比如“互联网+税务”“物联网+税务”建设，为纳税人提供了更多智能化办税的渠道。
2022年，纳税人信息将能基本实现税费信息智能归集，税务机关可以对此进行自动分析管理。换而言之，纳税人的涉税信息将更加透明化。
《关于进一步深化税收征管改革的意见》对中国税收征管制度改革目标及具体工作做出安排，旨在到2025年形成一流智能化行政应用系统，全面提高税务执法、服务、监管能力。
物流业贯穿一二三产业，衔接生产与消费，涉及领域广、发展潜力大、带动作用强。推动物流降本增效对促进产业结构调整和区域协调发展，培育经济发展新动能，提升国民经济整体运行效率具有重要意义。下面是我为大家带来的物流管理如何降本增效的知识，欢迎阅读。
一、深化“放管服”改革，激发物流运营主体活力
(一)优化道路运输通行管理
2017年年内实现跨省大件运输并联许可全国联网，由起运地省份统一受理，沿途省份限时并联审批，一地办证、全线通行。参照国际规则，优化部分低危气体道路运输管理，促进安全便利运输。保持治理超限超载运输工作的延续性，合理确定过渡期和实施步骤。完善城市配送车辆通行管理政策，统筹优化交通安全和通行管控措施。鼓励企业开展共同配送、夜间配送。
(二)规范公路货运执法行为
推动依托公路超限检测站，将由交通部门负责监督消除违法行为、单位交警单独实施处罚记分的治超联合执法模式常态化、制度化，避免重复罚款，并在全国范围内强化督促落实。原则上所有对货车超限超载违法行为的现场检查处罚一律引导至经县级以上政府批准设立的公路超限检测站进行。公路货运罚款按照国库集中收缴制度的有关规定缴入国库，落实罚缴分离。
依据法律法规，抓紧制定公路货运处罚事项清单，明确处罚标准并向社会公布。严格落实重点货运源头监管、“一超四罚”依法追责、高速公路入口称重劝返等措施。严格货运车辆执法程序，执法人员现场执法时需持合法证件和执法监督设备。完善公路货运执法财政经费保障机制。健全全国公路执法监督举报平台，畅通投诉举报渠道。
(三)完善道路货运证照考核和车辆相关检验检测制度
进一步完善道路货运驾驶员从业资格与信用管理制度，运用信息化手段推进违法失信计分与处理，积极推进年审结果签注网上办理和网上查询，在部分省份探索实行车辆营运证异地年审。2017年年内将货运车辆年检(安全技术检验)和年审(综合性能检测)依据法律法规进行合并，并允许普通道路货运车辆异地办理，减轻检验检测费用负担。
(四)精简快递企业分支机构、末端网点备案手续
指导地方开展快递领域工商登记“一照多址”改革。进一步简化快递企业设立分支机构备案手续。严格落实快递业务员职业技能确认与快递业务经营许可脱钩政策。
(五)深化货运通关改革
2017年年内实现全国通关一体化，将货物通关时间压缩三分之一。加快制定和推广国际贸易“单一窗口”标准版，实现一点接入、共享共用、免费申报。
二、加大降税清费力度，切实减轻企业负担
(六)完善物流领域相关税收政策
结合增值税立法，统筹研究统一物流各环节增值税税率。加大工作力度，2017年年内完善交通运输业个体纳税人异地代开增值税发票管理制度。全面落实物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税减半征收优惠政策。
(七)科学合理确定车辆通行收费水平
选择部分高速公路开展分时段差异化收费试点。省级政府可根据本地区实际，对使用ETC非现金支付卡并符合相关要求的货运车辆给予适当通行费优惠。严格做好甘肃、青海、内蒙古、宁夏四省(区)取消政府还贷二级公路收费工作。落实好鲜活农产品运输“绿色通道”政策。
(八)做好收费公路通行费营改增相关工作
2017年年内出台完善收费公路通行费营改增工作实施方案，年底前建成全国统一的收费公路通行费发票服务平台，完成部、省两级高速公路清分系统改造，推进税务系统与公路收费系统对接，依托平台开具高速公路通行费增值税电子发票。
(九)加强物流领域收费清理
开展物流领域收费专项检查，着力解决“乱收费、乱罚款”等问题。全面严格落实取消营运车辆二级维护强制性检测政策。完善港口服务价格形成机制，改革拖轮计费方式，修订发布《港口收费计费办法》。
清理规范铁路运输企业收取的杂费、专用线代运营代维护费用、企业自备车检修费用等，以及地方政府附加收费、专用线产权或经营单位收费、与铁路运输密切相关的短驳等两端收费。
三、加强重点领域和薄弱环节建设，提升物流综合服务能力
(十)加强对物流发展的规划和用地支持
研究制定指导意见，进一步发挥城乡规划对物流业发展的支持和保障作用。在土地利用总体规划、城市总体规划中综合考虑物流发展用地，统筹安排物流及配套公共服务设施用地选址和布局，在综合交通枢纽、产业集聚区等物流集散地布局和完善一批物流园区、配送中心等，确保规划和物流用地落实，禁止随意变更。
对纳入国家和省级示范的物流园区新增物流仓储用地给予重点保障。鼓励通过“先租后让”、“租让结合”等多种方式向物流企业供应土地。对利用工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源建设物流设施或提供物流服务，涉及原划拨土地使用权转让或租赁的，经批准可采取协议方式办理土地有偿使用手续。各地要研究建立重点物流基础设施建设用地审批绿色通道，提高审批效率。
(十一)布局和完善一批国家级物流枢纽
加强与交通基础设施配套衔接的物流基础设施建设。结合编制国家级物流枢纽布局和建设规划，布局和完善一批具有多式联运功能、支撑保障区域和产业经济发展的综合物流枢纽，并在规划和用地上给予重点保障。
(十二)加强重要节点集疏运设施建设
统筹考虑安全监管要求，加强铁路、公路、水运、民航、邮政等基础设施建设衔接。统筹利用车购税等相关资金支持港口集疏运铁路、公路建设，畅通港站枢纽“微循环”。
(十三)提升铁路物流服务水平
