驾龄：5年
里程：202万公里。
车型：吉利博瑞2017款24L尊尚版。
算得上老司机了，车子上第一个行车记录仪是70迈行车记录仪，没想到时隔2年后能再次体验70迈的智能车品-70迈智能后视镜梦想版。
之前也有过智能后视镜，因为语音交互不够理想，就被当做行车记录仪使用，后面翻看拍摄的照片时，发现行车记录的视频和照片也一般，于是动了换智能后视镜的念头。
刚好70迈推出升级版的智能后视镜梦想版，其全语音 *** 控、双麦克风降噪、停车监控、前后双录、高清夜视、ADAS驾驶辅助还是蛮让我心动的。
另外吸引的就是我之前使用70迈行车记录仪友好的使用体验，所以这次愉快的把70迈智能后视镜梦想版装在我的车子上。

一、开箱部分
开箱部分就一笔带过吧，因为后面测试部分内容较多的。
外包装说实话稍微有点薄, 可以稍微再花点心思。
不过智能后视镜保护的却是很好，另外所有的配件都隐藏式摆放在绑线盒子内。


随机配件主要有：绑带、车充头、电源线、撬棒、SIM卡、说明书及质保卡。
随机标配的4G SIM卡为联通IoT物联网流量卡，好像是有3G流量。
没有标配TF卡，不过目前在旗舰店买是送16G高速TF卡的。


二、外观工业设计
在习惯了我车上外观有点过时的智能后视镜后，70迈智能后视镜梦想版的外观设计还是给我蛮大的视觉冲击的。
纯平的后视镜外屏是采用了高亮玻璃材质，具有较高的反光效果
如果我们不装后拉摄像头，即使在屏保状态下，通过70迈智能后视镜梦想版依然能清晰看清车后的路况。


在这块高亮的外屏下，70迈为其搭载了一块888英寸IPS高清屏幕，画质细腻，具体显示效果后面会有呈现。

默认情况下，70迈智能后视镜梦想版是采用了绑带式设计，如果喜欢专车专用支架安装后视镜，可以另外选择适合我们自己车型的支架、拆卸绑带脚，再固定安装即可。


在后视镜背面中央是大大的后视镜散热区域，毕竟后视镜在行车记录过程中，是一直处于工作状态，散热是要保障的。
有别于其他智能后视镜采用散热窗的设计，70迈智能后视镜梦想版采用的是航空铝材加工而成的散热翅片，我开了近一个小时的车，其行车记录发热都控制在合理的范围。


后视镜中框靠近驾驶位设置了一个开关机及关屏的电源键，而所有的接口都设计在顶部中央，除了MicroUSB口供电外（支持停车监控降压线接入），还有一个扩展倒车影像后摄像头的插孔。


后视镜上的摄像头采用了可选旋转角度设计，可以根据我们的需要，调整适合我们自己的角度即可。


三、安装简单
70迈智能后视镜梦想版采用的是点烟器供电。
我的车子一方面是点烟器位于中央扶手箱里面，另外就是车子后视镜支架附近提供了USB供电，基本上无需安装，把后视镜通过绑带固定到原来的后视镜上，再通过短短的MicroUSB供电线供电即可使用。


四、智能化车载系统
1、双显示区域
全尺寸的后视镜分为2个触控显示区域，左侧默认情况下显示的是应用 *** 作程序，主要为设置、音乐、行车记录小窗口、电话，右侧则是高德地图。
其中高德地图可以全屏显示，左侧的 *** 作程序则可以半屏显示。


屏保状态下的70迈智能后视镜梦想版左侧显示的是导航HUD，右侧则是当地天气及空气质量，然后就是后视镜的移动数据、WIFI连接、调频映射等连接状态等图标显示。


2、深度定制的MaiOS智能车载系统
70迈智能后视镜梦想版搭载了基于Android深度定制开发的MaiOS智能车载系统，即可使用赠送的流量卡上网连接，可以使用手机热点进行wifi连接，当然使用流量卡流量映射WIFI热点供车内其他使用。
遗憾的是，MaiOS智能车载系统不支持系统截屏，还特例问过旗舰店客服。


