摩拜推出共享汽车怎么样？

摩拜又来搞事情!近日，摩拜推出了一个新的产品线——MoCar，并于贵州省贵安新区正式上线了摩拜共享汽车。这意味着，除了共享自行车、专车和拼车外，摩拜将正式接入共享汽车业务。据悉，摩拜共享汽车首批用车包括北汽和一汽。值得注意的是，这批共享汽车均为新能源电动汽车。至于押金多少以及如何计费问题，摩拜官方暂未做明确说明。共享车从两轮变四轮，这对于人民来说是个好事，如果能够很好普及的话，那么工薪阶层就可以免去了买车和养车的压力了。当然，共享汽车的模式并不是那么简单，况且还是电动车，充电问题、坏损率和成本问题等都是需要考虑的重要问题。

共享单车品牌摩拜可能不再满足于现有的单车市场，正逐步进军共享汽车。

11月3日，澎湃新闻记者从新特电动汽车公司处获悉，在贵州省贵安新区举办的新能源产业项目集中签约仪式上，贵安新区管委会、贵安新区开发投资有限公司与北京摩拜科技有限公司、新特电动汽车工业有限公司签署一系列协议，试图定制摩拜出行共享汽车、助力电动车。此外，双方还在建设电动汽车共享平台，发起成立共享汽车投资基金等方面达成合作协议。

据了解，贵安新区开发投资有限公司与中冶(贵州)建设投资发展有限公司合作，成立了一只规模为100亿元的新能源产业基金，重点投资落户贵安新区的新能源产业项目和车桩网一体化项目建设。

此外，贵安新区开发投资有限公司将联合摩拜科技、新特公司，发起设立总规模100亿元的共享汽车产品投资基金，以此推广“摩拜出行”共享汽车，与共享助动车搭建物联网+智慧交通云平台，建立电动汽车共享运营平台，探索设立共享出行互联网金融公司。

11月3日，摩拜单车方面向澎湃新闻确认了此事，并回复称，除了核心的共享单车业务，他们还在与贵安新区、首汽约车、嘀嗒拼车、新特电动汽车等合作伙伴一道，携手探索和开拓网约车、拼车和共享电动汽车等创新业务，共同打造无缝衔接、安全快捷、绿色环保的城市综合出行体系。

不满足于共享单车的市场份额，最近，摩拜在共享出行各领域动作不断。

摩拜单车在2017年6月份注册了“摩拜出行服务有限公司”。随后，摩拜单车内部也独立出一个出行服务部门，专门负责网约车业务。

近日，摩拜单车又宣布与合乘平台嘀嗒拼车达成战略合作，双方将在APP接入、服务互通、用户对接以及技术研发等领域展开全面合作。

据南方网报道称，双方合作后，摩拜单车最新版APP将新增“拼车”服务入口，用户无需切换APP和账号即可呼叫嘀嗒拼车。同时，嘀嗒拼车将结合摩拜精准出行大数据调度订单、动态平衡供需，使用户能够更快、更高效地拼车。

工商资料显示，贵安新区新特电动汽车工业有限公司注册于2017年9月1日，注册资本4900万元，公司董事长为刘聪。该公司控股股东为贵州贵安产业投资有限公司(贵安产投)，持股8163%，刘聪亦为贵安产投董事。贵安产投成立于2013年4月，注册资本10亿元。从对外投资情况来看，贵安产投在贵州长江汽车有限公司占股49%，此外该公司在农业科技、智慧城市、环保、机器人领域均有布局。

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2022 年中国新能源车产销超过 680 万辆，新能源车渗透率 276%，其中有 80% 的产销来自于中国新能源汽车品牌。在这几个数据背后，反映的是：

虽然在燃油车领域，合资品牌销量依然占据着国内汽车市场的半壁江山；但在新能源汽车领域，国产新老势力联起手来已经甩开了对手好几个身位。除了在电池、电机、电控核心三电系统产业链上构筑了很强的产品力，目前国产新能源车在智能化层面也同样将合资品牌甩在身后。这是一场「智能+新能源」的弯道超车。

