汽车电子点火的组成有哪些?

普通电子点火系统：1、电感储能式电子点火系统；2、电容放电式电子点火系统（CDI）；无触电电子点火系统主要由点火信号发生器（传感器）、点火器（点火控制器）、点火线圈、分电器、高压阻尼线（高压线）及火花塞等组成。点火器的主要任务是根据点火信号发生器送来的脉冲电信号，控制点火线圈一次电路的通断。比较完善的点火控制器还具有恒电流控制、导通角（闭合角）控制、停车断电保护等多项功能，使系统工作性能进一步提高。
信号发生器
其功用是产生信号电压，控制点火装置的工作。它装在分电器内的底板上，主要由装在分电器轴上的信号转子、永久磁铁、铁心（支座）、和绕在铁心上的传感器线圈等组成。信号转子由分电器轴驱动，转子上的凸轮数与发动机气缸数相等。电子点火装置的工作原理
点火器组装在一个小盒内，其基本电路（略）。它由点火信号检出电路（晶体管VT2)，开关放大电路（晶体管VT3
VT4)和大功率晶体管VT5等三部分组成。主要有5只晶体管。其中VT1起温度补偿作用，其发射极与基极相接，相当与一个二极管。VT2为触发管；VT3和VT4其放大作用，将VT2的输出进行放大以驱动VT5；VT5为大功率管，与点火线圈一次绕组串联，控制一次电压的通断。
另外还有霍尔效应式电子点火系统 利用霍尔效应原理职称的传感器产生点火信号，处罚和控制点火系统工作光电视电子点火系统
利用光敏元件的光电效应原理，采集点火信号。

