这家当前在国内语音交互领域处于第一梯队的AI企业，诞生于2012年6月。那时候，AI创业在行业中尚属稀缺，深度学习也尚未完全成熟，就连Alpha Go大战李世石也发生在四年之后。
但是在那时候，云知声就已经一头扎入了AI交互方案的研发，并在2012年底，就完成了包括语音云、深度学习及超算平台的三驾马车构建，率先将深度学习应用到语音识别产业服务中，通过深厚扎实的技术研发奠定了在行业中的广泛影响力。
接着在2014年初，云知声又提出了“专注物联网人工智能服务”的定位，以及面向物联网的“云端芯”概念和产品体系构想，并在此后数年中，不断打磨智能交互技术能力和应用服务体系，进一步完成了包括远场、降噪、唤醒、语用计算、流式交互等物联网智能交互功能完善和量产应用，并拓展口语评测、车载后装市场、医疗等多个领域的行业应用。
值得一提的是，云知声作为算法和软件起家的公司，2014年就意识到智能交互与物联网结合是大势所趋，并提出了“云端芯”的产品体系构想。经历四年的研发，才正式于2018年5月推出了首款面向物联网的AI芯片UniOne雨燕(Swift），宣告了“云端芯”闭环的完成，也开启了“云＋芯”的商业扩张与应用落地的加速阶段。东校区。合肥经济学院是2003年6月经安徽省人民政府批准，2004年1月教育部审批通过，由安徽农业大学与社会优质办学资源合作举办的全日制本科普通高等院校，截止至2022年9月3日该校共有北校区、东校区、南校区三个校区，其中东校区包括信息与计算机系，经济管理系，由于物联网工程属于信息与计算机系，所以该专业位于东校区，该校共开设了32个本科专业，是安徽省人民政府学位委员会批准的学士学位授权单位。
随着生活水平提高，以及日常生活中越来越离不开智能设备，家里有一大堆的物联网设计，而出行有车联网，其目的就是让生活更加方便，车联网是 汽车 搭载无线通信系统，实现数据的交换共享，从而让交通更有秩序， 汽车 更加智能，那么目前市场上的 汽车 都搭载那些车联网呢？让我们一块看一看
1、百度apollo
百度依托旗下AI技术的强大优势，开发出了apollo开放/完整/安全的平台,帮助 汽车 行业及自动驾驶领域的合作伙伴结合车辆和硬件系统,搭建属于自己的自动驾驶系统； Apollo(阿波罗)是一个开放的、完整的、安全的平台，将帮助 汽车 行业及自动驾驶领域的合作伙伴结合车辆和硬件系统，搭建一套属于自己的自动驾驶系统。 Apollo开放平台，为你提供技术精湛、覆盖广、高自动化的高精地图服务；全球开放，拥有海量数据的仿真引擎；基于深度学习自动驾驶算法End-to-End。 目前与百度合作的车企有吉利、奇瑞、长城、红旗、大众、现代、奔驰、北汽等企业。
2、阿里云斑马智行
斑马网络成立于2015年，由阿里巴巴集团和上汽集团共同发起的智联网 汽车 基金投资成立。斑马网络致力于为 汽车 全行业提供智联网 汽车 整体解决方案。斑马智行便是由斑马网络所打造的基于AliOS的智联网 汽车 开放平台。
3、腾讯车联
腾讯旗下的开放平台系统，基于海量腾讯用户的社交帐号体系，推出符合驾车场景的多人出游/位置共享/实时对讲等腾讯车联是腾讯公司旗下一个开放平台系统。 微信与QQ的连接能力成为产品的亮点，赋予了 汽车 “社交”的想象力，将车主的社交沟通延伸到驾乘，还推出更符合驾车场景的多人出游、位置共享、实时对讲等。合作的车企也比较多
4、华为
华为以创新 科技 力著称，（ 最新消息华为将研发车用激光雷达系统 ）全球领先的信息与通信技术解决方案供应商，员工持股的民营 科技 公司，在电信运营商/企业/终端和云计算等领域构筑了端到端的解决方案优势 ，华为是ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织，构建万物互联的智能世界。华为成立于1987年，是一家由员工持有全部股份的民营企业，目前有18万员工，业务遍及170多个国家和地区。目前与华为合作的车企主要是在生产制造商，车联网产品也有很多。
