1 确认导航地图是否已经加载完成：车载导航需要加载地图数据才能正常使用。如果地图数据没有加载完全，可能会导致导航无法正常工作。您可以检查导航屏幕上的地图加载进度条，如果还未完成，请耐心等待地图加载完成。
2 检查导航卡是否插好：车载导航通常都是通过SD卡进行存储和 *** 作。如果导航卡没有插好或者损坏，可能会导致导航无法使用。您可以检查SD卡是否插好，并且检查一下卡是否有损坏。
3 尝试重启导航系统：有时候导航系统出现问题，只需要简单的重启就可以修复。您可以尝试关闭车辆发动机后重新启动车辆，并在车载导航界面中选择重启导航系统。如果导航系统出现了软件故障，这种方法有可能解决问题。
4 检查导航系统是否需要更新：如果车载导航系统长时间未更新，可能会导致地图数据过期，导致导航不准确或无法使用。建议您定期更新导航软件和地图数据。您可以到奇瑞瑞麟官方网站或专业的汽车服务中心查询并下载最新的导航数据。
如果以上方法无法解决问题，建议您联系奇瑞瑞麟官方客服或者到专业的汽车服务中心进行检查和维修。
集瑞联合重工有限公司系由中集车辆（集团）有限公司、芜湖泰瑞投资有限公司、深圳市九思投资管理有限公司合资兴建，筹建“集瑞联合卡车股份有限公司年产3万辆卡车整车和5万台发动机合资项目”，预计于2010年底投产，2011年产品上市，产品定位于国内中高端重卡市场，并择机进入国际市场。
联合卡车主要参与方——中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工。这五大企业分别是中国最大的物流装备和专用车制造企业、中国最大的自主品牌汽车制造企业、中国最大的柴油发动机制造企业、中国最大的重卡变速箱制造企业、中国最大的车桥制造企业。这五家国内汽车界的重量级企业携手进军重卡整车领域。
这是有几家公司出资成立的股份公司。
“纯电动车不会超过油车成为主流、电车都是割韭菜、电车能开几年？”一切质疑的源头都来自于目前电池技术还达不到人们的要求，成本高、续航短、衰退快就像三座大山拦在想买电车的人的面前。
难道纯电动车真不能买？目前的繁荣只是假象？未来市占率会逐步回落？别那么悲观！正所谓电池行业看“宁王”，宁德时代都拿出了好几款量产的新电池，包括凝聚态电池、钠离子电池、M3P电池等等，续航突破2000km都不是梦。
宁王的大杀器
在上海车展上，宁德时代向整个行业展示了凝聚态电池，该电池的单体能量密度可以达到500Wh/kg。
简单聊一下凝聚态电池的技术原理，它采用高动力仿生凝聚态电解质，构建微米级别自适应网状结构，调节链间相互作用力，微观结构稳定，电池动力学性能和锂离子运输效率都能得到提高。
同时该电池产品还聚合了包括超高比能正极、新型负极、隔离膜、工艺等一系列创新技术，使之既具有优秀的充放电性能，又具备高安全性能。
凝聚态电池已经能实现量产，不过它将被运用在民用航空上。这跟车有什么关系呢？别着急，宁德时代已经在探索车规级应用版本，在今年年内就将具备量产能力。
不过话又说回来，将凝聚态电池运用在车上会不会大材小用了。举个例子，宁德时代的麒麟电池（CTP30）装车后能量密度约为200Wh/kg，极氪001的CLTC续航突破了1000km。能量密度翻倍之后，续航突破2000km不是梦，这时燃油车还有优势吗？
当然了，我们也不能高兴这么早，极氪001在100度电的基础上选装麒麟电池要加103万元，也就是麒麟电池本身的价格超过了20万元，甚至接近30万元，那你觉得凝聚态电池要多少钱？
比如这辆？
凝聚态电池用在百万豪华电车上是可以接受的，但中低端市场还是得看“便宜划算”的钠离子电池或者M3P电池。
在上海车展前夕，宁德时代已经宣布钠离子电池实现量产，首搭在奇瑞新车上。大家都知道，钠离子电池的优势是成本低，即便是现在锂电池原材料高位回落，成本依旧比钠离子电池高。
