与欧盟相比，概括中国一东盟自由贸易区主要的发展优势。

建立中国—东盟自由贸易区，是中国和东盟合作历程中历史性的一步。它充分反映了双方加强睦邻友好关系的良好愿望，也体现了中国和东盟之间不断加强的经济联系，是中国与东盟关系发展中新的里程碑。中国—东盟自由贸易区的建成，将会创造一个拥有18亿消费者、近2万亿美元国内生产总值、12万亿美元贸易总量的经济区。按人口算，这将是世界上最大的自由贸易区；从经济规模上看，将是仅次于欧盟和北美自由贸易区的全球第三大自由贸易区，由中国和东盟10国共创的世界第三大自由贸易区，是发展中国家组成的最大的自由贸易区。根据中国—东盟自由贸易区的建设进程，以及建立泛珠三角经济区和西部大开发战略深入实施的新形势新任务，广西在建立中国—东盟自由贸易区中发挥作用的初步构想是：以举办中国—东盟博览会为契机，统筹国内发展和对外开放，东靠西联，南向发展，加强与全国各省区市及东盟各国的全面经济合作，以大开放促进大联合，以大联合促进大发展，努力把广西建设成为中国—东盟自由贸易区的区域性物流中心、商贸中心和加工制造中心 加快建设和完善现代综合交通运输体系，构筑中国连接东南亚的国际大通道。广西应把交通等基础设施放到建立中国—东盟自由贸易区和泛珠三角经济区的大格局中去统筹规划和建设，用开放的思路和市场的办法，加快建设和完善与东盟对接的现代综合交通运输体系，努力把广西建设成为中国连接东南亚的国际大通道。一是加快建设沿海大型组合港。以建设中国南方大港为目标，统筹规划和建设防城港、钦州港、北海港三大沿海港口，重点建设深水航道、大吨位泊位和集装箱泊位，到2020年沿海港口吞吐能力将突破1亿吨。同时，加快西江航运和内河港口建设，把西江建成承接粤港澳经济辐射的黄金水道。二是加快出海、出省、出边高等级公路建设。重点建设以南宁为中心，通往越南、广东、云南、贵州、湖南的高速公路，构筑连接华南、西南、华中至广西沿海港口，以及沟通中国与越南乃至通向东盟其他国家的高等级公路网络。到2020年高速公路通车里程将突破5000公里。三是加快拓展铁路路网和提高铁路运输能力。加快建设河南洛阳至广东湛江铁路广西段、广西合浦至广东河唇铁路，加快改造南昆、桂、湘桂等铁路，拓展南宁至河内铁路线路能力。到2020年铁路营业里程将达4700公里。四是加快国际航空港建设。重点加快扩建完善南宁、桂林等主要机场，把南宁机场建设成为通往东盟各国的国际枢纽港，桂林机场建成国际旅游枢纽港。五是大力发展现代物流业和通道经济。依托大通道，围绕办好中国-东盟博览会，高起点地规划建设一批现代物流园区和物流设施，大力发展现代物流业和国际物流服务，努力把广西建设成为中国-东盟自由贸易区的区域性物流中心。沿大通道主干线展开生产力布局，大力发展通道经济，努力把广西建设成为中国连结东盟的经济走廊加强产业合作开发与相互投资，促进中国与东盟全面经济合作。广西应充分发挥作为中国与东盟重要桥梁和基地的作用，以中国-东盟博览会为平台，坚持“走出去”与“引进来”相结合，加强与全国各省区市和东盟各国的全面经济合作，双向承接国内和东盟的产业转移，大力发展加工制造业，加快发展大工业，增创产业竞争新优势，努力把广西建设成为中国-东盟自由贸易区的区域性加工制造中心。一方面，大力引进国际跨国公司和国内大企业、大集团，加快优势资源开发，培育发展新的优势产业群，改造提升和做大做强传统优势产业，积极发展高新技术产业，全方位开拓东盟市场。另一方面，积极引进东盟比较优势产业，辐射整个中国内陆市场。重点抓好柳州以制造业为主的老工业基地、百色以铝工业为主的新工业基地和桂林以高新技术产业为主的工业基地，加快南（宁）北（海）钦（州）防（城港）沿海经济区临海大工业的发展，带动全区工业加快发展，迅速提升工业化水平。广西在加强与东盟各国全面经济合作中，应重点推进五大产业开发合作：一是积极推进农业开发合作。重点在农业资源、林业资源、渔业资源、特色生物资源、农产品加工和贸易等方面与东盟各国开展合作开发及相互投资。二是积极推进能源产业开发合作。重点加强与越南合作开发煤炭资源等，作为广西沿海大型火电厂的重要煤源。三是积极推进矿产业开发合作。重点加强与越南铝土矿等重要资源合作开发，适应广西建设中国乃至亚洲最大的铝工业基地的长远需要。四是积极推进旅游业合作开发。重点加快推进广西与中国其他省区市及东盟各国旅游线路和旅游网络的对接，与东盟各国形成合作开发客源市场、联合宣传促销、共建旅游环线的机制。五是积极推进劳务交流与合作。促进中国与东盟产业合作开发和相互投资，需要构建有效的合作机制和平台。广西在全力办好中国-东盟博览会的同时，应重点抓好南宁国际商贸城、中国-东盟经济园、东盟物流园等重大项目建设，为中国与东盟开展全面经济合作打造平台，创造条件。