5、博泰
始创于2009年上海，国内知名的综合车联网服务提供商，拥有硬件/软件/云端平台能力及提供端到端业务的车联网全产业链企业，博泰是目前亚洲知名的车联网公司，也是行业内可以提供从主动安全、 汽车 电子、底层 汽车 软件、智能 *** 作系统、应用软件、国内国际互联网 汽车 生态、手机互联、通讯运营、HMI与用户体验、TSP平台开发与运营服务、云计算、大数据、内容服务集成与运营、地图引擎软件与云端架构、语音嵌入式与云平台解决方案、PAAS平台、AI人工智能、IoT与穿戴式设备的综合车联网服务提供商。 最熟悉的就是东风 汽车 。
6、四维智联
北京四维智联 科技 有限公司成立于2018年4月，是由北京四维图新 科技 股份有限公司原智能网联业务分拆成立，国内众多互联网企业及知名投资机构投资共同参与投资成立的一家面向新一代自动驾驶 汽车 的智能网联系统开发商及运营商。公司聚集了行业内各板块众多知名的和优秀人才，提供从智能导航、车联网服务及内容、智能网联 *** 作系统及解决方案、车联网大数据及运营等方面的技术开发、产品开发和服务运营。最新的 捷达VS5 所使用的welink系统就是由四维智联开发
7、中交兴路
以数据为核心，为公路货运行业提供多元化产品与服务的 科技 企业，具有丰富的商用车车联网运营管理及服务经验，打造专业的公路货运综合服务平台北京中交兴路信息 科技 有限公司（简称“中交兴路”）是一家以数据为核心，为公路货运行业提供多元化产品与服务的 科技 企业，打造中国知名的公路货运综合服务平台。公司发展至今积累了丰富的商用车车联网运营管理及服务经验，在北京、重庆两地建有车联网产业基地，拥有省级分支机构四十余家，业务范围覆盖全国。
8、钛马
打造智能网联 汽车 云生态系统"钛马星"，包括车联网/互联营销/ 汽车 大数据/新一代电商/移动出行服务/智能车队管理等模块钛马，公司成立于2010年，总部设立在上海，并在成都、广州、北京、长春等设有分部。经过多年 探索 和实践，钛马已经创造性地研发成功了智能网联 汽车 云生态系统“钛马星”（T-Star）。“钛马星”智能网联 汽车 云生态系统包括车联网云平台、互联营销云平台、 汽车 大数据云平台、新一代电商云平台、移动出行服务云平台、智能车队管理云平台六大模块。钛马助力广汽乘用车打造的“智慧传祺”明星车型；钛马为江铃 汽车 打造的“江铃智行”智能互联系统、和“互联网+”整体解决方案。
9、飞驰镁物
汽车 联网数字化和出行服务提供商，聚焦 汽车 前装市场提供完整的端到端 汽车 联网数字化产品和解决方案的创新 科技 公司飞驰镁物（北京）信息服务有限公司成立于2015年4月，是一家专注于提供 汽车 联网数字化产品和服务的高 科技 企业，公司总部位于充满艺术与创新气息的北京竞园艺术园区。在上海、成都、南昌等地设有分支机构。
10、鸿泉物联网
杭州鸿泉物联网成立于2009年6月11日，2017年12月25日整体变更为股份有限公司，注册资本7,500万元，目前员工350多人，分布在杭州、西安、上海、苏州、北京等地。鸿泉物联以“降低交通运输的代价”为企业使命，专注于利用人在回路的智能增强驾驶技术、人工智能技术和大数据技术，研发、生产和销售智能增强驾驶系统和高级辅助驾驶系统等 汽车 智能网联设备。
