1检查手机号码是否状态正常，是否可以接打电话，有没有余额，如没有话费需要尽快交费后再试
2检查手机设置，看下网络数据是否有正常开启，是否有流量监控软件设置受限。
3查询手机号码总流量是否有达到封顶值，如果流量封顶了也就不能上网的。
4检查当地联通网络信号是否稳定，周边其他联通号码是否可以正常上网，如果其他号码都可以上网则表示信号没有问题，可以换手机测试
5如果换机测试过，还是不能上网，建议拨打10010人工客服电话咨询
6还可以携带机主有效身份z件和手机卡到当地联通自有营业厅检测处理或重新更换手机卡片。
相比“脚踏”自行车，两轮电动车显然更省时省力，电动自行车成为了取代它们的新宠。下班之后，骑上辆共享小电驴一路飙回家，也是许多社畜为了避免挤公交地铁的新选择。
两轮电动车，正在成为许多人的新宠儿，而这个万亿市场，也踏上了产品升级、消费升级的新阶段。小牛电动，成了两轮电动车“智能化”、“高端化”背后的推手。
用户驱动VS利润驱动：互联网企业小牛电动粉丝“牛油”助李一男圆梦
2014年，是公认的两轮电动车行业分水岭。在这一年里，两轮电动车市场进入到了两极分化阶段，市场逐渐趋于饱和，大量竞争力较低的品牌逐渐被淘汰。而一批在质量、性能上占优的品牌逐步占据消费市场，形成了一定的头部效应。
小牛电动就是在两轮电动车行业的这段“动荡期”中诞生。
也是在2014年，天才少年李一男决心寻求一个新的创业机会。彼时他的湖南老乡张小龙已经成为了“微信之父”；同样在武汉读书的雷军，已经带着小米成为了世界500强企业。
这个曾经意气风发的天才少年，将期望放在了新能源领域上。2015年6月1日，李一男骑着一辆小牛N1电动车在牛电 科技 首场发布会上登场。这款标价达4k元上下的电动车，在京东众筹上仅花了半个月时间就筹到了近8000万元。
小牛电动从出生，就顶着李一男所带来的光环。“爬得越高，摔得越惨”，曾经的风光无限，随着李一男的入狱被打破。作为小牛电动的创始人，李一男为小牛的发展带来了许多直至如今仍在影响其发展方向的模式与经验。失去李一男后，小牛在两年的时间里陷入了沉寂。
虽然在外界看来，这家两轮电动车企业有些神秘，但是对于购买了小牛电动车的使用者而言，这家企业却非常接地气。
与传统两轮电动车企业不同的是，小牛电动有着浓厚的互联网基因。小牛电动一度被外界视为两轮电动车领域的“小米”——借助互联网进行推广，同时打造粉丝经济。与小米相似的地方在于，小牛电动的粉丝被称为“牛油”，同时还在全国50多个城市建立了粉丝俱乐部。
互联网企业与传统企业最大的区别就在于一个是用户驱动，一个是利润驱动。在小牛App的论坛上，“牛油”们会发帖写自己的小牛骑行经验，也有的会提出产品问题，哪里经常出故障，哪里需要优化。
“牛油”们，与小米的米粉们很相似，都会在论坛里提出一些自己的建议或者问题，而官方则会对这些问题、建议进行答复。小米作为开创者，因此这种模式也被称作为“小米模式”。
“小米模式”让小牛电动直接接触到用户端，虽然用户提出的建议可能并不值得采用，但往往更易收获用户好感。
而在商业模式上，与小米走亲民的性价比路线所不同，小牛电动从最初就明确了将要走高端路线，但这条路似乎正逐渐在走进死胡同。
越来越贵的“小电驴”，是否会是小牛向上的“伪命题”？
对于一个产业而言，走向高端化意味着将能打破行业天花。但是放在两轮电动车赛道，却显得有些不现实。
与四轮电动车不同，两轮电动车所具备的主要是代步属性。对大部分的用户而言，购买两轮电动车的唯一用途就是代步，因此两轮电动车更多的是面向中低端市场。
此外，两轮电动车的技术含量也制约了其价格的上限。其相对较为简单的构造决定了价格上限必然远远低于四轮电动车。这也直接导致了两轮电动车企业想要维持利润增长，中低端市场是无法放弃的，而相对价格更高的高端市场自然不太能够支撑起企业的发展。
