雅马哈发布台版JOG 125，蓝芯发动机、UBS联动刹车

畅销多年、经久不衰的雅马哈JOG系列，在台湾市场发布了改款后的全新版本，依旧定位为轻便易控、经济实惠的通勤代步车。相信不少车友看到JOG的名号就会给予它足够的关注，因为在内地市场，巧格i同样是的颇受欢迎的人气车型，让我们来看看台版的JOG 125有什么不同吧。

外观方面与内地在售的JOGi“巧格i”有着比较大的差异，如果不是名字相同，很难将它们联系起来。能找出共同的地方或许只有集成在转向把上的大灯，和前面板“领带”造型的装饰条，此外台版JOG 125车头两侧的“柳叶”转向灯也是经典造型，在雅马哈新RS 、新AS身上也经常见到。其实台版JOG 125更忠实于日本版本，而内地圆润的JOGi则更偏向于东南亚版本。

动力部分倒是没什么区别，排量125cc单缸风冷蓝芯发动机，省油是它的特点，结合91kg干重（95kg湿重），1L油可以跑出576km的平均油耗，不过或许是出于轻便紧凑考虑，油箱容积只有4L，实际续航能力估计也就200km上下。

虽然配置不高，全车卤素光源、单侧后减震、机械仪表、前后还是鼓刹，但是标配了UBS前后联动刹车提升了一定的可靠性。而平地台、低坐高也是这类小踏板的优势，新手和女性驾驭起来会比较轻松。

作为代步通勤的买菜车来说，我们也无法要求JOG 125太高，因为售价享受当地政府补贴后，6-7w新台币比同级别的运动踏板要便宜不少，与光阳、三阳争夺最庞大的基础市场。好在内地最不缺的也是买菜车，本田、铃木、雅马哈都有各自的主力车型，你觉得台版JOG和咱们哪款车最接近呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、捷达：捷达作为老品牌，深受大众的喜爱！非常适合工薪阶层，而且油耗低，很省油，基本不会出现故障。新款的捷达，外观设计得很好看，整车线条硬朗、内饰简洁实用，性价比很高。

2、桑塔纳：新款的桑塔纳也是旧貌换新颜，外观设计的也很不错，维修方便且费用低！百公里油耗6-7个，很省油。新款的内部空间比较大，前排的很好，后排略显拥挤。行李箱很大，适合家用。

3、长安CS35：长安CS35，这辆车的外形很霸气！看起来很威武的样子，很有运动气息！上路加速比较快，安全性能很好。唯一不足的就是后排座椅不能放倒，噪音有点大！油耗在8个左右。

4、比亚迪S6：比亚迪S6，车的外观很是不错，显得很大气，在这个价位上配置很高，是5星级碰撞车，工艺很好。缺点也还是后排座椅不能放倒、油耗偏高！模仿性太强。

5、起亚K2三厢：K2整体造型很好，内饰也不错，车内空间也很大，能好好的满足日上所需。很省油！百公里8个左右。

叮咚买菜的前身其实是叮咚小区，是当年生鲜O2O大战中的代表业态之一，2018年下半年在零售业迅速蹿红。公开资料显示，2014 2019年7月间，叮咚买菜已获得高榕资本、今日资本、红杉资本等机构投资的多轮融资。特别是疫情期间，叮咚买菜凭借强大的供应链能力和数据支撑能力，创下日订单量突破60万，单月营收超12亿元的佳绩。

2014年3月，梁昌霖创立上海壹佰米网络科技有限公司，并上线叮咚小区APP，探索社区O2O业态，随后在2014 2017年期间公司探索各种社区生活服务，最终定位家庭买菜业务，2017年5月更名为“叮咚买菜”，以“移动端下单+前置仓配货+29分钟内即时配送到家”的模式提供生鲜菜品服务。

叮咚买菜以上海为核心城市，以生鲜为切入口，聚焦25 45岁的一二线城市年轻群体，围绕一日三餐的生活场景，以高频刚性的生鲜产品为主要运营品类，对标菜市场，为一二线城市中没有时间或者懒得去菜场的年轻消费者提供高品质的到家产品。

