Computex 2015 ： 联发科推出针对物联网的高整合 WiFi 系统单晶片 MT7687

电池的剩余电量电动汽车（BEV）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。其组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理：蓄电池—电流—电力调节器—电动机—动力传动系统—驱动汽车行驶。2015年9月29日，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，部署加快推进电动汽车充电基础设施建设工作。
soc（state of charge） 在汽车行业，soc指的是充电状态，又称剩余容量，表示电池继续工作的能力。
soc的定义多种多样，由于其内涵丰富、应用范围广，很难给出准确定义。一般说来， soc称为系统级芯片，也有称片上系统,意指它是一个产品，是一个有专用目标的集成电路，其中包含完整系统并有嵌入软件的全部内容。同时它又是一种技术，用以实现从确定系统功能开始，到软/硬件划分，并完成设计的整个过程。

现在全球5G市场可以分为运营商市场、手机市场、以及一些物联网相关的市场。

在运营商市场之中，主要是华为、诺基亚、爱立信、中兴这四家争夺市场份额，再加上一个思科和三星。

现在全球可以生产5G基站的企业主要是华为、诺基亚、爱立信、中兴，三星在5G市场重返基站生产，现在虽然市场占比有所提高，但是主要是因为最先启动的是美国以及韩国的5G基站建设，这两块三星可以说是占到了比较大的便宜的，但是随着欧洲以及中国的5G运营商市场开启逐步的启动并且开始扩大规模，三星的市场份额占比将会迅速的回落到第二梯队。

中国是全球第一大的单一通信业市场，随着移动通信制式的迭代，中国运营商市场占据全球的比例在不断的攀升。

这点是和中国的运营商都是国企有非常大的关系，那些其他国家的运营商都是一些私企，对于网络的建设主要是考虑到经济利益。

在4G的基站建设之中，中国建设了全球70%以上的4G基站，其中中国移动有280万个4G基站，电信现在有152万个（2019年半年报公布数据，现在数量应该是增加了），中国联通建设了135万个(同样是2019年半年报数据，现在也应该是增加了)，而作为传统的经济强国的美国，全国的4G基站数量也就是联通的零头，大概是35万个（这个数据也是前期的数据，现在也可能有所增加）。

4G是如此，5G也会是如此，中国的三大运营商会在2020年开始规模的建设5G基站，中国的5G基站数量占据全球5G基站的数量占比也会不断的提高。

就5G手机来看，现在也是中国有全球最多品牌的5G手机。

中国在4G时代，就成为了全球手机主要的出产国，包括华为、OPPO、VIVO以及小米迅速的崛起，成为了智能手机领域的挑战者，其中华为更是成为了全球出货量第二大的手机厂家。在5G时代，目前全球已经开始或者是即将上市的5G手机，占据最大比例的依然是中国。

就全球目前有能力生产5G基带的企业，也是中国占据了大多数，但是就市场份额来说，高通还是有比较大的优势。

全球目前有几家企业可以生产5G基带，这里包括美国的高通、韩国的三星、中国的联发科、华为、展讯，根据消息中兴也有相关的5G基带即将可以商用。

基带是5G终端的核心，在这块，中国也是一个强有力的挑战者。但是不得不说的是，目前5G手机，高通依然是一个强壮的霸主级的企业，目前全球和相关的手机以及其他终端签订最多合同的也是高通。

不过，就这点上，高通在5G时代已经无法做到3/4G时代那样独步江湖了，华为和三星作为全球最大的两个手机厂家，都拥有自己的基带以及自己的手机Soc，而且就现在来看，联发科在5G时代依然会卷土重来，和高通在手机Soc上展开比较强烈的竞争。在联发科的竞争之下，高通的中低端的5G Soc开始很明显的降价，也可以看到这种趋势是很明显的。

再有的竞争领域是在5G相关的物联网设备上。

5G，是物联网的5G，5G里会有大量的物联网终端，这里也是一个5G里竞争异常激烈的领域，在这块，目前国内多家企业都在做相关的研发，以期待在5G时代占据一个有利的位置。

现在5G的各种应用还处于一种初级阶段，当在同一起跑线的时候，中国企业的优势就非常明显了。

5G物联网设备，就需要有相关的5G工业模组，现在中国的华为和美国的高通在这个领域正在激烈的竞争，其中华为目前推出了市场上价格最低、性能同样优异的5G工业模组，也给高通带来了很大的压力。

其实就5G的全部领域来看，这个物联网领域是涉及到最大的经济利益的一个领域，工业模组之争的重要性要远超过手机的Soc。

总而言之，现在还是5G的初级阶段，在各种市场领域之中，多家全球性的巨头都在展开非常强烈的竞争，随着中国的5G建设在不断的推进，整体来上来看，中国的企业将在5G时代占据各个方面更多的市场份额。

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