01中国品牌「智能新能源」时代强势崛起

汽车行业所展现出来的，是新能源车对传统燃油车的逐步替代，而往更宏观去看，是全球正在经历从化石燃料向清洁能源的能源形式的革命。事实上，能源形式革命往往和产业革命是交织在一起的，两者相互促进，推动着产业持续演进变革。煤炭的使用让蒸汽机车成为可能，写就了第一次工业革命的历史；石油的应用催生了发动机，让其可以为汽车、轮船、火车、飞机提供动力，现代化的工业体系得以建立；而清洁能源则是现在新能源汽车的助推剂，电能、氢能、风能等等越来越成为重要的能源供给，一个更加低碳的世界成为大家的向往。在刚刚过去的特斯拉投资者日上，科技狂人 Elon Musk 就为大家描绘出了一个可持续的清洁能源的世界的样子。汽车产业的新能源化，也带动汽车上下游、供应链千行万业的变化。其不仅是推出了新能源车产品这么简单，而是围绕着产品而构筑的新能源人才、智能化核心技术、零部件产业链（三电系统）地基，这块牢固的地基将支撑起中国新能源车未来起码 30、50 年的长远发展。事实上，中国对于发展纯电动车、混动车以及其他新能源车型的支持很早就开始了，大家最为熟知的就是针对新能源车的补贴政策，包括各种减税政策，让新能源车发展如沐春风。在经过早些年的混乱发展和「骗补」风波之后，中国新能源汽车产业逐渐步入正轨，走在了快速发展期。国产新能源车企们互相卷，卷出了一片新天地。无论是从产品的多样性、技术的先进性还是绝对的市场份额，目前已经在全球第一大汽车市场取得了领先。站在 2023 年这个时间节点，当我们国家的汽车工业在「新能源化」这一仗上已经取得了阶段性胜利，那么在接下来，战场会转移到哪里呢？答案是「智能化」。如今的汽车消费者，电动、混动这样的新的动力形式并不是吸引他们购车的主要因素，更多的需求来自于「智能化」所带来的全新体验。汽车仅仅作为交通出行工具的属性已经满足不了 Ta 们的需求，Ta 们需要的是一个能够支持出行的「智能化终端」。所以对于国产车企来说，在坚持「新能源化」方向的同时，接下来发力的重心就是「智能化」，这也是目前全球最受关注车企 —— 特斯拉正在深耕的领域。

02征战「智能新能源」新能源是地基，智能化是核心

汽车智能化包括了智能驾驶、智能座舱、智能底盘、智能电子电气架构，甚至是智能制造等等。为什么「智能化」如此重要，堪称新能源车未来的发展核心？

可以从三个方面来看：其一是大量企业正在聚焦汽车智能化做产品技术开发，这是一个当之无愧的「风口」。造车新势力、传统车企的造车新品牌纷纷入场，以智能化为主要竞争点，以智能驾驶、智能座舱为用户体验差异化开始「拼刺刀」。以「蔚理鹏」为代表，它们的掌舵人都是互联网背景或者是高科技公司背景，他们受到老大哥特斯拉的启发，在国内展开智能汽车创业，将互联网的玩法带到汽车行业，将用户体验、产品体验作为最核心努力的方向，其中智能化是这些企业目前收获众多消费者青睐的主要原因。传统车企方面，上汽智己、东风岚图、长城沙龙、长安阿维塔、吉利极氪、北汽极狐，也都纷纷揭竿而起，朝着新能源化、智能化方向努力，实际上这些车企在很早之前就已经入局了新能源，但为何还要成立新的品牌？根本原因还在于要造出区别于上一代汽车的下一代汽车，下一代汽车核心就是「智能化」。同时，越来越多的科技公司如苹果、华为、小米、百度、大疆等进入到汽车行业，希望颠覆以往传统汽车只作为交通工具的属性。它们投入大量的资金、资源和人才，并非仅仅为了造一辆纯电或者混动的传统车，它们希望汽车变成「移动智能终端」。除了入局造车，很多企业也在汽车智能化的产业链上深耕，成为了新兴供应商，助力整个中国汽车产业向智能化方向转型。汽车「智能化」已经是潮水的方向，是不可逆的，关于智能化的想象空间无穷无尽。供给端如此繁荣，那么在需求端呢？事实上也同样未来可期。这也就引出了「智能化」如此重要的第二个原因：中国消费者对智能汽车的接受度已远超其他国家的消费者，而且随着中国智能车出海，海外消费者也对智能化的体验更为向往。目前智能化车型上的很多功能让消费者们「旦用难回」，一套好用的辅助驾驶功能可以很大程度上减轻驾驶疲劳、提升安全；一套好用的智能座舱系统能让开车不那么无聊；一套好用的车控功能能让用车变得省心、省事……智能化给汽车带来了实实在在的体验提升，消费者在买车时也越来越关注车型的智能化配置和软件功能。有一项关于自动驾驶技术的消费者调查显示：美国有 16% 的消费者认为自动驾驶非常重要，德国也是 16%，中国高达 49%；关于愿意为自动驾驶汽车多支付的费用，中国消费者愿意多付 4600 美元，德国消费者愿意多付 2900 美元，美国消费者愿意多付 3900 美元。这样几个简单的数字，其实可以反映出消费者对汽车智能化是非常有需求的。如果从消费者本身的属性分析也能佐证这一调查结果：目前中国的年轻人已经成为消费主力，这个群体的成长环境是技术高速发展和迭代时期，包括互联网、大数据、云计算、物联网、5G、人工智能等等，这些「互联网原住民」，天生对技术的接受度高，对汽车智能化的接受度也很高。当初小米宣布造车，很多网友都说其是「年轻人的第一台智能汽车」，其中的关键词就是「年轻人」、「智能」。汽车智能化做得好，消费者体验则好；智能化做得不好，用户的感知也会非常明显。