在商业模式上，叮咚买菜以前置仓为核心，以“品质确定、时间确定、品类确定”为核心指导原则，将前置仓建在社区周围一公里，结合大数据测算，确保消费者在任何时候、任何地点始终能购买到高品质的生鲜产品，强调“下单后29分钟即可送达”确保配送时间的确定性，同时利用生鲜及相关配料等全品类布局，为消费者提供做饭所需产品的一站式购物，从而建立起与用户高度的信任感，培养用户使用习惯，提升用户粘性。

据官方披露数据显示，叮咚买菜2019年全年GMV超过50亿元；目前已进驻国内超12个主要城市，全覆盖一线城市，前置仓数量近千个。

尽管身处电商行业，但叮咚买菜并没有把关注点集中在“流量”上。叮咚买菜创始人兼CEO梁昌霖曾对媒体表示，卖菜不是简单的流量生意，其本质是产业互联网，背后是一个庞大的农业产业以及供应链体系。目前生鲜电商渗透率依然还不高，有万亿级市场待挖掘。但生鲜易损、供应集中的特点，决定了只有可确定、可控的供应链，以及品质确定、品类确定，才能真正解决商品从原产地到餐桌的一系列难题。在行业发展空前繁荣的同时，以叮咚买菜为代表的生鲜电商，会给消费者带来越来越多的新商品和新体验。

“品质确定、时间确定、品类确定”三个确定性的实现，是叮咚买菜商业模式背后的关键。叮咚买菜相关负责人表示，叮咚买菜一直强调，第一原则就是确定性原则，从商品的品质、时间、品类三方面实现这种确定性。其中，时间的确定性，就需要通过自建物流最快实现29分钟的标准服务，如约配送。同时，构建生态圈系统运营，实现从产地直供、运输、仓储到配送，人、货、仓三者之间的最优化匹配。

对于生鲜电商来说，保证产品的质量和食品的安全为重中之重。把握每分每秒，才能保证生鲜商品的核心竞争力。

梁昌霖认为，自来水无色无味、不刺激、不昂贵，却是生命之源。吃菜也是一样，人们都希望吃得好、吃得健康，也希望有很多新奇和变化。而卖菜是社会基础设施，可以满足所有人对美好生活的追求。2019年，叮咚买菜再次升级对“自来水模式”的认知，提出叮咚买菜要“让美好的食材像自来水一样，触手可得”。而这背后，一方面源于前置仓的快速配送反应，另一方面是通过打造强大的供应链体系，从源头进行基地直采，从“田间直送到餐桌”减少中间环节，并经过环环相扣“7+1品控流程”的精选，为消费者提供既新鲜，又品质确定的生鲜产品。

对于“自来水模式”的优势，梁昌霖认为，一是极致便利，不需要花时间等待；二是不依赖选址，传统零售商业非常依赖线下选址，但叮咚买菜的前置仓模式破解了这个难题；三是可以全城覆盖。

为了让生鲜离消费者更近，叮咚买菜采取“前置仓+到家”的模式，将前置仓布局在供应链末端最靠近消费者的一个节点。叮咚买菜的前置仓选址，一般选在离消费者较近，但人流量很少的地方。只要用户在叮咚买菜线上平台下单，系统接到订单后，短时间内就能合理规划路线，由最近的前置仓安排配送员送货到家。由于叮咚买菜前置仓不进行对外营业，配送全部自营，因此保证了配送的专业性和及时性。

2019年10月，叮咚买菜运营主体上海壹佰米网络科技有限公司投资1000万元成立上海柿柿顺物流有限公司，着手打造自有物流体系。据了解，叮咚买菜从用户下单到骑手出发配送，整个 *** 作在3分钟内完成。而从下单到菜品送到用户手里，最快仅需29分钟左右，实现如约配送的标准服务。这也是叮咚买菜的最具特色之处。