宁德时代也表示，即便是锂电池材料价格回归到2021年以前，宁德时代的钠离子电池依旧有相当大的价格优势。
钠离子电池虽然有成本优势，但能量密度却是比磷酸铁锂电池还差。宁德时代的解决办法是开发了AB电池，实现了钠电池和锂电池混合使用的思路。
除了更便宜之外，钠离子电池存在的意义是为了拓宽电池的多样性，让电池厂商或者车企不至于被上游的原材料商卡住脖子。
而M3P电池就更贴合目前的市场需求了，这款电池的能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池。它装车之后势必能够冲击三元锂电池以及磷酸铁锂电池的市场，或许能够使它们的价格再度下降。
官方称M3P为“磷酸盐体系的三元”，以磷酸铁锂的橄榄石结构作为电池的基础晶格结构，通过掺杂镁、锌、铝等金属元素，生成磷酸盐体系的三元材料，以改善充放电的容量及循环稳定性。
因为内部金属的价格比高镍的三元锂电池的价格低，因此能有效控制成本。
目前磷酸铁锂的价格约为600元/度，三元锂的价格约为900元/度。说了这么多，我们不妨大胆来预测一下，钠离子电池的价格能不能做到300-500元/度；M3P电池的价格能不能做到700-800元/度？
投入驱动技术进步
都说宁德时代是行业的风向标，这一称谓是怎么来的？当然是因为以亿为单位的研发投入了，在电池这个行业里，投入与产出是正相关的。
据宁德时代2022年的财报数据显示，公司在研发方面投入的费用为1551亿元，同比增长了10166%。也就是说，相较于2021年，宁德时代2022年的研发投入几乎翻了一倍。
据公开数据显示，不管是海外的龙头企业还是国内的厂商，一年的研发费用在25亿元以下，宁德时代是它们的75倍。高投入自然有高回报，前面所说的新电池就是最好的证明。
当然了，除了有庞大的资金外，宁德时代还具备看得准以及稳得住的特质。三元锂电池在宁德时代手中“发扬光大”，但是锂电池原材料飙升之后，它又转头开发出了钠离子电池以及M3P电池，让原材料商无计可施。
除此之外，宁德时代还公开表示，虽然固态电池也在研究，但目前量产的可能性不大，石墨烯电池也是一样的道理。所以，宁德时代在现有的技术上革新，稳扎稳打，致力于带来更高效、安全的电池。
未来的畅想
说了这么多，想必大家也明白，电池的能量密度依旧在提高中，只要预算充足，续航1000+甚至2000+都不是梦。
此外，电池技术的发展并非只会带来续航的增加，也能够使成本更加可控，甚至是降低。聪明的朋友已经发现了，宁德时代的两块新电池入市之后，电池竞争加剧，价格就能有效控制了。
当电池的价格下降至300元/度甚至更低时，就算电池衰退无法避免，我相信消费者们都不会太过心疼。因为你换一块新电池，可能也就2-3万元，别搞错了，你的旧电池依旧值一部分钱，实际的支出只会比这个数值低。
以后想要更换更高续航的电池，同样更加便捷。宁德时代推出了EVOGO组合换电整体解决方案，用户可以配备2块电池，出城的时候再换上一块，也可以灵活换电，电池可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。
随着技术的发展以及设施的完备，未来电车生活一定是越来越方便的，当它的便捷程度超过燃油车之后，那么它将取代燃油车成为主流。你觉得这有可能吗？时间是多久？欢迎留下你的精彩评论。
写在最后
电动车能不能买？真得看个人的需求，从使用成本、智能化、舒适度等方面来看，电车都要比油车好上太多。而且从技术的发展来看，尤其是电池技术，都在表明纯电车领域的欣欣向上，这也能给电车用户莫大的信心。不过，从续航、保值率等方面来看，现阶段还是油车更有优势。你又会选择购买哪种车型呢？
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