食品安全行业发展前景

粮食安全相关行业主要上市公司：目前国内粮食安全相关行业的上市公司主要有隆平高科(000998SZ)、丰乐种业(000713SZ)

本文核心数据：我国粮食产量和变化、我国大豆消费结构、我国粮食作物对外依存率

我国大豆存在较大的消费缺口

我国是全球粮食生产大国，2020年粮食产量约占全世界粮食产量的24%，粮食供给较为充足。2020年我国全年粮食产量则达到6694920万吨，同比增长085%。 从我国粮食生产结构来看，2020年我国主要以玉米、稻谷和小麦等基础粮食作物为主，三类谷物粮食作物产量合计占2020年全年粮食产量的90%以上。而豆类产品的产量占比仅占342%，约2287万吨。

而从消费情况来看，三大类粮食作物人均消费变化情况呈现出较大差异，虽然谷物类粮食作物仍然是我国最主要消费的粮食作物，但人均消费量呈现下降趋势，反而豆类粮食作物则呈现上升趋势，薯类粮食作物则是呈现小幅波动增加。

而大豆的食用消费仅占125%，压榨消费才是大豆的主要用途，2019年压榨消费占到了我国大豆消费总量的84%以上，是我国大豆消费最主要的原因。因此粗略计算我国每年对大豆的需求超过一亿吨。

大豆对外进口依存度较高

我国大豆产量远小于我国大豆的消费量，而我国每年如此庞大的大豆消费缺口主要是依靠进口来弥补。根据我国粮食作物对外依存度来看，我国除大豆以外的粮食作物基本均能保证自给自足，大部分的进口只是为了丰富消费品种，增加消费者可供选择的余地。而我国大豆存在较高的对外依存率， 2019年我国大豆对外依存率高达8309%。这意味着我国消费的大豆80%以上来自于进口。

从近几年我国的大豆净进口数量来看，也呈现波动上升的态势，2020年尽管受到疫情影响，但全年大豆进口量再创新高，达10033万吨。可见我国在大豆产品上仍面临较为严峻的供给安全风险。

巴西、美国是我国主要大豆进口来源国

从全球大豆产量区域结构来看，2020年全球大豆主要产自巴西、美国、阿根廷、中国和印度五个国家，五个国家的大豆产量合计占比接近全球产量的90%。其中巴西和美国的大豆产量占比均超30%。

我国大豆进口量区域结构也可以看出我国大豆进口也主要源自巴西和美国以及阿根廷，其中从巴西进口的大豆数量占我国2020年全年进口数量的6059%，从美国的进口数量占比也达到了2208%。

贸易摩擦对大豆进出口影响大

2018年，中美贸易摩擦爆发，美国对我国增加关税，作为第一轮的反制措施，我国对美国500亿美元商品也增加了关税，其中就包括大豆。这直接对美国大豆出口造成了巨大的影响，2017年，美国大豆近60%都出口到了中国，但到了2018年，这一比例大幅下降至20%以下，这两年随着贸易摩擦的有所缓和，美国向我国的大豆出口才有所回暖。

但相应的，贸易摩擦最终导致的结果总是相互的，我国在减少从美国进口大豆后，不得不寻求以更高的成本从巴西进口更多的大豆。

转基因大豆迎来发展机遇

我国大豆产量不足的主要原因并不是种植面积不够，而是由于对转基因技术的限制。由于转基因农作物在长期食用后对人身体的影响存在不确定性，因此我国对于转基因作物有着较为严苛的管控。必须先申请安全证书，随后通过审定和获得生产许可证才可以进入商业化。而我国对于生物安全证书有着较为严苛的获批流程，且时间周期较长，因此我国目前还没有允许可量产化的转基因大豆品种。虽然转基因技术在我国仍有所限制，但在全球已经广泛应用，尤其是广泛应用在一般粮食作物大豆中。2019年全世界转基因大豆种植面积达9190万公顷，占当年全世界大豆总收获面积的7492%。

由于没有批准转基因大豆的种植，我国大豆单产远低于世界平均水平，目前我国大豆单产水平仅约195吨每公顷，低于世界平均水平的277吨每公顷，远低于美国的319吨每公顷。