同时，面对疫情期间订单爆发式增长、配送员紧缺等情况，叮咚买菜进行了一个较大调整，即不再强调30分钟内配送到家，而是采用预约方式，以实现分拣和配送的集约化作业，提高效率。但预约一个时间点后，叮咚买菜依然实行这个时间点后30分钟配送到家，这与其他同行实行的2小时配送到家、次日达有较大区别。

不仅如此，叮咚买菜还在疫情期间尝试在部分区域采用汽车送货，以解决运力瓶颈。资料显示，2020年2月，为了保障疫情期间市民们的吃菜需求，叮咚买菜与蔚来汽车合作，使用了12辆ES8，分别投放到叮咚买菜12个前置仓用于配送。并通过及时开发新算法，优化订单分配系统，采取集约化配送方式等做法，大大提升了运力和效率。

在上半场的生鲜电商时代，大家都是跑马圈地，颇有北方游牧民族打江山的感觉。下半场该如何做？在梁昌霖看来，要把产业做深、做厚，做真正的生活服务，才能在新的市场环境下站住脚。

每一种生鲜背后，都是漫长复杂的产业链、供应链。从田间地头到餐桌，每一个环节都充满了不确定性。如果将生鲜电商的竞争比作冰山，海平面上看到的是规模，海平面下看不到的是组织能力、供应链能力和数据算法能力。做好这些，才能在不确定性中实现“三个确定”。

据悉，目前叮咚买菜正在积极推动供应链各环节数字化改造，包括采购、运输、大仓加工、前置仓配送等，实现全链路可视化，提升生鲜供应链的确定性，实现订单满足率以及库存周转效率的提升。具体包括：

（1）通过对用户的线消费行为数据采集和分析，从用户的商品偏好、消费习惯，用户渗透等维度进行需求预测，区别于以往根据消费的增长趋势或者说基于商业敏感来进行判断的方式，因为从用户需求侧的预测准确性更高，从而更利于采购部门精准备货，及时调整商品库存策略，从而降低缺货和损耗。

（2）通过挖掘用户对商品的点击与评价信息，可以了解商品的受欢迎程度，进行针对性的选品与汰换，改进商品质量，提高用户满意度。

（3）实现包括采购、运输、大仓加工、前置仓配送等在内的全链路可视化，提升生鲜供应链的确定性，实现订单满足率以及库存周转效率的提升。

资料显示，目前叮咚买菜已经在配送环节实现了全流程的数字化，借助BI系统后台对配送员配送线路的自动调度以及骑行路径规划，一名配送员可以在一个小时完成7单的配送。

2020年5月，叮咚买菜与上海联通达成战略合作，具体内容包括：上海联通将为叮咚买菜量身定制“智能冷链物流仓储管理系统”，助力其优化供应链，降低损耗，节约成本。同时，双方合作利用大数据算法来实现前置仓的精准布局及末端用户的精准画像，从而提高配送效率。据悉，双方还将利用5G网络、大数据、物联网等新技术，助力农业“新基建”，保障后疫情时代的民生需求，推动服务型经济发展。

未来，叮咚买菜将在数字化、人工智能等技术上再下功夫，力争在需求预测、商品智能推荐、配送路线规划、末端物流自动调度等方面有持续突破，以全面提升运营效率，降低成本。

在试驾MG领航PHEV的途中，我的脑海中突然冒出了这么一出情景剧。的确，即便车企百般不愿承认，现阶段消费者对插混车接受度普遍不高却是不争的事实。原因无外乎上述几点：车身笨重、纯电续航短、馈电油耗高……总结下来，就是驾驶体验差。似乎除了能够在部分城市获得免费绿牌外，插混车并无太多竞争力可言。

但在我看来，这种观点更多地是一种偏见。可能早几年的时候插混车确实存在这样那样的问题，但经过这么些年的发展，各大主流车企都投入了大量的时间金钱精力去研发，技术不断迭代升级，所推出的插混车也已经不可同日而语。以我这次试驾的MG领航PHEV为例，它在动态行驶中的表现就给我留下了非常深刻的印象。

