本科毕业生从事的前30位
高薪职业及其对应专业
本科毕业生社会需求量较大的行业类
交通物流
中国交通运输部与柬埔寨、巴基斯坦、缅甸等国有关部门签署“一带一路”交通运输领域合作文件；中国铁路总公司与有关国家铁路公司签署《关于深化中欧班列合作协议》。
目前，中欧班列累计开行数量已突破3700列；通过73个公路和水路口岸，中国与相关国家的客货运输不断拓展。交通物流行业有望迎来重大发展。
相关专业：航运及水路运输类、公路及道路运输类、铁路及轨道交通类等
基础设施建设
中国国家开发银行与印度尼西亚“印尼—中国”高铁有限公司签署雅万高铁项目融资协议，与巴基斯坦等国有关机构签署港口、电力、工业园区等领域基础设施融资合作协议。
2015年中国与印尼签署雅万高铁合资协议仅2016年，中国在沿线国家新签对外承包工程合同就达1260亿美元，对沿线国家直接投资145亿美元。在互联互通基础设施建设方面签署的一系列文件，都将有力推动“一带一路”沿线国家基建项目落地。相关专业：机械类、土木类、建筑类、工程管理类
金融
丝路基金新增资金1000亿元人民币；中国鼓励金融机构开展人民币海外基金业务；亚洲金融合作协会正式成立。
相关专业：经济学、金融学、产业经济学等
清洁能源
国家能源局与有关部门签署能源合作路线图，与巴基斯坦水电部签署关于巴沙项目及巴基斯坦北部水电规划研究路线图的谅解备忘录和关于中巴经济走廊能源项目清单调整的协议。当下，绿色发展的理念和实践已得到多方支持，清洁能源有望为“一带一路”未来发展持续提供能量。
相关专业：能源类、材料类、电力类、自动化类等
扩大旅游规模，互办旅游推广周、宣传月等活动，联合打造具有丝绸之路特色的国际精品旅游线路和旅游产品，推动21世纪海上丝绸之路旅游合作，这些都需要旅游人才相关专业：旅游管理、旅游规划、酒店管理、会展经济与管理、旅游管理与服务教育等“新工科”人才缺口近千万
资料显示，到2020年，我国新一代信息技术产业、电力装备、高档数控机床和机器人、新材料将成为人才缺口最大的几个专业，其中新一代信息技术产业人才缺口将会达到750万人。到2025年，新一代信息技术产业人才缺口将达到950万人，电力装备的人才缺口也将达到900多万人。
相对于传统的工科人才，未来新兴产业和新经济需要的是工程实践能力强、创新能力强、具备国际竞争力的高素质复合型“新工科”人才，他们不仅在某一学科专业上学业精深，而且还应具有“学科交叉融合”的特征。
相关专业：信息技术产业、电力装备、高档数控机床和机器人、新材料等
互联网人才需求依旧紧俏到2018年，互联网与经济社会各领域的融合发展进一步深化，基于互联网的新业态成为新的经济增长动力，互联网支撑大众创业、万众创新的作用进一步增强，互联网成为提供公共服务的重要手段，网络经济与实体经济协同互动的发展格局基本形成。
目前迅猛发展的大数据、物联网、人工智能、网络安全等新经济领域都出现人才供给不足现象，暴露出我国工程教育与新兴产业和新经济发展有所脱节的短板。未来互联网人才需求依然紧俏。
北京、天津、石家庄、承德、张家口、唐山、秦皇岛、保定、廊坊、沧州、衡水、邢台、邯郸、安阳、开封、洛阳、郑州、南阳、三门峡、登封、信阳、商丘、大同、太原、榆次、忻州、朔州、长治、大连、沈阳、锦州、凌源、鞍山、阜新、吉林、长春、伊春、白城、丹东、哈尔滨、齐齐哈尔、满洲里、漠河、黑河、七台河、牡丹江、鹤岗、旅顺、二连浩特、包头、呼和浩特、锡林浩特、乌兰浩特、集宁、德州、济南、泰安、聊城、泰州、徐州、青岛、烟台、潍坊、淄博、延安、西安、宝鸡、榆林、汉中、咸阳、离石、介休、银川、石嘴山、兰州、天水、酒泉、张掖、嘉峪关、玉门、西宁、格尔木、乌鲁木齐、喀什、善僐、伊犁、石河子、吐鲁番
