船舶通信装备技术专业就业方向与就业岗位有哪些

高考 填报志愿 时，船舶通信装备技术专业 就业方向 与 就业 岗位有哪些是广大考生和家长朋友们十分关心的问题，以下是相关介绍，希望对大家有所帮助。

1、就业方向与就业岗位

面向船舶及相关装置制造行业和水上运输行业的信息和通信工程技术人员、电气工程技术人员、电气设备制造人员、船舶检验工程技术人员等职业，船舶通导设备及船舶电气设备的生产、安装调试、维修保养、质量检验、技术管理等岗位（群）。

2、主要专业能力要求

具有一定的船舶通信装备技术专业英语听、说、读、写、译的能力；

具有熟练使用电工仪表、电子仪器、电工工具和标准仪器进行测量、调试、维修的能力；

具有识读及绘制船舶通信导航系统等电气设备图纸的能力；

具有微控制器编程，电气控制系统的设计、安装调试的能力；

具有对船舶通信、船舶导航、船舶电站、船舶信号、船舶传感网络等系统进行安装、调试、运用、维护的能力；

具有检验、使用船舶通信导航设备和元器件的能力；

具有应用物联网、传感网通信等信息技术的能力；

具有进行数字化智能建造及安全性设计的能力；

具有探究 学习 、终身学习和可持续发展的能力。

3、接续专业举例

接续高职本科专业举例：船舶电气工程技术

接续普通本科专业举例：船舶电子电气工程、电子信息工程、通信工程

据航小宇处报道：印度“极轨卫星运载器”（PSLV）QL型运载火箭4月1日在斯里哈里科塔岛的萨迪什·达万航天中心发射了印度国防研究与发展组织（DRDO）的EMISat电子情报卫星，并搭载发射了第三方的28颗微小卫星。火箭于当地时间9时27分（北京时间11时57分）点火起飞。全部星箭分离工作将在1小时55分钟后完成。这是印3月27日成功进行反卫星试验后的首次航天发射。

EMISat用于探测、定位和表征电子信号，比如军用雷达发射的信号。该星采用SSB-2小卫星平台建造，重436公斤。从对外发布的卫星效果图上看，其与称为“考底利耶”（Kautilya）的一个电子情报有效载荷的介绍相符。
这是PSLV-QL型火箭的首次发射。PSLV为混合采用固体和液体推进的四级火箭（第一和第三级为固体，第二和第四级为液体）。现役标准型号PSLV-XL捆绑6台固体助推器，而运载能力较低的PSLV-CA型则取消了这些捆绑。PSLV-QL型捆绑4台固体助推器。设两台捆绑的PSLV-DL型火箭已在1月24日进行了首飞。

本次发射搭载的28颗微小卫星是：1～20）“星群”4a1～20，美行星公司“星群”遥感 星座 的三体立方星卫星，每颗重约5公斤。“星群”又称“天鸽”，图像分辨率3～5米。行星公司几天前曾批评印反卫试验会产生空间碎片。21～24）“狐猿”2（4颗），美顶尖公司三体立方星商业遥感卫星，配备GPS无线电掩星测量有效载荷，同时配备船舶跟踪用的“自动识别系统”（AIS）设备，每颗重约4公斤。25）“蓝色行走者”（BlueWalker），由立陶宛纳型航电公司（NanoAvionics）为美国阿维兰航天技术（AST）与科学公司建造的六体立方星技术卫星，重约10公斤。AST与科学公司还是纳型航电公司的投资方。这颗卫星的最终用户和用途不详。26）“多用途6U平台”（M6P），立陶宛纳型航电公司六体立方星技术试验卫星，用于试验同名立方星平台，重约10公斤。M6U平台采用高度集成的模块化设计，配备绿色单元推进剂微型推力器。27）“宇宙播报”02，瑞士宇宙播报公司物联网 星座 两颗前期在轨验证卫星之一，为三体立方星，用于卫星各项功能和多星运行验证，重4公斤。宇宙播报公司估计其能用不到5000万美元建造、发射和运行由64颗立方星构成的 星座 ，用于开展全球L波段机器对机器（M2M）低数据率通信服务。 星座 采用太阳同步极轨道，设8个轨道面，每个设8颗卫星。28）“达努（Danu）探路者”，又称“AIS技术星”3，西班牙AIS技术公司双体立方星船舶和飞机跟踪 星座 原型试验卫星，载有“自动识别系统”（AIS）船舶跟踪设备和“广播式自动相关监视”（ADS-B）飞机跟踪设备，重约3公斤。AIS技术公司打算先由25颗这类卫星组网，最终将把卫星数量增至102颗。
本次发射试验了让火箭前往三条不同轨道。在把EMISat送入749公里轨道后，火箭第四级要降轨，把28颗微小卫星送入504公里轨道。随后火箭要把轨道高度进一步降至485公里，再次试验让第四级作为空间实验平台留轨利用的技术。PSLV-DL型火箭1月份首飞时首次开展了这方面的试验，当时平台上携带了由印度学生建造的一个技术评定与业余通信有效载荷，称为“卡拉姆星”（Kalamsat）。本次留轨平台上携带了3个实验载荷，即一个“自动分包转发系统”（APRS）业余无线电装置、ISRO自己的“自动识别系统”（AIS）船舶跟踪技术验证装置和由印度航天 科技 学院学生研制的“电离层研究先进阻滞势分析仪”（ARIS）。与上次末级留轨试验采用蓄电池不同，此次第四级火箭上首次安装了太阳能电池板，用于为三个实验载荷供电。