70迈智能后视镜梦想版采用了全语音智能 *** 控和触控方式，触控方式无需多言，和我们日常的手机、平版触控的体验一致。


3、全语音交互控制
全语音智能 *** 控，支持复杂行车环境下的语音识别，和主副驾语音唤醒（如果是主驾驶位唤醒，后面的语音交互就是听主驾驶位，副驾驶位亦然），后面在后排语音唤醒测试过也是可以语音唤醒的，就是声音要稍微大点而已。


不过实际使用的时候，当我语音说出：我要拍照，70迈后视镜则需要智能分析大概1-2秒左右的时间，才进行语音命令 *** 作。
而我在使用70迈行车记录仪说出：我要拍照，其执行语音命令，只需1秒左右。希望后续版本升级的时候，能在智能分析速率方面进行优化。

点击

4、深度定制高德地图
经过深度定制的高德地图，可以全语音 *** 控，我通过语音查询实时路况信息、全程路线、路线重新规划等等，可以一边开车一边语音使用（我都是等红绿灯时使用语音，安全驾驶为首要责任）。
其他的云电子狗、前方路口车道行驶提醒、路口放大等都是高德地图的常规功能，就不细说了。


这个导航HUD显示，确实很方便，没有导航多余的内容显示、只显示核心内容、例如前方违章拍照、道路限速提醒、车道选择等等，在语音提示的同时，我们开车的过程只需瞄一眼就能获知行车方向及路线，简洁明了。


5、ADAS驾驶辅助
还有一个功能是比较实用的，ADAS驾驶辅助功能，在车辆行驶状态下，通过摄像头和GPS数据，预警前车碰撞提醒、前车起步提醒、车道偏离提醒等行车安全信息。
如果我们实用亮屏模式，70迈则通过实时视频的方式呈现，如果后视镜是屏保状态，则通过语音的方式提醒，这个在实际使用过程，对我来说还是蛮好用的。

6、车载蓝牙电话
如果你的车子没有车载蓝牙电话，70迈智能后视镜梦想版内置的蓝牙电话功能就比较好用了，特例测试了下，得益于其双麦克风降噪，其对电话号码及通讯录姓名的识别能做到一次就拨打的效果，有了它，开车再也不用一边单手开车一边手持电话了，避免拍照扣分，更能避免不专心开车带来的安全隐患。


7、车载娱乐
当然，除了拨打蓝牙电话，通过智能后视镜蓝牙连接手机，同样能播放手机上的音乐等音频资源，想听什么自己做主。
70迈智能后视镜梦想版内置了酷我音乐和喜马拉雅，并支持FM广播，酷我音乐和喜马拉雅的使用方式和音频资源和手机APP的一致。
如果小伙伴们的上不支持蓝牙连接车载音响，使用70迈的这个倒也不错。
我比较喜欢网易云音乐。


8、FM映射
此外，70迈智能后视镜梦想版还可以通过映射一个FM频率与我们车上的收音机连通，这样我们的爱车上的高音质音响就能享受来自70迈智能后视镜梦想版的导航、音乐、电话等智能化体验。
这对于那些低配的车型来说，科技感满满。


9、智能互联、停车监控
70迈智能后视镜梦想版支持接入我们家里的米家智能设备、实现智能互联，在车上就能远程遥控家里的接入米家互联的空调、热水器等智能设备，一到家就能有舒适的居家温度和暖暖的热水。
同时还支持与车内70迈其他诸如空气净化器、胎压监测、行测助手等智能车载进行互联。


这次收到的70迈智能后视镜梦想版默认是标配前行车记录功能，后拉倒车影像摄像头就要自己另外购置。
停车监控和倒车影像因为需要另外购置，就无法体验了。

五、使用体验及行车测试
首先说的是其单后视镜功能。
因为后视镜纯平高亮的设计，所以后视镜息屏或者屏保状态下，后视效果和车上原装效果一样。
能清晰看清车后的路况。


70迈智能后视镜梦想版采用来自索尼传感器的摄像头，拥有140°的超大广角视野范围，实际行车记录能涵盖左中右三个车道。
无论是白天天气一般还是夜间照明无光，都能清晰记录左边、右边车道的车牌。