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。
通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用05-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。
点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用03毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。
点火线圈-双缸点火方式
双缸点火方式指两个气缸合用一个点火线圈，因此这种点火方式只能用于气缸数目为偶数的发动机上。如果在4缸机上，当两个缸活塞同时接近上止点时（一个是压缩另一个是排气），两个火花塞共用同一个点火线圈且同时点火，这时候一个是有效点火另一个则是无效点火，前者处于高压低温的混合气之中，后者处于低压高温的废气中，因此两者的火花塞电极间的电阻完全不一样，产生的能量也不一样，导致有效点火的能量大得多，约占总能量的80%左右。
点火线圈-单独点火方式
单独点火方式是每一个气缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上的顶上，这样还取消了高压线。这种点火方式通过凸轮轴传感器或通过监测气缸压缩来实现精确点火，它适用于任何缸数的发动机，特别适合每缸4气门的发动机使用。因为火花塞点火线圈组合可安装在双顶置凸轮轴（DOHC）的中间，充分利用了间隙空间。由于取消分电器和高压线，能量传导损失及漏电损失极小，没有机械磨损，而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起，外用金属包裹，大幅减少了电磁干扰，可以保障发动机电控系统的正常工作。 分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成，如图2-1所示。分电器处理多项工作。 第一项工作是将高压从线圈分配到正确的气缸。这由盖子和转子完成。 线圈连接到转子，转子在盖子内转动。 转子转过每个气缸的触点。 当转子的尖端经过每个触点时，线圈产生高压脉冲。脉冲击穿转子和触点之间的间隙（它们不真正接触），然后继续通过火花塞线，到相应气缸的火花塞上。
图2-1分电器
汽油机点火系统中分电器按气缸点火次序定时地将高压电流传至各气缸火花塞的部件（见图）。在蓄电池点火系统中,通常将分电器和断电器做在同一轴上,并由配气凸轮轴驱动。它还带有点火提前角调整装置和电容器等。断电器的断电臂用d簧片使触点闭合，用断电凸轮使触点开启，开启间隙约为030～045毫米。断电凸轮的凸起数与气缸数相同。当触点开启时，分电器的分电臂正好对准相应的侧电极，感应产生的高压电由次级线圈经过分电臂、侧电极、高压导线传至相应气缸的火花塞。使用不同辛烷值的汽油时，可手动调整初置点火提前角。当内燃机转速上升时，离心式点火提前角调节装置使点火提前，反之则点火后延。内燃机负荷降低时，进气总管中的真空度加大，通过连接管传到真空式点火提前角调节装置，使点火提前。这样的调节可以保证内燃机在适当的点火提前角下运转。在磁电机点火系统中，通常将断电器等做在磁电机上，构成一个整体。
1断电器
断电器的功用是周期地接通和切断点火线圈初级绕组的电路，使初级电流和点火线圈铁心中的磁通发生变化，以便在点火线圈的次级绕组中产生高压电。断电器是由一对钨质的触点和断电器凸轮组成的。断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数相等。凸轮轴通过离心点火提前调节器与分电器轴相连。分电器轴由发动机的曲轴通过配气凸轮轴上的齿轮驱动，其转速与配气凸轮轴的转速相等，为曲轴转速的一半（四冲程发动机）。
2配电器
配电器用来将点火线圈中产生的高压电，按发动机的工作次序轮流分配到各气缸的火花塞。它主要由胶木制成的分电器盖和分火头组成。分电器盖上有一个深凹的中央高压线插孔，以及数目与发动机气缸数相等的若干个深凹的分高压线插孔，各高压线插孔的内部都嵌有铜套。分火头套在凸轮轴顶端的延伸部分，此延伸部分为圆柱形，但其侧面铣切出一个平面，分火头内孔的形状与之符合，借此保证分火头与凸轮同步旋转，并使分火头与分电器盖上的旁电极保持正确的相对位置。
3电容器
电容器安装在分电器的壳体上，发动机点火系统所用的电容器一般均为纸质电容器。其极片为两条狭长的金属箔带，用两条同样狭长的很薄的绝缘纸与极片交错重叠，卷成圆筒形，在浸渍蜡绝缘介质后，装入圆筒形的金属外壳4中加以密封。一个极片与金属外壳在内部接触，另一极片与引出外壳的导线连接。电容器外壳固定在分电器外壳上搭铁，使电容器与断电器触点并联。
4点火提前调节装置
为了实现点火提前，必须在压缩行程接近终了，活塞到达上止点之前便使断电器触点分开。从触点分开到活塞到达上止点这段时间越长，曲轴转过的角度越大，即点火提前角越大。因此，调节断电器触点分开的时刻，即改变触点与断电器凸轮或断电器凸轮与分电器轴之间的相对位置，便可以调节点火提前角，调节点火提前角的方法有两种，一是保持触点不动，将断电器凸轮相对于分电器轴顺旋转方向转过一个角度θ,凸轮提前将触点顶开，使点火提前。凸轮相对于轴转过的角度越大，点火提前角越大。另一种调节方法是凸轮不动(不改变凸轮与轴的相对位置)，使断电器触点相对于凸轮逆着旋转方向转过一个角度θ,也可使点火提前。触点相对于凸轮转过的角度越大，点火提前角越大。
离心点火提前调节装置：发动机工作时，它利用改变断电器凸轮与分电器轴之间的相对位置的方法，在发动机转速变化时自动地调节点火提前角。、发动机工作时，当曲轴的转速达到200～400r/min(开始转速因车型而不同)后，重块的离心力克服d簧拉力的作用向外甩开。此时，两重块上的销钉推动拨板连同凸轮，顺着旋转方向相对于分电器轴转过一个角度，将触点提前顶开，点火提前角加大。随发动机转速升高，点火提前角不断加大。 火花塞（sparkplugs），俗称火嘴，如图2-2所示。它的作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。
图2-2典型火花塞结构
1汽车火花塞的功能和作用
火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000KPa；这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用，高压电就会“抄小路”而不经两极入地，造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。火花塞的尺寸是全世界统一的，任何汽车上都可以通用，但由于汽油发动机类型有区别，因此火花塞也会分有二种基本类型，冷型和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在500－600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。
2火花塞的种类
按照热值高低来分，有冷型和热型；
绝缘体裙部短，受热面积小，传热距离短，散热容易，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些绝缘体裙部长的火花塞，受热面积大，传热距离长，散热困难，裙部温度高，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。
按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；常用火花塞的类型大体上有如下几种：