实际上，「智能化」已经慢慢变成了用户的依赖，变成了用户要不要选择某款车的重要参考指标。「智能化」也给汽车这个古老的交通工具带来了新的生命，很多的模式可以畅想，与智能驾驶、智能座舱相关的软件能力，未来有很大的想象空间。类似于 ChatGPT 这种能颠覆互联网应用的事物，未来肯定会在汽车这个载体上诞生。这就是人工智能技术与汽车相结合诞生的新的玩法、新的服务、新的体验以及新的商业模式。其三就是中国政府已经有诸多政策支持汽车的「智能化」。除去新能源汽车的补贴政策，国家还在支持汽车智能化产业的发展壮大，发布了明确的智能汽车发展战略。一方面，国家牵头做大量的基础设施建设，包括智能交通设施，涉及通信、高精地图和定位、大数据、云平台等等；另一方面，国家也在开放更多区域，便于智能汽车测试和运营，为智能汽车迭代发展储备的核心的数据金矿。汽车智能化可谓遇上了「天时、地利、人和」，那么接下来到底如何发展，就看这些相关企业们如何各显神通了。虽说智能化是未来的核心，但新能源的地基也不可动摇。很多人会说，在燃油车上做智能化也是一条路径。笔者认为确实是，但不是最优路径。在过渡期，基于存量汽车市场的智能化也有其必要，承担起教育消费者的作用，但毕竟这不是彻底的颠覆，仅仅是在燃油车上增加一些智能化小功能，而且这里面要耗费更多的开发时间和精力，最关键的是不一定能做出来很好的产品体验。所以，最优解仍然是在新能源车上做「智能化」。从技术角度看，汽车的智能化：

从这个角度来看，新能源车更加适合智能化，将是智能化的最大赢家。如果说新能源化是传统汽车变革的上半场，那么智能化将是传统汽车变革的下半场，而且在下半场，新能源和智能化必定是紧密结合在一起的，必须同时推进。基于此，造车者们该如何做呢？最近，吉利汽车发布了其中高端新能源产品系列「吉利银河」，目标就是聚焦混动和纯电车型，并且在智能化层面加大投入力度，包括拿出了新的智驾方案和智能座舱 *** 作系统。无独有偶，作为中国自主品牌车企代表的长城汽车，也即将完成向「智能新能源」生态企业的进阶。在近期的一次访谈中，长城汽车掌舵人魏建军表示：「新能源化是不可逆的，智能化也是不可逆的，这也给我们带来了巨大的想象空间，因为长城已经储备好了技术和供应链能力。」接下来，我们将以长城汽车为蓝本，来看看传统汽车如何做好「智能新能源」。