着力推进铁路货运市场化改革，发挥铁路长距离干线运输优势，进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重。探索发展高铁快运物流，支持高铁、快递联动发展。支持铁路运输企业与港口、园区、大型制造企业等开展合资合作，按需开行货物列车。
加快一级和二级铁路物流基地建设，重点加强进厂、进园、进港铁路专用线建设，推动解决铁路运输“最后一公里”问题。鼓励企业自备载运工具的共管共用，提高企业自备载运工具的运用效率。大力推进物联网、无线射频识别(RFID)等信息技术在铁路物流服务中的应用。
(十四)推动多式联运、甩挂运输发展取得突破
做好第二批多式联运示范工作，大力推广集装箱多式联运，积极发展厢式半挂车多式联运，有序发展驮背运输，力争2017年年内开通驮背多式联运试验线路。大力发展公路甩挂运输。完善铁路货运相关信息系统，以铁水联运、中欧班列为重点，加强多式联运信息交换。
(十五)完善城乡物流网络节点
支持地方建设城市共同配送中心、智能快件箱、智能信包箱等，缓解通行压力，提高配送效率。加强配送车辆停靠作业管理，结合实际设置专用临时停车位等停靠作业区域。
加强交通运输、商贸流通、供销、邮政等相关单位物流资源与电商、快递等企业的物流服务网络和设施共享衔接，逐步完善县乡村三级物流节点基础设施网络，鼓励多站合一、资源共享。加强物流渠道的安全监管建设，实现对寄递物流活动全过程跟踪和实时查询。
(十六)拓展物流企业融资渠道
支持符合条件的国有企业、金融机构、大型物流企业集团等设立现代物流产业发展投资基金，按照市场化原则运作，加强重要节点物流基础设施建设，支持应用新技术新模式的轻资产物流企业发展。
鼓励银行业金融机构开发支持物流业发展的供应链金融产品和融资服务方案，通过完善供应链信息系统研发，实现对供应链上下游客户的内外部信用评级、综合金融服务、系统性风险管理。支持银行依法探索扩大与物流公司的电子化系统合作。
四、加快推进物流仓储信息化标准化智能化，提高全链条运行效率
(十七)推广应用高效便捷物流新模式
依托互联网、大数据、云计算等先进信息技术，大力发展“互联网+”车货匹配、“互联网+”运力优化、“互联网+”运输协同、“互联网+”仓储交易等新模式、新业态。加大政策支持力度，培育一批骨干龙头企业，深入推进无车承运人试点工作，通过搭建互联网平台，创新物流资源配置方式，扩大资源配置范围，实现货运供需信息对接和实时共享，减少迂回、空驶运输和物流资源闲置。
(十八)开展仓储智能化试点示范
结合国家智能化仓储物流基地示范工作，推广应用先进信息技术及装备，加快智能化发展步伐，提升仓储、运输、分拣、包装等作业效率和仓储管理水平，降低仓储管理成本。
(十九)加强物流装载单元化建设
加强物流标准的配套衔接。推广1200mm×1000mm标准托盘和600mm×400mm包装基础模数，从商贸领域向制造业领域延伸，促进包装箱、托盘、周转箱、集装箱等上下游设施设备的标准化，推动标准装载单元器具的循环共用，提升物流效率，降低包装、搬倒等成本。
(二十)推进物流车辆标准化
推行货运车型标准化，加大车辆运输车、175米超长平板半挂车等重点车型标准化治理工作力度，2017年年内完成60%不合规车辆运输车更新淘汰。推广使用中置轴汽车列车等先进车型，促进货运车辆标准化、轻量化。
五、深化联动融合，促进产业协同发展
(二十一)推动物流业与制造业联动发展
研究制定推进物流业与制造业融合发展的政策措施，大力支持第三方物流发展，对接制造业转型升级需求，提供精细化、专业化物流服务，提高企业运营效率。鼓励大型生产制造企业将自营物流面向社会提供公共物流服务。支持具备条件的物流企业申报高新技术企业。
(二十二)加强物流核心技术和装备研发
结合智能制造专项和试点示范项目，推动关键物流技术装备产业化，推广应用智能物流装备。鼓励物流机器人研发创新和推广应用。
(二十三)提升制造业物流管理水平
建立制造业物流成本核算制度，分行业逐步建立物流成本对标体系，引导企业对物流成本进行精细化管理，提高物流管理水平。
六、打通信息互联渠道，发挥信息共享效用
(二十四)加强物流数据开放共享
推进公路、铁路、航空、水运、邮政及单位、工商、海关、质检等领域相关物流数据开放共享，向社会公开相关数据资源，依托国家交通运输物流公共信息平台等，为行业企业查询和组织开展物流活动提供便利。结合大数据应用专项，开展物流大数据应用示范，为提升物流资源配置效率提供基础支撑。结合物流园区标准的修订，推动各物流园区之间实现信息联通兼容。
(二十五)推动物流活动信息化、数据化
依托部门、行业大数据应用平台，推动跨地区、跨行业物流信息互联共享。积极支持基于大数据的运输配载、跟踪监测、库存监控等第三方物流信息平台创新发展。
(二十六)建立健全物流行业信用体系
研究制定对运输物流行业严重违法失信市场主体及其有关人员实施联合惩戒的合作备忘录，对失信企业在行政审批、资质认定、银行贷款、工程招投标、债券发行等方面依法予以限制，构建守信激励和失信惩戒机制。
七、推进体制机制改革，营造优良营商环境
(二十七)探索开展物流领域综合改革试点
顺应物流业创新发展趋势，选取部分省市开展物流降本增效综合改革试点，深入推进物流领域大众创业万众创新，打破地方保护和行业垄断，破除制约物流降本增效和创新发展的体制机制障碍。探索建立物流领域审批事项的“单一窗口”，降低制度性交易成本。强化科技创新、管理创新、机制创新，促进物流新业态、新模式发展，形成可复制、可推广的发展 经验 。
我来说下个人的看法。
我们调整钢铁关税是为了应对国际铁矿石价格的疯狂上涨，降低国际游资对铁矿石的炒作对我们钢铁业的影响，打掉市场上关于铁矿石的上涨预期，引导国内经济的健康发展。
至于由此传递出的信息，我想有以下几个方面：
首先，规范国内钢铁行业的发展，防止出现企业风险
我们都知道，现在我们是世界第一钢铁大国，年产量十亿吨以上。然而，在钢铁行业发展的过程中，一直有一个老大难问题，即，经常出现调价买铁矿石、低价出口钢铁。这样的 *** 作，使得钢铁行业的利润非常微薄，稍有动荡企业便陷入亏损。