插混车笨重，会不会很难开？
相较于燃油车，插混车由于加入了电机、电池组等，的确会更笨重。我试驾的这台MG领航PHEV整备质量是1775kg，比同等配置的燃油版足足重了200kg，这差不多相当于每时每刻都在驮着三名成年人在跑。但实际上，开上MG领航PHEV的第一感觉却是轻快，原因就在于它所配备的插混系统。
MG领航PHEV的插混系统由15T发动机+永磁同步电机组成。其中发动机最大功率124kW(169马力），最大扭矩250N·m，也就是一个正常的水平；但在电机的加持下，系统综合功率达到了214kW（291马力），综合扭矩更有着480N·m，远超市面上一众20T发动机。这样的动力水准，驱动一款紧凑型SUV自然是绰绰有余。

在实际驾驶中，由于电动机可瞬间输出扭矩的特性，低速状态下你甚至要悠着点踩油门，以防忽然而来的推背感将车上的乘客吓一跳，这是同一级别的燃油车很难做到的。
当然，你也大可不必为这台车难以驯服而担心。MG领航PHEV配备了四种驾驶模式，经济、标准、运动以及SuperSport超级运动模式。不同模式下车辆的“脾气”有着很大的差别，包括油门响应、转向手感等都会做出相应的调整。SuperSport超级运动模式下它会如“打了鸡血”一般暴躁，经济模式下它又会化身一辆“买菜车”，陪你踏踏实实接孩子上下班，温顺无比。

而说到MG领航PHEV的“买菜”属性，就不得不提它的10速EDU变速箱，在日常驾驶中它展现出了极高的平顺性，包括从纯电状态切换到发动机介入时也是如此，并不会有以往插混车可能产生的闯动感或者恼人的声响，基本上可以忽视它的存在。
所以，插混车真的难开么？至少在MG领航PHEV上不见得。即便车身更重，但强悍的动力则完全盖过了这一点，甚至通过聪明的变速箱展现出“可盐可甜”的性格，让车辆时刻处于自己掌控之中。这种收放自如，在此次试驾中深得我心。
纯电续航里程太短了？
这几年，我不止一次听到身边的朋友抱怨，插混车的纯电续航里程太短，没什么用处。的确，相较于纯电动车动辄四五百的续航，插混车的纯电续航看起来是不高。但不要忘了，插混车没电了还能烧油，纯电动车没电了只能趴窝啦！

况且，这辆MG领航PHEV的NEDC纯电续航里程已经做到了75km。作为对比，目前市面上主流的插混车纯电续航里程一般也就在50-60km左右。别小看这10多km的提升，其实已经覆盖了绝大部分消费者的上下班通勤距离，基本上只要不是跨城上下班，都可以做到通勤0燃油消耗。
而这，主要得益于MG领航PHEV搭载的166kWh三元锂电池组。较高的能量密度让其保持了较小的体积，即便安置在车身底部也不至于影响车内空间。而主动液冷温控系统则保证了电池组始终工作在最佳环境下，让真实纯电续航里程尽可能地接近NEDC值。

另外，该电池组还通过了美国权威UL2580电池安全标准、符合欧盟认证ECE-R100电动车特殊安全要求、联合国UN383运输安全规范，同时厂方还对其提供了8年或15万km的超长质保。如此种种，是不是有关电池组不安全以及损耗快的“理论”也可以退下了？
没电插混车就是油老虎？
别的不说，“插混车馈电油耗高”这个观念至今仍在不少消费者心目中根深蒂固。但其实对于插混车而言，电机与发动机的工作并不是完全割裂开来的。以MG领航PHEV这台车为例，除非强制开启EV也就是纯电模式，发动机才会完全不介入，否则在日常驾驶中它们其实是协同工作的。

低速状态下，车辆会以电机带动车辆；而当需要加速时，发动机就会介入降低电机负荷，同时为电池组反向进行充电。包括这台车也配备了三挡动能回收可调，通过方向盘后的拨片即可控制，在最强模式下动能回收效果最为显著，甚至能达到轻踩刹车的效果，来减少不必要的能量损耗。
而值得一提的是，MG领航PHEV这台车还配备了IEM智能能量管理系统。它能够根据导航规划的线路图，在驾驶过程中智能、合理地选择用油与用电的比例，并自动切换至最适合的驾驶模式与能量回收强度，此举能减少3%-8%的能耗和排放。