2006年前三季度，全国水路货运量和货物周转量继续保持稳步增长态势，同比增长速度分别为132%和117%，与前两年相比，同比增长速度已经出现明显下滑。从细分市场来看，受中国铁矿石进口需求明显放缓的影响，国际干散货运输市场继续低位运行态势；国内规模以上港口煤炭吞吐量增速下滑，铁矿石吞吐量高速增长态势得到缓和；全球石油运输依然处于下降周期中，国内成品油价格出现倒挂，炼油企业生产积极性受到影响，在一定程度上抑制了油品消费需求，油品海上运输增速明显回落。
分析2005及2006两年的中国水运发展形势，我们认为，随着中国沿海港口及内河航道投资力度的加大，煤炭、矿石水运需求的稳定增长，海上油品过驳业务的顺利进展以及中国船舶制造能力的增强，中国水运业发展潜力依然巨大，国际竞争力优势明显。但中国水运业同样面临诸多问题：目前内河水运开展并不充分，内河航运企业普遍存在开工不足现象；受2003-2004年中国航运需求猛增影响，航运企业船舶定制在2006-2007年形成交船高峰，而中国水运从 2005年开始则呈现需求增速下滑趋势，两种因素共同作用有可能使中国水运行业出现运力过剩局面；受燃油价格持续增长影响，航运企业燃油成本压力增加，盈利能力普遍下降。
展望2007年，我国经济仍然处于高速平稳增长区段，国民经济有望继续保持9%左右的增长速度；国内外贸易量会继续稳步增长，但很难达到2004年高增长速度；煤炭市场进入调整期，动力煤进口关税的下调及国际煤炭价格的走低，将促使我国煤炭进口进一步增长；受国内钢材市场疲软的影响，07年铁矿石进口增长速度不会出现太大增长，同比增长速度有望与前两年持平；国内成品油需求增速开始放缓，但原油进口仍然会维持在较高水平，据我们分析预测，2007年我国原油进口量可能接近2亿吨；中国水路货物运输仍然会保持12%左右的增长速度。航运企业在今后的发展过程中要加大燃油成本控制力度，通过改善船舶运力结构，积极应对各种市场考验。
“十一五”期间，交通部将完成长江口深水航道整治三期工程，使长江干线航道进入系统治理阶段，航行条件明显改善，黄金水道优势进一步发挥；京杭运河堵航明显缓解；基本建成珠江三角洲高等级航道网；长江三角洲高等级航道网建设全面展开；西江航运干线通过能力明显提高；航电结合、梯级开发建设取得重大进展，湘江、嘉陵江全线渠化，右江梯级渠化全面展开。推进江海联运，内河主要港口基本实现机械化、规模化，部分成为地区性物流中心。内河船型标准化取得突破性进展。
《2006-2007年中国内河水路运输投资分析》是在中心“十一五”交通运输研究组课题研究成果基础上，结合对企业战略咨询分析的基础上撰写而成。报告从行业运行现状、2007年内河运输发展预测和发展竞争策略分析三部分，报告尽量对我国内河运输规划、建设、运营、投资与竞争等方面进行详细论述，为企业把握整个行业发展趋势以及选择基于趋势上的发展策略提供指导。
本研究报告依据交通部、中国海关总局、国家信息中心和国家统计局等权威渠道数据，同时采用中心大量产业数据库以及我们对内河运输行业所进行的市场调查资料，综合运用定量和定性的分析方法对中国内河行业的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。在报告的成稿过程中得到交通部的专家、领导的耐心指导，在此一并表示感谢。
本报告主要面向港口投资与经营机构、港口管理部门港口及港口研究单位，同时保奥对于产业研究规律、产业政策制定和欲进入的金融投资集团具有重要的参考价值其意义是可以促进经济的发展，同时可以再紧急时候，做出有用的价值，比如雪灾中起到了非常大的作用