可以根据用户需求是否安装物联卡。红旗hs5车型车辆，拥有一个服务可以根据用户需求是否安装物联卡的。物联卡，是运营商为物联网服务企业提供的用于智能终端设备联网的，仅面对企业用户进行批量销售，广泛用于共享单车、移动支付、智能城市、自动售卖机等领域，不面向个人用户。不是国企，安徽领云物联科技有限公司成立于2019年03月14日，注册地位于安徽省合肥市经济技术开发区宿松路3963号智能科技园C区3栋203室，法定代表人为徐国。经营范围包括一般项目：大数据服务；计算机软硬件及外围设备制造；物联网设备制造；互联网数据服务；工程和技术研究和试验发展；软件开发；软件销售；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；计算机软硬件及辅助设备零售；计算机软硬件及辅助设备批发；工业控制计算机及系统销售；物联网技术研发；物联网设备销售；物联网技术服务；工业互联网数据服务；人工智能硬件销售；人工智能基础软件开发；人工智能应用软件开发；信息系统集成服务；人工智能行业应用系统集成服务；云计算设备制造；云计算设备销售；云计算装备技术服务；安防设备制造；安防设备销售；信息安全设备制造；信息安全设备销售；电力电子元器件制造；电子元器件零售；工业设计服务；安全技术防范系统设计施工服务；移动终端设备制造；智能车载设备制造；网络设备制造；智能机器人的研发；智能机器人销售；集成电路设计；电子产品销售；计算机及通讯设备租赁；通信设备销售；工程技术服务（规划管理、勘察、设计、监理除外）；网络设备销售；网络技术服务；信息系统运行维护服务（除许可业务外，可自主依法经营法律法规非禁止或限制的项目）安徽领云物联科技有限公司对外投资1家公司。
全部品牌不要轻信，贵的要死不说但不一定好，据我了解做衣柜一般选择用颗粒板或者是生态板，后一种板
材防水，环保都比较高，颗粒板不能沾水。不要用木工板做，容易生虫。
我是做地板的，柜体市场我还是比较了解的，给你写几家口碑不错的，
索菲亚：高档板材大亚颗粒板，价格较高，做工比较好
好莱客：中档板材密度板，市场独有一家，板材承重较好，密度高，但不稳定，个人了解还是用颗粒板比较好
艾德格尔：高档板材大亚颗粒板，工艺对比索菲亚一般，价格比较有优势
楼主需要地板可以联系我：我会帮你省钱，所以的主材价格我都知道。凡戴克地板作者 | 牛耕
编辑 | 李欢欢
回归非上市体系不久之后，一汽奔腾或迎来管理层大换血。
近日，有消息称，一汽集团内部人士透露，一汽奔腾迎来一系列人事调整：隋忠剑将担任一汽奔腾轿车有限公司总经理；王胜利接任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持奔腾的营销工作。
再早些时候，一汽轿车发布公告称，将一汽奔腾100%股权作为置出资产，与一汽股份持有的一汽解放100%股权中的等值部分进行置换。一汽奔腾成为一汽股份非上市的全资子公司。
这被业内视作一汽奔腾“腾飞”的重大机遇。过去，一汽奔腾隶属于上市公司，其品牌建设、新技术新产品研发、经销商网络扩容等需要大量资金投入，却不得不受上市公司经营业绩要求而限制。对此，一位一汽奔腾公关部人士表示，成为一汽股份的非上市全资子公司，有利于一汽奔腾获得集团更多优势资源，并且不需要按照上市公司要求履行决策程序披露义务，决策效率和灵活性更高。
过去两年，一汽对旗下另一大自主品牌红旗的复兴颇有成效：官方数据显示，2018年红旗销量同比增长624%，2019年同比增幅超过200%。此外，红旗还真正走入“平常百姓家”，据一汽红旗官方消息，2018年起红旗H5私人客户占比已超过9成，初步撕掉了“官车”标签。
进入2020年，在车市大寒和疫情的双重影响下，红旗成为为数不多销量实现正增长的品牌。官方数据显示，4月，一汽红旗销量为145万辆，同比增长168%；前4月累计销量超过395万辆，同比增长111%。
改革红旗的同时，奔腾也在不断调整。与红旗共同撑起一汽自主业务，是人们对奔腾的期待，奔腾能做到吗？