随着问题的逐渐突出，我国也意识到了大豆安全的问题，2021我国已批准了首个转基因大豆品种安全证书，国产转基因大豆将迎来发展机遇。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国大豆加工行业产销需求与投资预测分析报告》。

1资金紧张的苦恼

伴随着网上购物的防不胜防和“懒人经济”的风靡，不知不觉，那一点薪水很快就没有了…对“消费中坚力量”的年青人而言，花一二千元买着超级偶像的演唱会票习以为常，薪水用完透现蚂蚁花呗和透支卡，乃至借网络贷款…

当次月薪水不足还帐时，当然就深陷了各种各样焦虑情绪当中；如果还有住房贷款，追女朋友的固定不动花销，家里老年人和小孩必须花钱等要素产生的综合性工作压力，当然便会心神不安，那也有活力去舒心工作中！

2人工智能技术的工作压力

伴随着物联网技术和人工智能技术的逐渐运用，初入职场人总是会担忧有朝一日，自身的职位会被智能机器人替代。如送餐机器人、餐厅机器人、烫衣智能机器人、智能扫地机和无人飞机的广泛运用，传统式的迎宾礼仪员、餐厅服务员、烫衣工和摄影师，及其化肥喷撒工等，怎么会不担忧哪天就会下岗呢。

3工作中欠缺长期性主义精神

蝉能爬进树枝鸣叫声以前，在暗无天日的土中修练了三到五年；红梅花在严冬中表露清香，经历了一年的乘势而上；竹笛能吹派出听的曲子，经历了碎尸万段…

应对日常生活的工作压力和工作方面的不顺心，有些人不全身心学习培训，练出扎实的一技之长，立足本职改变现状。只是一天到晚惦记着“换工作”，妄图有一个高薪水，恕不知道，天地几乎就没有免费午餐，经常的“换工作”不成功，又使自身深陷了茫然当中…

4、生活中琐事的压力

如今很多人感觉压力很大，其实不仅仅是只有工作方面的问题，可能生活中还要面对很多形形色色的压力，而且打败你的往往不是大事，更多的是小事。

便利店的优势：
需求相对固定、消费高频、移动支付普及对于便利店来说也是电商无法媲美的优点。
需求相对固定：很多便利店开在消费者日常起居的生活半径范围之内，主要布局在学校、写字楼、居民区等固定人群场景，根据这个群体的消费习惯可以灵活调配核心品类。
再加上移动支付可以带来更加详尽的用户画像，便利店可以满足消费者周期性的消费需求。
消费高频：想一想自己平均每周进出几次便利店？但是又会进行几次网购呢？数据显示在便利店的辐射范围之内平均每周顾客进店2-3次，而即使是京东2016年平均每个用户消费频次仅为8次。
从消费频次来看，便利店的消费频次起码高出电商平台十倍以上。是不可多得的线下流量入口。
移动支付：现在移动支付基本覆盖了所有的便利店，移动支付给商家带来的应该不仅仅是省去找零的便利，更应该看到这背后的大数据。
对于移动支付来说可以透露更多的用户数据，得到更为详尽的用户画像，商家可以针对用户画像对商品进行不同的配置，更符合、贴近用户需求，产生更高复购率与客单价。
电商的下一步布局在便利店也正是因为便利店能够给电商平台最想要的线下流量入口、与用户更近的距离、更加高频的交易、稳定的需求、更全面的大数据。
便利店经过电商平台改造、变革之后，大数据的利用会更加细致入微，线下移动支付留下了用户的ID、位置、消费记录，电商平台可以利用已有的数据分析能力对其进行分析，促进用户购买，提升销量，而用户也能够在便利店里发现更多自己需要的商品。
电商+便利店更是一种对线上+线下零售全渠道的深度重构，这一切都基于用户交易的大数据，一切的一切都围绕着用户展开。

您好，TCL和奥克斯创始人都是世界上最大的电子产品公司，它们都拥有自己独特的特点。
TCL是一家中国电子产品公司，由李东生于1978年创立，总部位于深圳，是一家以消费电子产品为主的全球性公司。TCL的产品线涵盖了家用电器、消费电子、通信产品、IT产品等多个领域，拥有自己的研发团队，并在全球范围内拥有超过100家子公司。
而奥克斯创始人是美国企业家罗伯特·奥克斯，他于1966年创立了奥克斯公司，其主要经营家用电器、消费电子产品、节能照明产品等。奥克斯公司的产品线涵盖了家用电器、消费电子、节能照明等多个领域，拥有自己的研发团队，并在全球范围内拥有超过50家子公司。
总的来说，TCL和奥克斯创始人都是世界上最大的电子产品公司，它们都拥有自己独特的特点，但TCL拥有更多的子公司，而奥克斯的产品线更加多元化。