简介：
面向太阳升起的方向时，北就在左边。有时候指发达国家，欧美等发达国家多在北方，而亚非拉发展中国家多在南方。把发达国家和发展中国家的矛盾叫做"南北问题"。
历史：
中国南北划分概念的形成起源於气候、地理、文化与天然特徵，也带有历史上众多时期的政治分隔。华北由大块的平原、草原、与沙漠组成，冷湿而不适於稻米栽种。华南则由为河谷所切割的青翠山脉所组成，温暖而多雨。特别的是，中国北方人的祖先可追溯至其语言属於阿尔泰语系的的民族如满族与蒙古族;中国南方人的祖先是衣冠南渡的汉人和原先江南的汉人，在岭南融入了一些傣人与南岛语系族人的基因。这产生了显而易见的天然差异。中国的语言、饮食、与大众娱乐方式也同样带有显著的不同。
北方话：
西晋前的北方地区的话是以汉族语言为主的中原雅音(与先流行北方方言不同)，有时称为河洛话。
物流业贯穿一二三产业，衔接生产与消费，涉及领域广、发展潜力大、带动作用强。推动物流降本增效对促进产业结构调整和区域协调发展，培育经济发展新动能，提升国民经济整体运行效率具有重要意义。下面是我为大家带来的物流管理如何降本增效的知识，欢迎阅读。
一、深化“放管服”改革，激发物流运营主体活力
(一)优化道路运输通行管理
2017年年内实现跨省大件运输并联许可全国联网，由起运地省份统一受理，沿途省份限时并联审批，一地办证、全线通行。参照国际规则，优化部分低危气体道路运输管理，促进安全便利运输。保持治理超限超载运输工作的延续性，合理确定过渡期和实施步骤。完善城市配送车辆通行管理政策，统筹优化交通安全和通行管控措施。鼓励企业开展共同配送、夜间配送。
(二)规范公路货运执法行为
推动依托公路超限检测站，将由交通部门负责监督消除违法行为、单位交警单独实施处罚记分的治超联合执法模式常态化、制度化，避免重复罚款，并在全国范围内强化督促落实。原则上所有对货车超限超载违法行为的现场检查处罚一律引导至经县级以上政府批准设立的公路超限检测站进行。公路货运罚款按照国库集中收缴制度的有关规定缴入国库，落实罚缴分离。
依据法律法规，抓紧制定公路货运处罚事项清单，明确处罚标准并向社会公布。严格落实重点货运源头监管、“一超四罚”依法追责、高速公路入口称重劝返等措施。严格货运车辆执法程序，执法人员现场执法时需持合法证件和执法监督设备。完善公路货运执法财政经费保障机制。健全全国公路执法监督举报平台，畅通投诉举报渠道。
(三)完善道路货运证照考核和车辆相关检验检测制度
进一步完善道路货运驾驶员从业资格与信用管理制度，运用信息化手段推进违法失信计分与处理，积极推进年审结果签注网上办理和网上查询，在部分省份探索实行车辆营运证异地年审。2017年年内将货运车辆年检(安全技术检验)和年审(综合性能检测)依据法律法规进行合并，并允许普通道路货运车辆异地办理，减轻检验检测费用负担。
(四)精简快递企业分支机构、末端网点备案手续
指导地方开展快递领域工商登记“一照多址”改革。进一步简化快递企业设立分支机构备案手续。严格落实快递业务员职业技能确认与快递业务经营许可脱钩政策。
(五)深化货运通关改革
2017年年内实现全国通关一体化，将货物通关时间压缩三分之一。加快制定和推广国际贸易“单一窗口”标准版，实现一点接入、共享共用、免费申报。
