运至少节约15%的运输成本。”保山市发展和改革委员会二级调研员段培光说。
未来，大瑞铁路全线贯通后，中缅国际铁路通道中国境内线路将全面建成，大保段服务“一带一路”和中缅经济走廊建设的通道作用将进一步凸显。

原因有两个。首先是观感上的差别，一般来讲，保山南红的红，显得更加均匀剔透，有半透明的果冻感，看起来很细糯，表面温润如玉。凉山联合料南红虽然也半透明，但看起来很楞，表面的光泽是那种晃眼睛的玻璃光，不像保山南红那样油润内敛。这是品相上的差别。
第二个原因，是保山南红原料稀缺，出自有记载的清代老矿口，有几百年的历史传承和文化沉淀，而凉山南红则是最近几年才发现的新料，论辈份论出身，都要差很远。

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