03「智能新能源」践行者：长城汽车如何厚积薄发？

（1）打好新能源地基

要做好「智能新能源」车企，必须先夯实新能源地基。提起长城汽车，多数消费者的第一印象就是哈弗 SUV，因为这个品牌和品类在过去很多年里确实少有竞争对手，是销量王者。而在新能源车层面，长城汽车旗下的欧拉品牌车型、其他品牌的混动车型也都面市比较晚，目前还没有如哈弗 SUV 那样被大众认知。其实早在 2009 年，长城汽车就已经开始布局新能源，只不过没有率先在产品层面发力，而是在供应链层面，包括孵化了一批动力电池、氢能、三电技术等相关的供应链企业，目标就是要建立一条自研、自主可控的产业链护城河。如今，这条护城河正在不断被拓宽。长城汽车是自主品牌车企为数不多拥有纯电、混动和氢能三条新能源路线技术储备的车企。2016 年，长城汽车进入氢能行业，成立了未势能源公司，至今已经累计投资超过 25 亿元，还制定了 2050 年建成氢能社会的计划，目前已经率先开始氢能源「制、储、运、加、应用」全产业链布局。2018 年，长城汽车内部剥离出蜂巢能源，成为专门的动力电池公司，目前已经超过 2600 人的团队，发展速度惊人。2021 年蜂巢能源的专利数达到 878 项，位居 2021 年中国动力电池专利公开量创新主体 TOP20 排行榜第一。2021 年度和 2022 年上半年，蜂巢能源动力电池装机量世界排名第十。同样是 2018 年，长城汽车成立了专注于汽车动力系统、新能源传动系统、智能转向系统研发的蜂巢易创，现在长城汽车最新的柠檬混动 DHT 变速器总成就是由蜂巢易创生产。长城汽车内部还有投资 22 亿元，占地 2100 平方米的国际一流变速器实验室，这里是长城汽车自研混动技术的摇篮。基本上，在新能源的三条路径上，长城汽车的技术地基已经建的很结实，接下来就是出更多成果以及爆款产品的时候。

根据长城汽车最新的产品规划：

这样一来，长城汽车各个品牌的新能源化路径已经十分清晰。如果说以往多年积累的新能源供应链自研能力是d药库，那么各个品牌的新能源汽车产品就是趁手武器。相比于很多的造车新势力还在努力构建所谓全栈自研能力的路上，长城汽车拥有自己的先发优势。新能源的地基建好，接下来就是应对更为核心的汽车智能化的竞争。很多人会说，作为传统车企的长城汽车，没有智能化的基因，不如造车新势力拥有那么强的科技属性。事实上，在过去的几年中，长城汽车已经通过各种途径补齐智能化的短板，目前在某些方面已经取得了行业领先。类似于此前在新能源领域的打法，长城汽车也培育了一批专注智能化的生态企业，这些生态企业涵盖了智能驾驶、智能座舱、电子电气架构、线控底盘等多个智能化相关领域。

（2）征战智能驾驶无人区

在智能驾驶领域，目前毫末智行是长城汽车的核心武器，魏建军也非常关心智能驾驶的进展，经常会亲身体验测试版本的智能驾驶系统。目前国内的车企都在导航辅助驾驶领域互相卷，卷完了高速卷城区，毫末智行已经官宣要成为国内首批落地城市级导航辅助驾驶功能的企业，落地车型就是长城汽车子品牌魏牌的摩卡车型。事实上，长城汽车在 2009 年就开始涉足智能驾驶研发，只不过现在独立出智能驾驶子公司毫末智行聚焦这一领域，而且可以吸引外部融资，助力其快速壮大并将技术落地。毫末智行主力研发的系统包括了 HWA 高速辅助驾驶系统、NOH 导航辅助驾驶系统，同时在智能驾驶域控制器方面展开自研，另外在算法系统、数据驱动系统、人工智能大模型等领域储备能力。在智能驾驶技术自研的布局上，长城汽车依托于毫末智行，覆盖了底层硬件、中间件和智能驾驶软件等多个环节的研发，再通过设计一系列不同配置的感知、计算硬件方案，其使智能驾驶系统可以匹配不同品牌、不同价位的多个车型。在已过去的 2022 年，长城汽车共有 6 款搭载智能驾驶功能的新车型上市，用户辅助驾驶里程超过 2500 万公里，相关车型销量突破 20 万辆。而且，作为中国首批量产的城市导航辅助驾驶系统，城市 NOH 将率先在魏牌摩卡 DHT-PHEV 车型上搭载。智能驾驶再往前发展，就不是功能的有无问题，而是功能的技术实力以及在面对各种驾驶场景的灵活应对能力，而这就需要一个更高效更快速的迭代闭环，这里面就包括了大数据、AI 大模型以及计算中心等核心组成部分。而这也是长城汽车正在征服的技术「无人区」。以毫末智行为依托，长城汽车已经拥有国内自动驾驶行业里数一数二的智能中心 —— 雪湖 · 绿洲（MANA OASIS），通过喂养海量数据进行不断训练和迭代，智能驾驶算法系统将不断精进，体验不断提升，应用场景不断扩大，为最终迈向全无人驾驶做准备。打造智算中心，也是特斯拉、吉利、小鹏这样的车企都在做的事情。近期，ChatGPT 爆火，毫末智行也将旗下自动驾驶认知大模型（人驾自监督认知大模型）正式升级为「DriveGPT」，用 AI 大模型驱动智能驾驶算法的不断进步。除了发展自有的生态企业，长城汽车也通过投资布局智能驾驶产业链，比如其就入股了自动驾驶芯片明星企业地平线，后续地平线的芯片就将在长城汽车的车型上搭载。