一、最大热点：2019年智慧物流变革

2018年智慧物流发展得到了业界广泛关注，成为了物流业发展与创新的一道靓丽风景。预测2019年智慧物流发展更快，将继续成为物流行业最大的创新热点。

从物流系统技术趋势角度看：智慧物流系统是由物流大脑、信息传输系统和作业执行所组成。目前物流大脑创新方面处于数字化发展阶段，正在向程控化和智能化全面进化；信息传输系统方面处于互联网+阶段，正在向物联网和信息物理系统（CPS）进化；作业执行系统目前热点是自动化和机器人，正在向柔性自动化、无人化和智能硬件系统进化。

从智慧物流应用领域看：电子商务物流领域智慧物流发展最快，但在ToB的传统物流领域，智慧物流发展刚刚起步。由于传统物流领域各环节货物交接订单杂乱，不仅还没有实现电子化，物流订单不能够“一单到底”，订单标准规格不统一，让传统物流系统的信息流无法互联互通，物流全链条流程难以数字化，没有数字化就无法实现网络化和智能化。预计，2019年传统物流领域智慧物流发展将加速，传统智慧物流发展预计将先从数字化开始，通过物流订单标准化与电子化，打通物流各个流程，实现一切流程数字化，进一步推动传统物流全链路的信息互联互通，实现一切数据流程化，全面推动传统物流领域实现数字化发展。

从智慧物流核心技术创新趋势看：最近菜鸟网络CTO谷雪梅发布了对2019年智慧物流技术发展趋势的展望，认为IoT将在2019年成为最重要技术趋势， IoT将给传统物流装上数字化升级的翅膀，带领全球物流行业进入新的时代。谷雪梅介绍，IoT不是孤立的技术，而是叠加机器学习和人工智能、运筹学和全局优化、区块链等技术形成物流行业的巨大商业价值。菜鸟科学家预测，围绕IoT这个重大核心技术战略，人工智能、区块链、机器视觉、实时计算、柔性自动化等技术将呈爆发趋势，驱动整个物流业从人力密集型向资本、技术密集型转型。我认可菜鸟网络的这一分析判断，2019年在智慧物流信息传输体系方面，将呈现由“互联网+”向“物联网+”进化趋势。

从智慧物流创新理念角度：我预测在2019年软件定义物流将成为一个创新发展趋势。我们知道，传统的物流系统，硬件是硬件，软件是软件，硬件没有智能。随着智慧物流发展，软件系统也成为物流硬件的大脑，软件与硬件结合成为智能硬件发展方向，其中软件进化将是硬件系统的进化重要特征。软件在硬件的排列、组合、管理、调度、控制上将居于主导地位。软件定义技术理念要求硬件层、软件层、控制层虽然在物理上融合但在逻辑上需要分离，通过把物流硬件资源虚拟化，按照单元化和标准化的思想，归类成基础的物流功能模块，通过程序软件对虚拟的硬件单元进行更开放、灵活、智能的管理与调度，实现物流装备系统的柔性化。物流硬件系统的软件通过联网可以不断进化与迭代创新，相当于让智能硬件有了可以进化的思维大脑，在不改变硬件情况下实现硬件系统的进化。在2018年物流展会上已经出现软件定义硬件发展趋势，预计2019年软件定义物流硬件理念也将会得到更深入发展，让物流自动化系统更柔性和更智能。

总之，预计2019年智慧物流发展创新将全面开花，除了上述几个方面的进展外，很多其他方面的变革也应予以关注。如：关键的智慧物流装备的核心零部件国产化将取得重要进展，物流机器人得到更广泛应用，无人驾驶技术在货运领域开始得到应用，智慧物流市场规模增长迅速等等。