二、加大降税清费力度，切实减轻企业负担
(六)完善物流领域相关税收政策
结合增值税立法，统筹研究统一物流各环节增值税税率。加大工作力度，2017年年内完善交通运输业个体纳税人异地代开增值税发票管理制度。全面落实物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税减半征收优惠政策。
(七)科学合理确定车辆通行收费水平
选择部分高速公路开展分时段差异化收费试点。省级政府可根据本地区实际，对使用ETC非现金支付卡并符合相关要求的货运车辆给予适当通行费优惠。严格做好甘肃、青海、内蒙古、宁夏四省(区)取消政府还贷二级公路收费工作。落实好鲜活农产品运输“绿色通道”政策。
(八)做好收费公路通行费营改增相关工作
2017年年内出台完善收费公路通行费营改增工作实施方案，年底前建成全国统一的收费公路通行费发票服务平台，完成部、省两级高速公路清分系统改造，推进税务系统与公路收费系统对接，依托平台开具高速公路通行费增值税电子发票。
(九)加强物流领域收费清理
开展物流领域收费专项检查，着力解决“乱收费、乱罚款”等问题。全面严格落实取消营运车辆二级维护强制性检测政策。完善港口服务价格形成机制，改革拖轮计费方式，修订发布《港口收费计费办法》。
清理规范铁路运输企业收取的杂费、专用线代运营代维护费用、企业自备车检修费用等，以及地方政府附加收费、专用线产权或经营单位收费、与铁路运输密切相关的短驳等两端收费。
三、加强重点领域和薄弱环节建设，提升物流综合服务能力
(十)加强对物流发展的规划和用地支持
研究制定指导意见，进一步发挥城乡规划对物流业发展的支持和保障作用。在土地利用总体规划、城市总体规划中综合考虑物流发展用地，统筹安排物流及配套公共服务设施用地选址和布局，在综合交通枢纽、产业集聚区等物流集散地布局和完善一批物流园区、配送中心等，确保规划和物流用地落实，禁止随意变更。
对纳入国家和省级示范的物流园区新增物流仓储用地给予重点保障。鼓励通过“先租后让”、“租让结合”等多种方式向物流企业供应土地。对利用工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源建设物流设施或提供物流服务，涉及原划拨土地使用权转让或租赁的，经批准可采取协议方式办理土地有偿使用手续。各地要研究建立重点物流基础设施建设用地审批绿色通道，提高审批效率。
(十一)布局和完善一批国家级物流枢纽
加强与交通基础设施配套衔接的物流基础设施建设。结合编制国家级物流枢纽布局和建设规划，布局和完善一批具有多式联运功能、支撑保障区域和产业经济发展的综合物流枢纽，并在规划和用地上给予重点保障。
(十二)加强重要节点集疏运设施建设
统筹考虑安全监管要求，加强铁路、公路、水运、民航、邮政等基础设施建设衔接。统筹利用车购税等相关资金支持港口集疏运铁路、公路建设，畅通港站枢纽“微循环”。
(十三)提升铁路物流服务水平
着力推进铁路货运市场化改革，发挥铁路长距离干线运输优势，进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重。探索发展高铁快运物流，支持高铁、快递联动发展。支持铁路运输企业与港口、园区、大型制造企业等开展合资合作，按需开行货物列车。
加快一级和二级铁路物流基地建设，重点加强进厂、进园、进港铁路专用线建设，推动解决铁路运输“最后一公里”问题。鼓励企业自备载运工具的共管共用，提高企业自备载运工具的运用效率。大力推进物联网、无线射频识别(RFID)等信息技术在铁路物流服务中的应用。