1标准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。
2绝缘突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。
3细电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。
4锥座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。
5多极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。
6沿面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。
此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。 321 点火系统无高压火故障的诊断
故障现象
接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火
故障原因
低压电路故障原因
①曲轴位置传感器连接电路断路或短路；
曲轴位置传感器工作性能不良；
③点火控制模块性能失效或连接线束松脱、断路或短路；
④点火线圈的初级绕组断路。
高压电路故障原因
①点火线圈的次级绕组断路；
②高压线断路；
③火花塞工作不良。
故障诊断
启动发动机，检查“CHECK ENGINE”警告灯是否常亮。警告灯常亮，应该取故障码，并根据故障码的内容诊断低压电路的故障；警告灯正常，则应检查点火系统的高压电路。
322 高压火花弱的故障诊断
故障现象
跳火试验时高压火花弱，发动机启动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性及中高速性较差等。
故障原因
点火器、点火线圈电阻过大，火花塞漏电或积碳，点火系统供电电压不足或搭铁不良等。
诊断及排除
本故障一般与点火控制系统关系较小，应重点检查点火器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否正常，各插接件及导线连接是否牢固，点火器搭铁是否可靠；检测高压线电阻是否过大；清除火花塞积碳，跟换漏电的火花塞。
323 点火正时失准的故障诊断
故障现象
发动机不易启动，怠速不稳；发动机动力不足，水温偏高；发动机易爆易燃等。
故障原因
初始点火提前角调整不当；点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器不良或安装位置不正确。
诊断及排除
检查初始点火提前角并按规定予以调整。影响发动机点火正时失准的主要零部件是发动机点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器，因此应特别检查信号转自是否变形、歪斜，信号采集与输出部分安装有无不当，装置间隙是否合适等。对于点火提前角控制系统故障，若故障灯已变亮，应先用本车的故障自诊断 *** 作程序调出故障码，再根据故障码的含义，排除其故障。重点应检查发动机水温传感器、爆燃传感器。另外，进气管压力传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器等工作不良时，也会造成点火正时不准。　324 低压电路断路
1故障现象
打开点火开关，电流表指“0”不动或小于正常放电值不摆动；发动机不能起动
2故障原因
a．供电系统故障：蓄电池存电不足，桩柱接线松动或接触不良；
b．线路故障：蓄电池至分电器触点之间断路。
3诊断及排除
a．打开点火开关，若电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动，则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池存电不足；
b．打开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，且不摆动，表明打开点火开关至分电器间断路。用搭铁试火法确定故障部位；
c．拆下分电器接柱上导线对外壳试火，若无火花，则故障在此导线与点火开关之间；
d．测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端（一次线圈低压输入端）无火花，可用万用表检测附加电阻的电阻值；
e．测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应该检测其一次线圈是否断路；
f．分电器低压输入导线有火花，用此线端刮擦接线处无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合，不能闭合，表明触点间隙过大，应该检查调整触电间隙至0．35mm～0．45mm；能闭合，应检查接线柱至活动触点d簧的导线是否断路或接触不良、触点是否严重烧蚀或脏污。
4注意事项
a．采用搭铁试火法诊断故障时，应注意 *** 作安全，周围不能有汽油等易燃物品；
b．提倡用试灯法或仪表（万用表、电压表）检测法诊断故障；
c．诊断电控汽车和电子元件时，应使用故障仪表或万用表。
325 点火性能随工况变化
故障现象
低速工作正常，高速时失速；温度低时正常，温度高时不正常；刚起动时正常，工作一段时间后出现故障等。
故障原因
点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器等安装松动；电路连接器件接触不良；点火器热稳定性差；点火线局部损坏或击穿，高压线电阻过大等。
诊断及排除
检查各有关部件安装有无松动，电路连接是否牢固可靠，点火器、点火线圈温度是否异常；检查或更换高压线、火花塞等。　32．6 点火时间过早
1故障现象
a打开点火开关，摇转发动机，曲轴有反转现象；
b用起动机起动时，起动阻力大，曲轴运转困难；
c发动机加速时有严重爆震声，有时有敲缸声响；
d怠速运转不平稳、容易熄火。
2故障原因
a分电器沿分火头旋转方向的逆方向转动过多；
b断电触点间隙过大
3诊断及排除
首先将分电器沿分火头旋转的方向转动少许，若起动后加速时仍有过早现象，一般是断电触点间隙过大，此时应调整触点间隙至标准值。
有条件时，应使用点火正时仪调校点火提前角至该发动机规定值。
327 点火时间过迟
1故障现象
a起动时，发动机旋转轻快；
b加速时，发动机沉闷无力，动力下降；
c消声器声响沉重，有时有“放炮”、“回火”；
d发动机温度过高。
2故障原因
a分电器沿分火头旋转方向转动过多；
b分电器壳紧固螺钉松脱；
c断电触点间隙过小；
d离心或真空点火提前机构工作不良。
3诊断及排除
a拧松压板固定螺栓，将分电器沿分火头旋转方向转动少许若运转正常，则为分电器沿分火头旋转方向转动过多。
b检查调整触点间隙至0．35～0．45mm；
c检查离心调节器或真空调节器。离心调节器在分电器轴固定不动时，使凸轮向其工作方向转至极限，放松时应立即返回原位。
d真空调节器在手动真空泵对其施加负压时，膜片能带动拉杆移动，负压消失，拉杆能迅速回位。
e检查化油器至分电器的真空管是否漏气。
328 点火错乱
1故障现象
a发动机不易起动，起动时有严重的“回火”、“放炮”现象；
b发动机起动后，有规律地“回火”、“放炮”，加速尤甚；
c怠速不稳，容易熄火；
d发动机动力性、经济性严重下降。
2故障原因
a高压分线排列顺序错乱；
b高压分线对缸或邻缸相互插错；
c分电器盖或高压分线严重窜电；
d点火正时严重失准；
e分电器凸轮或分电器盖安装方向与原方向相差180°。
3诊断及排除
a检查高压分线排列顺序与该发动机做功顺序是否一致（应沿分火头旋转方向插排高压分线）。