二、需要重视：中国电商快递的增长速度出现下降。

近年来，我经常呼吁大家关注中国电商快递包裹增长速度的拐点，组织研究电商物流快递包最大饱和量问题。但长期以来中国快递包裹增长速度一直在50%左右，2016年甚至达到了51%，让很多大咖和物流专家感到十分乐观，在业界具有巨大气场和话语权的马云老师在2017年初大胆提出了未来6-7年中国电商物流包裹会达到每天10亿件的乐观预测，引起广泛关注和共鸣，我当时写了一篇文章对此提出了质疑，但我质疑的的声音很快淹乐观的气氛中，甚至有批评者认为我在蹭热度。

一年多已经过去，尽管2018年“双十一”当天产生的包裹订单已经超过了10亿件，我仍然坚持认为马云2017年所讲的未来6、7年中国电商物流包裹每天都会达到10亿件是不可能实现的，中国电商物流快递包裹一定会随着基数增大带来增长速度逐步下降的，增长速度绝不会长期保持在50%左右。

事实上在2017年中国快递包裹增长速度就出现了大幅度下降，增长速度由上年的51%下降到28%，只不过由于快递包裹增长的绝对量太大，全年快递业务量超过了400亿件，让大家忽视了快递包裹增长速度大幅下降的问题。

2018年快递业务量虽然继续高速增长，超过了505亿件，增长258%，增长速度继续下降，结合这两年的变动趋势，我认为基本可以确定电商包裹增长速度的拐点在2017年已经出现。预测中国快递包裹的增长速度2019年将继续下降，增长速度下降到23%左右， 2020年将下降到20%左右。随着快递包裹基数越来越大，未来电商物流快递包裹增长速度还将下降，对此物流技术装备企业及快递物流企业必须要引起高度重视。假设快递包裹业务量每年增长按上述预测趋势下降，2024年全年包裹量不仅达不到每天10亿件，估计连每天5亿件（即全年包裹数量1825亿件）都达不到。

电子商务快递业务总量发展趋势的预测极为重要，关系着中国电商物流体系的建设规模与资源配置，关系着未来电商物流仓库与快递网点的发展规划，关系着未来快递物流企业需要配备的分拣系统、叉车、货架、车辆、包装箱等资源数量，如果预测出现巨大误差，将在未来的物流设备与设施配置资源等方面带来严重的过剩和浪费。

基于这一点，我呼吁业内专家应该全面组织调查研究，进行广泛的探讨与争论，尽量做出预测预测并引导社会舆论。否则出现严重的“产能”过剩，电商物流领域也来一次“供给侧”改革吗？

三、全面启动：现代物流基础设施网络建设

党中央在十九大报告提出要加快现代物流基础设施网络建设。2018年年末国务院召开常务会提出要多措并举发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系，为贯彻落实党中央、国务院关于加强物流等基础设施网络建设的决策部署，科学推进国家物流枢纽布局和建设，2018年12月24日发展改革委、交通运输部会同相关部门研究制定并印发了《国家物流枢纽布局和建设规划》。这些政策措施的发布，标志着在2019年中国现代物流基础设施网络建设将全面启动。

《规划》选择127 个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市，规划建设 212 个国家物流枢纽，包括 41 个陆港型、30 个港口型、23 个空港型、47 个生产服务型、55 个商贸服务型和 16 个陆上边境口岸型国家物流枢纽。

我认为2019年现代物流基础设施体系建设工作中需要澄清如下认识：

一、物流枢纽与枢纽城市的区别：大家一定要注意，在国务院文件和发改委发布的规划中，并没有现代物流枢纽城市的提法，强调的是现代物流网络枢纽，城市只不过是现代物流枢纽的载体，按文件说法称之为物流枢纽承载城市。这跟现代物流枢纽城市的提法具有根本区别。我看到现在一些政策解读在按物流枢纽城市来解读，已经出现了理解的巨大误差；

二、物流枢纽建设是国家现代物流基础设施体系的项目建设，要按文件要求，从国家现代物流体系角度规划做物流枢纽规划，而不是仅仅考虑城市空间布局的均衡。物流枢纽应该尽量集约化发展，而不是均衡分散式布局。

三是企业参与开发建设物流枢纽应该本着开放共享的原则。作为国家的规划与布局，鼓励企业积极参与开发建设，但是如果建成的物流枢纽不能够开放共享，仅仅作为企业自身的物流枢纽，则失去了国家现代物流枢纽建设的意义；