(十四)推动多式联运、甩挂运输发展取得突破
做好第二批多式联运示范工作，大力推广集装箱多式联运，积极发展厢式半挂车多式联运，有序发展驮背运输，力争2017年年内开通驮背多式联运试验线路。大力发展公路甩挂运输。完善铁路货运相关信息系统，以铁水联运、中欧班列为重点，加强多式联运信息交换。
(十五)完善城乡物流网络节点
支持地方建设城市共同配送中心、智能快件箱、智能信包箱等，缓解通行压力，提高配送效率。加强配送车辆停靠作业管理，结合实际设置专用临时停车位等停靠作业区域。
加强交通运输、商贸流通、供销、邮政等相关单位物流资源与电商、快递等企业的物流服务网络和设施共享衔接，逐步完善县乡村三级物流节点基础设施网络，鼓励多站合一、资源共享。加强物流渠道的安全监管建设，实现对寄递物流活动全过程跟踪和实时查询。
(十六)拓展物流企业融资渠道
支持符合条件的国有企业、金融机构、大型物流企业集团等设立现代物流产业发展投资基金，按照市场化原则运作，加强重要节点物流基础设施建设，支持应用新技术新模式的轻资产物流企业发展。
鼓励银行业金融机构开发支持物流业发展的供应链金融产品和融资服务方案，通过完善供应链信息系统研发，实现对供应链上下游客户的内外部信用评级、综合金融服务、系统性风险管理。支持银行依法探索扩大与物流公司的电子化系统合作。
四、加快推进物流仓储信息化标准化智能化，提高全链条运行效率
(十七)推广应用高效便捷物流新模式
依托互联网、大数据、云计算等先进信息技术，大力发展“互联网+”车货匹配、“互联网+”运力优化、“互联网+”运输协同、“互联网+”仓储交易等新模式、新业态。加大政策支持力度，培育一批骨干龙头企业，深入推进无车承运人试点工作，通过搭建互联网平台，创新物流资源配置方式，扩大资源配置范围，实现货运供需信息对接和实时共享，减少迂回、空驶运输和物流资源闲置。
(十八)开展仓储智能化试点示范
结合国家智能化仓储物流基地示范工作，推广应用先进信息技术及装备，加快智能化发展步伐，提升仓储、运输、分拣、包装等作业效率和仓储管理水平，降低仓储管理成本。
(十九)加强物流装载单元化建设
加强物流标准的配套衔接。推广1200mm×1000mm标准托盘和600mm×400mm包装基础模数，从商贸领域向制造业领域延伸，促进包装箱、托盘、周转箱、集装箱等上下游设施设备的标准化，推动标准装载单元器具的循环共用，提升物流效率，降低包装、搬倒等成本。
(二十)推进物流车辆标准化
推行货运车型标准化，加大车辆运输车、175米超长平板半挂车等重点车型标准化治理工作力度，2017年年内完成60%不合规车辆运输车更新淘汰。推广使用中置轴汽车列车等先进车型，促进货运车辆标准化、轻量化。
五、深化联动融合，促进产业协同发展
(二十一)推动物流业与制造业联动发展
研究制定推进物流业与制造业融合发展的政策措施，大力支持第三方物流发展，对接制造业转型升级需求，提供精细化、专业化物流服务，提高企业运营效率。鼓励大型生产制造企业将自营物流面向社会提供公共物流服务。支持具备条件的物流企业申报高新技术企业。
(二十二)加强物流核心技术和装备研发
结合智能制造专项和试点示范项目，推动关键物流技术装备产业化，推广应用智能物流装备。鼓励物流机器人研发创新和推广应用。
(二十三)提升制造业物流管理水平
建立制造业物流成本核算制度，分行业逐步建立物流成本对标体系，引导企业对物流成本进行精细化管理，提高物流管理水平。