尤其是自2020年全球发生疫情以来，在我们共同努力之下，国内疫情迅速被扑灭，经济复苏强劲，而世界其他地区则陷入衰退。在这样的情况之下，作为世界铁矿石最大的进口国，面临铁矿石的疯狂上涨，钢铁行业举步维艰。为了防止钢铁企业出现风险，调整钢铁关税，压低企业出口意愿，进而缩减产量，提高产品价格，让企事业健康发展。
其次，对铁矿石定价权的不满，在市场端进行管控
由于国内铁矿石品位较低，钢铁行业一直是“来料加工”的模式。但，作为世界铁矿石最大的进口国，我们并不掌握铁矿石的定价权。面对铁矿石价格的大涨，只能无奈接受。而此次对钢铁关税调整，必然会影响钢铁企业出口钢铁的数量，数量的减小传导至生产端。
生产的缩减，导致进口铁矿石的减少，当我们对铁矿石的进口量快速减少之后，必然会出现市场供大于求的问题。此时，铁矿石价格的回落将是一个顺理成章的结果。价格的降低，会缓解原来铁矿石价格短期大涨的压力，也可以提高钢铁企业的营利水平。
最后，缓解输入型通胀的压力
自工业革命之后，钢铁成为了经济发展的基石，影响国计民生的方方面面。然而，由于铁矿石价格的大涨，使得钢铁价格也水涨船高，严重影响了各种工业品的价格，使得产品价格过快上涨。也就是经常听到的输入型通货膨胀。
而当我们通过调整关税之后，钢铁的出口会相应减少，而在需求不变的情况下，必然迎来价格的上升。通过市场价格的调整，缓解国内通胀的压力。也算是对国际资本炒作铁矿石的回击，你们把铁矿石价格拉升，向我输入通货膨胀，我通过调节，将这个通货膨胀再给你输出去。
难受的话也不用我一个人来承受，大家一起来。
综上所述，是个人有关于钢铁关税调整的一些看法，希望对你有帮助。
问题一：生产企业的基本概念是什么？ 生产企业的概念 生产企业是应用现代科学技术鸡自主地从事商品生产、经营活动，实行独立核算，具有法人地位的经济实体。问题二：什么叫生产企业？生产企业要怎么填 从狭义来讲，有实物产品产出的企业应该为生产型企业
从广义来讲，一切社会组织将它的输入转化为输出的过程为生产，也就是说只要有这个过程的企业就为生产型企业
问题三：什么是生产单位 呵呵，生产单位就是直接进行生产（加工、制造等）的单位。 追问： 原油集输站应该是 辅助生产 单位？ 回答： 没有 辅助生产 单位这个说法的，原油集输站应该属于集中并输送的生产中间环节的单位木业属于生产单位。 追问： 采油厂 肯定是生产单位？ 回答： 肯定是。 追问： 原油 集输站要求和采油厂一样定性为生产单位，有理由否？
问题四：什么是生产型企业 《财政部、国家税务总局关于进一步推进出口货物实行免抵退税办法的通知》（财税〔2002〕7号）规定：生产企业自营或委托外贸企业代理出口（以下简称生产企业出口）自产货物，除另行规定外，增值税一律实行免、抵、退税管理办法。对生产企业出口非自产货物的管理办法另行规定。
就“免抵退”政策本身的含义，以及其计算，在各种文献资料都有较为详细的介绍，但这种管理办法本身比较抽象,而且与此前的管理办法有所变化,而变化的内容对理解也增加一些难点，因而实践中 *** 作起来就有一些困难。我们在此将这一问题作一下介绍，帮助大家理解。
（注：为了便于学习时理解，本文中引入了一些便于帮助理解但不规范的术语，包括一些规范概念对应的通俗说法，对其含义文中有解释，文中有单独使用的，有参互实用的，有辅助使用的，仅仅是为了便于理解，在正式使用时，还是应该使用规范术语，以免产生误解）。
一、 “免、抵、退”管理办法有关的几个相关概念
一般来说，“免、抵、退”是各有含义的，①、“免”是指生产企业出口自产货物免征生产销售环节的增值税；②、“抵”是指以本企业本期出口产品应退税额抵顶内销产品应纳税额。③、“退”是指按照上述过程确定的实际应退税额符合一定标准时，即生产企业出口的自产货物在当月内应抵顶的进项税额大于应纳税额时，对未抵顶完成的部分予以退税。
对此，可能存在的疑问包括：为什么增值税出口退税要采用这样一种程序呢？还有，为什么不能直接规定退税率就是出口产品所适用的增值税税率呢？抵顶的实际意义何在？为什么要比较免抵退税额与当期留抵税额来确定实际退税额呢？
对此我们应该着重理解以下几个方面：
①、当期免抵退税额，也就是按照免抵退政策计算的当期应抵顶的进项税额，也可以理解为按企业当期出口额以所适用的名义退税率计算的名义退税额。为什么要说是名义应退税额呢？因为后面还有一个实际退税额。（见后文）
②、出口零税率，实际上，我国对于符合条件的出口货物实行出口环节增值税零税率，对于增值税来说销售环节零税率的实质含义是本环节应纳税额为负数，即：销项税额-进项税额＜ 0，也就意味着本环节要退还相应货物包含的进项税。
③、退税率，增值税的征税原理决定了在每一个流转环节只对本环节的增值额按适用税率征税，但理论上的增值额在实践中是难以认定的，所以采用销项税额抵减进项税额后为应纳税额的实用征收办法，但因为企业的生产流通环节是一个连续的但不是一一对应的过程，本期购进原材料、零配件、燃料、动力并不一定在当期消耗，当期所实际消耗的这些东西所包含的进项税也未必同当期可以抵扣的进项税相吻合。所以因征纳税管理需要，税法规定采用了设定假定出口退税额的办法来解决这个问题，也就是人为设定退税率，用以计算免抵退税额（名义退税额），而无论其所耗材料物资等实际包含多少进项税；
④、退税率的调整，基于前述原因，退税率的调整实际上更多地是在体现国家的财政和产业政策，而不是体现出口产品实际所包含的进项税额的变化；
⑤、抵顶制，在实践中，大多数企业的销售都是既有出口，又有内销，所以当期出口产品所实际消耗的原材料、零部件、燃料、动力等所含应予退还的进项税额实际难以准确辨析，税收实践就采用了人为确定退税率，并且首先以计算出来的当期免抵退税额（即当期名义退税额或者称当期应抵顶的进项税额）抵顶内销产品应纳增值税的处理简易处理，实际是减化了增值税征纳环节的征税、退税过程。所以“财税〔2002〕7号”解释为：“实行免、抵、退税办法的“免”税，是指对生产企业出口自产货物所耗用的原材料、零部件、燃料、动力等所含应予退还的进项税>>