雨天，夜间光照不明，汽车行驶的情况下，都能清晰拍摄前车的车牌，这个是我之前智能后视镜所不能给予的。
如果后视镜在夜间行测记录的时候能进行夜光光斑压制的话，相信成像效果会更出色。

下面通过2款视频来体现70迈智能后视镜梦想版的行车记录效果。
无论是白天，还是黑夜，70迈智能后视镜梦想版的行车记录过程都很平稳、防抖效果优质。
无论是白天，还是黑夜，视频都能清晰记录前车的号牌，我们开车过程万一碰到什么状况，70迈智能后视镜梦想版也能很清楚的帮我们还原事件经过，让我们不惧碰瓷，不惧别人乱开车。
70迈智能后视镜白天行车测试
70迈智能后视镜夜间行车测试
六、使用体验及行车测试
之前使用70迈行车记录仪就对其APP的交互体验印象较为深刻。
70迈智能后视镜梦想版的70卖APP默认首页集成了车辆位置、位置发送、微信接人、设备相册等功能，还是还能查询我们的行车习惯记录。
同时还提供了我的空间、我的设备、停车监控、米家互联、设置等二级菜单。

70迈智能后视镜梦想版搭载的是4核心、15GHZ频率的联发科MT8665专用车载智能芯片，还内置了8G左右的内置存储，为这款智能后视镜的语音 *** 控、智能化行车记录提供了强劲的硬件支持。
70迈智能后视镜梦想版的碰撞灵敏度较高，一旦车子侦测到异常抖动、碰撞，就会自动录制视频，打点下当时所发生的事情，这样，也方便后续我们 *** 作、查看。70迈APP可以记录我们驾车过程的轨迹、耗时、平均速度等数据，还能定位我们车辆的位置。
要是哪天和朋友聚会喝断片，第二天醒来，不知道车子放哪的，只需通过这个车辆定位就能立马找到我们的爱车。

70迈APP将行车记录过程分成6个模块，普通视频、打点视频、碰撞视频、后摄视频、停车监控以及照片，并按日期、时间分类罗列，查找比较方便。
手机连上70迈智能后视镜梦想版映射的WIFI热点网络，即可实时查看智能后视镜拍摄的画面。
遇到比如刮擦，双方责任不明，可通过APP70迈智能后视镜梦想版拍摄的画面下载到手机上，作为证据提交给交警查看。