六、打通信息互联渠道，发挥信息共享效用
(二十四)加强物流数据开放共享
推进公路、铁路、航空、水运、邮政及单位、工商、海关、质检等领域相关物流数据开放共享，向社会公开相关数据资源，依托国家交通运输物流公共信息平台等，为行业企业查询和组织开展物流活动提供便利。结合大数据应用专项，开展物流大数据应用示范，为提升物流资源配置效率提供基础支撑。结合物流园区标准的修订，推动各物流园区之间实现信息联通兼容。
(二十五)推动物流活动信息化、数据化
依托部门、行业大数据应用平台，推动跨地区、跨行业物流信息互联共享。积极支持基于大数据的运输配载、跟踪监测、库存监控等第三方物流信息平台创新发展。
(二十六)建立健全物流行业信用体系
研究制定对运输物流行业严重违法失信市场主体及其有关人员实施联合惩戒的合作备忘录，对失信企业在行政审批、资质认定、银行贷款、工程招投标、债券发行等方面依法予以限制，构建守信激励和失信惩戒机制。
七、推进体制机制改革，营造优良营商环境
(二十七)探索开展物流领域综合改革试点
顺应物流业创新发展趋势，选取部分省市开展物流降本增效综合改革试点，深入推进物流领域大众创业万众创新，打破地方保护和行业垄断，破除制约物流降本增效和创新发展的体制机制障碍。探索建立物流领域审批事项的“单一窗口”，降低制度性交易成本。强化科技创新、管理创新、机制创新，促进物流新业态、新模式发展，形成可复制、可推广的发展 经验 。
说实话，现在长沙和郑州感觉差不多，未来我觉的，长沙大概率情况下不如郑州的。长沙的教育很强有很多牛校比如中南大学（副部级985），湖南大学985，湖南师大211都是很强的高校，还有比较不错的湘潭大学，反观河南也只有郑州大学211一个，而且湖南卫视的文娱特别强，有很多明星和 娱乐 节目。其他的我感觉对比郑州没有任何优势，经济长沙在网上好多人说注水，看了财政收入比郑州还差不少，所以我不认为长沙经济比郑州强，况且郑州的经济在北方还是省会城市第一，感觉也挺不容易的。另外郑州近几年政策真的很好，航空港，自贸区，国家中心城市，国家一带一路重要节点，八横八纵，地铁也要比长沙地铁长~所以我没觉的郑州不如长沙
长沙比郑州强是不争的事实，同是地级市省会城市。郑州唯一能拿出手的是它的中原地区的中心位置而已。现在是全国大发展的时代，郑州有的米字型高铁网，其他很多城市都有，包括长沙的高铁网络并不输与郑州。高铁网长沙郑州基本相当，没有对比性。但长沙其他方面强于郑州，如教育水平，长沙的大学远胜于郑州。论经济实力，长沙只有730万人口，郑州有960万人口。但长沙的GDP是10500亿元，而郑州只有区区9100亿元。郑州吹牛逼的家伙天天吹嘘郑州发展多快，殊不知2005年的时候，郑州GDP还比长沙多150亿元。郑州原本想追赶武汉夺走中部第一的宝座，不想追赶武汉十年，被武汉抛开4000多亿不说，还被长沙抛开1400亿元。这说明郑州的实力有限，照此下去，郑州只能和合肥争夺中部地区第三城的份了。所以，长沙潜力远大于郑州！
长沙的发展前景胜于郑州，这是毋庸置疑的事实。
主要有三点：
第一：自然环境；
第二：高等教育；
第三：产业升级；
也许有人说，为什么不是交通，国家政策影响？说到交通，现如今国家高铁网络八横八纵，相互交叉。郑州是全国交通枢纽，是全国唯一米字型的交通网络区域，交通非常便利。但是，长沙地处京广高铁，沪昆高铁，厦渝高铁三条大线的交汇处，加上合长高铁，交通虽然稍微不足，但是也不会相差太多。航空运输方面，郑州长沙也是半斤半两；水运方面，两家都没有大型港口。所以，交通方面，郑州优势不足以大力压倒长沙。