b检查分电器是否窜电，可检查分电器盖的中央插孔间有无窜电。检查时将分电器盖悬空，拔出火花塞端所有分线距离缸体5mm左右，拔动触点，若某根高压分线跳火，表明该缸插孔与中央插孔窜电；也可检验旁插孔间是否窜电。检验时将中央高压线与高压分线插入两相邻旁插孔内，拔动触点，若高压分线距缸体端跳火，表明被测两插孔间窜电。
c校正点火正时
(1)摇转曲轴，使第1缸处于压缩终了位置，对正正时标记；
(2)适当转动分电器，使触点处于微微张开状态后紧固分电器壳固定螺钉；
(3)装上分火头和分电器盖，将此时分火头所对应的分电器旁插孔插上第1缸高压线；
(4)按发动机做功顺序，沿分火头旋转方向插上其他各缸高压分线。
d检查分电器凸轮轴或分火头是否有自转现象，触点固定螺钉、压板固定螺栓是否松动。
329 个别缸不工作
1故障现象
a．发动机在各种转速运转时，消声器均发出有节奏的声音；
b．发动机运转不稳、抖动；
c．有时有“回火”、“放炮”现象，排气管冒黑烟；
d．动力下降，怠速不稳易熄火。
2故障原因
a．个别高压分线脱落或漏电；
b．分电器凸轮磨损不均匀。分电器轴松旷偏摆；
c．个别火花塞工作不良；
d．高压线插错。
3诊断及排除
a．查看高压分线有无脱落、漏电或插错；
b．在发动机中、低速时，作逐缸断火试验。若某缸断火后发动机转速明显下降或熄火，表明该缸工作良好；若某缸断火后，发动机无任何变化，表明该缸工作不良；
c．拔出不工作缸的高压分线，距火花塞5mm 左右作跳火试验。若有火，则为该缸火花塞工作不良或发动机机械故障；若无火，应检查该缸的旁插孔或高压分线是否漏电；
d．检查分电器凸轮是否磨损不均匀或上下窜动。 案例1：广州本田雅阁23L轿车发动机不能启动
故障现象
一辆广州本田雅阁23L轿车发动机无高压火，不能启动。
故障诊断与排除
检查点火系统，将点火开关置于“ON”，用数字万用表测得点火线圈、点火模块的供电电压为1208V，测得该导线电压为78V。此导线的电压变化可说明发动机ECU对点火系模块有触发信号，发动机ECU正常工作。分别检测第一缸位置传感器（CYP）、上止点位置传感器（TDC）和曲轴位置传感器(CKP)的电阻分别为375Ω、371Ω和378Ω，检测均正常，将分电器从发动机上卸下，用手转动分电器轴，测得3个传感器的交流信号有效值分别是CYP为016V、TDC为031V、CKP为104V，说明这三个传感器输出基本正常。拆下点火线圈的线路连接，测得点火线圈初级绕组的阻值为10Ω，次级绕组的阻值为1149KΩ，与标准值（初级绕组的阻值为06-48Ω，次级绕组的阻值为13-19KΩ）差别较大，表明点火线圈有损坏的可能。为进一步判断故障，取一国产DQ130型点火线圈，隔开附加电阻，将其连接在原车线路中。连接好线路后，将点火开关置于“ON”，用手转动分电器，高压线产生高压火，说明点火线圈确实有故障。更换点火线圈后，发动机工作恢复正常。
案例2：94款22L雅阁轿车怠速运转时自动熄火、抖动
故障现象
一辆94款22L雅阁轿车轿车怠速状态下工作时自动熄火，而且抖动，急加速时瞬间反转5-6圈，然后熄火。但故障检查灯ENGINE CHECK并没有亮。因此无法使用自诊断系统，不能调出该车的故障码进行常规分析。
检修过程
根据熄火现象，判断可能是燃油系统出现问题。从燃油系统的检测接头得知系统油压低于02MPa（正常油压028-035MPa）。检查油压调节器和汽油滤清器无问题。拆下汽油泵，测量其输出压力为03MPa（正常值055MPa），说明汽油泵有故障。更换汽油泵后，油压正常，怠速状态良好，但其他问题并没有解决。
发动机抖动的原因大多是由于缺缸造成的，须检查各缸是否正常工作。拆下各缸的火花塞，发现1、4缸的火花塞发黑有油，从而证实1、4缸没有工作，导致发动机抖动。更换这两个缸的火花塞后，故障依旧，说明不是火花塞的问题。再检查高压线，发现1、4缸高压线连接火花塞端不跳火，而分电盘端的这两缸高压均跳火，从而断定这两缸的高压线断路。更换后，故障排除。
急加速时，发动机反转，则一般说明点火顺序混乱。怠速状态工作正常，说明电脑没有问题。又检查各传感器均无问题，故障则可能是由于分电盘引起的。拆下分电盘，打开外壳后，发现固定分火头塑料绝缘座的一侧被电烧蚀，而且此塑料座的搭铁螺丝也被烧蚀，说明分火头对这个螺丝有放电现象。分析原因是出在1、4缸的高压线上，由于高压线断路，当分火头转到这两缸的任一缸时，无法通过高压电流传递出去，而且高压已经产生，能量很大，又距离固定分火头座的搭铁螺丝很近，因此高压电流将固定分火头的塑料座隔板击穿，对搭铁螺丝放电。当急加速时，由于点火线圈瞬间提供给分火头的高压能量很大，分火头则向搭铁螺丝放电，而分火头再对各缸点火时，使点火顺序混乱，导致发动机反转。更换分电盘后，发动机工作恢复正常。
案例3: 97款本田雅阁，发动机高温正常，低温不正常
故障现象
97款本田雅阁，发动机型号为F22B4，冬天在室外停放过夜，第二天清晨发动不着火，经检查没有高压火，检测故障代码，无故障代码输出。若停放在有暖气的车库内过夜，第二天发动机起动很容易，一打就着。反复多次，且发生的温度区域为3~5℃，低于3℃，发动机起动困难；高于5℃，发动机容易起动。
故障诊断与排除
雅阁系列发动机为程序控制燃油喷射系统，采用程控点火控制方式，点火信号由发动机控制电脑发出，来保证最佳的点火时刻、提供最大的点火能量。经过检查，电路一切正常，拆下分电器拿到室内对分电器进行检修。对点火线圈的电阻值进行测量，初级为076Ω、次级为17KΩ。该点火线圈的标准阻值在20℃测量时，初级为06~08Ω，次级为13~19KΩ。检测阻值在规定范围内，怀疑点火控制模块工作不正常。点火控制模块控制点火线圈的初级，而点火控制模块的工作是由发动机电脑控制的，于是决定更换一个新的点火控制模块。更换新的点火控制模块后，发动机很容易起动，认为故障排除了。当又一个寒冷的早晨时，该故障现象又一次发生，最后经过换件对比试验，当换上一个新的点火线圈后，故障排除。此故障现象在汽车有关执行元件，如电磁线圈、电磁阀、喷油器及电动机上经常发生。所以对线圈的电阻值检测必须按照规定条件，在环境温度为20℃时进行，同时对线圈进行长时间通、断电工作实验。或者在实际工作温度条件下，就车测量其电阻值和电压值，以获得值域区外的工作参数，来鉴别其性能好处。
案例4: 本田雅阁轿车发动机偶尔熄火
故障现象
一辆广州本田雅阁23L轿车，发动机工作一段时间后自行想火。起初故障两三天出现一次，后来越来越严重，有时一天指发生十多次熄火现象。故障在发动机冷车时较少发生，在发动机运行较长时间后容易发生，且熄火后要等一段时间才能重新起动。
故障诊断与排除
此类故障较难判断，只有当故障发生时才有可能迅速做出判断。机会终于来了，这次熄火地点距修理厂不远。大家迅速赶到现场，根据经验，首先判断发动机有没有高压火。拔出高压线做跳火试验，结果发现发动机无高压火，至此将故障范围宿小至点火系统。
从点火系统线路图上可看出，引起发动机无高压火的原因有：①熔丝熔断；②点火线圈有故障；③点火控制模块有事故；④线路有故障；⑤气缸位置传感器有故障；⑥发动机控制模块有故障。检查熔丝，正常。在点火开关在ON位置时，检查点火控制模块(ICM)的黑/黄导线与搭铁端之间电压，为12V，正常。检查点火线圈与ICM之间的白/黑导线与搭铁端之间电压，为12V，正常。这时，拔出高压线，做跳火试验。将至发动机控制模块的黄/绿导线瞬间搭铁，正常情况下，高压线能跳火，此时该车没跳火，至此可以判断故障出在两个部件上：一是点火线圈，二是点火控制模块。取来点火线圈，更换到这辆广州本田雅阁23L轿车上，按照线路图，将点火线圈线路连接好。再按上述方法试验，此时高压线有高压火，于是判断原车点火线圈已损坏。取来新的点火线圈，更换后，故障排除。