奔腾诞生之初，并没有被当做一个独立品牌运营，而是一汽轿车生产的首款自主中高端车型。这款车吸纳了马自达的核心技术，底盘、发动机与变速箱等核心零部件与老款马六共用。2008年一汽轿车发布奔腾品牌战略，奔腾自立门户。不过，随后十余年里，奔腾品牌推新节奏缓慢，品牌力日渐减弱，与同期发展的长城、吉利、比亚迪等车企逐渐拉开距离。
掣肘奔腾的，首先是一汽集团混乱的自主乘用车业务。一汽集团旗下，做乘用车业务的有一汽轿车、一汽夏利，还有一汽吉林旗下的森雅品牌，长期存在同门竞争问题。
2017年9月，在一汽集团董事长徐留平倡导下，一汽集团整合三大自主板块（一汽奔腾、一汽吉林与一汽夏利），奔腾、森雅、骏派三个品牌全部划归“大奔腾”品牌旗下，并设立奔腾事业部。
但仅仅品牌层面的整合并未见效，反而拖累了品牌力较强的奔腾。据公开报道，奔腾、森雅和骏派三个品牌整合后的产品并没有完全以奔腾品牌发布。比如，2018年10月26日，骏派D80上市，仍然以骏派命名，尾部标有“骏派D80”字样。骏派D80、森雅R9和奔腾T77采用相同的平台和动力总成，在定位和售价层面重叠度很高。因此，整合之后的一段时间内，同门竞争的问题依旧存在。
“大自主”战略出师不利，2019年3月一汽集团撤销了奔腾、解放事业部。一汽自主业务改革的方向，调整为集中资源做最有价值的自主品牌。
此外，长期依赖合资品牌，导致一汽忽略了加强自主板块技术研发能力。比如，2018年一汽轿车研发投入占营收272%，远低于比亚迪的656%、吉利的639%和长城的405%。
徐留平曾表示：“争取通过3-5年左右的拼搏，坚决把自主品牌搞上来。”想要实现这个目标，一汽集团要做的，是一场从品牌定位、产品规划到营销策略的大变革。
奔腾能成为下一个红旗吗？从品牌定位来讲，答案是否定的。根据一汽集团的战略部署，要努力将红旗打造成“中国第一、世界著名”的新高尚品牌，将奔腾培育成大众主流乘用车优秀品牌。奔腾与红旗分别主攻大众和高端市场，各有分工。
但在销量层面，奔腾未必全无机会。近来，奔腾主动转型，不亚于红旗此前的变革。
2018年10月，奔腾用全新Logo“世界之窗”取代了一汽鹰标，并宣布“物联网 汽车 创领者”战略，增加 科技 元素，贴近年轻用户需求。奔腾T99物联网 汽车 ，搭载D-life 50智能网联系统；奔腾T77则搭载3D全息智控系统，可以与智能电器互通；奔腾T33搭载D-life系统之余，还配备语音助手YOMI。
纵观过去几年，奔腾产品推新节奏过慢一直是其弊病。一汽奔腾官方曾表示，在奔腾换标后将重新梳理产品线，奔腾的老产品B系列和X系列SUV将逐步退出市场，取而代之的是以T系列为代表的全新战略车型。从2019年起，奔腾T系列推出了T99、T77和T33，未来还将推出T55等车型。
此外，为了顺应年轻化趋势，在营销层面，奔腾也在主动拥抱年轻人。奔腾T77 PRO上市时，不仅以网络直播形式发布，一汽奔腾轿车有限公司原副总经理杨大勇还亲自亮相，自称“奔腾勇哥”，与李诞、庞博、思文、程璐等年轻人熟悉的脱口秀明星共同造势。
按照规划，奔腾将在2020年发布3款新车，包括中型纯电动SUV、两厢掀背轿车以及小型SUV。经历架构、高管大范围调整，奔腾能再现红旗增速吗？随着2018年在一片寒冬中落下帷幕，最近几天主机厂的全年销量也陆续公布了，结合去年前11月的销量来看，大部分厂家选择了低调处理，毕竟年初定下的销量小目标注定无法完成。不过也有部分厂家抢闸报喜，能在市场一片萧条之中杀出血路，实属不易。