郑州交通网络
长沙交通网络
国家政策，郑州，长沙都是省会，都在一带一路的范围内。政策上，一带一路是以长三角城市群，珠三角城市群，成渝城市群，京津冀城市群为主力带动，更加侧重高端制造业，高 科技 ，金融产业，基建产业的对接。所以，从政策方面来看，长沙和郑州自身，都没有太大的优势，半斤半两，所以政策上，两个城市在未来很长的时间内，都不会占优势。
鉴于交通和政策方面，两个城市没有突出的优势，那么就要对比各自的硬实力和软实力了。
那么为何要说，长沙发展前景会优于郑州呢？
第一：自然环境。长沙处于湘江下游，地标水系发达，物产丰富，长沙属亚热带季风气候，气候温和，降水充沛，雨热同期，四季分明。长沙市区年平均气温172 ，市区年均降水量13616毫米，环境绿化非常好。
郑州处于秦岭东段末端，属北温带大陆性季风气候，冷暖气团交替频繁，冬季漫长而干冷，雨雪稀少；春季干燥少雨多春旱，冷暖多变大风多；全年平均气温156 ； 全年雾霾严重。
可以说，在吸引人才居住方面，长沙的硬件条件是非常好的，优于郑州。
第二：高等教育。
中国39所985高校，长沙有国防 科技 大学，中南大学，湖南大学三所；
郑州没有985高校，有一所211高校-郑州大学。
所以，在高等人才培养及引进方面，长沙优于郑州。软实力方面，长沙可以说是完胜。
政府出台的吸引人才创业，户口落户等方面，长沙郑州都互不相让，从长远来看，长沙环境及科教方面，会继续领先郑州。
第三：产业升级。
改革开放以来，在经济飞速发展的同时，长沙产业结构也经历了调整优化升级过程。
第一阶段：产业结构呈“二、一、三”格局，工业是国民经济发展的主导产业（1978-1983年）。这一阶段，长沙产业以劳动密集型产业为主，对经济发展起主要作用是制造业部门，工业在这个时期占国民经济发展的主导地位，以轻工业产品的生产为主，第一产业则以传统种植业为主。
第二阶段：产业结构呈“二、三、一”格局，工业仍是国民经济发展的主导产业（1984-1994年）。这一阶段，长沙工业内部结构由轻工业迅速增长转向重工业的迅速增长，第三产业占比超过第一产业，并保持迅速发展。
第三阶段：产业结构呈“三、二、一”格局，服务业成为国民经济发展的主导产业（1995-2007年）。这一阶段，服务业开放领域从单纯的商业贸易发展到交通运输业、信息传输及软件业、商务服务业、金融保险业、房地产业、文化 娱乐 等各个领域，在2006年率先突破1000亿元。进入新世纪后，工业在“兴工强市”战略下加快发展，第二产业比重回升较快，第一产业占三次产业的比重降低到10%以下。
长沙已经实现了由劳动密集型向重工业发展，同时大力发展第三产业，围绕交通运输业、信息传输及软件业、商务服务业、金融保险业、房地产业、文化 娱乐 等各个领域开展，产业多元化全面升级。
2018年长沙电子信息产业已形成了百花齐放的局面，电子产品制造、移动互联网、北斗导航、动漫设计等行业依靠 科技 创新发展强劲。 2016年长沙市电子信息产业产值为150785亿元，是2010年的116倍，占规模以上工业产值的131%，比2010年提高102个百分点。长沙依托国家软件产业基地、国家数字媒体技术产业化基地等优势平台建设电子信息产业专业园区，聚集了威胜集团、长城信息、拓维信息等一大批重点电子信息企业，不断壮大的电子信息产业与地区经济已经形成相互促进、共同发展的良性循环，使长沙市具备发展高端电子信息产业的良好条件。