APP提供常见的使用说明书、使用技巧等内容。
毕竟作为一款智能后视镜，功能太多，一一摸索就比较费时间，有了APP，直接搜索关键词，就能知道如何使用。

七、测评总结
不得感叹，现在车载设备的智能化带来的便利，70迈智能后视镜梦想版自带全语音 *** 控、高度定制实时导航、蓝牙电话、米家智能家居互联、ADAS驾驶辅助、音乐播放、FM调频等等，这些功能以往只有豪车或者顶配车型才有的智能化功能，这个千元出头的智能后视镜一款就给我们搞定。
另外主要停车监控、倒车影像、专车专用支架等功能通过少量的投入加购，都能实现。
还等什么呢？
早点入手，把爱车装上70迈智能后视镜梦想版，享受豪车的体验吧
优点
1、 ADAS驾驶辅助
2、 全语音 *** 控
3、140°超广角摄像头，可行车记录左中右三个车道。
3、 集成了行车记录、在线导航、音乐播放、云电子狗、移动热点、车载电话等众多功能。
4、 888英寸触控屏幕、全纯平后视镜。
需要加以改进的地方
1、 语音识别、智能分析速率需要优化加速。
2、 外包装材质可适当提升一点。
3、不能截屏。
4、摄像头夜间灯光光斑压制应加以优化。
Internet of Vehicles，在国内称之为车联网。车联网系统依托日益健全的大数据平台，通过4G、5G无线通讯技术、传感器技术、数据处理技术、自动控制技术、信息交互技术等，以实现对车辆进行实时高效的智能化监管。
目前车联网系统已经实现的功能容扩为：语音交互、车辆导航、智能驾驶、车辆状态查询、远程车辆控制、道路救援等。
车联网领域的知名品牌有：奇瑞雄狮智云互联车机系统、比亚迪的DiLink系统、吉利的GKUI系统、宝马的iDriver、丰田的G-BOOK、大众的Car-Net等等。
车联网技术的发展，离不开大数据平台的支持。互联网巨头公司也纷纷推出自己的车联网系统。
阿里推出的AIiOS系统整合了旗下的资源，实现了智能交互，智能驾驶舱、车辆远程控制、车辆状态查询等服务。美中不足的是，AIiOS系统目前并不能直接“驱动” 汽车 关键部件，它还只是一个能够提供人机交互和车联网数据交换的服务平台。但是，从阿里公司“驱动万物互联”的口号来看，阿里对AIiOS系统寄予的愿景还是十分宏大的。
百度推出的“car life”系统，主推自动驾驶技术，通过车联网，将车与车、车与交通设施间相互连接，实现自动判断信号灯、道路、车辆等功能。
腾讯起步较晚，2017年推出的“AI in Car”系统，主打开放连接能力和生态资源。
但车联网系统远不止这些，要真正实现人、车、环境三者之间的智能互联，远不是一个单独的公司或者一个单独的系统所能够解决的。车联网是跨行业跨领域的集成系统，需要各个领域的公司通力合作、共同开发！
在未来的车联网系统里，各个大数据平台将实现互通互联，最终形成一个巨型数据仓库。而每一辆车都是这个数据仓库的一个节点。
车辆行驶过程中产生的各种数据，源源不断的汇集到数据仓库，由云计算系统对数据进行“精挑细选”的过滤，再由数据分析系统根据不同行业对车辆信息数据的不同需求，将分类后的数据进行实时共享。以便为 汽车 及驾驶员提供实时、准确、有效、贴心的个性化服务。包括但不限于：人与车智能交互、车与车智能交互、车与周围设施智能交互、车辆周围环境监测（空气质量、污染指数、天气情况）、车辆路径智能规划、交通情况实时预警、车辆自动安全驾驶、驾驶员身体状况、驾驶水平监测、驾驶员实时违章预警、车辆突发危险处理等等。
通过“车联网”系统， 汽车 将具备高度的智能化，成为未来智能化 社会 的一块组成部分。
中国 汽车 工业相比欧美来说，起步要晚得多。但是中国有全世界最大的 汽车 消费市场，中国的互联网技术和互联网发展已经走在了全世界的前列。因此，未来的车联网智能化进程中，我们必将大有作为，将会进一步引领世界，请拭目以待！
车联网是物联网重要的组成部分，也是 汽车 行业转型升级的关键所在。车联网不仅仅是指 汽车 联网，而是指由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络，对智能交通的实现、减少交通事故和拥堵等都具有重要意义。