问题五：生产企业的进项税是什么？ 进项是购进的原材料、辅料等。如果进项发票是增值税专用发票，则可以作为进项税用于抵扣。
问题六：什么是企业生产性质 就是对企业的经济性质定性。如商业、工业制造、修理修配、餐饮服务、文化娱乐等，生产企业的性质就是工业，还可细分为；生产、加工、制造等类型，商品经营就是商业等。对企业所有制定性，如全民（国有）、集体、个体、私营、股份、有限责任公司，外资企业、中外合资企业等。
问题七：生产企业是什么意思小孩看懂的 从狭义来讲，有实物产品产出的企业应该为生产型企业。
这个解释应该都能明白。
从广义来讲，一切社会组织将它的输入转化为输出的过程为生产，也就是说只要有这个过程的企业就为生产型企业
通常来讲，生产型企业自身具备以下五个特点： 特点之一：人员庞大，岗位数量多。由于我国大多数生产型企业现代化水平不高，很多工作环节需要人工 *** 作。加上企业大多数雇佣的工人学历、素质水平较低，生产效率不高，往往一个岗位要分拆成几个人一起来完成，造成企业人员数量庞大。同时，受人员素质条件的制约，因人设岗、因人拆岗的现象多有发生，岗位数量高于标准化生产下岗位设置。 工作分析对象如此众多，如何有效有序的组织工作分析工作？工作分析的各个参与者应该如何分工，才能保证工作分析的各个环节不会出现反复的工作？ 特点之二：三大类的岗位布局。生产型企业中，岗位群体可以分为三大类：管理者、行政服务人员以及 *** 作工人。并且依次构成岗位金字塔的塔尖、塔身和塔座。三类岗位不同的性质以及差异化的工作内容，工作分析侧重的内容也会有所不同。那么，如何收集岗位分析所需要的相关信息，或者如何能够保证工作分析人员掌握了足够的体现岗位特点的信息？ 特点之三：员工整体素质水平低。尤其一线 *** 作工人，学历水平一般集中在初中、高中、技校毕业，员工在理解力、接受能力以及一些基本素质方面较为欠缺。工作分析不仅需要能够清晰表达本身工作的内容，而且需要一定的总结和提炼能力。素质问题直接影响到员工直接参与到工作分析的程度。 特点之四：生产环节专业化程度高。除了人力资源、行政管理、财务工作等职能性岗位具有一定的通用性，属于生产环节的岗位更多表现出专业化的特性。因此，只有在本岗位实际工作过的人员才能够更好描述本岗位的职责以及相关任职要求。但是由于特点之三的制约，岗位的任职者又不是工作分析最理想的主体。因此，工作分析需要多方面的努力，通过一定的分工实现。 特点之五：企业管理基础薄弱。尤其在民营企业中，生产型企业的管理水平普遍偏低，对于他们不太熟悉的管理概念，要有一定的理解和接受的时间。如果员工对工作分析产生误解，就不能正确对待这项工作，反而认为是为自己的工作增加额外的负担。因此，对企业进行工作分析培训，不能只是就事论事，还要让大家理解做这件事情的意义。
问题八：制造企业的核心需求是什么？ 他们在实际工作中扮演了各种角色，有企业的、软件公司的、社会各方面的。分别代表了甲方、乙方和中间人的利益和诉求。大家的共同目标是推进企业的信息化应用水平，希望形成各方面共赢的局面。 然而，现实是严峻而迷茫的。一方面，在竞争的压力下，制造企业的经营者一直在寻求管理上的突破，以便从竞争中脱颖而出。他们迫切需要信息化工具来帮助自己，另一方面，it界也在努力迎合企业经营管理者们的这种需求，以实现自身的价值。为了迎合这种需求，软件制造商们正把软件越做越复杂，软件服务商们也在想方设法满足制造企业的需求，为了增加人气，云计算、物联网、虚拟化等等新技术和新概念层出不穷，搞得企业云里雾里。还有，作为 ，为了完成经济转型，一直在不遗余力的推进工业化和信息化的两化融合。但效果却令人失望。大多数企业在it项目（比如PLM和ERP）上的投入达不到预期的回报，it供应商得到的回报也相当有限，很多软件公司也正为生存而挣扎。造成这种状况的根本原因是什么呢？为什么先进的it解决方案不能为企业经营者带来管理上的突破呢？问题出在企业自身呢，还出在it解决方案的供应商身上？ 很多企业无法把握自己的命运，他们更多地依赖市场的恩赐。当市场处在上升周期的时候，企业就会兴旺，反之，当市场每况愈下的时候，企业的效益也会下降，甚至无法维持正常经营。这种企业缺乏提升自己竞争力的能力，尽管其中的很多企业也已经实施了ERP/PLM，但是ERP/PLM并没有真正提升他们的竞争力。原因在于企业的经营者 没有提升企业竞争力的清晰思路，从而，没有发挥出ERP/PLM的潜在价值。 对于ERP/PLM的软件供应商来说，责任同样也无法逃避。软件供应商派出的咨询顾问往往缺乏把握企业问题的能力，缺乏引导客户需求的能力，从而往往导致ERP/PLM项目陷入泥潭或者彻底失败。不少咨询顾问很容易陷入企业业务流程的细节中去，就像企业中的管理人员陷入日常繁杂的事务而无法脱身一样。事实上，短时间内，咨询顾问无法了解企业业务的所有细节，也没有必要了解所有细节。快速把握企业关键问题，并最终能说服企业的经营者才是咨询顾问要做的工作。 我曾经一拨又一拨的接待软件供应商的营销人员和技术开发人员，我总是问他们企业的本质是什么？大多数人能回答是为了赚钱，但企业怎样才能赚钱，几乎没人会准确回答；我告诉他们，企业的目标不是制造产品、不是改善产品质量、甚至不是提高客户满意度，这些无非都是实现企业目标的手段而已。企业的目标是实现资本增值，企业赚钱的秘密是通过资本的循环流动来达到增值的目的，钱赚的多少取决于资本流动的周转速度。信息化的最核心需求就是帮助企业提高资本的流动周转速度。 那么什么是影响资本的流动周转速度的因素呢？ 在企业资本循环过程中，资本是以不同的形式流动的。主要形式包括现金、应付帐款、原材料、半成品、成品以及应收帐款。资本在流动过程中不断变换形态(比如物流就是资本流的一种表现形式)，任何一个环节出了问题，都可能会导致资本流动速度变慢，甚至中断，从而引起企业经营失败。 在制造业企业资本循环过程中，物流是一个很关键的环节，特别是在离散制造业，加工过程的物流速度严重影响着企业内部资本的流动速度。因此生产过程的物流速度是制约企业资本流动速度的瓶颈之一。 另外一个重要的环节就是销售环节，也就是成品流向客户的速度。在这个环节当中，企业的市场竞争力会严重制约成品流向客户的速度，也就是会严重制约企业资本的流动速度。因此，市场竞争力是制约企业资本流动速度另外一个瓶颈。 在生产制造过程中，资本的表现形式是原材料、半成品和成品>>