最近红旗公布了2018年年销量成绩，提前17天完成了2017年定下的3万台的销量目标，其中，红旗H5贡献了20825辆的销量，红旗H7贡献了9175辆的销量。虽然数据看起来并不突出，甚至还没有哈弗H6一款车一个月卖的多。不过对于红旗品牌来说这可是一个久违的突破，意味着红旗终于打破了自己高高在上的极品官车形象，开始大踏步走向市场，与普通消费者紧密接触。3万辆的年销量对于红旗来说不仅仅是个小目标，更是一个崭新的起点。
5年10万，10年30万，最终100万，红旗品牌为销量憋大招。
徐留平实现3万小目标，仅仅是他复兴红旗道路上的一小步，因为按照其先前规划，红旗在2020年销量要达到10万辆，2025年达到30万辆，到2035年则飙升至50万辆，逐步成为中国高端自主第一品牌和第一销量。红旗品牌 汽车 销量达到预期，预示着中国一汽改革的阶段性成功。通过改革的顺利实施和推进，不仅使红旗品牌获得新动能，整个中国一汽上下都呈现新面貌。作为自主品牌的旗帜，红旗品牌振兴迎来最关键的发展时刻。
早在今年年初新红旗品牌战略为红旗发展和振兴提供了非常明确的指导方向，也打响了新红旗品牌重塑的第一q。成为世界互联网大会钻石合作伙伴、与李宁的跨界合作等等标志事件逐渐打破了红旗在人们心中的固有印象，一个年轻化、不一样的红旗跃然眼前。
尤其红旗H5和H7两款新车上市，给红旗带来了一片赞誉和大量订单。初尝甜头之后，红旗急需扩充产品线，释放销量红利。从目前我掌握的情况来看，2019年是红旗的产品大年，红旗品牌将推出3款SUV，其中红旗首款纯电动SUV——E-HS3预计今年上半年上市销售。2019年内，红旗还将继续推出两款重磅豪华SUV—定位C级豪华中大型SUV的HS7、定位B级豪华中型SUV的HS5。
三款新品全部瞄准了SUV细分市场，那么红旗还能赶上2019年SUV市场的末班车吗我觉得如果以目前红旗产品线精致化、高端化、独特化的定位来看，机会还是很大的。红旗最大的特点就是产品差异化与品牌溢价能力强，这点无论吉利还是长城都无法相比。另外在这部分市场，合资品牌的市场份额已经日渐萎缩，红旗完全可以趁势攻城略地，看起来更像造车新势力打市场的思路，先推出高端产品定下基调，然后一步步下探走量。不过摆在红旗面前的问题也很现实，如何让年轻人对躺在课本里的品牌产生共鸣，产品力是一方面，讲故事的能力又是一方面。
产品配套方面红旗一直也没停下扩张的脚步，从2017年开始，红旗品牌就开始在国内一、二线城市开始布局营销网络，2018年能够超额完成任务，跟红旗品牌营销能力的提高也是分不开的，目前红旗皮牌已经实现了开设100家红旗体验店的目标，2019年还将继续扩大销售网络。
另外红旗还有大招未放，原一汽丰田副总经理高放在2018年已经成为新一汽红旗销售公司常务副总经理，分管市场、品牌及产品规划，目前有媒体透露未来红旗有可能借助一汽丰田的渠道进行销量，而一汽丰田的经销店高达600家左右，如果这条路能够走通的话，红旗仅仅依靠销售渠道的大幅增长打开更大的销售空间。
2019年红旗将初步完成L系新高尚至尊车、S系新高尚轿跑车、H系新高尚主流车和Q系新高尚商务出行车四大产品布局，并计划到2025年推出17款新车，为红旗销量持续暴涨奠定基础。四大产品线五大车型一旦就位且定价合理质量稳定加上红旗的强大影响力的话月销破2000辆问题还是不大的，更何况还有渠道的扩张作为辅助，所以我认为红旗在2020年10万辆的目标达成率极高。
新能源、AI两手都要硬！
如果把燃油车当做品牌崛起的的垫脚石，那新能源与AI则是红旗品牌未来赖以生存的两大法宝。为此，徐留平可能会专为红旗设新能源和互联网联部门，红旗的豪车梦也许将来要依靠这两个项目也未尝不可。
红旗将直接切入新能源领域，以全部电动化作为新红旗的驱动动力。根据规划，2018年，新红旗首款EV纯电动车上市;2019年，新红旗燃料电池车开始批量实地运行;2020年，新红旗全新FME平台推出系列电动车，续航里程达600km;到2025年，新红旗将推15款电动车型。