车联网作为一个比较热门同时又比较新的互联网应用领域，无论是国内还是国外， 汽车 厂商和软件服务商都专注于寻找杀手级应用，而忽略了用户体验的提升。
有调查显示，在车联网应用中，“语音控制”“远程遥控”及“触屏 *** 控”分别以26%，24%和14%的票数当选“最华而不实功能”前三名，超过七成用户买车后再没用过车载移动互联功能。从车载功能的角度来说，用户体验不足可以总结为：功能丰富，但满足不了用户需求。
从用户角度评价车载功能，体验不佳表现为两点：其一是功能与用户期待不一致，例如，大多数导航仪都只是简单地进行半径扫瞄，搜索周围的目的地，而不能根据用户需求进行智能搜索；还有语音识别技术虽然释放驾驶员双手双眼，增加驾驶安全系数，却不能保证通话质量和产品抗噪性，这些应用功能看似满足了用户的基础需求，但仍未达到用户对使用感受的期许。
另一个用户体验不佳的表现是：常用功能使用不便，例如，某些蓝牙车载电话，拨打电话后，原本已连接的蓝牙会自动断开，使用十分不便；车载导航升级程序繁琐，需要在商家及时更新电子地图内容基础上，车主下载安装才能体验最新功能应用。虽然这些功能为车主使用时提供了便捷，但使用中却存在多余或复杂的 *** 作步骤，令功能使用产生不便。
因此，车联网用户体验亟待提升，不管国内还是国外。
开门见山，不绕弯子：根据中国物联网校企联盟的定义，车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。
而随着技术的进步发展，以车内网（车内局域网）、车际网（车与车）和车载互联网（车与以太网连接）为基础，按照约定的通讯协议和数据交互标准，在车-X（车、路、行人以及互联网等）之间进行无线通讯和信息交换的系统网络，并最终实现智能交通、智能 汽车 、智能驾驶等功能。
由上可见，车联网不仅仅只是 汽车 能联网！其实上面写的有点复杂，挺难懂的，我们再用大白话来解释一遍
把带3G/4G模块的车载导航或者平板电脑安装在 汽车 上，这个设备可以上网、更新导航信息、在车上刷微信、看视频甚至为车内提供WIFI热点，注意了！这些功能都不算是车联网！
这些功能在技术层面上实现难度很低，只能算是在车上上网，不能称之为车联网，因为车联网的核心功能必须与车辆状态信息、车辆控制、交通安全、交通效率等相关。
（下面开始划重点，请注意）
车联网的核心不仅仅是能够连接到网络，而更重要的是通过连接网络，获取“车”与“物”在使用中所需要的数据，从而达到使工具以人们期望的方式运行的结果。
实际上，车联网（Internetof Vehicle）是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统，它应该是为了满足与车有关的每一个环节中的效率、安全、管理等元素而建立起的异构通信网络。
车联网好像显得很高大上似的，但它到底是有什么用呢？
从技术角度看
可以看出，上面所述的1~4点是车联网以及自动驾驶技术发展递进的过程，从简单的车辆设备控制到自动驾驶，再到智能交通体系的全面发展。特别是第3、4点，现在看起来还是非常科幻，但5~10年后很有可能会变成生活的日常。就如同我们现在回想10年前，绝大部分人还在用着诺基亚的按键功能机，玩的手机 游戏 也就是个俄罗斯方块，而今天我们却能使用着性能比肩电脑而且价格又很低的智能手机，玩着王者荣耀和吃鸡。
从应用场景上看
其实以上应用场景才是互联网公司这么热衷于车联网技术开发的目的，车联网极有可能发展成下一个流量平台。
以上，关于车联网的东西想说的基本说完了，剩下的就是要插播硬广了，有兴趣的朋友可以继续往下拉
（这个帅气的GIF是我用两个鸡腿才请设计师小哥做的，一定要好好欣赏ヾ(๑ )ﾉ"）
硬广时间：那么，关于车联网，小鹏 汽车 做了些啥呢？对于车联网的技术发展，传统车企与互联网企业合作无疑是最佳选择，一边是传统制造业的代表，一边是新兴互联网公司，真要合作起来也是不容易的，但是对于天生带有互联网基因的小鹏 汽车 来说，便一切都不是问题了。小鹏 汽车 在设计之初已经将网联安全作为重要考虑因素，并在设计和开发过程中，不断完善安全策略，我们所遵循的安全策略主要有两项基本原则：