“互联网+”已深入社会各领域，有“综合工业之冠”的船舶业在物联网、大数据、云计算等技术的影响下，传统基础设施和创新要素日益变化，行业生态体系和发展模式遭遇严重挑战。在“互联网+”影响下，船舶业呈十大发展趋势。

船舶生态体系加速重构

能给船舶业带来革命性变化的技术已经到来，并趋向成熟，这就是信息化时代互联网下的物联网、大数据和云计算技术。其所引发的不仅仅是生产力的指数级提升，更是生产关系的颠覆，正重新构建、擘画人类生产方式变革和生活方式调整发展新蓝图。航运、造船、配套及相关技术、生产等资源的优化配置和发展方式的转变，催生的智能化技术装备、协同化创新体系、柔性化生产方式、集约化资源利用、精准化管理模式不断重塑新时期船舶业竞争新优势，对传统行业生态体系新格局进行颠覆，加之通过生态系统的有效性和用户黏性，逐步建立包含供应商、销售商、客户、竞争对手和科研机构以及政府单位等相关经济协助发展船舶业联合体，越来越多地表现为产业生态系统的竞争，传统行业的互联网化已成为未来船舶业的一张“生死牌”。

管理模式网络量子化

信息化时代，传统行业从单一部件、单机设备、单一环节、单一场景的局部小系统不断向整体大系统、全局巨系统演进，从部门级到企业级、产业链级乃至产业生态级不断演进，并形成相互作用的复杂网络，突破地域、组织、机制界限，通过对大规模信息技术数据应用，实现人、财、物资源和要素的高效整合，有计划按比例地提供强有力的革命性手段进行社会经济运行调节，对传统的管理思想和模式产生颠覆式改变。在目前经济低迷和船舶企业纷纷进行资源优化整合之际，精益管理综合作用凸显，成为推动船舶企业发展不可或缺的管理理念。借助信息化手段改造企业内部每一个流程，将科层制管理模式转为网络式管理模式，构建精简高效的扁平化组织结构，改造企业客户间关系，充分发挥员工的积极性和主动性，挖掘潜在智慧，“互联网+”式网络量子化管理成为企业新的生产力。

大数据成战略核心力量

数据，已经渗透到当今每一个行业和业务领域，成为重要的生产因素，一个大规模生产、分享和应用数据的时代正在开启，对数据的挖掘已成为企业竞争力的重要来源，而云计算则是开启大数据应用新领域的“金钥匙”。作为“综合工业之冠”的船舶业，是劳动、资金、技术密集型产业，涵盖航运、造船、船舶配套以及相关服务等产业链，并涉及机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上下游产业，庞大的人群和应用市场，复杂性高，充满变化，使得船舶业当之无愧成为最复杂的大数据行业。船舶业却是个数据应用贫乏的行业，未来的船舶企业必须学会如何处理及如何使用数据。解决由大规模数据引发的问题，探索以大数据为基础的解决方案，将成为船舶业转型升级、效率提高的重要手段，大数据将成为未来船舶企业的战略核心力量。

万物互联平台模糊产业边界

近年来，互联网不断推动着各行业生态的改变，制造业更是经历前所未有的转变，国家战略上的纷纷布局：美国的“工业互联网”和中国的“两化融合”，国际巨头更是加快构建工业云和智能服务平台，加快全球战略资源的整合步伐，抢占规则制定权、标准话语权、生态主导权和竞争制高点，通过丰富开发工具、开发应用接口、共享数据资源、建设开发社区，构建以自己为中心的星状网络数据处理平台，以形成赢者通吃的市场局面。

