智慧工地怎么实现实时监控

智慧工地监控的智能化主要是体现在监控的便利性和管理的统一、协调性。

移动哨兵长这样（基础形态）（内置蓄电池、加载太阳能板，无线信号传输通道）

不要小看这款产品，这可是一整套完整的视频收集和分析系统，别急，听我慢慢给您讲 。

我们都知道，一套完整的视频系统包括数据采集、传输、解析和结果呈现。也就是我们现在说的物联系统。移动哨兵的结构包括：摄像头（收集信息），信号传输（内置信号传输系统，支持无线信号传输）、信号处理和分析（移动哨兵拥有完善的处理中心，可做VI分析），结果呈现（解析结果可以各种形态呈现在终端设备上，比如pc或手机端）。最重要的是，移动哨兵负移动美名（可移动式、单人搭建系统，无需拆卸，拖拉可动），无需挖坑铺线，通过内置电池（电池电量报警，可更换）和太阳能板可以实现不间断供电，实现无人值守。

移动哨兵几种变形

移动哨兵对工地没有任何破坏，随装随用，随不用随收起来，方便快捷。

主要是从提系统自动化作业水平、信息化管理水平等方面转变。
一、物易云通通过绿资源平台，为再生回收加工企业提供物联网+再生资源智慧管理解决方案，通过车辆管理、货物监管、合同管理、票据管理、在线结算、金融支持等服务，提供业务效率，降低业务成本。
二、通过智慧门禁、智能地磅、智能盘库仪等自动化设备，提升业务运作效率，节省人工作业成本；
三、实现业务协作方式由人工制表、人工传递信息向信息化转变，增强沟通效率，提升经营效率；
四、基于物联网设备采集的多维动态报表，精细化统计分析，实现最优决策，驱动企业数字化转型，实现降本增效。

1、过磅车辆或货物的总重在任何情况下都不允许超过秤的最大称量100吨。禁止接近最大称量的铲车之类的短轴距车辆过衡。
2、车辆过磅时，车辆应以小于5km/h的速度直行至磅台中间位置，然后轻轻刹车，静止后计量。如遇有风致使数据波动情况，应待数据稳定后再行过磅。
3、禁止车辆在地磅平台上作紧急刹车或长时间停放。
4、严禁在磅台上做任何使地磅震荡之各种作业。
5、车辆上磅前需清除携带的泥土、冰雪等，过磅时应确认磅上无人员及其它杂物。
6、在使用中应及时清除秤台上的洒落物品，清理后应及时确认空秤（即称重显示控制器复零）。
7、秤台四周间隙内不得卡有石子、煤块等异物。
8、定期检查限位间隙是否合理（横向限位栓头部与传感器侧面间隙保持在3mm左右，纵向限位栓头部与预埋件侧面间隙保持在3mm左右），限位器与秤体不应碰撞接触（间隙为2-3mm为宜）。
9、称重显示控制器与取暖设备、空调的距离应大于2m，并避免阳光直射，其工作环境中不应有粉尘，腐蚀性介质和强烈的振动源。 *** 作地磅用计算机的使用环境应符合要求，一般计算机工作温度为+10~+35℃。
10、地磅应在规定的供电电压和频率范围内使用，以免成不应有的故障。
11、应将称重显示控制器和秤台接上良好的地线。接地网引入线处接触面应处理好，以减少接触电阻，并连接好传感器部位的跨接地线。
12、地磅在无人看管时，必须将电源插头拔下。
13、不允许在秤台上施焊，以免造成传感器和称重显示控制器内部电路损坏。
14、使用时若发生意外，应立即切断电源，与厂家沟通联系专业人员，不得私自拆卸。
15、为保证地磅长期准确使用，应定期检定和检修。

根据国家计量有关规定，地磅允许误差是千分之三，也就是说，在±3‰之内，都属于正常。允许误差是根据称重量程来决定，通过称重仪表可以随便调节，一般50吨以上的地磅允许的误差是20kg，150吨的地磅允许误差可以调整为20kg，也可以是50kg。