小牛电动披露的2021年第一季度财报数据中可以发现，两轮电动车单辆收入由同期的3853元人民币下滑271%至2809元。小牛认为单辆收入下滑的原因，主要是因为疫情销量下滑、汇率增值以及国内市场销量较高的G0销售价格低于其他车型。而G0正是小牛价格最低的一款两轮电动车。
但将小牛与雅迪、爱玛进行对比，却能发现端倪，2020年雅迪与爱玛的平均售价分别为1342元、1477元，即便小牛一季度单价出现了较大幅度的下滑，产品价格仍然远远超过这些老牌企业。
差距出现在哪？这与小牛电动打造的高端、智能、 时尚 的品牌形象有着一定的关联。
小牛电动的所有两轮电动车产品，在外观设计上显得更年轻化、 时尚 化。相比之下，虽然雅迪、爱玛早已在行业耕耘多年，但一直以来的低端路线让他们在消费者心理形成了草根、老气的品牌形象。
另一方面则在于智能。从2014年成立以后，小牛电动就一直以“智能+锂电”作为切入口。锂电作为目前电动 汽车 普遍采用的动力电池，“ 汽车 级动力电芯”也成为了小牛的卖点之一。
此外，物联网在近几年迎来了高速发展，在这一机遇之下，能够“通过手机监控车辆信息、远程智能开锁、骑行习惯智能优化”等听起来高大上的小牛电动显然更容易抓住热爱新鲜事物的年轻消费者。
虽然小牛相较雅迪、爱玛在高端化上的步伐走的相对较远，但同样也面临着后继乏力的局面。
上文说道，两轮电动车的属性使其无法支撑其达到较高的售价，因此两轮电动车企除了涉足高端市场以外，必须将重心放在中低端市场。
但到了中低端市场，显然小牛的互联网属性让它并不适应。将小牛、雅迪、爱玛和新日四家在2020年的销量进行对比，分别是60万辆、1080万辆、757万辆和264万辆。除小牛以外，其他三家在中低端价位布局了大量品类。如今，小牛已经开始发力中低端下沉市场，但仅有的两款低于3000价位的产品显然无法支撑其在下沉市场的推进。
与此同时，小牛在销售渠道上也存在威胁。雅迪财报中透露，其线下门店由2019年的12000家增长至了202年的17000家，而截至2020年年底，小牛在全国仅有1616家门店，两者之间的差距显而易见。
当高端市场增长乏力，下沉市场受制渠道，这些都不是短时间就能解决的问题，而此时小牛的智能化战略也正在遭遇对手的阻击。
互联网巨头加速入场，“智能化”还能否成为财富密码？
两轮电动车行业当前的格局，用一个词概括就是“群雄争霸”。
现如今，从雅迪、爱玛，再到新兴品牌的小牛、九号，两轮电动车市场与四轮电动车市场相比似乎显得更加火热。作为后来者的小牛，靠“智能”就能在这场激烈的死斗中存活？
小牛的发展历程，与如今的电动 汽车 龙头特斯拉之间有着诸多相似之处。如果说特斯拉掀起了电动 汽车 领域的变革，那么至少在国内，小牛就是两轮电动车领域 科技 的变革者。
除了有通过AI算法来对耗能进行优化的动力锂电系统以外，小牛电动还将大量的传感器搭载在了两轮电动车上。如果剖开来看，除了没有摄像头与辅助驾驶，小牛电动就是一款微缩的特斯拉。事实上也确实如此，某种意义上而言，两轮电动车除了在外观上不同于电动 汽车 ，在几个重要的组成部分上，两者本身是没有区别的。
智能化真的就能让小牛电动高枕无忧了？显然竞争者们并不乐意。
当小牛电动将智能化这一概念带入到两轮电动车行业时，老牌厂商们已经嗅到了其中的商业价值。国内两轮电动龙头雅迪，迅速将 科技 化升级搬到了自己的产线上——智能无线充电、超级快充生态系统、锂电智能检测仪……
老牌厂商蠢蠢欲动，一些有着互联网巨头托底的新兴企业也杀入市场当中。九号电动车，这家背靠小米而起家的平衡车企，在完成了对国内平衡车市场横扫之后，成功登陆A股。
上市之后带来的充沛资金，让九号电动车杀入了两轮电动车市场。其自身浓郁的互联网基因、在续航、防盗、配置等领域拥有浓厚经验，为小牛带来了极大的挑战，尤其是在“智能化”上，九号并不落后甚至可能超越了小牛。
在这种趋势下，小牛主打的智能化可能在未来将无法支撑其长久发展，但可行的解决办法在哪？