在这两个基本原则之上，小鹏 汽车 还设计了覆盖云、管、端的整套安全解决方案。
除此之外，通过安全OTA（over-the-air）系统，小鹏 汽车 拥有了在线升级和及时修复漏洞的能力。并且在自身系统安全建设的同时，小鹏 汽车 还与第三方安全机构合作，进行安全风险评估、方案评审、沙盘演练和生产环境渗透，共建网联安全堡垒。
智能网联 汽车 是一个便利和风险并存的技术和产品，但是我们不能因为存在安全风险就放弃技术开发。通过技术的进步和创新，不断丰富和完善其信息安全策略，降低安全风险，提高对 社会 的便利程度，才是目前相关行业和企业应当选择的道路；同时，全行业和政府相关部门也应当共同行动，朝着制定统一标准和规范的方向努力。
我们相信在将来的某一天，智能互联网 汽车 一定能够自由安全地行驶在公共道路上！
车联网是物联网的一个局部应用，以车为终端，和通过无线或有线进行链路联接的各种设备组成的子网。它可以对车的信息进行收集与共享，再通过信息的处理，实现车与路、车与人、人与人、人与第三方服务商的沟通，让 汽车 生活更加智能。
至于未来无人 汽车 对于公路货运的影响，本人觉得未来无人驾驶技术不会首先实际应用在货车上，应该先在私家车或出租车等小车上应用无人驾驶技术，等待技术和市场逐步成熟后，再应用到其它类型的车上。货车一般体量巨大，若首先应用无人驾驶技术，高速行驶的威势，恐怕会对其它有人驾驶车造成恐慌，待到公路上的车大部分都实现无人化驾驶后，所有的车通过车联网互连，相遇时自行交换彼此的线路，速度，角度等行驶信息，再通过联网计算，细微调控，就可以飞速在公路上奔驰，安全而高效。
人工智能、大数据、5G等新技术正与交通行业加速融合
安全、高效、便捷、经济、绿色的出行，一直是人们的追求。如今，人工智能、大数据等正与交通行业加快融合，智能交通建设提速，我们离这一目标更近了。
当前，智能交通有哪些应用场景，未来发展趋势如何，又该怎样推进建设？
新一代信息技术助推智能交通跨越式发展
在北京，不久前由百度公司运营的我国首批“共享无人车”正式对外开放。用户通过手机应用一键呼叫，自动驾驶出租车就能接单。该出租车为完全无人驾驶， 汽车 屏幕上显示着起点终点、道路限速等情况，还会根据环境合理决策，除非遇到紧急情况，一般不需人工干预，乘客得以安心享受乘车的乐趣。
危险品运输是道路运输安全监控的重点。按规定，运输危险品的车辆只能在特定的时间内在固定的路线行驶，然而哪条路线人口少、道路通畅、保障条件好、不易出现安全隐患等，人们并不清楚。而今，借助大数据、云计算等技术，腾讯开发的重点车辆管控系统有望解决这一难题。腾讯智慧交通副总裁施雪松说：“通过分析道路沿线人口、拥堵状况、应急处理资源等，我们能够辅助交管部门规划危险品运输路线、时间，从而保障运输安全。”
智能交通是将信息、通信、传感等技术综合运用于交通上的成果。长沙的智慧通勤公交、北京的无人驾驶、危险品运输路线规划，都是智能交通应用场景的有益 探索 。专家表示，发展智能交通，符合我国交通行业转型的现实需求，也顺应了技术发展大势，既回应民生关切，也能牵引产业变革，是我国实现交通运输现代化的必然选择。
早在上世纪90年代，管理部门与 科技 专家未雨绸缪，在我国机动车总量只有几千万辆、交通基础设施建设整体上相对薄弱的情况下，就开始了研究和 探索 ，并制定了相关规划，为我国智能交通起步打下了良好的基础。
与传统主要依靠设备集成提升交通智能化程度不同，人工智能、5G等新一代信息技术，有望助推智能交通实现跨越式发展。比如，传统自动化技术也能实现一定程度的无人驾驶，但距离商用比较远。融合了最新的人工智能、雷达、地理信息等技术， 汽车 “大脑”快速进化——不仅能“看”，没了盲区；还有了“智商”，懂得决策，从而向无人驾驶迈出了一大步。
