个人感觉，小米的侧重点不在手机上，当然，不是说不重视手机产品。小米事先的布局应该是布局智能家居产业，抓住物联网的先机，以手机入行，然后扩散至整个智能家居行业。现如今的小米产品你买上几件就会发现，好多产品的确实用，而且体验较好，这样可以看来，当你用上一部分之后，会发现有一步小米手机用来 *** 控家中一切会更简单，你当然会毫不犹豫买一部手机，哪怕只是用来 *** 控家中的一些设备。
小米公司最成功的一点就是在物联网时代中抓住了先机，沉淀技术，让小米智能家居产品涵盖日常生活，当你想体验智能生活时，你发现市场上智能家居产品最全面的只有小米（当然你也可以选择别的产品，但是相信大部分人会选择小米吧，因为谁也不想买一件产品下载一个app吧，而小米可以只用一个米家app来完成 *** 控），然后买小米产品手机，自此以后，你在智能家居上所花费的都给小米公司了～
华为未来发展前景如何
任正非说华为迷茫，是华为还没有准备好成为未来技术的创造者和人类未来的引导者。华为现在是成功的企业，而华为的目标是成为改变人类的伟大的企业，这个转变华为还没有准备好，所以华为迷茫。
任正非开出的药方是，加大投入，循序渐进，有战略耐心，去投入，去吸收全世界最好的人才，建立自己的人才培养体系。
以先进的基础理论，先进的工程技术，人才优势成为未来时代的引导者。
在人类进入智能时代之后，对网络的需求会是几何级别的增长。
大型机时代，全美国只要几根电缆就够了，PC时代，网线就要进入到每个家庭。智能手机时代，无线网络必须覆盖到每一个人。而未来无论是物联网和人工智能兴起，必然都需要更高速、延迟更低的网络，而华为会获得很好的发展机会。
华为战略是云管端，也就是说未来智能时代，华为也许会像制造智能手机一样制造智能机器人，华为也会建造更加庞大的云端计算与储存设备。这都是商机。
也正因为有这些商机，任正非才敢说2020年销售收入要超过1500亿美元。
在未来，华为将以技术和人才赢得市场，成为一个超强的科技巨头。这是任正非对华为未来的定位。
不知各位网友对两家公司有什么看法？如果让你选手机你会选哪个呢？以前没钱的，买华为，现在是没钱买华为，还是小米相对平民，
如您喜欢我们的文章请关注转发！绿米智能家居不是小米旗下的，他们的关系是相互相成的合作关系。
绿米严格意义上不属于小米的子公司，但是绿米的很多产品广泛运用于小米的产品！
深圳绿米联创科技有限公司（简称“绿米联创”）成立于2009年，总部位于深圳，公司现有员工超过900人，覆盖超低功耗无线传感器、Zigbee无线网络技术、智能家居网关边缘计算技术、算法与AI、平台开放与接入能力等方面。
相比来说绿米好一些，它更像是一个全套的解决方案，而非单个设备。绿米是小米旗下的生态链企业，主要做智能家庭产品的研发，是小米打造物联网的关键一环。在同行业中，绿米是第一家在智能产品的外观方面下足功夫的企业，无论是光泽度还是外观简洁程度，都做到了极致，受到了市场上年轻人的一致追捧。
另外其产品价格又非常便宜，年轻人很多都是正在打拼的年纪，普遍没有存款，而一整套绿米智能家居产品完全在他们的接受范围之内。再一个是线上销售，本身的运营成本非常低廉，还能收获大量的客户资源，虽然利润低，但是胜在量大。第一，小米的战略方向是AIOT，简单来说，就是未来可以用手机控制家里所有的东西，所以现在很多东西都做，才能往战略方向走。第二，小米按照做手机的思路，而且现在小米有钱了，想在其他行业也发展出一片天。
1987年，18岁的青年雷军手握清华北大的两张入场桊，却选择了武汉大学计算机系！
2007年，38岁的中年雷军完成了金山的IPO上市，却从金山辞去CEO职务，
2010年，41岁的雷军已经实现财务自由，却冒着巨大风险成立了小米公司。
2021年，52岁的雷军公司市值已经达到6665亿元，却宣布未来10年来投资100亿美元制造 汽车 。
可以说，雷军似乎已经触碰到了一个普通人能够触摸到的天花板。每当已经可以“当个安乐公享尽荣华富贵之时”，雷军总是把自己的筹码全部压上，为了理想和目标开展新一轮的冒险。
本次小米发布会，雷军罕见地分了两场，以致米粉措手不及。在次日的第二场会上，雷军语气悲壮， “这是小米 历史 上最重大的决定” ， “这将是我人生中最后一次重大创业项目，愿意押上人生积累的所有战绩和声誉” 。大有风萧萧兮易水寒、不成功便成仁之势，以致大家忽视了发布的近20项的新品。
一般而言，年龄越大在投资上就越偏向保守，是什么“逼得”雷军破釜沉舟？
2011年，小米在北京推出了第一款智能手机，一款和三星旗舰配置相同、和苹果外观相似、价格仅为1999元的小米1完成了市场上的“通杀”。特别是在年轻人的群体，抢小米的热度和难度不亚于今年的抢茅台。抢到后立即转手可以为带来一笔错的收益。