问题九：什么是企业生产力？ 答：我认为以下方面直接或者间接的影响着企业生产力
1、资金
2、供销体系
3、企业稳定性（员工、管理等）
4、设备、能源
5、生产布局
6、生产环节的衔接
7、管理人员应对突发事件的能力
8、社会变革
9、替代品的出现10、技术的重大变革
问题十：什么叫工业企业，什么叫商业企业，什么叫制造企业 工业企业是最早出现的企业，它是指为满足社会需要并获得盈利从事工业性生产经营活动或工业性劳务活动、自主经营、自负盈亏、独立核算并且有法人资格的经济组织。工业企业作为依法成立的具有法人资格的经济实体，必须完备三个法律程序：○1必须正式在国家工商管理部门注册备案 ○2 必须有特定的名称、固定的经营场所、一定的资金、一定的组织机构和企业章程 ○3 能独立对外行使法定权利和承担法律义务。这就是工业企业作为法人单位，其合法权益受到法律保护，并能直接承担经营活动中的法律责任。
对工业品，可以根据它们参与生产过程的程度和价值大小划分为材料和部件、资本项目以及供应品和服务三大类。
商业企业则是指从事商业 的经济实体，它以营利为目的，直接或间接向社会供应货物或劳务，以满足顾客的需要。
制造企业基本与工业企业等同只是存在规模的大小差异
简单区分就是:工业企业，制造企业是以加工制造为主;商业企业是以经销为主。
前海注册公司有哪些优惠这个问题非常好，小编是在前海自贸区做工商注册大概四五年了，对于这边的优惠政策基本上都能答得上，下面来给大家用文字的形式展示出来，如果有朋友需要了解更加详细的，或者需要注册前海公司可以问小编。
前海的个人所得税有什么优惠？
目前对符合前海规划产业方向的境外高端人才和紧缺人才，取得暂由深圳市政府按照内地与境外个人所得税负额给予的补贴，免征个人所得税！
《前海深港现代服务业合作区企业所得税优惠目录》包括哪些产业？
一、现代物流业
1．供应链解决方案设计、订单管理与执行、虚拟生产、信息管理、资金管理、咨询服务等供应链管理服务
2．在岸、离岸的物流外包服务
3．现代物流技术与物流公共服务系统的开发及运营
4．第三方物流的结算和管理
二、信息服务业
1．电信增值业务应用系统开发
2．电子认证、电子商务、电子政务技术研发
3．信息安全技术研发服务
4．数据挖掘、数据分析、数据服务及数字化资源开发
5．新一代移动通信网，基于IPv6的下一代互联网技术研发
6．卫星通信技术研发
7．通用软件、行业应用软件、嵌入式软件的研发与服务
8．云计算、物联网、高可信计算、智能网络、大数据等技术研发与服务
三、科技服务业
1．新能源、新材料、生物医药、低碳环保等各行业专业科技服务
2．基因测序、干细胞、功能蛋白、生命健康等新兴科学技术研发与服务
3．新能源电池、三维立体显示和打印技术研发与服务
4．信息技术外包、业务流程外包、知识流程外包等技术先进型服务
四、文化创意产业
1．平面设计、包装设计、广告设计、室内设计、景观设计、工业设计、服装设计等创意设计服务
2．文化信息资源开发
3．网络视听节目技术研发与服务
4．动漫及网络游戏研发与创作
5．新媒体技术的研发与服务
享受前海企业所得税税收优惠需要先做认定吗？
享受前海15%企业所得税优惠无需先行认定，只要符合《企业所得税优惠目录》的企业即可自行申报。（可能有些朋友还没有看懂，到底要怎么样才能申报获得企业所得税减免，没关系，可以问小编）
什么是前海企业所得税税收优惠认定？
企业在前海国税、前海地税按15%企业所得税申报，前海国税、前海地税年度汇算清缴结束后，对于主管税务机关难以界定主营业务是否属于《优惠目录》的企业，前海管理局将组织优惠产业认定。
在前海注册公司可以享受哪些在深圳其他地区注册公司所享受不到的税收优惠政策？
目前前海针对企业的优惠政策主要有2项：
1）对主营业务符合产业准入目录及优惠目录，且业务收入占总收入的70%以上的前海企业企业减按15%的税率征收企业所得税；
2）对符合前海规划产业方向的境外高端人才和紧缺人才，取得暂由深圳市政府按照内地与境外个人所得税负额给予的补贴，免征个人所得税；
前海自贸区正是由上面说的那些非常好的优惠政策，所以吸引了大概几十万家企业都来这个税收洼地注册公司。
华为支付18亿美元授权费，和高通和解，是否预示着华为mate40用骁龙芯片
根据相关报道，高通和华为已经达成了和解，并华为还在第四 财季向高通支付18亿美元的追补款，这预示着华为和高通确实握手言和了。我们能够理解华为的行为，华为的行为实际上市为了解决美国芯片的压力而采取的措施，这种措施有没有用，我觉得这是一步暗棋。
一方面，如果麒麟处理器真的被台积电代工给断供，华为将面临着没有芯片的窘境，特别是华为mate40系列，如果麒麟1020的芯片缺乏极强的性能优势，对于华为来说，无外乎就是芯片缺乏的尴尬，对于华为是非常不利的。因此，5nm工艺确实制约了华为的发展，没有台积电，目前三星代工的把握不大；而中芯的能力不足，这种情况下，华为只能需求新的出路。
另一方面，华为并非没有用过高通处理器，如果真的断供，使用高通处理器的概率并不低，虽然说受困于美国的芯片的限制，高通暂时也不能够给华为提供芯片，但是这一次两家公司的和解，确实可能会给高通想方法打破美的法规，很有促进作用。