举个简单的例子。当我们驾驶MG领航PHEV从郊外进城，在高速路上巡航时发动机负荷低，车辆会为电池组进行充电；而当进入城区，车辆便会进入纯电模式行驶。两种方式协同合作，让车辆始终保持在较高的工作效率下，节省燃油自然水到渠成。
所以，只要不是完全没有充电条件，MG领航PHEV的油耗表现几乎都不会令人失望。在满电状态下，它的综合油耗甚至能低至13L/100km，这个数据，对燃油车来说恐怕是天方夜谭。
买这车真没必要为了绿牌
不可否认，很多人购买插混车并不是因为这车有多好，而是现在部分大城市实在是“一牌难求”，插混车因政策红利可享受免费绿牌而大受欢迎。

但论实力，插混车真的没有吗？至少这台MG领航PHEV不是这样的。都说油耗与性能是相悖的事，但插混系统的加入，却让其变成了可能。MG领航PHEV以优秀的动力匹配带来了超越这个级别车型的驾驶体验，仅这一点相信就足以令不少消费者为其买单。
更别说这款车在造型设计、空间舒适、科技配置等方面的优势了，从它的燃油版车型推出后引发的广泛关注就能看出。

日前，MG领航PHEV正式公布了预售价格，为17万起。我相信不少消费者已经蠢蠢欲动，鉴于接下来很可能会发生文章开头的那一幕，建议男同胞们一定要记得将这篇文章收藏起来，以备不时之需。

面对国产电动车铺天盖地的攻势，以往一众合资品牌甚至是BBA的纯电动产品都逐渐被拉开距离，怎么办？有句话叫做“打不过就加入”，丰田的选择是联合本地车企进行现地研发，这种合作模式诞生的第一款作品，正是丰田和比亚迪联合打造的一汽丰田bZ3。

此前我们已经为大家介绍过bZ3静态部分的设计和体验，这一次我们会先从动态驾驶的部分说起。但是在动态驾驶部分之后，依然会为大家回顾bZ3的外观内饰设计以及空间表现。

bZ3提供高低功率两种动力规格，低功率版本135kW，高功率版本180kW，全系车型都采用前置单电机驱动，续航里程则在517-616km之间。这一次我们试驾的是高功率的长续航顶配车型，售价1998万。

想必看到参数你也能想到，bZ3不是一辆开起来很暴力的车，加速轻快但不恐怖，家用动力足够，但如果想买它感受速度与激情，可以出门右转了。刹车系统倒是令人信心十足，比例感清晰，对于激烈驾驶或者是走走停停的路况，这套刹车系统都能大大改善驾驶体验。

动力就是买菜车的水平，但转向和悬架的调校还是有梦想的，bZ3的异形方向盘把转向灯等控制按键都做了集成，尽量让驾驶者的手不必离开方向盘，转向手感保留了一定的虚位，但进入到方向盘的有效行程内，车辆的转向动作来得清晰明了，能提供不错的人车沟通感。

悬架系统的调校也是以舒适为主，过弯时能感受到车辆的侧倾，但四条轮胎和悬架依然能提供不错的循迹性，只要驾驶者不要去恶意突破车辆的极限，在城市范围内正常的过弯速度下，bZ3的弯道表现都称得上让人心中有底。

驾驶体验方面唯一不令人满意的地方在于过热保护，虽然充电便宜，电动车线性的加速也来得更轻快，但在珠海赛车场冲刺一圈，车辆就会进入功率限制，动力输出会出现受限，虽然这种大直道狂飙到160km/h以上，再去急刹车的赛道驾驶方法相较于正常驾驶过于极端，但这也提醒大家，本质上，bZ3还是一辆追求舒适的家用车，赛道不是它的主场。