（3）可进化的智能座舱

长城汽车有自研的「咖啡智能」智能座舱系统，也有两家生态企业，包括仙豆智能和嘉峪智能，在智能车载导航、智能语音、智能感知、智能多端车机互联以及整车 OTA 方面都有相关的技术储备。在硬件层面，长城汽车用的是高通 8155 芯片打造专属智能座舱平台，相比上一代主流车机系统 CPU 运算能力提升 25 倍以上，GPU 图像处理能力提升 35 倍以上，搭配可用于机器视觉和语音处理的专属高算力 AI 加速，为多屏融合、多模交互、AI 感知、个性化自动配置等功能提供底层算力支撑。后续应该也要上高通 8295 芯片。在软件层面，长城汽车自研座舱 *** 作系统 GC-OS 技术拥有多项开放能力和优势，首先是 APP 统一接口+HAL（硬件抽象层）统一接口，同时支持 UI/UE 平台化+品牌差异性，还可向下兼容多种高算力平台，向上可适配长城汽车旗下各大品牌车型，具备快交付、可成长、可插拔、生态互换、软硬件兼容等特点。以高算力芯片和 GC-OS 为基础，长城汽车目前已经开放了一部分智能座舱 API，包含车机、驾驶、车身、底盘相关系统；第二阶段，还将迭代设计语音、导航、视觉等能力接口。通过两个阶段的迭代，长城汽车的智能座舱 API 池，将覆盖 25+ 类型的功能集。长城汽车的智能座舱将成为一个主动式服务的「智能百变空间」，这也和「移动智能终端」的理念相符。

（4）电子电气架构为智能化而生

2021 年，长城汽车发布了为智能化打造的新的整车电子电气架构 GEEP 40，其包括中央计算平台、自动驾驶域和智能座舱域。该架构采用 SOA（面向服务架构）理念，开放标准 API 接口，支持功能可生长和车云一体化，是融合功能体验创新，软件平台化开发，形成便于开发、维护、灵活扩展、体验升级、创新营收的可生长智能架构。同时，基于SOA，长城汽车在软件层面搭建一个统一的、标准化的整车软件平台。

在这样一个架构的支撑下，智能驾驶、智能座舱的开发，相关系统的体验扩展和升级将更加方便和高效。而且，基于全新的电子电气架构，长城汽车也在开发智慧线控底盘。线控底盘是汽车

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比亚迪中控台的有个卡槽，插进去就可以了。比亚迪车机的物联卡免费送流量2年，过后买流量很贵，流量费用便宜太多了，我现在是用一个无线网卡发射WIFI给车机用随便看视频非常方便，但是缺点是每次启动车辆要等好几分钟才可以联网，不能一启动立刻就联网，更换物联卡必须整车彻底断电，否则会锁死物联卡被停卡。

比亚迪的特点

d比亚迪最近几年在新能源领域发展优势毋庸置疑，新能源和插电混动技术都让他在市场上收割了大量订单，随着比亚迪汉、唐的市场销量成功，基本上已经站稳了20万元以上的市场份额，如今，它现在准备用新技术继续拓展新的市场，正是大家买车最敏感的10万元级左右市场。