旗下首款电动SUV红旗E-HS3在今年四月份的北京车展上惊喜亮相，它不仅集成了目前红旗在新能源和智能网联技术上的最新成就，更是拥有同级别最高的智能化、电动化、 科技 化水平。
近一年来红旗品牌在产品布局、渠道发展、移动出行、技术研发、生产品质、创新生态布局、市场销售等各领域成绩突出。除了与世界互联网大会携手，还深度参与TIAA大会、物联网博览会、AVEC 2018大会、百度大会等专业领域峰会，全面强化了消费者对品牌文化和价值的认同。
当智能AI在改变我们的生活时，也改变了我们的日常出行。在徐留平看来，在“互联网+”时代或“产业互联网”时代、“物联网”时代下，“创新竞争、合作共赢”仍然是中国特色 汽车 产业的生存发展之道;新时代的 汽车 产业将向创新化、专业化、平台化、联盟化、生态化“五化”方向发展。徐留平表示：“中国一汽，特别是红旗品牌就是要打造一个创新竞争、合作共赢、共建共享、共治共享、共创共享的品牌、产品、产业、生态和生活方式。”
汽车 智能方面，红旗跟百度apollo联手生产的红旗E界无人驾驶 汽车 早已亮相，而且近日红旗品牌发布消息称，将携红旗“旗境”智能舱亮相本届CES展会，向消费者展示红旗未来在 科技 方面的技术和理念，这也将是红旗品牌首次参加CES大展。
据官方介绍这款“旗境”智能舱以人体感官的"五觉"(视觉、听觉、嗅觉、触觉、知觉)为切入点，通过相应的技术为体验者带来多维式的出行体验，而它究竟有何“神通”估计要等到CES展正式开幕才能揭晓。
智能舱据悉是红旗技术品牌RFlag“阩旗计划”的技术产品，“阩旗”与“升起红旗”谐音，是红旗品牌2018年10月刚刚发布的技术品牌，重点围绕体验化、电动化、智能网联化、共享化四大方向打造未来绿色智能 汽车 技术平台。RFlag“阩旗”计划显示出一汽红旗未来的行动与举措将更加清晰，也将为新红旗品牌战略带来更加坚实的技术实力支撑。
在出行服务和产业生态方面，红旗品牌 探索 推广红旗出行、公务用车30等运营模式，先是成立了红旗移动出行服务公司，且首批红旗专车于4月底上线试运行,为消费者提供新高尚精致愉悦出行体验;接着，与首汽约车、滴滴开展战略合作，为用户提供多样化的出行选择;此外，红旗还与东风、长安共同成立T3出行公司，致力于消费者的出行领域，打通了智能出行全产业价值链，打造出不一样的智能出行生态圈。
产品与 科技 做加法，品牌做减法。
9月初，徐留平公开表示，红旗要成为“中国第一豪华 汽车 品牌，也是唯一的豪华 汽车 品牌”。他还透露，下一步将针对红旗品牌的管理和运营架构进行改革，未来，一汽集团层面将直接垂直运营红旗品牌;“要用最短时间，(最快)半年、最晚一年，使红旗品牌的产品质量和品质得到根本性扭转”。
这招儿围绕产品和 科技 做加法，运营管理做减法，一增一减效果立竿见影。业内人士纷纷表示这个速度来的太快。不过，也在意料之中。此前一汽大规模的人士调整，大手笔的人士换防，涉及近28个部门一把手。其中徐留平更是从一汽借了15人调到红旗总部。
一汽提到各个合资版块都要支持自主品牌的发展。目前一汽的主要合资品牌分别是丰田、奥迪、大众。但是这几个品牌只有奥迪是豪华品牌，所以，也只有奥迪在技术上能够相应帮得到红旗。
一波波的行动快速，简洁，高效，不仅符合徐留平的做事风格，同时也暗含着要将红旗打造成中国第一和唯一的豪华品牌的决心。对于徐留平来说，新的时代给予了他新的“机遇”，是时候把袖子挽到肩膀，露出“肱二头肌”了。
红旗未来的路还很长，希望2019能成为其真正发迹的元年，用实实在在的销量数字回击质疑，早日成为自主品牌真正的领军者。
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