我们觉得华为使用高通的顶级芯片的可能性并不少，甚至会出现这种可能，类似于三星的猎户座、高通处理器混用的情况，来保证华为mate40系列的充足供应。
我们也清楚，如果华为真的有希望打破和高通合作的禁锢，并且使用高通处理器，我反而觉得也并非是坏事，着可能是一种缓兵之计，能够给麒麟处理器更多的机会，这确实也是有可能的。
我们的警示：拥有自己的处理器，自己的技术，才是未来华为发展的关键之路，掐脖子，真的不是我们愿意见到的。
近期，HW和高通的专利之争引发 社会 各界的广泛关注，以HW向高通每年缴纳5亿美元的专利费而和解，对此，很多业界人士看法不一，那么问题来了，为什么HW掌握着如此多的5G专利，却还要向高通缴纳专利费，要知道HW在全球的5G专利上位居首位，远远大于高通，为什么HW不能向高通收取专利费呢？
高通税，避不开的大山说到这就不得不说下高通，谈到高通很多人第一个想到的就是手机芯片，那么高通的手机芯片到底有多厉害，从每当高通新推出新的手机芯片时，就会引发国内外众多手机厂商的争抢，更有甚者为此大打出手，就可以看出，高通芯片的厉害，而这仅仅只是高通所获得的一部分利益，在业界有种说法叫“高通税”，就是指只要是手机厂商，不管你是否用了高通的芯片，只要你的手机使用2G、3G和4G网络，那么你就避不开高通，因为CDMA技术、CDMA2000技术、LET技术核心专利都来自高通。而HW的5G更是如此，虽然HW的5G专利全球第一，但毕竟起步晚，很多核心技术都是无法绕开高通的，除非是2G、3G、4G陆续退网停用之后，但这确需要时间，毕竟现在大家还是离不开4G的。
核心技术才是硬通货其次就是高通公司主要是研究手机芯片和通信技术，而HW则涉及到手机通信技术的方方面面，对高通的5G专利需求较其他手机厂家更大，正因为如此，HW才会在每年的科研投入越来越大，毕竟只有自己的核心技术提高了，对外的依赖度也就越少了，同时又能获得一定的专利收入。对于HW而言，虽然近些年科研成就越来越多，但毕竟起步较晚，很多基础性的核心专利还是掌握在高通手里，再有就是受美国政府得制裁，使得HW得处境备受打压和其本身所剩得麒麟芯片已日渐减少，这也是HW不得不和高通妥协的重要原因。
当前来看，HW与高通的专利之争多在5G方面，伴随着5G的不断普及，和双方在专利方面存在的拐点，以及HW科研实力的不断赶超，最终使得高通不得不和HW进入到谈判桌上进入谈判，同时这也侧面反映了近些年我国国内 科技 公司的发展和国家科研的不断进步。
华为和高通和解在今天是个热门话题，大家关注的点主要有三个，分别是 十八亿美元的费用、和高通和解后的好处以及对华为未来发展的影响 ，下面我就为大家一一解答一下。
十八亿美元其实算是华为的专利使用费用其实在这一消息出来的时候，很多人都感觉到比较奇怪。华为在5G领域的专利数量处于全球领先，为什么还要给高通专利费？这其实是高通在“吃老本”。
在2G、3G和4G时代高通一直是处于全球领先的地位，直到5G的时候华为才算是完成了弯道超车，彻底的把高通的势头压了下去。不过高通在以往的专利实在是太多了，按照相关规则当前所有制造的需要连接到蜂窝网络的设备，即就算不使用高通的芯片，也需要向高通支付一笔许可费。这样华为自然也不能破例，只能老实的交纳费用。
不过随着2G3G网络逐渐退出市场，高通能够使用的专利也会逐渐减少，华为以后支付的专利费也会慢慢降低。
和高通和解到底有哪些好处？从目前来看，华为和高通和解算是一个互利共赢的事情。
对于高通方面来说，它结束了和华为的相关专利纠纷，拿到了大量的收益。同时这次和解意味着华为即将成为它的大客户，未来必定能赚的盆满钵满。
对于华为来说一个拥有大量它需要专利的合作伙伴肯定是比一个敌人更有用，华为不止能从高通那边得到大量它需要的专利，并且在未来还可能会获得芯片成品，这对华为手机的供应链来说至关重要。
华为未来的发展依旧充满变数虽说短期内华为通过和解获得了和高通合作的机会，但是对于目前被封杀的局面来说并没有太大的改善。
华为手机最难的点有两个，分别是GMS和芯片。
目前华为和谷歌暂且没有看到丝毫和解的可能性，这意味华为仍旧只能通过推广自己的HMS来慢慢的重新抢占国外市场，这个过程并不容易。
芯片这个问题则更加麻烦，起码现在台积电没法继续为华为代工，三星的可能性不大，中芯国际也难以扛起重担，那么摆在华为面前的路只有去购买成品。目前联发科和高通都有供货的可能，但是都有受到美国压力直接断供的风险；至于说最终他们能提供什么货，他们自己说的完全不算。
不管怎么说能和高通达成和解对华为来说绝对算个好消息，至于能否解决当前的困境，华为依旧需要更多的变数。
所以不要妄自猜测和给脸上贴金行为，的确也有专家表示，接下来有可能可以使用高通或者联发科的系列芯片 ，甚至明年华为mate50系列和P50系列都有可能采用高通的芯片，这个可能性是非常大的，而华为在生产芯片方面还需要自我的解决！
不过这无疑对于高通来说是一个很不错的喜讯，毕竟来说今年身为美国企业很不容易，而且最关键的是高通也不希望美国进行制裁和打压华为 ，因为高通和中国的企业合作以及和华为的合作还是非常密切的，所以这必然会有一些利益和经济往来，是有利于高通这家企业的！
所以才有这个说法推翻美国对于公司的反垄断法裁决，所以我觉得民心，民意，企业心中所想并不一定是政客心中所想，所以如果美国再一意孤行 。估计很多企业都很难支撑下去，所以这一方面也能看到全球的互联网化经济浪潮还是能继续运行下去！
而且 这并不是华为的单方面示弱，或者示好，而且一次自我的实力的体现，依然而言华为和美国的企业该旅行的义务和条约继续履行 ，对于华为来说推动价值还是非常巨大的；也展示了中国企业的实力，因为不仅仅是 科技 技术的实力也有资金实力都是不容小觑的！而美国很多企业也需要和中国有着很好的贸易往来，这就是所谓的殃及鱼池的道理。