从此， 饥饿营销 与 低价、高配 成为了小米的标签。
然而， 成也低价，败也低价。
苹果 凭借着 系统优势 和 客户粘性 占领手机市场 6成以上的利润 ， 华为 凭借着 品牌效应 占领 高端安卓市场 ， OPPO、VIVO 凭借着广告、线下店占领 中低端安卓市场。
虽然小米手机的出货量的一直名列前茅，但利润率始终不高， 小米手机最近两年的硬件业务综合利润率不足1% 。为此，小米成立了低端的红米品牌，着力将小米打造成安卓机皇，以提升利润空间，从2999到3999，再到到现在的6千元以上价位，小米每年以一千元的台阶试探着市场反应，缓步登上了高端区间。
与此同时，小米努力将IoT（物联网）与生活消费产品业务打造成收入的另一支柱。2019年年会上，雷军宣布“手机+AIoT（人工智能物联网）”双引擎战略，称“这就是小米未来五年的核心战略”，后又升级为“手机 AIoT”。但如今IoT增速也大幅下降，2020年该项业务的营收增幅同比下降331%。
2020年财报发布后，小米股价一度大跌8%，最终报收于239港元，股价下跌44%，市值蒸发27721亿港元。
对于上市公司而言， 小米急需要讲好一个 新故事 来向 资本市场 证明自己的潜力 。
早在2014年，小米就已经嗅到了车联网时代的投资机会，当时小米就注资了地图厂商凯雷德；2015年，雷军旗下的顺为资本投资了造车新势力蔚来 汽车 。在蔚来 汽车 上市成功尝到甜头后，顺为资本再度投资了小鹏 汽车 。2020年4月，小米又投资了车载服务系统厂商博泰。可以说， 小米很早就进入了 汽车 投资领域，但投资企业和自己投资毕竟不同 。
国务院办公厅印发的《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》提出，2025年，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右。中国工业和信息化部副部长辛国斌表示，如果 汽车 年销售总量是2500万辆， 20%的比例是500万辆 。相较新能源 汽车 在2020年1367万辆的销量， 市场机会明显 。
汽车 工业有 系统复杂、投资大、周期长 等特点，极度依赖前期的现金输血，一旦资金紧缺极可能功亏一篑，中途翻车。从公司成立到第一批产品交付， 至少需要三年时间 ，市场上留给小米的时间还多吗？
国内新势力造车品牌有 理想、蔚来、小鹏、哪吒 等后起之秀，还有 上汽、北汽、广汽 等财大气粗的国企老大哥，尚且还有 国外品牌 虎视眈眈。
2018年之后，中国的 汽车 行业销量增速达到了顶峰，之后已经连续几年增速放缓，对一线城市来说，私家车的便捷性并没有公共交通和共享 汽车 便利。
小米生产出来后，如何确保销量？
蔚来4年烧掉约220亿元，仅2019年便亏损113亿元。2020年，小米集团的 净利润是130亿元 。小米的钱，能烧多久？
发布会上，雷军一度哽咽，员工激动无比，股市也在当天上涨22%，股价报256港元。
资本不相信眼泪，资本只为实力买单。
就是小米的智能家居，小米发展AIot智能家居之类的这类玩意儿，用起来其实还是蛮方便的，价格也还可以，小米的产品设计师水平也很高，至少外观大致看的过眼，在这之上性能也很不错，那么这些玩意儿就可以说是做的很成功了。雷军在发布会上。来自雷军微博
小米“放卫星” 10年投资百亿美元造车
在发布会开始前3小时，小米集团发布公告，宣布小米智能电动 汽车 项目正式立项。公告称，小米集团拟成立一家全资子公司，负责智能电动 汽车 业务，首期投资为100亿元人民币（除特别注明外，单位下同），预计未来10年投资100亿美元（约为656亿元人民币），雷军将兼任该智能电动 汽车 业务的首席执行官。
在过去75天里，经历了85场业内拜访沟通、200多位 汽车 行业资深人士的深度交流、四次管理层内部讨论会和两次正式的董事会，小米终于决定正式进军智能电动 汽车 市场。
雷军说自己非常清楚 汽车 行业的风险。在这个行业里，动辄就是百亿元的投资，而且三五年才有成果出来；但是小米现在有不少积累，有非常优秀的工程师团队，有全球最完善的智能生态。最重要的是，小米还有1080亿元的现金储备。“做好全力冲刺5-10年的准备。”雷军如是说。
谋求智能生态链闭环 造车是必然一步？
小米的跨界造车之旅正式启程，看似偶然，不过在一些业内人士看来，小米入局智能电动 汽车 是必然的。