基本工作原理是：把一块压电材料块（晶体结构）一端接上一段细导线，此导线与在打火机出气口处的金属材料形成一个缺口，通过机械机构使撞击块的撞击时与气源开启同步。

当撞击块以一定的冲击能量或力撞击压电材料块的另一端时，压电材料的内部分子就会强烈振动，并将振动能量传递到导线中。

由于导线的截面积与压电材料块的截面积之比悬殊很大，在导线中分子的振动就有了很大的加强趋势。

当导线的端点分子强烈的振动撞击缺口处的空气分子时，空气分子也就产生强烈振动。空气分子振动的运动轨迹就是我们看见的电火星（电弧光）。

这些电火星（电弧光）实际上就是导线分子强烈振动并向打火机出气口处的金属材料传递能量时空气分子振动的运动轨迹，说明缺口处的空气分子振动很厉害。

按照振动理论的说法振动强烈就是物质温度很高，当这个温度超过打火机内的液化气的燃点时，跑出来的气体就会被点燃，形成火焰，火焰就是剧烈振动着的气体物质分子影象。这就是打火机的基本工作原理。

工作原理：

1、结构

打火机所使用的燃料主要是可燃性气体。早期多用汽油，因有异味，现已很少使用。现多采用丁烷、丙烷类和石油液化气。它们经加压后充入封闭气箱，一旦释放至空气中便吸热气化而迅速膨胀，极易点燃。