纯电小型车细分市场，比亚迪海豚直接对标的欧拉好猫，售价在1039-1439万元，续航里程401km和501km两个版本。

是的，哪款买车不管两年还是三年免息，都是要收取你的手续费，因为4s店就是靠手续费开赚钱的，但是贷款手续费是可以讲价，如果你觉得手续费和利息比合算，就可以。
金融服务费，简言之，就是汽车制造商金融公司在委托销售公司向客户推销汽车金融贷款之中，产生的各类成本。
这些成本包括：金融公司办理贷款的成本费用、分给销售公司的利润等等。
还有两种可能性，销售商所宣称的低息或者免息贷款，其实是销售噱头，这笔服务费中的一部分，就是贷款的利息。或者汽车4S店给你做贷款收取的费用，是4S店赚取的利润。不过很多4S店也叫这个费用为:贷款/金融手续费，其收取比例通常分为固定金额和非固定金额两种，主要是根据各4S店的销售汽车品牌，车型来制定的费用标准。
金融服务费（贷款/金融手续费）已经是汽车经销商利润点的重要一环，是汽车销售行业的“潜规则”，越强势的品牌和热门车款收的比例越高，可以达到5%。有的4S店会给客户说清楚，有的就含糊其辞，现在很多4S店生意不好，举步维艰，这笔费用则被当作一笔重要的利润来源。
2019年4月15日，西安奔驰车主维权一事在曝光的谈话录音里女车主提到自己本可以全款购买，但4S店诱导自己使用奔驰金融之后，她被迫交纳15万金融服务费。
2019年4月16日，西安市市场监管局高新分局成立由副局长牵头的专案组处理西安奔驰车主维权一事，关于车主反映的西安利之星4S店通过个人账户收取12575元“金融服务费”，刘林表示，收取金融服务费是违法违规行为。税务机关已进入现场，对所有收据进行核实。
在4S店购车时，缴纳金融服务费确实是普遍现象，一些消费者甚至会因为担心这些费用而选择全款买车。
奔驰4S店工作人员：金融服务费都有，因为金融服务费，比如您办齐所有的业务手续、申请的金融贷款、后续的审核，包括抵押登记，这些都是需要人员为您服务的，所以这部分费用肯定会有。

其实程序员什么35岁就不行了的说法是个伪命题，是人为的强加的致幻剂。虽然软件行业有其特殊性，但是也有其普遍性。其他行业35岁那才真正进入事业快车道，软件行业我认为也差不多。

软件行业不光是写代码，积累到35岁，如果还能写代码那一定是经验丰富，代码水平高，即便继续写代码那也比一般的人好，当然排除那些不思进取不学习的人。

最差带几个人做个项目经理做项目就比年轻仔强很多。不但可以利用自己的经验还可以写关键代码。年龄其实不是问题。

那问题是什么给大家的印象是35岁程序员就没得混了其实现在很多程序员其实是码农，大家说IT行业是一个知识更新非常快的行业，其实也不尽然 ，更新的是表面，其本质一直没变，一个码农一般都学的是皮毛，就懂一点什么框架 的编程，缺乏学习能力，不懂软件最基本的原理，学校学的那点一旦过时就什么也不剩了，那面临的就是淘汰。

如果是一个了解软件本质，学习能力强的人，语言只是形式，对于一个项目，觉得什么语言合适就用什么语言，你懂一门语言，另外一门语言要不了一个星期就可以编程了，关键还是基础，是原理，是思想和经验。

所以程序员们，不要被别人的致幻剂迷糊了，只要你肯学能进步，喜欢软件开发，年龄一定不是问题，只能越来越吃香。

本人作为程序员，曾经也为这个问题困扰着。程序员在35岁就会面临各种问题，身边也有这样的例子，上一家公司有一个同事，40岁了还在写代码，他的工资不高。后来项目预算超标了，他也就成为了被裁员的对象。那是我第一次感觉到了年龄越大而带来的危机。

但是话有说回来了，40岁了还在写代码。只能说明了他对自己没有明确的职业规划或者个人的不思进取造成的。IT行业有他的特殊性，第一个特殊性就是知识更新很快，第二个就是很注重职业规划。

所以要想不被淘汰，要么积极学习没拥有很厉害的技术，成为一个领域的技术专家。要么走管理路线，在平时上班的时候就要注重这方面的培养，首先要在工作中锻炼，还有考取一些专业的证书来给自己增加竞争力。

当然也有的选择自己创业，这是最好的结果。所以，在当下最重要的是怎么给自己规划。多考虑这方面的问题，要是想通了也就没有那么的纠结了。

个人观点，不喜勿喷！也希望大家能够说明自己的观点，大家一起学习，一起进步，营造良好的学习气氛！

大家都知道程序员也分为做什么开发的程序员，比如市面上最流行的Java、C语言、C++、python、PHP等等开发程序员，未来的发展是不一样的。

其实，我觉得未来发展前景的话，要找天花板较高的语言来作为基础学习，慢慢的把自己的架构思维给建立起来。

等你拥有自己的架构思维之后，其实语言就是一种工具而已，所以一定要清晰规划自己该学习什么语言，该怎么样来学，我在这里推荐Java语言，因为Java语言的学习就能够帮你初期建立这种思维方式，还有Java语言的独特性，证明了它的优越性！也证明了它的天花板比其它语言要高，当然上手难度也比较高，自己要有一个清晰的认识，