的确是和解了，华为支付18亿美元，高通给予专利授权，和平解决了纠纷，合作得以继续，虽然可能并非皆大欢喜。就像之前苹果与高通长达数年的专利纠纷告终一样，只是苹果支付了45亿美元，华为比苹果付得少是由于与高通可以专利交叉授权，对冲了，这表明华为已经够牛的了。
如何看待？
华为现在应当支付。 不应当支付，华为就绝不会最终认交，而所谓纠纷主要集中在交多少这个问题上，已知纠缠良久了；与跟谁耍赖挨不上，更谈不上谁向谁跪了。应当支付，只因为过去使用了高通支撑自家所主导2G、3G、4G这3个时代网络的有关专利，否则，华为的绝大部分产品过去就支持不了那3个时代的网络。在那些个时代，华为在网络上并不牛。
华为今后仍将支付。 华为在5G时代已经做到5G专利世界第一，这是个实实在在的事，超过了高通等一众美国企业，正因为如此，美国政府在打压华为的同时又要在5G标准制定上合作，表明华为已经很牛了，但华为手机还必须同时支持2/3/4G网络，恰恰高通仍处在垄断地位，华为继续交费就仍是必须的，天经地义；如果不交，华为人按照任正非先前所说的有空闲时间便去收应收的专利费，也就有可能收不上来了，那是个格外巨大的数额。
华为今后可能还要支付给高通5G专利费用。 5G普及后，华为在自研5G芯片上如果仍然像今天这样，还是没拥有自研的射频前端及无线天线等硬件设备，就需要外购，若买的是高通的，就需支付给专利费。说到底，是因为华为在5G上并没有做到啥啥都牛，主要在增强网络宽带即大流量移动宽带业务方面更占优势，而高通，虽然在5G上主要由于华为而不再像以前那样占据垄断地位了，却在另外2个方面依旧拥有很大的话语权，分别是超高可靠超低时延通信和大规模物联网，华为业务进入这2个领域后将用到高通的相关专利，与高通在当年“5G标准投票”中拿到了这2个标准的主导权直接相关。
华为与高通和解另有它意？ 我觉得华为未必有另外的意图，只是纠纷终结之日碰巧赶上了华为可能将陷入前所未遇困境这个时候，难免被联想到其它方面。华为在没有先进麒麟芯片可用的情况下，选择以前就选择过的高通骁龙芯片肯定是格外愿意的，像过去一样不会排斥，这本是华为的一贯性开放姿态和实际做法，也符合高通骁龙芯片的实际水平。高通当然也是格外愿意卖给华为的，岂止是能收到专利费，并且会为华为买到自己的芯片而向美国政府做实际的争取，这在根本上是为自己着想，就像华为买高通芯片根本上是为自己着想一样。然而，无论是华为还是高通，都很可能是一厢情愿，只因为美国政府这一方很可能不让，美国政府当然也不会因为华为向高通支付了数额也不小的专利费就放华为一马，关键在于华为始终不跪，硬是不服软，这同样体现出了华为的一贯性。
华为跟高通的和解其实也就意味着双方都有所妥协，也有一个比较积极的信号就是华为在未来的产品方面很有可能会搭载高通的旗舰级别芯片。
其实这件事情来说对于高通以及华为都是一个比较利好的，首先高通同时可以接下华为这个大的订单，毕竟华为的出货量还是非常大的，如果使用高通芯片的话那么将会获得很大一部分利润。对于高通来说只是有利并无弊端。
而对华为而言，使用高通的旗舰级别芯片比起联发科更加有优势，毕竟目前为止高通依旧是除了苹果之外最大的芯片厂商。就拿今年的天玑系列来说，虽然联发科有不错的表现，但比起高通865来说还是有一定的差距，所以未来华为的旗舰产品使用高通高端芯片是最合适不过的。
所以这个事情没有必要过分的夸张夸大，因为这对于两家公司而言都是一件利好的事情，尤其是在困境之下以及全球疫情发展之下比较有利的结果。
今天看到这个消息，怎么说呢，很震惊，也很沮丧，中兴被美国制裁的时候，所有的美国产的芯片都不卖给中兴，使没有自己的芯片的中兴几乎要停产，最后只能认罚10亿美金才获准使用美国的芯片，当时网民骂声一片，什么软骨头，卖国贼，讥讽中兴这么多年竟然没有自己的芯片，才导致了投降。
后来美国开始打压华为，华为没有屈服，因为有自己的芯片，大张旗鼓的和美国斗下去，网民都是摇旗呐喊，给华为加油，美国的打压反而让以前在国内不怎么受欢迎的华为手机，因为爱国的情怀大受欢迎。
今天看到华为给了高通18亿美元，和解了两家公司之间的专利纠纷，这18亿美元，用于支付 此前未支付的专利许可费，并且与高通达成一项多年协议，以获得高通授权使用其相关专利技术。前几天，还有网友发文科普，说5G就是华为的天下，没有华为的许可，任何一家公司都不能使用5G，看的热血澎湃，没想到今天华为就给了高通18亿美元，比中兴给的还多，中兴没有自己的芯片给钱，华为有自己的芯片怎么也给钱呢？并且说这18亿美元用于支付此前未支付的专利许可费是什么意思，以前未支付的专利许可费，就是说以前华为一直在用高通的专利技术没有给钱，现在才给钱，当时用了别人的专利为什么不给钱，这不是有点像老赖嘛，是不是因为这件事美国才禁的华为呢？如果说以前的专利就是高通耍无赖，不应该收华为的专利费，所以华为据理力争，就不给这个钱，可是现在又给了这笔钱，什么意思，华为服软了，终于向美国低头啦？真是搞不懂怎么回事？天天抵制美国，华为现在就是大家眼里的抵制美国的大英雄，值得我们骄傲的民族企业，结果出现了这么个情况，我是很失望，不知道大家怎么看？
高通还是那个高通，是世界通讯市场永远绕不开的一座大山。
华为将一次性付给高通公司18亿美金（约125亿人民币）的和解款，用来支付以前未支付的专利许可费，并且双发达成一项协议，在协议期内华为是可以继续使用高通的专利技术。
在这个特殊时期，华为正为芯片所困，这时能和高通达成协议，也许能解华为燃眉之急吧。
在5G到来之前的2、3、4G时代，高通是通讯市场绝大的老大，而华为的设备就必须要用到这些专利技术，使用高通的技术就需要支付专利费。
至于为什么是现在华为支付以前未支付的专利费？ 也许是因为以前高通处于垄断地位，专利收费太高，华为讨价换机一直没有谈妥，直到现在双方才达成一致吧。
总之，现在的华为和高通已经通过谈判取得成果，在华为支付18亿美金后，华为可以继续使用高通专利。