打火机采用的丁烷(CH3-CH2-CH2-CH3)为正丁烷，是两种有相同分子式(C4H10)的烷烃碳氢化合物的统称。

包括： 正丁烷和异丁烷 (2-甲基丙烷) 丁烷是一种易燃，无色，容易被液化的气体。是发展石油化工、有机原料的重要原料，其用途日益受到重视。

2、性能

无色可燃性气体。熔点 -13535°C，沸点 -05°C，相对密度05730(25°C)，折射率 13326(20°C)，临界温度 1520°C。

临界压力 380kPa，临界体积 4387ml/g。不溶于水，易溶于乙醇、乙醚、氯仿和其他烃。与空气形成爆炸混合物，爆炸极限为19%~84%(V/V)。

扩展资料：

优点

1、USB方式充电或可通过类似充电数据的充电器充电，循环使用。可充电放电几百小时。相对寿命还是很长的。

2、充电时间短（充电时长为15小时-3小时左右，充满电可使用一周时间左右，（以一天抽一包烟计算）

3、防风点烟；

4、无声点烟；

5、无需充气灌油。

本品存在于油田气、湿天然气和裂化气中，如石油化工轻油裂解制乙烯装置中，联产的碳四烃，约为乙烯产量的40%;石油炼厂催化裂化装置所产的碳四烃，约占装置处理量的6%，经分离可得丁烷。

1、从油田气和湿天然气分离：将其加压冷凝分离以后，可得含丙烷、丁烷的液化石油气，再用蒸馏法分离可得丙烷和丁烷。

2、从石油裂化的碳四馏分分离：例如，石脑油中等深度裂解产物中含丁烷约占65%，重质馏分裂解产物中丁烷含量则更低。

有的炼厂催化装置改用分子筛催化剂以及加氢裂化工艺，致使炼厂气中丁烷产率有所提高，丁烯产率有所下降。其丁烷分离过程如下。

来自催化裂化装置的尾气，经分馏、分离碳三、异丁烯和碳五馏分以后，从塔底进入前乙情莽取蒸馏塔，自萃取蒸馏塔顶则得到90%以上的丁烷。

参考资料来源：百度百科-USB充电打火

参考资料来源：百度百科-打火机

点火系统的类型有汽车发动机点火系统的类型有传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统3种。

传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。 开关 用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。

点火系统故障诊断

点火系统故障的原因有很多种，其中比较常见的原因是点火线圈故障引起的火花塞无火。具体检测方法为：

1、用万用表或试灯连接点火线圈的“+”接线柱；

2、如果接线柱有电，说明点火线圈正常；

3、如果没电则可能是点火开关接触不良，或者点火开关与点火线圈“+”接线柱之间导线短路。

1、漏电

所谓漏电，就是线路的某一个地方因为某种原因（自然原因或人为原因，如风吹雨打、潮湿、高温、碰压、划破、磨擦、腐蚀等）使电线的绝缘或支架材料的绝缘能力下降，导致电线与电线之间、导线与大地之间有一部分电流通过，这种现象就是漏电。

2、短路

电气线路中的裸导线或绝缘导线的绝缘体破损后，火线与零线，或火线与地线（包括接地从属于大地）在某一点碰在一起，引起电流突然大量增加的现象就叫短路，俗称碰线、混线或连电。

3、过负荷

所谓过负荷是指当导线中通过电流量超过了安全载流量时，导线的温度不断升高，这种现象就叫导线过负荷。

4、接触电阻过大

在有较大电流通过的电气线路上，如果在某处出现接触电阻过大这种现象时，就会在接触电阻过大的局部范围内产生极大的热量，使金属变色甚至熔化，引起导线的绝缘层发生燃烧。

扩展资料

电气火灾多发生在夏、冬季。一是因夏季风雨多，当风雨侵袭，架空线路发生断线、短路、倒杆等事故，引起火灾；露天安装的电气设备（如电动机、闸刀开关、电灯等）淋雨进水，使绝缘受损，在运行中发生短路起火。

夏季气温较高，对电气设备发热有很大影响，一些电气设备，如变压器、电动机、电容器、导线及接头等在运行中发热温度升高就会引起火灾。二是因冬季天气寒冷，如架空线受风力影响，发生导线相碰放电起火，大雪、大风造成倒杆、断线等事故。

参考资料来源：百度百科——电气火灾

电子点火常用的传感器

电子点火常用的传感器，传感器的作用很多，也是很多的设备中非常常见的电子配件，传感器的作用实际上是一种功能块，其作用是将来自外界的各种信号转换成电信号，以下分享电子点火常用的传感器。

电子点火常用的传感器1

点火系统的传感器有下面这几个

1、节气门位置传感器：节气门体上。曲轴位置传感器：曲轴皮带轮或飞轮壳上。

2、凸轮轴位置传感器：凸轮轴前后或气门室盖上。空气流量计：进气软管上（节气门前）。

3、水温传感器：上水管或主水道上（双线）。

4、氧传感器：排气管前部分。

5、爆震传感器：缸体。

传感器的种类

传感器按照其用途分类：压力敏和力敏传感器位置传感器;液面传感器能耗传感器;速度传感器加速度传感器;射线辐射传感器;热敏传感器;24GHz雷达传感器。

传感器按照其原理分类：振动传感器湿敏传感器;磁敏传感器 气敏传感器;真空度传感器 生物传感器等。

传感器按照其输出信号为标准分类

模拟传感器——将被测量的非电学量转换成模拟电信号;

数字传感器——将被测量的非电学量转换成数字输出信号(包括直接和间接转换);

膺数字传感器——将被测量的信号量转换成频率信号或短周期信号的输出(包括直接或间接转换);