快速发展的5G技术具备低时延、广连接等优势，是推进智能交通的利器。比如，控制好自动驾驶状态下运行的地铁列车，需要精确可靠、极快速响应的传输信号。有了5G，这一技术不再是难题。今年4月，深圳开通的首条无人驾驶地铁线，就融合了5G技术。
智能交通车路协同网络有待进一步优化
小到交通信号灯的控制优化，大到搭建城市交通“智慧大脑”；从公交到地铁，从公路到港口，交通各行业、各领域都在展开智能化尝试，智能交通的图景渐行渐近。百度智能驾驶事业群组解决方案总经理聂育仁认为，当前，智能交通处于起步阶段，即将迎来一个快速发展期。
但总体看，智能交通应用场景规模化落地还有一段距离。智能交通离不开一套相互支撑的系统，任何一个环节缺失，都可能造成“智”而不“能”。例如，高级别自动驾驶的真正落地，除了要有“聪明”的车，还得有“智慧”的路，这就需要可知可感的基础设施、数据决策和管理系统等共同搭建起来的车路协同网络。
“如果车路协同是路灯，单车智能就是车灯，两者协同，自动驾驶规模商业化落地门槛才能降低。”聂育仁认为，只有实现了车路协同，自动驾驶行车才能更安全、行驶范围更广泛、落地更经济。
专家表示，目前，智能交通发展仍不够系统，发展不平衡，各个方向缺乏协调，系统性的智能化应用和集成还有待加强。比如，交通控制设备基本能够满足单一控制场景，但要适应于未来的车路协同场景，还应进一步优化。
针对短板，政府部门和产业界正在发力。今年5月有关部门表示，要着力推进“单车智能+网联赋能”，加速推进智能网联 汽车 产业化。
“我国新基建的提速，将为车路协同发展打下良好基础。”清华大学讲席教授、智能产业研究院院长张亚勤说，随着技术解决方案的进步，车路协同网络也将不断完善。
展望未来，施雪松认为，未来交通是以人为中心、人车路智联的“生命体”。“通过感知设备采集数据，人工智能算法处理数据，数据和算法双轮驱动，交通行业有望实现从分析、预测、决策到反馈的全生命周期的智慧化升级。”
聂育仁判断，智能交通发展会经历“数字化升级、网联化转型、自动化变革”三个阶段，三者同步推进，并非一个接着一个阶段开启。“未来城市可能会出现智能交通运营商，高效、绿色、共享的自动驾驶车辆，并与其他交通工具结合，形成全新的出行和运输模式。”
科技 界、产业界和管理部门协同营造良好产业生态
智能交通行业的持续 健康 发展，有赖于技术、市场、政策和法规的良性互动，需要 科技 界、产业界和管理部门协同发力，共同营造良好的产业生态。
专家提醒，智能交通不是空中楼阁，也不是将过去信息化工作简单搬到网上，它的根基是人们交通出行的切实需求。产业界应当扎实挖掘痛点，找准应用场景，有了产业支撑，技术更新换代的动力才持久。
管理理念需齐头并进。比如，采集交通数据是第一步，更重要的是挖掘分析价值。专家表示，建立健全跨部门、跨行业的开放共享机制，才有利于真正做到基于大数据的科学决策。
法律法规应适度包容。以无人驾驶为例，适应夜间、暴雨天气行车等复杂路况，自动驾驶需要积累足够的真实路况数据，支持感知、预测、规划等模块的升级。聂育仁举例，北京设立了高级别自动驾驶示范区，从下午4点到夜间10点时间段，开放夜间测试，对企业研发很有帮助。
“发展智能交通，我国有较为丰富的应用场景，对新技术的接受程度也较高。”聂育仁分析，在自动驾驶、车联网等领域，我国具备一定的优势，有望在智能交通新赛道上跑出“加速度”。
业界专家提醒，保持智能交通发展势头，互联网企业等新入行者，在发挥好信息技术应用优势同时，还有必要加深对交通行业底层逻辑的理解，加强融合互通，协同推进智能交通。
专家认为，在交通信息采集、感知、分析等一些软硬件上，我们与国际先进水平仍有差距，迎头继续追赶，智能交通发展才更平衡、协调。
“我国交通密度大、交通情况比较复杂，这对发展智能交通既是挑战，也是机遇。”聂育仁认为，智能交通前景广阔，用好技术手段解决人们交通出行的痛点，将成为牵引我国建设交通强国的重要力量。
编辑丨陈振宇
朱博士回答：
车联网，是指车与人、路、车、卫星、交通管理后台、车辆服务体系等都能连接。
往最终的发展方向说，就是车能连接一切。
车能变成一个具有自主处理路况能力的机器人。
车联网定义