这里不得不提到一个新兴产业——电动车换电。得益于国内外卖行业的飞速发展，两轮电动车的市场在近年来飞速发展，但由于充电技术的原因，车辆的续航成为了一个巨大的问题，这就催生出了换电行业。
高禾投资研究中心报告显示，国内约有3亿辆电动车，每天的充电次数大约是1亿次，而一年的充电次数将达到365亿次。根据统计，目前国内换电服务的单价基本在3-5元之间。如果按照单次充电5元的价格计算，这意味着换电市场的潜在价值达到了1825亿元。
目前，换电行业尚且处于起步阶段，竞争者较少，小牛电动依托自身在两轮电动车行业的业务布局，在未来有着不错的想象空间。
另一个方向则是进一步挖掘下沉市场。由于两轮电动车的受众属性，其注定无法有着较高的价位上限。既然向上没有太多空间，那么向下自然需要大力发展。
如今小牛已经开始推出面向中低端主打性价的产品，但相较竞品品牌，自身品类矩阵较小，竞争力较弱。同时上文也说道，小牛在渠道上布局仍然较浅，无法与传统厂商形成有力竞争，因此这也是其未来需要重点解决的一个问题。
两轮电动车早已步入存量时代，谁能直击更多消费者的痛点，抓住市场需求，谁就将能够在这场“肉搏战”中赢得先机。而掀起两轮电动车变革的小牛电动，相信将会是这场战争中的一个有力竞争者。
作者：松鼠鱼
文|松果 财经 （ID:songguocaijing1）
物联网就是“物物相连的互联网”，把所有物品通过信息传感设备与互联网连接起来，实现对物体的智能化识别、监控和管理。浙江风向标科技有限公司是国内最大的物联网应用企业，尤其是智能家居VANE通过自动控制技术、感应技术、网络通信等技术，为人们构建起高效的家居生活管理系统，已成为物联网最佳的应用之一，成为智能家居行业的典范。上个月从魔都回到了老家，在前几天做了2件事情，报驾校和买电瓶车，顺便吐槽下驾校理论课居然要排期到1个月后才能上，学车晚的教训。扯回正题，其实在魔都就打算要买小牛，但因租房不好停放等多方面因素搁置了。现在老家车库里尘封了五六年的捷安特ATX777也实在不想拿出来做今后的主力通勤工具了，所以买小牛计划重提，作为一个从没骑过电瓶车的用户，原本是打算一步到位考虑N系列，但这边老家也是不能上正式牌照，而且体积过大，家里人临时使用也不便。而U系列上的小牛设计语言不够强烈，所以我目的明确的在线下店入手了M+动力版，加上活动减免啥的，比官网6699便宜些，对于上市有些日子的车子来说，价格够坚挺。原本打算买银色，但线下实物看上去颜色下压的不够，显得闷，还是选了白色。另外线下貌似有雨天购买送雨衣活动，虽然我没拿到。其实我一次都没骑过电瓶车，以下全文是建立在一个局外人眼中的小牛M+体验。提货后都没适应下，直接一路开回了家，车体上手程度不错，而且设计比起传统电瓶车要精致。M+和M1其实外人粗看差别不大没半部分也基本一样。看中M+系列，一方面是买新不买旧考虑，此外M1系列尾部收的太短，不够气势，而M+的整车比例显然比M1舒展，也是我排除M1选择M+的原因。
作为真正意义上最早的互联网造“车“企业。小牛一体化智能仪表盘算是有别于传统电瓶车的特色设计，M+上提供两档速度，默认出厂限制在20km/h，当然这对了解的小牛的用户不是问题，速度才不是制约小牛的槽点，撒开了跑的速度在市区里不比 汽车 慢多少。由于车体内置的一张物联网卡屏幕左上角提供了准确的时间显示外，还有GPS和GSM信号显示。提车时候就使用APP绑定了本车SN。
细节设计是决定产品价值的重要因素，M+左右两侧的 *** 作按键是完全对称美学设计，强迫症舒适度+1。作为一个从没摸过电瓶车的用户，在没有店员和说明书的帮助下，推车出店后，全凭自己摸索了几秒就启动并开回了家。作为电瓶车，上面一些功能按键完全满足了我的需求，喇叭音量也足够饱满。这其中可以设置开启大灯自动模式，根据光线识别开开关大灯的设计算是给普通用户一个小惊喜。以及转向灯开关与顶部仪表盘左右两侧的灯光指示带的呼应设计，相当直观。