服务业产业特色优、亮点多。 基于大数据、云计算、物联网的服务应用和创新的新业态、新模式、新产业不断涌现，移动互联网、创意设计、系统流程服务等新业态势头强劲，生态 旅游 、休闲养老、网络服务等新模式快速发展。 2016年，邮电业务总量比上年增长512%;以生态 旅游 、乡村 旅游 为代表的 旅游 业实现总收入153483亿元，增长136%；网络零售额实现增长423%，移动互联网产业发展集聚区加快建设，涌现出了58到家、映客直播、腾讯众创等大批知名企业。
而新时代的郑州，经开区以及航空港区则以 汽车 及装备制造业、电子信息产业的劳动密集型产业为主，未来吸引大量农村富余劳动力及工人转移。郑州产业依然是主打劳动密集型，在产业升级方面，没有优势，不能为郑州经济带来高速腾飞及溢价。
从产业结构来看，长沙产业结构完善，并且服务业，工业， 科技 产业逐步发展。而郑州产业结构相对单一，主要还停留在劳动密集型的制造业中，经济发展依赖工业发展，服务业，高 科技 产业相对落后，甚至还没有来得及布局。
所以，从长远来看，长沙的发展前景会好于郑州。
大概率长沙比不了郑州，第一湖南比河南省体实力差很多，第二长沙辐射面太小，郑州对冀南，鲁西南，山西，淮海和陕西都有辐射力。第三长沙在发展长株潭一体化，郑州也在搞郑汴一体化，国家战略地位提升的比长沙快，没有优势。第四长沙很排外，郑州本地人相对来讲非常弱势。
客观比较目前的郑州和长沙：1文化教育，长沙优于郑州；2 体育 ，两者差不多；3实体经济，长沙的代表是重型机械有三一、中联重科、大众分厂，郑州的代表是宇通、盾构、上汽分厂，郑州的食品企业较多；4外贸，郑州优于长沙，郑州的手机制造除了有富士康，还有一批国产品牌，已形成集群效应；5财政收入，长沙gdp高于郑州，但不知道为啥财政收入比郑州低不少；6交通高铁比较不好说，但是郑州的中欧班列运货量最高，郑州的货运优势明显，航空客运长沙占优，但今年郑州有可能撵上，16年的差距已经很小了，航空货运郑州优势明显；7生活情调这一点长沙优于郑州，郑州还没有形成有特色的小资生活方式；8未来发展前景以目前两座城市积累的政策优势，郑州政策优势更大一些，长沙因为离广州和武汉都很近，容易被这两个大城市吸血。最后得出结论，郑州未来发展应该会优于长沙！
长沙发展前景好，想超郑州机率小。
位处广汉正中间，两强相夹局限了。
三湘大地黄金地，人口总量有点少。
经济 科技 实力强，高新产业规模小。
郑州地理位置优，交通枢纽地位高。
背靠河南上亿人，聚集效应明显好。
人流物流商贸旺，城市膨涨有倚靠。
中心城市已定位，快速发展兴高潮。
长沙确实厉害，在没有区位优势的情况下杀出一条血路。但是长沙的gdp太水也是公认的，人均超过宁杭长沙人自己信那就是白痴自欺欺人。最关键一点是，长沙距离武汉太近，又处于完全的同质化竞争，又基本上各方面不如武汉，注定了一切挣扎都是徒劳。这就是命
作为一个土生土长的长沙人，我发表的意见就是，长沙不如郑州，长沙也不是一线城市。看了很多朋友在讨论各个方面两个城市的优势，有几点，是需要指正的现实情况，但不是比较。