四是现代物流枢纽基础设施需要智慧化。要推动互联网基础设施与物流地联网的基础设施融合，虚实结合建设智慧型的国家现代物流枢纽。

五是既要重视物流枢纽，更要重视与现代物流枢纽对接的多层级的物流网络体系和通道体系建设；现代物流体系是一个系统，没有网络形成不了枢纽。

六是现代物流已经成为基础设施，物流带动信息流、资金流、商流的流动与融合，形成的是现代物流与供应链的综合网络生态系统。现代物流枢纽建设的同时，还需要通过平台和产业集群的配套，通过物流带动商贸与制造业发展，形成强大的经济枢纽。

上述第五、六是国家物流枢纽城市更应该重视的工作。

四、值得关注：中国物流市场需求增长趋势出现变化

从2012年以来，中国物流市场总需求增速就开始出现拐点，增速不断下降，在2015年达到谷底，物流总额增长速度仅为58%最低点，带动了这几年中国物流成本占GDP比例出现较大幅度的下降。

在2015年之后物流总需求增长速度有所反d，出现小幅回升，到2017年增长速度到达峰值，2018年基本处于平稳态势。

目前中国制造业采购经理人指数已经进入衰退区间，2018年12月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为494%，比上月回落06个百分点。制造业是先行指标，产品是物流之源，制造业不景气一定会影响物流市场需求，另据相关指标，目前中国市场消费需求也呈现低迷态势。因此我们预计2019年中国物流市场需求不旺，物流总额同比的增速将再次下降到6%左右，物流总费用、物流增加值等指标增长速度也会同步下滑。

2019年中国物流市场需求结构也将呈现较大变化，2018年国务院发布了关于调整运输结构的政策，大力推进公转铁，公转水，大力推进多式联运等运输方式变革。受这一政策影响，预计2019年公路货运业需求将更为低迷，物流货运资源供大于求，是物流货运企业及个体司机的日子艰难的一年。2019年公路货运的需求低迷会推动行业变革与技术进步，预计2019年货运车辆无人驾驶、卡车后市场、单元化运输等领域的创新探索成为行业发展的亮点。

根据市场越低迷物流成本占GDP比例越会下降的规律，2019年物流成本占GDP的比例可能会有明显下降，从而满足大部分物流专家和相关部门的期待，但物流行业从业者的日子如何，就冷暖自知无需多言了。

五、市场风口：即时物流配送推动末端物流变革

即时物流看似简单，表面看仅仅是物流最原始的点对点配送模式，但在互联网成为基础设施的今天，大数据、云计算、物联网等先进技术都在即时物流配送体系中得到应用，数据驱动，智能调拨已经成为即时物流的核心竞争力。即时物流的技术变革解决了传统的点对点配送的大规模、高延时、不确定等问题，降低了成本，提升了效率，更提升了服务体验，又通过与新零售对接、与电商物流前端配送系统对接、与供应链系统对接，打通了物流最后一公里的末端配送网络，推动着物流系统的变革。

即时物流的变革带来了市场需求的高速增长，2018年即时物流行业用户快速增长，季度环比增长速度超过了20%，引来传统快递企业、电商物流企业、城市配送企业的加入，引起了资本市场广泛关注，引发了城市配送模式的深度变革。

预计2019年即时物流继续呈现高速发展态势，随着新零售的发展，即时配送迅速的同新零售的线下门店配送对接，快速向商超宅配、零售末端配送等领域扩张；随着懒人经济发展，即时配送又开始与C2C业务对接，向代买代送、同城快递领域扩张；随着客户对配送时效要求的提升，即时配送也开始与传统配送系统对接，向同城落地配领域渗透，推动末端的快递市场变革，总之2019年即时物流将不断扩张着边界，将有可能成为本地生活的基础服务模式，推动本地生活新生态的重构。

教育行业，教育资源的积累和开放，是教育机构迫切需要的，社会的进步离不开孩子们的教育，百年大计，教育为先。再就是具有大众品牌，几级个性化的品牌服装是未来发展的一个方向，未来有两种品牌死不掉，第一，高中端品牌，第二追求个性化的品品牌。

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