但有一个细节，我这个强迫症表示不适，就是这里后视镜连接杆底部与车把手的交界处的橡胶塑料套无法固定嵌入。
M+依旧采用钥匙启动加遥控器找车和警报锁。虽然钥匙和遥控器的分离设计也算是方便单独配钥匙吧，但我还是喜欢钥匙和遥控器能做在一起的设计，因为目前的分离设计已经导致钥匙放兜里磨损到了遥控器正反面，目前就不少细微划痕。以至于我在首富家刚下单了一个99包邮的遥控器橡胶套。钥匙孔下方提供了水壶架和挂钩两种配件，这家店默认给我装了水壶架，暂时就这么用着，后期可能考虑换上挂架。原因是如果放一些不带硅胶套的手机数码，怕被这硬塑料材质的水壶架给颠到摩擦。
当时考虑保留水壶架，主要是方便钥匙孔左侧提供的USB口可以方便的给手机应急充电，而充电中的手机正好可以放在下方的水壶架中。
标配的原厂胶垫相当的严丝合缝，也不用掀开胶垫看下面了，即便没有放置电瓶，也同样没给你留出收纳空间。
经典的家族式正脸一直是我百看不厌的小牛设计，某方面来说，甚至比经典的N系列正脸更漂亮，因为M+比N系列正脸少了一圈边角设计，使得内嵌在中间的标志性环状大灯更加存粹极致。
小牛从N系列开始到现在都延续的这个圆形天使眼大灯设计甚至整车外形在如今也纷纷被国内电动车老厂所借鉴搬运，但能做的如此细致的依然不多见。这个环形灯圈默认通电后是全程保持光照明的。而里面几个则是近光和远光灯设计。
M+相比M1系列，除了坐垫延长并增加了后座两段设计外，后座扶手也做了延长和上仰设计，是相比M1系列来说的点睛提升。算是处N系列外，最适合应急载人的车型。此外坐垫下方左右两侧也设计了M+独有的常亮安装辅助灯。也算是给夜间行车提升了安全性。
小牛M+尾灯特写。坐垫尾部+尾灯区域的设计其实比其N1设计更加一体化。这个角度看后座扶手的上仰如同牛角一般，大爱这设计。
通过车身侧面可以方便的分辨M+的具体车型，Sport为动力版，Lite为青春版，city为都市版，而Pro为最贵的顶配版，顶配版的配色也只有一种黑红条，说实话我是不喜欢这种线条设计。
既然都延长了坐垫设计，为了更佳的应急载人体验，车身两侧新增设计了可收缩式脚踏，使用时只用轻轻踢碰即可轻松d出。其实第一眼看到这个收起的脚踏，有一种看到特斯拉的收缩式门把手的既视感。
要问我为什么在M+的4个版本里选择了动力版？顶配版配色太丑PASS(说价格贵也行)，青春版和都市版其实差异不大，动力版是和顶配一致的前后碟刹+博世电机。也算是一步到位，其实目标就是要么青春版，要么动力版。顶配版和都市版是最早PASS的。
当然，最重要的是M+动力版在这边专卖店能现场给上正式牌照，我们这边长期牌照是小尺寸的黄牌，小牛背后挂牌架孔距过大，只能扣在左侧一个螺丝，除非换支架或者打孔。倒是白色的防盗牌照和临时绿牌尺寸反而合适。
整车唯一具有的内部收纳空间就是打开坐垫后的座桶内仓，不过别欣喜的太早，看下面！
当塞入电池后，整车几乎没有额外的空间，右侧只能勉强塞入一副配套的充电器。说完缺点，就勉强找个优点来弥补下这空间缺失，其坐垫下电池仓设计比起脚垫电池下装相对更能保护电池和减少涉水进水损坏的概率。对了，如果你所在的地区治安不好，又不想每天带电瓶上楼充电过夜，建议另外买个电池仓锁来避免这几千块的电瓶被盗，某宝上大概80左右吧。
除了在座桶内保留随车充电口外，小牛最大卖点一直都是高度集成化的独立锂电池包。M+的Sport版配备的是31Ah电池，单买售价达到3599元（当然有别的选择，官网还有M+通用的大锂电池包，售价更是到达了4699）。这10kg的电池包上楼着实比较吃力，妹子们需要提的话，需要做好心理准备。优点方面，电池设计整体比M1系列更加工整成熟，能把电池也做得这么好看的牌子真的不多。对我来说希望小牛后续新品车辆能尽可能设计为通用电池，也便于几年后我的电池还容易更换。