说回到静态部分，虽然同样冠以bZ之名，但bZ3从设计审美到空间规划，都更多考虑了中国消费者的需求，比如外观部分取消了之前争议颇大的异色翼子板设计，充电口也移动到后翼子板，更符合中国消费者倒车入位的使用习惯。

空间规划是bZ3的一大亮点，内饰基于“合家欢”理念打造，128英寸纵置中控屏可以尽量保证后排乘客观看屏幕被遮挡最少。

同时车机系统也支持连续语音交互，并且能够实现听声辨位，智能化程度领先之前的丰田车机至少一个时代。

包括bZ3配备的全景影像系统以及透明底盘，都清晰得不像是丰田。

在储物空间方面bZ3同样有着不少精妙的设计，主副驾驶位的空调出风口前都带有可折叠水杯架，可以利用空调温度为饮品降温或加热。

中控屏下方打造了满足多样化需求的储物台，除了换挡旋钮外，储物台两侧可以用来放置手机，后方则带有手机无线充电底座，下方也是采用了掏空处理，提供给前排乘客作为储物空间使用。

作为一辆车身尺寸472518351480mm，轴距2880mm的5座轿车，bZ3提供了较一般同尺寸燃油轿车更长的轴距，第二排的乘坐空间还是比较宽敞的。

一个有意思的小细节是bZ3的第二排中间位置，空调出风口是悬空设计的，下方留出的空间可以让中间的乘客把脚向前伸展，乘坐舒适性能好上不少，这也是一个比较创新的设计。

车内设计最大的一个争议恐怕来自主驾驶位车窗开关的设计，与常见的四个开关不同，bZ3只保留了一个开关和一个拨杆，这样做的目的主要是降低门板厚度，把车内横向空间尽可能好地利用起来。

通过上下拨动拨杆，可以调整对车辆后排左右车窗的控制，通过单击拨杆，则可以切换对前排左右车窗的控制，长按可以选中所有车窗，熟悉 *** 作后，配合仪表上的提示，这套设计的盲 *** 便利性是比传统车窗开关更好的，但对于大多数消费者来说，需要重新学习这套 *** 作则恐怕会是大家排斥它的主要原因。

怎么样，对于一汽丰田bZ3，你最喜欢或者最不喜欢哪个点呢？欢迎在评论区留言告诉我们你的观点。

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从近两年的汽车发展趋势来看，未来是新能源车的市场，我们不妨把关注度放在6月份即将上市的新车中，看一看上市的新车有哪些变化趋势。根据兵哥目前了解的情况，6月份有多款重磅新能源汽车上市，下面5款关注度最高。

新款唐EV

上市时间：6月1日

唐新能源即将在6月1日正式上市，对于喜欢该车的朋友而言，这应该是比亚迪送给大家最好的六一儿童节礼物。新车在此前已经发布了预售价，其预售价为2828-3428万元。

新款唐EV最大的变化是外观和续航，外观采用了全封闭式格栅打造，造型与品牌旗下的汉EV、宋PLUS EV等造型保持一致。还有续航，新车CLTC纯电续航提升至730公里，续航里程加长。当然，新车的预售价相较目前在售车型来说也相应提高了，你怎么看？

江豚EV

上市时间：6月6日

江豚EV是开瑞品牌旗下的一款新能源汽车（纯电动轻客），该车目前已经出厂下线，据悉新车将在6月6日正式上市。不过需要讲明的是，江豚EV是一款专门提供给物流配送的专用车，而不是载客汽车。

关于该车的续航和动力暂时未知，不过关于其载货能力其实已经有所了解，新车内部载货容积达到66立方米，侧滑门宽度达1007m，坦白说，江豚EV的实用性是相当高的。如果你对该车感兴趣的话，不妨留意一下上市售价。

上汽大通MAXUS MIFA 9

上市时间：6月9日

目前我们获得消息，上汽大通MAXUS MIFA 9即将在6月9日上市，其实该车型在此前已经上市了多款配置车型，现在推出的车型为新增加款，目的当然是为了给消费者提供更多的选择，因此新车在配置、售价上也会有所不同。