这是根据检定分度值计算，不是根据显示分度值的，在实际使用中的误差标准往往比检定误差标准高。

地磅国家误差标准：

（1）0~500e（0至10吨）：使用中误差为20kg(e）；

（2）500e~2000e（10吨至40吨）：使用中误差为40kg(2e)；

（3）2000e（即40吨至100吨）以上：使用中误差为60kg（3e)。

地磅，也被称为汽车衡，设置在地面上的大磅秤，通常用来称卡车的载货吨数。是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。

地磅按秤体结构可分为：工字钢地磅、T型梁地磅、L梁钢地磅、U型钢地磅、槽钢地磅、钢筋混凝土地磅；按传感器类型可分为数字式地磅、模拟式地磅。

标准配置主要由承重传力机构(秤体)、高精度称重传感器、称重显示仪表三大主件组成，由此即可完成地磅基本的称重功能，也可根据不同用户的要求，选配打印机、大屏幕显示器、称重管理软件以完成更高层次的数据管理及传输的需要。

传力机构

将物体的重量传递给称重传感器的机械平台，常见有全钢结构及钢混结构二种型式。

传感器

称重传感器，是地磅的核心部件，起着将重量值转换成对应的可测电信号的作用，传感器的优劣直接关系到整台地磅的品质。

称重仪表

称重仪表，用于测量传感器传输的电信号，再通过专用软件处理显示重量读数，并可将数据进一步传递至打印机、大屏幕显示器、电脑管理系统。

配件

打印机：用于打印重量数据表单

大屏幕显示器：用于远距离及放大显示重量等数据。

称重管理软件：用于重量数据的进一步处理、储存、传输等。

地磅称重管理系统构成: 地磅软件、电脑、打印机、数据线仪表。

1)打印机连接电脑,装好驱动即可。

2)仪表和电脑之间需要一条数据线。

3)如果磅房同时安装了LED大屏幕,则需要做一条公用线同时连接电脑和大屏幕。

不同公司的地磅，强调的参数和侧重点不一样，不过大致一样。

扩展资料：

地磅特点：

数字化

数字式地磅解决传输信号弱及干扰问题--数字化通讯

①模拟式传感器的输出信号最大一般在数十毫伏，在电缆传输这些弱信号过程中，很容易受到干扰，从而造成系统工作不稳定或计量准确性降低。而数字式传感器的输出信号均在3-4V左右，其抗干扰能力远大于模拟信号数百倍，解决传输信号弱及干扰问题；

②采用RS485总线技术，实现信号的远距离传输，传输距离不低于1000米；

③总线结构便于多个称重传感器的应用，在同一个系统中最多可接32只称重传感器。

智能化

数字式地磅解决偏载温度影响问题和解决时间效应蠕变问题--智能化技术

①防止利用简单电路改变称量信号大小作弊；

②数字式地磅能自动补偿和调整因偏载和温度变化产生的影响。一致性，互换性好，多只传

感器并联组秤后，可用软件方法实现线性，修正及性能补偿，减少系统误差，简化了秤体的现场安装调试，标定，调整；

③故障自动诊断，出错信息代码提示功能；

④当负荷长时间加在一称重传感器上时，其输出常有较大变化，数字式称重传感器通过内部微处理

器里的软件，自动补偿了蠕变。

校准技术

数字式地磅无需称重显示仪表降低地磅故障率--数字化校准技术

①使衡器偏载（四角）校准一次自动完成；

②可以根据需要修改衡器的量程系数和零点数值、使每只传感器的系数和零点参数一致。

③数字式地磅可直接接在计算机上显示称重过程，减少了称重故障环节。当今计算机硬件极为可

靠，故由此组成的称重系统更加安全可靠

模拟式地磅由钢结构模块式秤台，高精度桥式电阻应变模拟传感器和静态称重控制显示仪，

密封型防水接线盒等组成。

参考资料来源：上海汉衡称重设备有限公司-地磅国家误差标准

参考资料来源：百度百科-地磅

2010年8月26日,深圳经济特区成立30周年。这个拥有约900万常住人口、生产总值超过8000亿元的城市,在30年前仅仅是一个边陲小镇,只有26万人口、7辆汽车和2条水泥路。深圳的快速发展离不开地处改革开放前沿的深圳海关的支持,目前,深圳海关旅检业务占全国55%,加工贸易监管占全国1/5,快件监管业务占全国1/3,税收征管约占全国9%,运输工具监管约占全国70%。深圳口岸是全国最繁忙的主要口岸,深圳海关也是全国任务最繁重的海关之一。