首先，教育方面，大家都说因为国家原因，什么原因郑州比不上长沙，其实有一个很重要的原因，河南不如湖南，为什么不如湖南，现在教育讲什么？公平化，通过互联网+的方式实现教育信息化，在湖南，2013年华容全国第一个教育信息化的“华容样本”出来之后，可以很负责的告诉大家，全国只有湖南和广州是没有“处女地”的，为什么，因为政府支持发展教育，各个方面，长沙广州首当其冲，而河南，那不叫“处女地”，叫“荒地”，我原来在教育行业呆了几年，人家老板不愿意去河南啊，为啥，政府不支持啊！教育局没钱批没事干啊！我想，政府对教育的态度，衍生了河南高考录取率低的直接后果。这一点，我觉得是关乎于各老百姓本身的问题，为啥，家家孩子要上学。教育的直接影响就是，你在长沙见过有碰瓷的吗？有呢，上次一个碰瓷的，碰瓷骗了7000块，被抓了顶格判罚，三人分别判了3710年。
第二，交通。黄花机场不说了，这个享受了国家一些政策，吞吐量中部第一。高铁也因为南车在株洲，长沙占了便宜，但是城市交通，路面等等，长沙还比不上郑州，飞机可以不坐，高铁可以不坐，但是你总不能蹲家里不出门，这点，长沙比不上郑州，虽然居于衣食住行的最后。
第三，房价。有朋友说了，长沙GDP比郑州高了很多，但是财政收入却不高，其原因之一，长沙政府很少卖地，长沙的产业结构，是以第三产为主。财政收入不高是因为长沙市政府舍得花钱。而且长沙市政府一直对房价有很强的管控。这点，我相信大家都愿意在长沙，不到一万一平的房子。
第四，生活环境。湖南省发改委，在新的“双控”考核中，十三五给予全省低碳发展资金是1500万，长沙市政府，给予十三五期间，是15亿，每年3000万。这个郑州估计还没下达最后的决定，但是我可以说，长沙市的低碳项目，决定十三五投入的，是将近600亿，郑州貌似是第一年5088亿。我老婆南宁人，南宁是出名的绿城，绿化面积全国省会第一，老婆来长沙十年，经常感叹，长沙变化太大了，特别绿化环境这方面，种花种草种树，长沙市真舍得花钱，说实话，这方面，长沙估计五年内可以赶上南宁。郑州紧靠京津唐，这方面如果不加强，估计会被长沙甩很远，这点，郑州不如长沙。
生活环境里面，郑州的夜生活，我真不敢恭维，16年还去了趟，虽然也有热闹地儿，但是比起长沙还是差太远，这点，没法比。
其上几点，关乎于老百姓的生活质量，但是却不能改变长沙的地理位置，经济条件的局限性。国家也不会允许长沙去打倒另外一个国家长期支持的中心城市“武汉”，所以，在某些方面说，长沙是永远不可能超过郑州的，我做为一个普通的土生土长的长沙人，我希望我的家乡，不要去变成神马一线城市，北上广深，那地儿舒服吗？外地人不舒服，本地人也不是很舒服。长沙现在不到500万本地人（非转入型户口），常驻人口不到1500万，外地人来消费得起，有地儿玩，想安家可以安家，吃喝玩乐都有，赚钱也不需要特别特别累，两口子大学文凭混五年基本上一套100平首付给的起，城市的好坏，不是说是个中心城市咋的，建设好了咋的，而是活在这的人，活得咋样，舒服不。医疗，教育等在长沙你都可以享受到跟北上广深一样的待遇（国防科大一点不比清华北大录取分数线低，湘雅三个医院临床水平至少不比协和差），长沙何必要去争个一线城市？有好处？？？？！！！我希望长沙永远不要是一线城市，因为这样，房价不会太长，发展不会有太多要求，我们活在长沙的，可以过得更舒心快乐。
长沙：我科教水平比你高。
郑州：我是国家中心城市。
长沙：我 历史 比你悠久。
郑州：我是国家中心城市。
长沙：我水运比你发达。
郑州：我是国家中心城市。
长沙：我GDP比你高。
郑州：我是国家中心城市。
长沙：你特么能不能不说国家中心城市？
郑州：我高铁比你发达。
长沙：……
郑州：我是国家中心城市。
长沙：滚！
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