到手后，小牛APP就提示中控固件有更新，于是推到空旷信号佳的场地开始更新固件。前面有2次都等了10分钟后提示审计失败，第3次点升级才成功。
升级过程中，仪表盘屏幕中下方会有固件更新进度提示，由于更新时间需要10分钟（如果失败几次就需要更长时间），建议在空闲时间和地面场地上进行。
使用两天下来，车子的通过性整体还不错，在路过地下车库的门槛坡正常推行没有问题，给油骑过会有轻微刮蹭到底部，过障时的减震反馈略硬了些。骑行过程似乎有些卡碟刹，不严重，就不调整了。而续航方面，官方理论续航120km，但线下销售也诚实的告知真实骑行远远没有这么多，反正我是做好了理论减半的心理准备。这个与体重，时速，天气，路况等也都有关系。还有一点，前面说的电池放在坐垫有其优势，但也有缺点，譬如机动性以及停车挪动没有脚垫底置电池那么灵活。
接着说说APP方面，这也是吸引不少用户的重要卖点，虽然也开始有企业模仿跟进，但能做的如此成熟的真的少有，无论是视觉交互还是功能设计。GPS和GSM联网定位，可以实时知晓车辆的情况。视频教程和说明书都能在APP里找到。一些功能说明我也都是在APP里看，至于定位的效果，在地面的确不错，但在很多地下车库，GPS信号几乎为零，这也没办法，GPS的通病，而电瓶车在很多住宅和办公地为了便于管理，都是把相应停车位设于地下车库，此刻定位信号就没那么好，相应来说，中控下的独立小锂电池耗电应该也会高些。
我看中APP最主要的就是其有异常挪动等 *** 作的APP通知和记录，行驶轨迹和骑行统计都能有准确的记录，让你全方位了解车况，这个APP可以说用户黏度惊人，短短几天下来我已养成了经常打开APP的习惯。在智能出行领域的APP里，视觉交互和功能设计总体我给它打90分，远胜于同类产品。
此外，既然有额外载人的打算，那么靠背也是需要购买，小牛官方原版价格高达199，而这类技术含量不高的配件，只要铁板用料够牢固就行，于是花了几十买了第三方的靠背自行安装，打开坐垫后，首先拧开背后几颗螺丝。
抬开底下座仓盖后，装入靠背的金属支架部分。
安装完毕后的整体效果图，这个第三方的版本靠背整体造型最接近原版，但这内衬面用料不及原版，按压手感有些生硬，不过安全方面还是够用。
这是安装完毕的背面，要是没有里面的装饰边线，再加上网上NIU贴纸购买贴起，就真和原版难以分辨了。当然近看做工是有差异，毕竟价格差异巨大。至于储物后备箱，目前也没打算上，因为加了后备箱的小牛整体车身很不协调，美感降了大半，我就是那种宁可牺牲部分储物收纳实用性功能，也要外观视觉保持在线的强迫症患者。
第二个网上购买的就是安全头盔了，找了家和车配套的白色头盔，但是就看了小图挺干净就下单了，没想到头尾还是有些图案，不过还算能接受，比一些整个头盔都是花纹涂鸦的设计要清爽很多，4月更严的新规也快来了，还是带着头盔比较安全。
写到这里，刚买的碟刹锁到了，下楼补了一张图。到时候停车时候可以用上碟刹锁，用附带的提醒绳穿过头盔佩绳，就可以放心把头盔随车放在路边，不怕被人顺走。这也是小牛没有头盔等收纳空间的被动解决方案。
不过多闲侃，总结下：小牛的确有很多可以吐槽的地方，其简洁设计风格注定了几乎为零的收纳空间，此外就是相比同类较高的产品售价，而且小牛也从不标榜性价比标签。如果你对储物要求大过品质要求，那么它并不合适你。但作为一个互联网设计行业从事者，其简练出众的设计元素、加之还算优秀的软硬件结合设计、还有较早提出的优质锂电动车的设计概念是我选它的主要原因。当然也是在我们这里能上永久黄牌里配置较高的小牛版本，4月过后可能没那么容易上这类牌了。准备材料：一个sim卡座，一个移动物联网卡，tb上十多块钱搞定。
第一步：拆下中控
第二步，拆下板上的贴片SIM卡，图上8脚的小芯片，焊上图中上方的sim卡座
第三步：装车，稳稳的上线了。
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