华为手机以后用的芯片会不会是“高通麒麟”，或者“高通”呢？
不看好——
通信行业不像其他行业，很难一家掌控，大大小小的专利多如牛毛，至于高通从3G时代开始就是通讯的霸主了。
包括国产手机，三星，苹果无一例外都需要给高通叫专利费，高通还搞出了一个流氓税，按照产品的定价进行抽成，大概是5%左右，也就是1000块钱手机高通抽50块，对此受伤最严重的就是苹果了，所以才出现了后来苹果和高通闹掰的情况，但是最终还是和解了。
而华为和高通本身都是通讯企业，所以是交叉授权模式，也就是高通实际上也会用到华为的专利，只是从3G开始到现在，高通的专利更有优势，这使得华为需要给高通补一部分的专利税。
18亿很多吗？这个税收可能是这么多年总共累积的专利税，更多的是3G和4G的专利，在所有手机商里，华为给高通交的专利是最少的，而且华为和高通和解，我觉得这是好事情，和解了之后就代表又可以技术互用了。
我想高通肯定不会白拿钱最后耍赖的，所以这也意味着，美国对于华为的打压制裁肯定会缓解，说不定接下来麒麟芯片就可以继续进行生产了，所以高通和华为和解或许是中美之间往积极方向发展的一个苗头。
反而不和解才是麻烦事，不和解就意味着继续斗争，那么无论是对于高通还是华为肯定都不好，其次给高通交钱这是很正常的商业行为，有些人竟然还冷嘲热讽，毕竟在3G和4G时代华为专利没有这么多，但5G方面华为专利明显就有很大优势了。
智能税务指的是在计算机网络、大数据、物联网和人工智能等技术的支持下，依托“互联网+”平台所开展的新型税务模式。智能税务包括“云开票”系统的扫码开票新模式，以及办税服务厅的智能办税终端，移动端办税app和小程序等税务模块。智能税务的推行，极大程度地简化了纳税人办税程序，提高了主管税务机关的办税效率，有利于激发税务服务的潜能，通过着力于打造智能化纳税服务的新体验，可以更好地满足纳税人的多样办税需求，建立智慧便民办税的新环境。
“智慧税务”的建设让纳税人体验到了更佳的涉税营商环境，同时也减轻了涉税机构的负担。例如，近年来推广的“互联网+税务”、“物联网+税务”建设，为纳税人提供了更多智能化办税的渠道。《意见》明确，将加快推进智慧税务的建设。2022年，纳税人信息将能基本实现税费信息智能归集，税务机关可以对此进行自动分析管理。换而言之，纳税人的涉税信息将更加透明化。
发票电子化——2021年建成统一电子发票服务平台
此外，发票电子化改革将继续稳步实施。国家税务总局自2015年起逐步在全国范围内推行了增值税电子普通发票，随后在试点基础上又逐步推广增值税专用发票电子化。电子发票开具便利、便于保存，很大程度节约了纳税人的成本。根据《意见》，国家将于年内建成全国统一的电子发票服务平台，届时，纳税人可以随时在线申领、开具、交付、查验电子发票。铁路、民航等领域发票电子化也将有序推进。
大数据应用
根据《意见》，中国政府接下来将深化大数据在涉税领域的应用，包括探索区块链技术在社会保险费征收、房地产交易和不动产登记等方面的应用。到2025年，税务部门与相关部门的涉税涉费数据共享将实现常态化、制度化。
转向“以数治税”——税务监管和检查将得以强化
从“以票管税”转向“以数治税”
《意见》明确，税务监管方式将从“以票管税”转向“以数治税”。“以票管税”，即通过加强发票管理来对纳税人的涉税行为加以管控，是税务机关一直以来实施税收征管的重要方式之一。税务局通过发票系统对纳税人的相关信息进行全面采集并进行实时传递，达到全程监控涉税风险的效果。
至于“以数治税”，在大数据时代，预期税务机关将依托“金税四期”建设，通过强化大数据云平台、外部信息交换等信息系统的功能，实现更多领域涉税数据的归集整合和共享互用，更有针对性地对数据进行统计分析以提升税务监管能力；同时，也能利用大数据了解企业和经济环境的基本情况。
税控就是税务发票系统，包括打印机，开票机，软件程序等等。新的加油站智能税控系统是通过互联网、物联网、大数据、软件编程等现代信息技术，准确、完整、实时地采集加油站加油信息，再与纳税申报信息进行比对，同时监控税控设备状态，判断是否存在人为断电等 *** 作。通过实时的数据同步，便于税务部门实施数据监控统计分析，达到防范加油站纳税人隐瞒销售收入、虚开发票、 销售不正规油品的目的。
加油站智能税控系统的作用：
实时掌握加油机的真实销售额
新的加油站智能税控系统是通过互联网、物联网、大数据、软件编程等现代信息技术，准确、完整、实时地采集加油站加油信息，再与纳税申报信息进行比对，同时监控税控设备状态，判断是否存在人为断电等 *** 作。通过实时的数据同步，便于税务部门实施数据监控统计分析，达到防范加油站纳税人隐瞒销售收入、虚开发票、 销售不正规油品的目的。
减少加油站间的不正当竞争行为
加油站智能税控系统的应用可以将彻底封锁偷逃税款的 *** 作空间，让那些想动歪脑筋的加油站通通现原形，减少低价恶性竞争，近两年行业内此起彼伏的加油站之间“价格战”也将大大缓解，消费税后移才能有一定的执行基础。同时让加油站把更多的心思放到提升加油站服务质量上来，有助于优化加油站的管理和服务。
完善成品油行业进项抵扣链条
通过系统的推行，税务机关精准掌握了加油站的实际销售数量和增值税销项税额，促使其对销售收入如实申报，同时拉紧了行业的增值税进项抵扣链条，变以“进”控“销”为“购销”相互促进、互为制约，倒逼加油站积极向上游企业索取发票，在一定程度上可促进上游成品油生产、流通企业规范经营，如实申报税款。
推动净化成油品市场环境
加油站智能税控系统对上游油品生产企业的倒逼、制约机制，还能强化对成品油市场的监管，有效减少劣质油、非标油输出市场，确保油品质量，促进安全生产，杜绝因非法使用和采购油品引起的治安和刑事案件。市场得到净化的同时，车主也不用担心为劣质油品买单，空气环境也能得到明显改善。
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