“敢为天下先”的锐意创新精神,雕琢着深圳的巨变。新形势下,当热遍全国的物联网概念逐步寻求落地时,深圳海关正成为海关总署物联网应用的示范单位。

自动核放 5秒钟通关

深圳皇岗口岸,是全中国最大的公路口岸,素有“亚洲第一陆路口岸”之称。进出境车辆高峰时一天接近4万辆次,包括本地清关车、集中报关车、转关车、大小客车等。可是让记者感到吃惊的是,皇岗口岸并不像想象中那样车水马龙,堵塞不堪。上午10点,这里的进出关车辆并没发生排队现象,而且每条车道上,都没有工作人员值守,而是由系统对车辆自动核准出入。看似简单的抬杆、通行过程,背后是什么在支撑呢
深圳海关原副总工程师程仰贤告诉记者:“2002年深圳海关把自动感应技术和互联网技术相结合,全面应用了自动核放系统,把以前每辆车通道上平均的通关时间由2分钟缩减到了5~6秒钟。以前通道上由于人工收单、录入核单、盖章,通关车辆动不动就堵上2~3公里。自从实施了自动核放系统以后,堵车现象消失了。”现在程仰贤和他的同事们的手机24小时处于开机状态,一旦运行监控系统检测出问题就会告警进行短信通知,技术人员就会立即处理。从服务器、存储系统、网络系统到应用系统、数据交换系统的各种故障,大都能得到及时解决,使技术故障对通关业务的影响大大降低。
相关人员向记者介绍,抬杆放行这一个简单动作,后面的支撑技术却不少――公路口岸车辆自动核放系统主要应用RFID射频识别技术,集成了电子车牌、司机识别卡、电子地磅、电子栏杆、地感线圈、红绿信号灯、声音报警、LED显示、防闯关路障、红外感应、GPS和电子关锁通信设备等多项数据采集传感器和末端设备。
正是依靠多种技术的综合应用,才实现了在海关关员的监控下对进出境车辆进行自动、快速地验放。并且这些感应得来的数据真正进入了业务系统,参与判别与决策,做到了不仅有“感”,还有“知”。例如,电子车牌自动识别系统采集、识别进出境车辆的资料数据,登记进出境记录;司机卡自动识别系统采集、识别司机身份的资料数据;电子地磅的作用则是在车辆经过通道时,采集车辆和货物的重量,并与申报数据进行对碰;如果上述几个判别结果都符合条件,那么电子闸门被打开,若车辆数据异常或受布控的车辆经过时,报警器会发出鸣叫。
记者在皇岗口岸的海关监控室看到,屏幕上不断显示出各个通道通行车辆的信息,除了正常车辆外,还会在窗口下部显示车辆查控情况,比如“货物总重量申报不符”、“该车获控”等信息。据了解,有的车辆为了逃避关税,在入关时,装载的货物远多于申报的货物;而在出关时,为了享受出口退税的政策,又会使申报货物数量多于实际数量。如何快速查验这些情况除了采取开箱抽查外,通过电子地磅大致称出其重量也是种快速比对方式。此外,系统的风险分析数据库会将一些经常有问题的车辆或公司的车号提取出来,当这些车通关时,将获布控被抽查,这样就将风险分析前置,使信息与物流监控高度融合。
据工作人员介绍,目前全关的公路、海运、特殊监管区域、内陆车场卡口在运行通道累计339条,7×24小时不间断验放。其中,公路口岸自动核放系统日均验放进出境车辆4万辆次以上,电子车牌发放数量47万张,司机识别卡超过6万张。