根据中国物联网校企联盟的定义，车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。
智能网联 汽车
2013年，在政府部门的支持下，中国 汽车 工程学会联合30多家单位共同发起成立“车联网产业技术创新战略联盟”，2015年7月更名为“智能网联 汽车 产业技术创新战略联盟”。“联盟成立后，通过协同创新和技术共享，在智能网联 汽车 领域完善相关的标准法规体系，搭建共性技术平台，推动智能网联 汽车 产业发展。
车联网是一个国家的政策，加快构建车联网。全方位实现公共交通网络化。为车主提供安全出行，防止被宰被坑，
我相信很多朋友都不熟悉“车联网”，但它对 社会 的影响不容小觑。简而言之，车辆互联网是通过车载网络，车载移动互联网和车辆间网络在 汽车 ，人， 汽车 和道路， 汽车 和 汽车 ， 汽车 和外部世界之间建立联系，因此为实现智能动态信息服务和车辆。智能控制和智能流量管理。
经过两年多的 探索 ，研发和市场验证，我们成功开发出国内领先的车载网络产品和解决方案。——华为智能车智能盒。
华智智能 汽车 智能箱的成功开发打破了传统 汽车 网络设计思路和商业模式，得到了广大车主， 汽车 服务商和各大保险公司的高度认可。这是一款真正实用且广泛推广的智能 汽车 网络终端产品。
该行走黑匣子由嵌入式智能硬件终端，云交互平台等软硬件组成，创新地捆绑了业主的需求，服务提供商的利益，代理商的利益以及开发商的利益。
当主人外出时，他只需要点击手机上的旅行助手即可。华智智能车智能箱可以快速检测车主对车辆的需求。
各种状态，如：轮胎，电压，室内温度，交通违规，保险，驾驶执照，年检，维修等诸多信息。
实时监控轮胎压力
（1）当车主离开车辆并且轮胎泄漏时，华为智能车智能箱将自动向车主的手机发送泄漏报警，以避免在紧急情况下需要时间解决问题，这将节省主人很多。处理时间。
（2）当车主启动车辆时，华为智能车智能箱将通过语音自动向车主报告轮胎压力的实时状态，以确保车主的安全。
（3）驾驶过程中，当轮胎温度过高或漏气时，华智智能车载箱会自动向车主发出报警信号。
车联网系统，是如今非常实用的配置之一，早期只出现在一些豪华配置中，如今我们10多万的国产车高配车型也比较普遍了，当然，也是 汽车 的卖点之一，在车辆车载信息服务上，和行车安全性上起着至关重要的作用。
车联网涵盖了 汽车 所有的车载服务，车辆检测、车辆防盗、车辆碰撞等提醒， 汽车 安全检测等各项内容，它的全称是 汽车 移动物联网，是指利用车载电子传感，通过通讯技术、导航系统与网络平台连接，从而实现人、车、路与城市之间建立起紧密联系。
它的主要硬件包括移动智能车机、OBD（4G）、OBD（蓝牙）、车载WiFi、智能后视镜 、行车记录仪、ADAS高级驾驶辅助系统、车载视频监控系统、车辆传感器、智能车钥匙等，车联网共有3层，第1层是感知层，也就是端，即通过车载终端上的RFID、GPS等器件感知车辆的信息及状态，第2层是互联互通，也就是管，即车与车、车与路互联互通，第3层是云，即通过云计算等调度、管理车辆，并为之提供相应的服务。
车联网是个很大的范畴，涉及到车车互联，车路互联，车联网的最终目的是实现智能交通，或者说智能交通的最好表现形式，未来就是车联网。
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车联网的概念来源于物联网，即车辆物联网，其核心和基础仍然是互联网。它的工作原理是利用安装在车辆上的各类车载终端设备（如：GPS、摄像头、ECU、传感器、行驶记录仪等）采集车辆视频画面、运行参数、周边环境以及预测参数等信息，并借助无线通信信息技术，将这些信息传输至服务器进行处理与分析，最终提供给用户的应用服务。
比如，工程车上安装的北斗行驶记录仪，车辆启动后北斗记录仪开始工作，详细记录车辆行驶轨迹，并通过无线网络传输给所在单位或监管部门，方便管理人员了解车辆是否存在行驶异常问题。
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