据公安部和中国充电联盟统计，截至2022年底，我国新能源汽车保有量达到 1310 万辆，车桩比为25:1。今年2月，工信部发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，提出新增公共充电桩/新能源汽车推广数量比例力争达到1:1。
中央、地方政府鼓励充电桩建设的文件层出不穷、方兴未艾。充电桩越来越多，街上随处可见充电站，但新能源车主依然深受充电焦虑的困扰。究其原因主要有两个，一是充电桩在不断增加，电动汽车的保有量也在持续增长，二是充电慢，随着电动汽车的电池能量在不断加大，如果还采用旧款充电桩充电，则充电速度会更慢。
即充即走，超充大势所趋
目前交流桩（慢充）充电需要6-8小时，普通直流桩（快充）将车从20％电量充至80％需要三十四分钟，与传统燃油车5分钟加好油的体验相差甚远。
要有效缓解车主的充电焦虑，进一步提升新能源汽车的市场渗透率，除了缩小车桩比，还应该提升补能效率，实现让新能源汽车的充电速度可以媲美燃油车加油的速度。《节能与新能源汽车技术路线图20》更是提出，2035年大功率快充要实现充电5min行驶300km以上的目标。届时，电动汽车充电速度就如同燃油车加油一样快，即充即走。
天下武功，唯快不破。汽车充电就是要快，根据中国充电联盟今年发布的《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，网约车、商用车用户对于充电时间高度敏感，快充桩已成为96％的首选。
直流快充桩中，高电压快充相比大电流快充更具优势，而超充桩则需电流、电压同步提升。现有的大功率充电可分为三种方式：
1) 电流由250A上升至600A的大电流快充。根据焦耳定律（Q=I²RT）可得知，电流通过导体产生的热量，和电流的二次方成正比，和电阻成正比，和通电时间成正比。即在大电流模式下，电流提升1倍，散热增加4倍。大电流快充对于散热要求非常高，所以国内企业较少涉足大电流快充，大电流快充做得好的代表企业是特斯拉。
2) 电压由400V上升至800V的高电压快充。相比之下，高电压快充更容易实现，在市面上也更主流。车端暂且不谈，桩端只需要把原本低压的部分换成耐高压的、更改充电模块即可，整体改动较少，成本相对可控。这也是国内车企为什么都在往 800V 高电压平台转的原因之一，目前国内已有小鹏、广汽埃安、岚图、理想等超过10家车企宣布研发800V高压平台，意图抢占高压快充新高地。
3) 电流、电压同步提升下，功率达400kw及以上的超级充电。当前，国内仍未有统一的标准来定义超充，但据美国能源部定义，超级充电（XFC）的充电功率需达到400kW以上。目前，广汽埃安、小鹏等国内车企均有布局。广汽埃安A480超充桩最大电流可达600A，最高电压达880V，最大充电功率达480kW。车端800V布局势必将带动超充桩同步发展。
龙头企业跑步进入液冷超充赛道
400kW及以上的超充桩运行时，会在短时间内产生巨大的热量，设备迅速发热，可能会引发安全问题。传统的风冷散热模式达不到设备的散热要求，因此，具有更好散热效果的液冷技术应运而生。
什么是充电桩的液冷技术？其原理就是在电缆和充电q之间设置一个专用的液体循环通道，通道内加入液冷却液，通过电子泵驱动冷却液流动，使冷却液在液冷电缆、储存冷却液的油箱、散热器之间循环流动，从而把充电桩在工作过程中产生的热量散发出来。
风冷向液冷转换是大功率充电模块的散热技术的趋势，液冷超充这一项新技术已成为业界竞逐焦点，是否布局了液冷超充在一定程度上成为了衡量企业竞争力的标签之一。因此，许多新能源车企、桩企纷纷开始跑步进入对液冷技术研发与布局的快车道。