关于大龄程序员出路，我这里得多说一嘴！

一提到大龄程序员，大家第一时间就会想到，35岁中年危机。

不可否定，35岁这个词确实很扎心，也是许多程序员的恐惧所在，但是，请大家不要惊慌，要给自己打一针强心剂。

30而立相信大家都听说过吧？但是也不然，也看个人的机遇和努力！程序员也是一样！

这里就说到了职业规划的重要性，从22岁毕业实习再到30岁这八年时间，处于一段技术磨合和提升期，也就是技术的沉淀，沉淀到了一定的时间之后，就要考虑管理经验的提升，随着年龄的增长，身体上、思想上、精神上都会出现惰性，当然也跟自己的运动有关系，要加强自己对身体的锻炼，每年做体检！

30岁之后，有的人考虑单飞，自己找合伙人创业，自己开公司求发展；有的人继续按部就班，沉浸在996的世界之中；有的人不断地提升自己的技术能力和架构思维，在大厂中继续深造，让自己变得更有价值！

不知道你们是属于哪种，但是，最重要的还是个人的思维！希望自己能够好好考虑一下，从自己下手，彻底的改变自己，不然淘汰是迟早的事儿。

三点：改变自己的思维；加强自己锻炼；做好职业规划！

以上个人观点，不喜勿喷！欢迎大家一起讨论。

我是个IT新人，程序员的未来前景毫无疑问是不可小看的。世界逐步进入5G时代，对于程序员来说即是挑战也是机遇，5G时代到来必将会带了新的技术升级，也必将淘汰旧的技术，所以说对于程序员即是挑战也是机遇，只有不断地学习你才能把我好这一机遇，雷军说：“站在风口上，猪都能飞”。但首先你得是有准备的猪 。

对于大龄程序员，我是这样子想的，等我年龄大了，不可能一直处在代码一线，要么转管理岗位，如：技术主管，产品经理，项目经理，有能力的做个技术总监。

要么转行，我朋友常常给我开玩笑说，等年龄大了，我们去送外卖吧！自由自在，月入过万

要么拿出积累多年资金、人脉开始创业

在民企，大龄程序员确实不好混了。华为裁掉35岁以上的普通员工，就说明这些大公司只需要年轻人，加班苦干。年纪大了，拖家带口的，加不动班了，就劝退。这种情况说明这种工作都是些按部就班的，没什么创造性的工作，不需要很多经验。

外企的情况会好一些，50多岁的头发花白的程序员依然在工作，他们看重的是工作的积累，经验。公司也把这些人当做公司的财富。国内因为抄袭太严重，不太注重知识产权，导致程序员的地位并不高。

大龄程序员要在工作之余，发展一些副业，多学些技能，考一些证书，做一些理财投资等等。保证自己万一被裁员，不至于没有收入陷入焦虑。

这问题问的，大龄农民工出路在哪儿？

所以了，人口总量下滑，人力资源不足，大龄程序员总是有人要的，只不过不同水平的去向、待遇不同罢了，这跟年龄、行业没关系，哪个年龄哪个行业都一样有分化。

首先，程序员这个职业不再是个香饽饽，这一点各位程序员必须要摆正心态！随着人工智能在编程方面的运用以及程序员数量的大规模上涨，未来大多数程序员的待遇会跟 社会 平均工资看齐，短时间依然会有优势，但随着时间推移，这种优势必然转为劣势。为何？供需决定价格，以前供不应求当然价格高，未来供大于求甚至每个人都会编程，自然没啥议价空间。而那些没人愿意干的脏活累活自然成为高收入岗位。

其次，许多程序员会成为领导或者老板，毕竟 社会 需求在，有大需求也有小需求，对用户需求敏感的人自然能够抓住机会自己创业。

再有，某些高收入程序员会跨界进入别的行业，毕竟有了资本有了 社会 经验，很多事情都是相通的。

最后，大多数冲不上去也没钱或没想跨界的，继续待在公司里搬砖，虽然加班比不上年轻人，但毕竟经验丰富，码代码的速度和质量是有的，只不过工资持平奖金下降不忍也得忍啊，毕竟为了生活，别的很多职业人家的工资本就是好多年没变化，程序员也不会例外，之前例外是因为供不应求。