雷军也在小米公司全员内部信中表示，对于造车，小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验，以及业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态，在现金储备充足的情况下，智能电动 汽车 将是小米AIoT（人工智能物联网）智能生活综合生态拓展的必然选择，也是智能生态不可或缺的关键组成部分。
2020年财报显示，小米集团收入为2459亿元，同比增长194%，其中小米智能手机业务收入为1522亿元，约占总营收的618%，仍是其主要营收来源。截至去年12月31日，小米AIoT平台已连接的IoT（物联网）设备数高达325亿台（不包括智能手机及笔记本电脑），同比增长380%。拥有五件及以上连接小米AIoT平台设备（不包括智能手机及笔记本电脑）的用户数达到了620万，同比增长529%，IoT生态构建已经初具优势。
TMT（ 科技 、媒体、通信）行业观察者张书乐表示，小米一直在做生态链，即智能家居生态，通过小米音箱、小米手机或小米电视亦或者是米家App作为枢纽，形成一整套小米智能家居系统，一旦多个智能家居设备成熟，则可能带动用户全套配齐其他小米生态下的智能家居产品，形成强衍生。而小米造车本质上也是一个生态链，即小米智能出行生态。唯有生态，才能让小米真正成为互联网 科技 巨头，而不是单靠爆款手机产品来迎接不确定的未来。
挑战刚刚开始 成为马斯克还是贾跃亭
对于从零开始、没有 汽车 产业基础的小米和雷军来说，造车势必是一场硬仗。
张翔表示， 汽车 是比手机复杂得多的工业产品，产业链的供应商管理起来难度比手机要大得多，小米造车从头开始就是很难的一件事情，很有挑战性。另外，智能 汽车 行业竞争激烈，也是一片红海，同质化的现象还是比较严重的。“小米造车短时间内不可能像特斯拉那样，车一造出来就可以获得大量订单，用户可能需要等很长时间，如果哪个环节没有运营好，很可能全军覆没，资金打水漂，甚至是关门破产。”
“小米现在的挑战是，造车到底选择什么方向？百度已经决定用阿波罗无人驾驶入局，阿里巴巴已经决定系统化配合上汽入局，小米现在入局是打性价比还是攻占中高端市场，目前一切未知，这就是最大的挑战， 汽车 和手机等快消品是不一样的。”千门资产投研总监宣继游坦言。
造车本来就是一件非常“烧钱”的事情，工资、物料、产能、工厂规模、零部件等环节都会对产品最终能否量产有影响，上一个满腔热血“All in”造车却迟迟未兑现诺言的人是贾跃亭。2014年底，贾跃亭宣布打造超级 汽车 以及垂直整合的互联网智能交通生态系统和生活方式。两年后。乐视超级 汽车 LeSEE概念车正式亮相。随着后续乐视网资金链断裂，该项目也最终破产，贾跃亭远走美国，创立法拉第未来继续其造车梦，而曾经的乐视超级 汽车 则逐渐被人们遗忘。
摆在雷军面前的造车结局似乎只有两个——成为智能电动 汽车 新的定义者或者步乐视超级 汽车 的后尘。从“性价比”到“万元机”，雷军在手机行业闯出了一方天地，他在 汽车 行业会玩得转吗？
小米总监表示，米子公司在电源和许多物联网领域拥有技术和R&D能力，可以提高小米在智能领域的技术竞争力，规范产品电源以节约成本。此外，米子公司还拥有优秀的行业资源和运营经验，可以协调和提升其未来生态链产品的竞争力。在持有全资股份之前，双方已经完全磨合。2020年5月，小米以103亿美元收购米子2744%的股份，持股比例达到4991%，证实了后续计划的可行性。米子公司于2012年5月在无锡成立，2013年成为小米最早投资的生态链企业之一，负责小米移动电源及相关配件的研发。小米和小米高度成功的合作，直接开启了小米生态链的征程。米子创始人张峰后来担任小米集团的合伙人、副总裁兼参谋长。随着小米打造全球领先的AIoT智能生态系统，小米对物联网产品的研发和供应链需求日益增加。紫米和小米的业务高度兼容，管理关系密切。此次交易有利于双方在智能领域的业务协同和R&D的深度合作与创新。通过分析小米行业的供应商、买家、潜在竞争对手、替代品、竞争对手的议价能力，可以掌握决定行业利润水平的五种力量。
小米产业经济运行。主要用于数据分析，包括有竞争力的企业数量、员工数量、工业总产值、销售产值、出口值、成品、销售收入、利润总额、资产、负债、行业增长能力、盈利能力、偿债能力和经营能力。小米行业市场竞争主体企业。包括产品、经营状况(BCG)、财务状况、竞争战略、市场份额、竞争力分析等。投资、融资和并购分析。包括投融资项目分析、M&A分析、投资领域、投资回报、投资结构等。小米行业营销。包括营销理念、营销模式、营销策略、渠道结构、产品策略。
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