小鹏G9搭载800V高压SiC平台，最高支持480kW的超级快充，同时小鹏已于去年下半年开启了全新一代的超充桩布局，逐步构建800V/480kW超充网络，其480kW高压超充桩的充电q采用液冷散热技术，通流能力可达670A，5分钟可充 200KM，12分钟可从10%充到80%；2022年4 月，广汽埃安首个超级充换电中心正式落成，其中配备A480液冷超充桩，实现480kW充电功率；2022年，京能新能源自主研发生产了480/960kW直流液冷超充，峰值充电功率高达600kW(1000V/600A)……
液冷超充的优点是什么？
说了这么多，液冷超充到底有什么了不得的优点，引得小鹏、广汽等车企，京能新能源等桩企，华为等零部件研发类企业纷纷入局该赛道？
总的来说，液冷超充具有电流更大、充电更快、充电q更轻便、防护等级更高、噪声更小、维护成本更低等特点。
下面我们将一一说明：
第一、电流更大，充电速度更快
市面上国标充电桩的最大电流为250A，而液冷充电桩的电流可达到600A，充电速度瞬间提升几倍。以京能新能源EVDCF系列960kW分体式直流液冷超充为例，该终端单q输出电流最高600A，200V-1000V恒功率范围输出，10分钟可补电100度，理论上，一辆电池能量为50kWh的新能源汽车，只需要5分钟就可以充满电，并可以实现300KM的续航（按15度电可行驶100公里计算）。
第二、充电q更轻
国标250A的充电q一般采用线径为80mm²的电缆，不容易弯曲，非常笨重。而500A的液冷充电q电缆线径一般才35mm²，电缆细，液冷充电q要比常规的充电q轻30%~40%，更轻盈的充电q让用户使用体验更好。
第三、散热更快，防护等级高
常规充电桩、半液冷充电桩都是风冷散热，其防护等级一般为IP54。
而全液冷充电桩采用液冷散热，全封闭设计，有效隔绝灰尘、易燃易爆气体，一般具有IP65的防护等级，液冷充电模块的散热能力更强，相较风冷充电模块低10-20℃，而且液冷充电桩的电缆都需要通过耐高温、耐腐蚀、抗爆破、耐低温等测试，更适合恶劣的环境。
第四、噪声小
常规充电桩内置了多个高速运转小风扇和散热风扇，满功率运行时噪声大多在70dB以上，这个音量，说大也不大，说小也不小，就相当于在闹市区里的声音，在夜深人静的晚上就会比较明显，容易被场站附近的居民投诉。
而全液冷充电桩内部液冷模块靠电子泵驱动冷却液循环散热，外部靠低转速大风量风扇或是空调来散热，噪声小很多，一般控制在35dB 以内。
第五、使用寿命长
常规充电桩的寿命一般在5年左右，但充电场站的租期一般是8-10年，这意味着在场站运营周期内要更换一次充电设备。而全液冷充电桩一般可以使用10年以上。
第六、维护成本低
常规充电桩防护等级为IP54，后期需要进行开柜除尘等比较繁杂的维护 *** 作，而全液冷充电桩的充电模块与外部环境完全隔绝，整体故障率更低，后期只需要在外置散热器积尘后进行冲洗即可，维护简单、成本低。
液冷超充的局限在哪里？
虽然目前已有不少龙头企业已经布局了液冷超充，但是市面上的液冷充电站还是寥寥可数，其原因主要有两点：
第一，研发难度大，生产成本高。
常规充电桩的采购成本为035-04元/W，液冷超充的采购成本约为063-072元/W，其成本将近翻了一倍。如果企业没有核心研发团队、成熟的生产基地、雄厚的资金，则很难支撑其冲进液冷超充的赛道和行业巨头“硬碰硬”。
第二，电力条件要求高。
目前液冷充电桩的功率高达600kW，可能很多人对于600kW没什么概念，就用一般家庭房间常见的小挂机空调来讲，其功率一般是11kW，600kW就相当于超过500台这样的空调同时运行，这对配电网而言是一个巨大的负担。
基于以上原因，目前国内液冷超充技术处于市场导入期，在这一阶段，消费者对于液冷超充缺乏了解，布局液冷超充的大多是“财大气粗”的龙头企业。