开关SANMURON传感器——当一个被测量的信号达到某个特定的阈值时，传感器相应地输出一个设定的低电平或高电平信号。

传感器按照其材料为标准分类：由于受到外部因素的影响，所有的材料都会相应地做出特定的反应，其中那些对外部因素的影响最为敏感的材料，也就是那些具有功能特性的材料，被用于制造传感器的敏感元件。

电子点火常用的传感器2

发动机常用传感器有6个。以下是具体介绍：

1曲轴位置传感器：曲轴位置传感器用来检测发动机转速，提供曲轴转角，传感器安装在靠近飞轮的地方。

2水温传感器：用来检测冷却系统温度，保证发动机在合适的温度工作，传感器装在发动机水道上。

3进气温度传感器：用来检测进入发动机内空气的温度，主要用来修正喷油量，当外界温度过低时，就会增加喷油量，过高时减少喷油，安装在进气波纹管上。

4进气压力传感器：用来确定发动机的喷油脉宽和点火提前角，一般安装在进气岐管上。

5凸轮轴位置传感器：凸轮轴位置传感器也称相位传感器，它安装在靠近凸轮轴的地方。

6氧传感器：为了控制汽车排放，ECU要对汽车尾气的浓稀进行监测，以便对喷油量进行调整，使实际空燃比接近理论空燃比，氧传感器就有这个功能，一般安装在排气支管上。

汽车点火系统包括：

爆震传感器：安装在缸体上专门检测发动机的爆燃状况，提供给ECU根据信号调整点火提前角。压力传感器主要用于检测气缸负压、大气压、涡轮发动机的升压比、气缸内压、油压等。

吸气负压式传感器主要用于吸气压、负压、油压检测。汽车用压力传感器应用较多的有电容式、压阻式、差动变压器式（LVDT）、表面d性波式（SAW）。

温度传感器主要用于检测发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度以及催化温度等。温度用传感器有线绕电阻式、热敏电阻式和热偶电阻式三种主要类型。三种类型传感器各有特点，其应用场合也略有区别。

线绕电阻式温度传感器的精度高，但响应特性差；热敏电阻式温度传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适应温度较低；热偶电阻式温度传感器的精度高，测量温度范围宽，但需要配合放大器和冷端处理一起使用。

电子点火常用的传感器3

发动机传感器有哪些：简介

车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运转中各类工况信息，如车速、各类介质的温度、发动机转动工况等，转化成电信号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。

车用传感器非常多，判断传感器有的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑有故障的整个电路。因而，在查找故障时，除了检测传感器之外，还需要检测线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。

发动机传感器有哪些：耐心简单介绍

空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），做为决定喷油的基本信号之一。根据测量原理不同，能包括旋转翼片式空气流量传感器、卡门涡游式空气流量传感器、热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器四种型式。

前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。关键使用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。

进气压力传感器能根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一块送入计算机，做为决定喷油器基本喷油量的依据。广泛使用的是半导体压敏电阻式进气压力传感器。

节气门位置传感器安装在节气门上，用来检查节气门的开度。它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发动机的不同工况。

此传感器可把发动机的不同工况检查后输入电控单元（ECU），那么就会调节不同的喷油量。它有三种型式：开关触点式节气门位置传感器，线性可变电阻式节气门位置传感器、综合型节气门位置传感器。

曲轴位置传感器也称曲轴转角传感器，是计算机调节的点火系统中最至关重要的传感器，其作用是检查上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并且把其输入计算机，那么就会使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。

曲轴位置传感器有三种型式：电磁脉冲式曲轴位置传感器、霍尔效应式曲轴位置传感器、光电效应式曲轴位置传感器。曲轴位置传感器型式不同，其调节方式和调节精密度也不一定同。曲轴位置传感器大多数安装于曲轴皮带轮或链轮侧面，有的安装于凸轮轴前端，也有的安装于分电器。

爆震传感器安装在发动机的缸体上，随时监测发动机的爆震状况。使用的有共振型和非共振型两大类。

问题一：目前国内有哪些可商用的物联网平台 物联网电子商务是比现在的互联网电子商务更进一步的发展。
以RFID为品牌保护基础的，所有商品全保真的物联网电商。与目前国内其它电商假货成堆形成了最大区别。物联网电子商务确保每一个消费者采购的唯一商品，从指定厂家、经销商及其物流服务商，支付服务商等都是唯一明确的，商品和服务出现问题，可以从任意节点进行追溯，确定问题，保证平台内所有角色及产业链的生态平衡，良性发展。

问题二：物联网排行榜是哪些？ 物联网很广泛，就单独的网站，公众号，展会等就有很多，其中列举一下出名的公司网站：
1，我爱物联网― 相关专业人员多，信息全面，更新快。
2，物联网智库― 公众号运营不错
3，物联传媒― 线下会展与线上都有
4，物联网咖啡―服务范围比较广，线下内容丰富有展会，会议，沙龙。
5，ofweek物联网― 历史比较久，很多相关的网站。
6，电子发烧友― 工程师比较多，历史久
8，物联网中国―资讯类网站，里面的新闻很多
9，传感器网―专门物联网传感层
10，物联网中国― 开始比较好，后面有点跟不少。