电子关锁 RFID是 “心脏”

在自动核放出入境的车辆中,记者发现一类特殊的车辆,它们的尾部挂着一把电子关锁,其外形跟正常的锁类似,只是形体较大。但是据程仰贤介绍,这是内部带有RFID芯片的电子锁。
现行海关转关直通货物监管主要采用传统的一次性铅封方式,以排队领封、人工 *** 作、肉眼识别等方式对集装箱进行机械施封、验封、解封,运行成本高、安全性低。这种监管方式 *** 作效率低,远远不能满足海关大密度、高强度业务流量的监管要求。
2009年6月30日,按照广东分署的统一部署,深圳海关辖下的盐田港与黄埔海关辖下的车检场在广东省内率先正式启用电子关锁卡口联网,两地卡口联网试点车辆逐步推广使用电子关锁。
电子关锁的外形就像正常的锁,也为司机配有钥匙,司机将锁安置在车门或集装箱门上以后,通关时如果数据核对成功,当关员发送放行指令,过通道时卡口系统发出施封指令,电子关锁的RFID感应到这些信号以后则自动施封。电子关锁坚固耐用、防伪性强,属于机械与电子双重锁闭,具有机械锁定、电子施封双重功能。电子关锁作为无线终端,主要实现信息存储、无线通信、机构控制、状态监测等功能。
“电子关锁卡口联网的主要业务模式是国内海运转关,大鹏海关作为口岸海关,使用总署版卡口控制与联网系统。”程仰贤介绍说,在深圳盐田港,卡口系统自动对电子关锁验封、解封,无需耗费大量人力;试点车辆的《司机薄》不用经过海关批注、盖章,节省了《司机薄》流转的时间和成本。记者了解到,目前参与电子关锁卡口联网试点的车辆约4000多辆,从2009年6月30日到2010年7月31日,参与电子关锁卡口联网试点的车次累计超过17万辆次,目前电子关锁卡口联网试点车辆日均800车次以上。电子关锁卡口联网应用之前,每辆车平均每天只能跑一趟,现在每辆车平均每天可以跑15趟,效率提高了50%。
记者在皇岗口岸看到,一些司机仍然在监管场所排队购买铅封锁,售价大概10元钱一个,是需要等待关员手工施封验封的,这类锁无法保证通关车辆在全过程不被开启,而且容易被仿效。程仰贤介绍说:“现在铅封锁与电子关锁并存,电子关锁可以使每车次时间节省30分钟到1个小时,售价也不贵,还可以大大提高通关效率,未来有替代传统锁的趋势。由于卡口验放自动化程度高,海关允许车辆24小时通关,深受一些快件企业的欢迎。”联邦快递、EMS等都装备了电子关锁。据了解,为了使电子关锁行遍各个口岸,近期海关总署正在组织标准制定工作。
目前,电子关锁已经成为跨境快速通关的核心支撑技术。
现实工作中,当从事跨境公路货物运输业务的承运人或代理人,在车辆进境前或出口货物报关单申报前,向出境地或启运地海关申报载货清单电子数据,海关应用电子关锁和GPS卫星定位等监控手段进行途中监控,如果有人试图开启电子关锁或集装箱离开车体,报警信号会通过车载设备传给监控中心,这样就能对车辆及其所载货物进行实时监控。
据了解,跨境快速通关于2007年8月启运,截至2010年8月,共开展了46万车次的应用,使深圳海关成为大通关链条中最快捷、最方便的一环。目前跨境快速通关主要应用于香港、澳门到全国海关货运、快件监管,业务量日均140车次左右。

物联网充当前海湾保税区“保镖”