接下来说一下它的动力和续航，没猜错的话，新车动力和续航与现款是基本一样的，其电机功率为180kW，续航里程为560公里。作为一款电动MPV，上汽大通MAXUS MIFA 9的优势是非常明显的，配了电动座椅、三联屏等功能，实用性和科技感相当高。

长安LUMIN

预计6月内

长安LUMIN是一款怎么样的电动车？它是长安旗下即将推出的一款微型车，对标的产品如宏光MINIEV等产品，不过关于长安LUMIN的售价暂时未清楚。大家对该车感兴趣的话，不妨在6月份留意一下。

关于该车续航和电机功率暂时不清楚，不过相信不会比宏光MINIEV差，作为一款家用代步买菜车，我认为长安LUMIN也是一个不错的选择，因为在外观造型方面，长安LUMIN依然有着不错的颜值，你怎么看？

长安深蓝SL03

预计6月底上市

最后一款值得期待的新能源车是长安深蓝SL03，在消息称它最快在6月底上市，即将距离上市时间不远，我们借此机会和大家聊一聊该车有哪些看点。据悉，新车基于长安全新的EPA1纯电平台打造，定位为中型车，定位相当高，外观颜值相当高。

动力方面，新车将会提供纯电版、增程版和氢电版，不过从目前市场表现来看，依然以纯电版、增程版为主。续航方面，新车CLTC标准续航最长达700公里。以性能为主的版本最大功率为190kW，对于这样一款全新平台打造的纯电动车，你期待吗？

写到最后，6月份即将有多款新车上市，其中新能源车的占比非常高，例如上面介绍的5款重磅新能源车，哪一款是你的菜？不妨和大家讨论一下。

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最早老百姓口中的水货车或者叫小贸车，2008年开始又分成小贸车和大贸车。大贸车就是正规海关进口的车辆，而且经过正规经销商销售出去并缴纳购置税上牌可以随时更名过户的车叫大贸车。小贸车一般（大部分）是海关罚没的车辆，经非正规手续落牌，而且无法更名过户的车叫小贸车。或是非官方正式进口到国内的小贸车。一般也会有凭证手续等。

因为最早的时候人们对这方面可能不是很了解，而且小贸车或水货车，从质量和售后是解决不了的出了问题没地方修，所以很少有人买这类车。但国家从2012年后国家开始重视平行进口车，包括维修渠道等售后服务，都做了一系列相关政策规定，越来越趋于完善平行进口车也就慢慢进入大众老百姓的视野。

2013年，国家开始重视平行进口车的发展，国家出台相关政策鼓励港口进货商进货，就是平行进口车的由来。其实平行进口车就是指未经品牌厂商授权，从国外引进到国内销售的汽车。用个通俗、简单又能赶上时代、接地气的词语就是“海外代购”。

中规车与平行进口车的质量

在中国销售和使用的汽车，就称为“中规车”。

平行进口车的车型不是针对中国市场设计的，采买的几个贸易进口地区：中东地区，北美地区（加拿大，美国，墨西哥），欧洲地区。

最前进入中国老百姓的视野的是中东地区的平行进口车，主要的车型，丰田汽车为例，最早没有合作或合资的情况下，一直是以一个大贸车的名义来进口的。

但是平心而论，国外的品牌厂商生产的所有的车，最好的车是给本土的，次好的是为给中东国家或美洲国家，之后到中国以后根据中国市场的一些标准，做出一些适当的简配，就成了中规车。

中国的汽车工业的发展没有国外那么快，例如大众是把最新的技术投放到中国，因为中国在消费者的投诉率和一些权益保护方面没有国外其它国家的法律健全。出现质量问题的话一般会是采取召回或维修，但在美国一但车辆发生技术指标的问题，政府会让汽车品牌厂商会处以大量罚款。

平行进口车优势

1、突出的价格优势

平行进口车绕过了总经销商、大区经销商、4S店等销售环节，省去了不少中间环节。且平行进口车经销商定价不受厂商限制，比较自由，因此在价格上有较大优惠，通常平行进口车比中规车价格要低10%~20%。