国西部陆海新航道骨干工程平路运河建设动员大会在广西壮族自治区钦州市灵山县九州镇马路交汇处举行，标志着平路运河正式进入建设阶段。平陆运河天时地利。平陆运河是推动全国水运网络优化和加快建设全国综合立体交通网的网络工程，是建设陆海欣西段航道，加快建设交通动力的标志性工程，是新发展理念，构建新发展格局，实际行动，促进桂西南地区高质量发展和经济社会发展具有重要的战略意义。平陆运河是中国西部新陆海通道的骨干工程，对促进广西乃至西南地区发展具有战略意义。

大运河建成后，将直接打通广西内陆和中国西南、西北地区最短、最经济、最便捷的出海口;将改变广西临海无江通海的现状，使省会南宁市成为沿海城市，形成南宁、北海、钦州、防城港城市群格局，促进北部湾国际门户港建设，促进海洋经济发展;打通西江黄金水道入海新航道，形成江海循环水道，有效对接粤港澳大湾区发展。计划明年开工建设，按照内河一级航道标准建设，可容纳5000吨级船舶，总投资约680亿元。

西部陆海新航道运河起于西江干流西津库区南宁市衡州市平塘河口，穿越沙坪河与钦江支流九州河之间的流域，经钦州灵山县麓坞进入北部湾钦州港，全长约140公里。运河可为广西、云南、贵州等省区以及广大的西南、中南、西北地区开辟更加便捷、经济的出海口，有利于形成西部大开发新格局，促进西部经济高质量发展。广西内河增加了一条新水道。西江航运干线中上游船舶可从钦州港经西部新陆海通道运河航行，比广州短560公里。

平陆运河建成后将形成什么的江海联运大通道

由西江干流向南入海

我国通江达海新运河——平陆运河开工

广西向海图强迎来新篇章

8月28日，在“世界古代水利建筑明珠”灵渠所在的广西，一条新运河平陆运河正式开工建设。作为西部陆海新通道骨干工程，平陆运河连通西江航运干线与北部湾海域，建成后将在我国西南地区开辟一条由西江干流向南入海的江海联运大通道。

这条全长约135公里的运河如何由设想一步步变为现实？它的建设将给广西以及西南地区的发展带来哪些重要影响？这个通江达海的新工程又将在沿线释放出什么样的综合效益？

700多亿工程呼之欲出 西江黄金水道多了“南向通道”

中国是世界上建设运河历史最悠久的国家之一。2000多年前，灵渠的修建使长江和珠江两大水系联系起来，其具有航运、灌溉、防洪等多种功能。2018年，灵渠还入选世界灌溉工程遗产名录。

八桂水系发达，运河的修建举足轻重。在广西兴安县，灵渠作为当今世界上最古老、保存最完整的人工运河之一，仍在发挥着作用。在灵渠之南，被誉为黄金水道的西江西接云贵、贯穿广西、东接粤港澳，水运繁忙。

统计数据显示，西江所流经的广西长洲水利枢纽船闸年通过量已超过长江三峡枢纽，2021年为15亿吨，已严重超负荷运营，“堵船”现象不时发生。与此同时，西江“一江活水向东流”，使得作为沿海省份的广西长期面临着虽然临海但没有江河通航入海的困局。