2010年8月19日,是深圳前海湾保税港区封关运作一周年的日子,截至2010年8月,码头吞吐量已近180万标箱,进出口总值约46亿美元,海关监管货运量155万吨,审核各类报关单证11万份,上缴税款54亿元人民币。深圳前海湾保税港区是海关特殊监管区域,用地面积1174平方公里,包括深圳招商局海运物流有限公司全部用地,妈湾港5、6、7号泊位及堆场。但是,特殊监管场所之间的物流调拨监控问题一度困扰着保税港区。
在2009年前海湾保税港区建设时,由于特殊的地域限制,保税园区与保税港区之间需经过社会道路,无法实现封闭围网。这个时候,深圳海关通过综合运用电子关锁、GPS、CCTV(闭路电视监控系统)等技术手段实现了区域间的物流严密监控,建立起了电子围网。
在蛇口海关的监控中心里,记者看到一整面显示大屏,工作人员通过它实时、动态地监控着调拨物流的状态。监管场所之间的物流调拨均由调拨卡口进行验放,系统联动了集装箱自动识别系统、CCTV视频监控系统、GPS监控系统等相关系统,形成一个虚拟的电子闭合通道,目前日均调拨量约1100多车次。
蛇口各码头与集中查验场之间、蛇口各大码头之间的调拨业务备案车辆在200部左右,日均调拨量约600车次。“特殊场所之间物流调拨应用的实现,简化了海关转关手续,也加强了对货物流转的监管。”程仰贤说。
此外,盐田、蛇口港还与英国、荷兰开展了智能集装箱的安全智能贸易试点,在集装箱上加装RFID电子标签和电子封志,结合GPS,在集装箱状态发生变化时可将信息传输到货主或海关系统上。

平台动“大手术”实现物联网进阶

深圳海关在物联网应用上走在了前面,可是他们也最先遇到了发展阶段的难题。
“深圳海关物联网应用起步较早,1996年下半年采用瑞典有源射频识别电子标签制作电子车牌,在深圳的皇岗海关,以4条空车通道进行试用,获得了成功。”程仰贤回忆说,“从1999年开始,我们改用美国无源RFID技术研发海关卡口自动核放系统。到现在已经有4方面的应用与物联网相关。”即前文介绍过的公路口岸车辆自动核放系统应用、跨境快速通关应用、电子关锁卡口控制与联网应用、特殊监管场所之间的物流调拨应用。深圳海关当之无愧成为物联网应用的先行者。
然而,“先行者”的烦恼接踵而至。随着物联网传感技术的发展,越来越多的末端传感设备进入深圳海关信息系统,如何让这些设备更好地联动起来仅仅靠原有系统是无法满足要求的,深圳海关技术处软件开发科科长李小绵深有感触:“物联网必须要与业务系统相融合,才能发挥优势。但现在往往新增一个传感功能,就得涉及很多程序改动。多种传感设备的引入,对IT系统架构提出了新的要求,现有的架构是10年前设计的,显然有些过时了。”
在这样的困扰下,深圳海关下决心对系统“动大手术”,采用一种新的OSGI(开放服务网关)框架,它具有标准化、模块化和动态化的特点。OSGI服务平台提供在多种网络设备上无需重启的动态改变构造的功能,为了最小化耦合度和促使这些耦合度可管理,OSGi技术提供了一种面向服务的架构,它能使这些组件动态地发现对方。程仰贤介绍说:“别看系统改造前后,功能是一样的,前台几乎不会有任何感觉,但是后台却是连架构都更新了。”这种“暗度陈仓”的改动,着实给深圳海关技术处出了道难题。
目前深圳海关物联网应用中传感和控制设备种类很多,有十六、七种设备,几十种类型,集成难度可想而知。据李小绵介绍,目前系统正在开发阶段,这是深圳海关承接的署级项目,准备2011年上半年完成开发与测试,下半年部署,届时深圳海关339条通道都将进行切换。今后新增各种物联传感设备时,仅需遵循统一标准即可灵活接入,各种新业务也可以通过热插拔的方式动态增加。“所有的程序都是由深圳海关技术处自己组织、控制开发的,没有外包给别的公司。”程仰贤介绍说,“海关业务特殊,需要自主开发,不依赖于任何一家公司,以保证系统的可靠性和安全性。”如果碰到一些项目实在人手不够,会很有限度地借助一些外面的力量。
在新的历史节点,深圳海关不断完善整合各项业务,优化通关环境,而信息系统在深圳海关的地位已经无法替代了,不断与业务的融合,才能发掘出更加高效的工作方式,助推深圳产业结构不断转型升级,为深圳实现新跨越做出新的更大贡献。