智慧航运突破传统航运思维

信息化技术的应用、船舶技术的创新将引发航运管理变革和服务进步。基于互联网、大数据、云服务等技术手段，整合船舶的设计、生产、制造、使用、维护、售后、物流各个环节，在运营公司、设计建造商及设备商等之间建立起更全面的生产关系。将智能系统在船舶设计建造阶段就纳入后期航运运营考虑，引入大数据挖据技术，提高航运服务的标准化和信息化程度，提供更稳定、更易维护、更具d性的在线订舱服务。运营过程中清晰规划运输船舶航程和航站，推进航运思维、理念及商业模式的“智慧”化。

智能船舶成必争之地

过去船舶更多侧重于船舶基本功能的实现，未来的船舶将在互联网技术下，会更加关注设备的智能化、系统的智能化甚至整体船舶运营的智能化，智能船舶将会应运而生。智能船舶的发展要充分利用现有条件，从环境、能源、材料、空间、电子、机械、导航、物联网、大数据、云计算等多个领域建立实体和虚拟设施，实现 *** 纵系统、航行系统、设备技术、节能技术甚至生产系统等的智能化，逐步形成能自感知、自评估、自预测、自组织、自重构于一体的船舶，实现信息与实体智能耦合全过程。DNV GL集团2014年曾发布一份名为《未来航运业》的报告，提出智能船舶这一新概念。2015年中国政府发布的《中国制造2025》明确将智能船舶作为重点发展的领域。可见未来智能船舶将决定各国船舶工业在船舶市场的地位，成为各大造船国家现今进行的必争之地也就理所当然了。

智能制造发展趋势势不可挡

大数据背景下，智能制造已成为船舶制造与航运领域发展的趋势，“互联网+”促使船舶企业借助物联网、大数据、人工智能取代封闭的生产制造系统，提高制造系统柔性化、自动化和智能化水平，通过信息物理融合系统，用IT把设计源头与工厂的各个末端连接起来，实现人、产品、设备完全交互，牵引着传统工业发生革命性的演变。搭建设计、生产、采购等业务“一体化”智能生产流程设施，建立智能化的生产系统和车间物流系统，使智能化设备机器代替人工 *** 作的机器，通过云技术把所有生产资源都连接起来，使目前的半自动化、全自动化生产系统向智能化生产系统转变，实现船舶的定制化与规模化、个性化与普适化、虚拟与实体、微观与宏观、当前与未来的结合。

科创模式及资源要素全球化

在“一带一路”战略规划下，中国船舶业要实现转型升级，必须爬全球价值链高端的这个“坡”，过核心技术这道“坎”。基于此，船舶企业纷纷联合政府机构、科研院所和高校等单位，建立国家级高新技术船舶实验室，搭建“官、产、学、研、用、检”全产业链良性循环、可持续发展的生态体系。越来越多的科技型企业更是打破传统的内部研发模式，跨越组织边界，开始更多地利用和整合外部的社会力量来进行创新。

技术产业化成发展新方向

伴随国家制造业的转型升级，船舶业必将迎来跨越式的发展，在物联网等信息技术的支撑下，为满足未来客户大批量个性化需求，企业设计纷纷转型改制，基于互联网进行全球资源优化整合、科技创新发展和设计模式转变，从封闭型的单纯向企业提供设计向工程技术总承包的开放式模式转变。工程技术公司更是通过全产业链、全生命周期的工程EPC能力和国际市场拓展能力运营模式，围绕集约航运、绿色航运、安全航运、智能航运主题，进行新船型开发、船舶性能优化、航运安全、航运效率、节能减排、航运信息化等学术前沿和关键问题研究，为客户提供技术咨询服务，输出设计技术，转让设计方案、技术标准、专利技术及科技成果，抢占市场订单赢得市场份额，提升船舶国际市场的竞争力。

产融结合重建行业竞争格局

在“互联网+”形势下，针对巨大的船舶业全产业化规模和特色的个性化发展需求服务推出明显不足，引导社会资本和商业银行创新面向船舶业构建一种高效快速匹配资源的产融结合经营模式，金融直接投资产业，股权收益补偿，形成合理的收益分享、风险共担机制，愈来愈受到资本和产业的关注和追捧。随着市场发展趋势，船舶业也在实施产业科技和金融融合战略，联合系统内投资企业就某一产业进行研究，评估并实施解决方案利用上海船研所技术优势，借助上市公司资金投入，将重组客户、供应商、销售商以及企业内部组织的关系，重构生产体系中信息流、产品流、资金流的运行模式，重建新的产业价值链和竞争格局。

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