有人说程序员是脑力活，跟农民工不能比，六十岁农民工还能干活，六十岁程序员脑子怎么跟得上？作为过来人，笔者可以向各位保证：越大的团队，里边需要动脑子的人越少，大多数大厂的程序员混到最后都是干的力气活，根本不需要脑子，这就是熟练度。至于这是好是坏，仁者见仁智者见智。

优秀的程序员不论年龄大小，前景都非常好！巨大的市场需求决定了优秀程序员的紧缺性，在数字化时代，已经没有哪个行业会离开软件的支撑，这个趋势在可预见的未来不会改变。

一般来说，人会随着年龄的增长，工作的时候精力会跟不上，但从另一个角度讲，年龄大了，经验就会更丰富，尤其对于像程序员这种知识型工种，只要他肯学习，跟上技术的进步和变化，他就不会落后，就会继续有用武之地。

软件技术的变化也是非常大的，新的框架、新的开发环境、新的编程语言不断出现，程序员也要注重自身的学习和修养，为断适应互联网+时代的技术发展，只有这样，程序员才会永葆青春。

当然如果已经功成名就，账务自由，选择别的职业也挺好，人各有志，看个人发展和兴趣爱好！

30+程序员一枚，刚好可以回答这个问题。

先简要说下我对这两个问题的答案：

下面，我们就来一一解释。

程序员是有前（钱）途的职业

首先是 金钱 方面。在所有行业里面，it行业是比较有前（钱）途的职业，我想这句话可能极少有人反驳。当程序员相对来说能挣钱，即使这些钱是需要加班加点挣来的，但是总归来说提供了普通人一个挣相对高薪的途径。即使在北上广深，当程序员也相对其它行业更容易买车买房，站稳脚跟。另外，每年无数的大专本科生上培训班，当程序员也很能说明情况。

其次是 行业发展 方面。程序员从事的是it行业的工作，是一门用技术改变生活的行业，it技术已经应用于方方面面，这也无形中给程序员提供了更广阔的用武之地。

大龄程序员的出路

关于大龄程序员的问题，其实我觉得更应该说是 一个普通人中年危机的问题 。因为年龄大了，薪资相对新人更高，加班能力更差是大部分行业都会遇到的问题，只是这个问题在it行业放的更大了。网络当中很多所谓的35岁问题，一部分是来自于程序员的自嘲，一部分情况其实是因为部分大龄程序员拿惯了高工资，没有做人生规划，技术没有提升，然后又遇到了中年危机后无所适从罢了。可能有人会说老师，医生等行业会随着年龄增加而成长什么的，这个确实有其相关性。但是程序员毕业就拿高薪，其它行业可能要积累很多年（这里说的是平均，个例不探讨）。

至于出路，我认为出路有很多：

当然，我这里说的大龄程序员指的是正常的程序员，不是那种天天混混日子，突然一裁员发现自己啥也不会的人，我觉得这种人基本上是很难有出路的。

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计算机是未来人类的一个发展方向，是生产力提高的方向，而且是长期发展的，所以程序员不会过剩，也不会淘汰。至少在50年内，还看不到能够代替计算机发展的新工具，可以看到的是，计算机本身的发展。而程序员在出路方向上有很多选择：

1，软件方向：软件是计算机与人类交换的媒介，很多大型软件公司已经存在几十年了，还将继续发展下去。

2，硬件方向：计算机本身的发展，需要 科技 进步，在新材料研究，制造工艺提升，架构设计运用方面，都需要不断提升。

3，物联网方向：这个不用多说，物联网是在在互联网基础上,通过射频识别(RFID)、 红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备等方面，给我们带来便利，在我们生活的方方面面已经离不开了。

4，人工智能：简单举个例子，小爱同学能和你进行简单交流，阿尔法狗，打败了全世界所有顶尖围棋高手。

5，数字媒体技术：数字媒体技术是一个结合了数字技术、媒体与艺术设计的多学科交叉专业。它注重创意，利用媒体技术，在 游戏 、移动互联网、互动 娱乐 、影视动画等领域展开研究和创作，重在培养能够熟练地应用现代计算机技术，从事数字媒体制作、图形图像处理、动画设计等。

6，以上是主要方向，还有很多，这里用四

个字概括：等等，等等。

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