采访手记 要“感”更要“知”

物联网发挥作用,除了传感器感应获取信息外,更重要的是后台的分析系统。这并不是短时间能够见成效的。程仰贤在海关技术处工作了28年,他回忆起自己1982年刚刚来到深圳海关时,都是自己动手用汇编语言写程序,敢于尝鲜、自给自足是深圳海关技术处的特点,所有的系统都是由自己人动手开发,维护,这对于100多人的班子来说并不轻松。而且随着业务系统对信息化的需求越来越大,压力也随之增加。目前除了跟物联网紧密相关的通关类业务外,技术处还开发了政务类系统、风险分析类系统和对外服务类系统。
深圳海关自主研发的智能布控系统就是建立在感知层之上的决策应用。智能布控系统是以风险管理部门建立的风险指标体系为支撑,按照设定的数学模型,对海量历史数据进行风险分析运算,筛选出高风险对象,对卡口自动核放系统直接下达布控指令,被控对象到达卡口时即行报警,由海关人员实施查验,非布控对象则可快速通关。物联网的这种应用,既加强了海关监管,又提高了通关效率。
物联网要真正发挥作用,就不能流于形式,一定得深度融合进业务系统。怎样鉴别物联网是花瓶还是饭碗看看业务数据是否流淌其中,还需要从“感”到“知”的畅通。(文/许泳)

1，如果说你专业过地磅的话，我想你要想清楚，我是计量所的，我县里有台专业过磅的，在高速出口那，地相当好，但受益不高，不过不会亏本，地磅的钢材在那
2，200吨的地磅目前不多，100足够，因为如果说200吨地磅，N的系数不能大于3000，他的分度值必须是100公斤，我想没有人在你那过磅吧。你16米的地磅要4米的引坡（两头就是8米），两边最少放个12米车子调方向等。面积是8+24+16最少要50米。宽度是3米。
3，地磅购买最好找当地的计量所管衡器的领导，都是一个地方的人，找找关系，他联系的衡器厂会对找上门的衡器厂要实惠的多，不仅限于价格，还有质量。计量所联系的厂家都是合作的关系，熟人就会多下料，钢材的质量会用上等的。
4；地磅的维护费用主要是检定费，年年必须强制检定，如果说还爱护点就是年年上油漆，，主要是打雷注意关电。我县里有几台地磅五年都没换过。
5，购买地磅不要相信数字地磅。那样是高价格买一样的货，地磅的主要材料是钢材和传感器，数字传感器是只能一家企业修理，就是出售给你的企业，所以更换零件价格高一倍以上，模拟的是全国都可以修。修理费是最低的！修理也主要找计量所修理，修理之后，秤要重新检定，因为厂家不可能随时有砝码给你 标定检定。只有计量所有。

绿资源是武汉物易云通针对再生资源产业的供应链综合服务品牌。通过绿资源平台为再生资源行业痛点提供综合解决方案，对传统废铜、废钢、废铝等再生资源回收、采购、加工、销售环节进行数字化改造、赋能，为企业提供网络货运、线上签约、合同管理、票据管理、在线结算等服务。
①绿资源可以为企业提供更现代化的现场管理手段，提效降本，防作弊减少损失：如通过网络货运监管在途信息，通过智慧门禁、智能地磅、物联网节点设备提高进出厂效率、称重效率、信息采集制作效率，实时采集现场数据、拍摄现场照片，企业个管理人员可实时同步现场信息数据、管理情况，防止作弊造成企业损失，同时也可以就业务情况及时沟通，调整经营；
②绿资源平台帮助企业实现数字化改造后，可以优化企业运营管理，实现最优决策。人工记录由于错漏及标准不统一，容易导致数据不准确、不完整，例如日报表、月报表、年度报表，分析起来较为困难；物易云通绿资源可以通过各节点数据生成多维数据报表，一键下载，根据管理需求进行多种模型统计分析，助力企业进行最优决策。

---