黄金水道，财富康庄。4月21日，“钦南区平陆运河沿线乡镇供水项目工程设计”完成招标工作，成为平陆运河项目在钦州完成招标的首个工程设计项目。该项目为平陆运河提供前期保障，这也标志着被广西称为“世纪工程”的平陆运河项目进入开工准备阶段。3月17日，广西壮族自治区发改委批复了自治区交通运输厅上报的平陆运河项目建议书，平陆运河项目正式立项。

为何这一项目被称为“世纪工程”？

平陆运河是我国自京杭大运河后1000多年来的第一条运河，是新中国成立以来的第一条运河，是广西各族人民期盼了100多年的运河。早在100多年前，孙中山先生在《建国方略》中便提出了打通珠江、西江及北部湾，开通平陆运河的构想。新中国成立后，从上世纪50年代开始，国家和广西就没停止过对平陆运河的勘察和论证。延续至今，这一梦想终于得以实现。

平陆运河始于南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长约140公里，连通西江航运干线与北部湾国际枢纽海港，将以最短距离打通西江干流入海通道。自此，广西将打破作为沿海省份，航运资源却流向广东珠三角的尴尬局面。

建设平陆运河的重要意义可以从四方面来看。

第一，它是广西融入国家战略的重大牵引工程。平陆运河以发展航运为主，兼顾供水、灌溉、防洪、改善水生态环境等。平陆运河项目按内河I级航道（3000吨级船舶）标准建设，在通航建筑物建设中合理预留发展空间，项目静态总投资约680亿元。

第二，它将实现西南内河航道与海洋运输直接贯通。平陆运河连通西江航运干线与北部湾国际枢纽海港，将以最短距离打通西江干流入海通道，通过左江、右江、黔江、红水河、柳江、都柳江等多条支流连通贵州、云南，实现西南地区内河航道与海洋运输直接贯通，并通过“铁公水”联运覆盖广大西部地区的重大交通项目，极大释放航运优势和潜力。

第三，它将舒缓长江、西江压力，优化内河航运发展。内河运输始终是交通运输低碳化发展的重要途径。当前，长江与西江所承载的运输压力日益增加，而平陆运河以发展航运为主，将成为广西及西南地区、中南部分地区开辟距离最短、更经济、更便捷的出海水运新通道，有效缓解长江流域、西江流域的运输压力。

第四，它是高质量共建“一带一路”、高水平共建西部陆海新通道、推进西部大开发形成新格局的重大战略项目。平陆运河建设将让东南亚货物能以更加便捷、更低成本进入中国内地市场，对广西及西部地区经济 社会 发展和开发开放具有重要现实意义和深远的 历史 意义。

河海相通，水涨潮落。百年梦想，走进现实。广西盼了100多年的平陆运河走来了。

西江干流航道长287公里，平均河宽约1000米，常年可通500吨级船舶。沿岸有大、中、小内河港口数十个，其中江门、肇庆、六都、容奇港是年货物吞吐量百万吨以上的大型内河港口。西江水系是两广水上运输的大动脉，对两广地区的物资交流和对外经济联系起着巨大的作用，是广东内河运输价值最大的河流。随着西江水系的开发和整治，西江将成为贵州的煤炭、西南各省的磷矿外运广东和中国北方地区的另一重要通道。
主要港口有： 肇庆港，位于西江干流上肇庆市南部，扼西江航道和广（州）成（都）公路（321国道）与粤（广州）桂（梧州、玉林）公路、三茂铁路的交通冲要，是西江中游地区水陆中转港口。附近地区盛产粮食、糖、草席、南药等土特产品、木材、硫铁矿石、各种建筑材料。港口附近的肇庆七星岩、鼎湖山是国家级的著名风景名胜旅游区，客货运输特别繁忙。货运以粮食、杂货、矿石、建材为大宗，盐、煤炭、石油及农副产品也占有一定比重。辟有肇庆至广州、江门、都城、梧州等港的班轮。与香港有直达的双体快速客轮往来。港口客运量仅次于广州而居第二位，货运次于广州、江门、容奇居第四位。

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