2、车型和提车时间优势

海外新车上市后，有时会因为一些汽车厂商战略规划、国内认证等原因未在中国上市。但作为平行进口车来说，在这方面就有着天然的优势――自由在海外采购后，再运至国内销售，省去了很大一部分新车等待时间。

3、款型配置更丰富

能够购买中国没有的海外车型，也是平行进口车的一项优势。一般为了符合中国市场定位策略，汽车厂商在将海外车型进口到中国后都会进行一定调整、改装。而平行进口车直接从北美、中东等地区进口，款型与中规车并不一定一致。例如奔驰GL350，在国内的奔驰4S店中未销售柴油版车型，而通过平行进口，就可以买到柴油版。

4、特殊车型/豪华跑车

此外，一些尚未在国内销售的豪华跑车、皮卡、房车车型，也可以在平行进口车经销商处购买。

5、原厂改装车型

还有就是一些国内不太可能会有的原厂改装车型。在购车时应注意车辆改装情况，一定要是原厂改装，而非经销商自行改装。

6、提车流程优化

除尚未进入国内的海外新车外，大多数车型在走完相应手续后，就能立刻提走。如果没有走完手续，最长也只需要1个月左右的时间就能提车。

为什么近年来一直在说要大力发展平行进口车，因为在没有取消4s店经营模式的情况下，品牌厂商都在发展4s店的模式，几乎能控制中国的汽车进货量和销售区域，从而获得利润最大化。所有的进口车是以品牌厂商的进口模式来进口的，大量高额的外汇和利润最后还是流向国外的品牌厂商。而平行进口车没有区域限制，也不一定在4s店销售，但中国老百姓的固有传统模式还是觉得4s店的售后方便，所以国家大力发展平行进口车打击品牌厂商，最终是想让这些品牌厂商把最新的技术拿到中国，做整车或零配件的组装，获取更多税收，降低车价。

自2013年10月1日起施行汽车三包政策，汽车三包政策是零售商业企业对所售商品实行“包修、包换、包退”的简称。指商品进入消费领域后，卖方对买方所购物品负责而采取的在一定限期内的一种信用保证办法。

汽车三包政策相关规定

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售后

从三包法案出台后，任何一家具有开具最终的零售发票资质的平行进口车企业，现在都是要承担和4s店相同的责任，一但汽车出现质量问题，符合三包法案几次修复不成功的情况下是要承担退车的责任。保险公司的三包保证你车辆的3大部件：发动机，地盘，变速传动装置，3年6万公里。和4s店的保险保障是一样的。

如果之后汽车三大部件出现问题，和你所买三包保险的保险公司联系，保险公司受理完后，保险公司会找当地保险公司所覆盖的网点去查一下车况，确定照片留存，去4s店去修理，前期垫付拿到发票后给保险公司完成报销。

平行进口车的一大优势就是价格，一般来说国内消费者只需承担比国外“白菜价”般汽车多出的关税，和代购商并不离谱的辛苦跑腿费，这些是中规车也不可避免的。但是平行进口车可以避免的是中间各级代理商、经销商，这部分就是给消费者让利的，所以一般相同配置的平行进口车比中规车要便宜10-15%。对于普通用户来说，省下的这部分与售后方面的忧虑是否等值，就目前的港口商家来说，基于体量很少能够承担这部分的相关售后，在这方面的要求对一般商户也确实太高。

目前来看，只有少数经销商能够承担这个业务，正在成长当中的丰驰车城（丰驰物联网管理公司旗下）也算是一个能够承担起售后业务的良心商家，就目前所获知的内部消息面来看，丰驰10月18日取得了东疆港核心地带建立平行进口车整车供应链服务平台基地的相关地块，为广大购车用户提供一个安全稳定有保障的平行进口车购车平台。那么，在这么一个规范的平台上购置一台百万级的豪车，可以直接再省出一辆买菜车了，何乐而不为呢！

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