问题三：物联网平台是什么 1 性技术及应用，它要让孤立的物品(冰箱、汽车、设备、家具、货品等等）接入网络世界，让它们之间能相互交流、让我们可以通过软件系统 *** 纵himer、让himer鲜活起来。
2 科技创新改变生活，物联网以及延伸的人工智能必将为未来带来自便利的美好生活。
3 人类总是在追求自便利的美好生活，物联网很有前瞻性。
4 下一波的IT浪潮就是云计算、物联网、人工智能、生物技术。

问题四：物联网平台是什么？ 物联网是新一代信息技术的重要组成部分，也是“信息化”时代的重要发展阶段。其英文名称是：“Internet of things（IoT）”。顾名思义，物联网就是物物相连的互联网。这有两层意思：其一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络；其二，其用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间，进行信息交换和通信，也就是物物相息。物联网通过智能感知、识别技术与普适计算等通信感知技术，广泛应用于网络的融合中，也因此被称为继计算机、互联网之后世界信息产业发展的第三次浪潮。物联网是互联网的应用拓展，与其说物联网是网络，不如说物联网是业务和应用。因此，应用创新是物联网发展的核心，以用户体验为核心的创新20是物联网发展的灵魂。
构建物联网运营云平台，作为无线传感网络与互联网之间重要的本地化中央信息处理中心，物联网云平台需具备以下功能。
(1)业务受理、开通、计费功能
(2)信息采集、存储、计算、展示功能
(3)行业的灵活拓展应用模式

问题五：有哪些关于物联网的网站？ 10分 电子人物联网算是做得比较好的物联网平台了。
电子人物联网是全球领先的物联网应用服务共享平台，专注于物联网技术与人工智能挖掘整合并应用于企业，助力中小型企业向物联网企业转变。

平台已与多所著名高校、科研院所、社会组织机构和著名企业达成战略合作协议，公司深受行业及权威机构认可，已成为物联网标准工作组全权成员单位 、中国大数据标准工作组全权成员单位、中国工业大数据创新发展联盟成员单位 、OID应用示范单位、OID应用联盟成员单位 。

公司人工智能等技术开发团队由来自清华大学、中科院及海归博士等成员组成。

问题六：物联网应用领域有哪些 1、智能家居；智能家居是利用先进的计算机技术，物联网技术，通讯技术，将与家具生活的各种子系统有机的结合起来，通过统筹管理，让家具生活更舒适，方便，有效，与安全。
2、智能交通
3、智能医疗
4、智能电网；智能电网是在传统电网的基础上构建起来的集传感、通信、计算、决策与控制为一体的综合数物复合系统，通过获取电网各层节点资源和设备的运行状态，进行分层次的控制管理和电力调配，实现能量流、信息流和业务流的高度一体化，提高电力系统运行稳定性，以达到最大限度地提高设备效利用率，提高安全可靠性，节能减排，提高用户供电质量，提高可再生能源的利用效率。
5、智能物流
6、智能农业
7、智能电力
8、智能安防
9、智慧城市
10、智能汽车
11、智能建筑
12、智能水务
13、商业智能
14、智能工业
15、平安城市

问题七：物联网的专业网站有哪些 物联网是指通过各种信息传感设备，如传感器、射频识别(RFID)技术、定位系统、红外感应器、激光扫描器、气体感应器等各种装置与技术，实时采集任何需要监控、连接、互动的物体或过程，采集其声、光、热、电、力学、化学、生物、位置等各种需要的信息，与互联网结合形成的一个极大网络。其目的是实现物与物、物与人，所有的物品与网络的连接，方便识别、管理和控制。
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问题八：物联网互动平台有哪些？ 影响力特别大的应该没有；论坛到还有几个/去百度上搜索物联网互动平台看看应该有你要的答案

问题九：有哪些关于物联网的网站？ 物联网网站就比较多了，百度搜索关键词物联网就有很多，具体可以在上面选择合适自己的，在这里推荐我爱物联网，还不错，提供物联网方案，技术，研究等等。

问题十：物联网主要应用领域有哪些 1、工业领域的应用：产品设备管理、能源管理、工业安全生产管理
2、农业领域的应用：温室环境信息的采集和控制、节水灌溉的控制和管理、环境信息和动植物信息的监测
3、智能家居领域的应用：家庭智能化、小区智能化和城市智能化三者之间融成一个真正广义的智能控制网
4、医疗领域的应用：整合的医疗保健平台、电子健康档案系统
5、城市安保领域的应用：实对城市安全的统一监控、统一存储和统一管理
6、环境监测领域的应用：主要是通过实施地表水水质的自动监测，实现水质的实施连续监测和远程监控
7、智能交通领域的应用：公交行业无线视频监控平台、智能公交站台、电子票务、车管专家和公交手机“一卡通”
8、物流领域的应用：供应链网络优化、供应链的可视性
9、智能校园领域的应用：电子钱包、身份识别和银行圈存

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