发展新能源汽车产业是加快汽车强国建设的重要方向和破解能源环境约束的有效手段。超充的未来，已来。
随着“双碳”这一国家战略的持续推进，新能源汽车的市场占有量势必会逐渐超越传统燃油车，甚至会取代传统燃油车。而想要壮大新能源汽车产业，则必须站在客户一端，解决“续航短、充电慢”的“顽疾”。需求侧的痛点，势必会倒逼供给侧加速布局大功率超充产品，有能力者，早已入局。随着科技技术的进步，相信以液冷技术为代表的超充在不久的将来必然会引领新一轮充电设施发展潮流。
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是的，京能国际已经在香港联交所上市，股票代码为1816。京能国际是一家从事煤炭开采、运输、加工和贸易等业务的跨国企业，主要业务包括矿产开采、全球煤炭贸易和国内外煤炭加工等。是的，京能国际已经在香港联交所上市，股票代码为1816。京能国际是一家从事煤炭开采、运输、加工和贸易等业务的跨国企业，主要业务包括矿产开采、全球煤炭贸易和国内外煤炭加工等。一、现实倒逼，智慧电厂成必然趋势
中国多煤，贫油，少气。水电开发周期长，核电不稳定，新能源概念化。电能中火电依旧占比60%以上，承担国内电力供应的重担依旧落在传统电厂
发展步入新常态，两化要深度融合。电企迫切需要改变粗放型管理模式，推进制度、管理、科技创新，培育新成长优势，提升管控力度，降本增效，提高企业管理水平和核心竞争力
中国政府要求环境与经济两手都要抓，两手都要硬。双重压力下，聚焦现有电厂升级改造，智慧电厂的兴起既顺应时代发展，又是传统电力企业自我变革的必经之路
二、智慧电厂的定义、特点及技术路线
目前对智慧电厂的定义可以说是百家争鸣，尚无统一定论，很多学者提出了不同的见解
科远董事长刘国耀认为智慧电厂是数字化电厂结合智能系统后的进一步发展，将以新型传感、物联网、人工智能、虚拟现实为技术支撑，以创新的管理理念、专业化的管控体系、人性化的管理思想、一体化的管理平台为重点，具有数字化、信息化、可视化、智能化等特点，将最大限度地实现电厂的安全、经济、高效、环保运行
东南大学王培红先生认为智慧电厂由信息化、数字化、智能化等技术支撑，智能化就是知识化，具有感知能力（获取外部信息的能力）、记忆和思维能力（存储信息并有思维产生知识）、学习能力和自适应能力（学习并运用知识）三类特点
《智能电厂技术发展纲要》指出智能电厂是在广泛采用现代数字信息处理和通信技术基础上，集成智能传感与执行、智能控制和管理决策等技术，达到安全、高效、环保运行并与智能电网相互协调
华北电力大学李彦斌认为智慧型电厂是以执行力体系、信息化体系、节能环保体系、预警体系、学习型企业体系和企业文化体系六大管理体系作为支撑，是适应我国电力改革的必然产物
2、智慧电厂的标准特点
一个标准的智慧电厂要具有5大特点：始于感知、精于计算、巧于决策、勤于执行、善于学习。
参考资料：
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三、数字化电厂/智慧电厂主要供应商分析
西门子：国际巨头。目前主要切入方式是做三维数字化建模和燃机系统诊断，提供三维数字化档案。燃机系统诊断功能非常出色而三维模型与信息化系统、管理系统的集成涉及较少，另费用很高。
鹏锐科技：从原PDMS销售转过来，其建设数字化电厂主要依靠其三维建模能力。如其参与的京能高安屯燃机电厂，就是采用的三维建模+档案模式。
科远股份：热工控制和电厂信息化业务起家，智慧电厂各功能模块较为完善且同信息化、管理系统融合的较好。目前业绩最多。其参与的大唐姜堰、大唐南电等项目主要通过根据电厂需求有机融合不同功能模块，可行性较好。
四、国内电力集团智慧电厂样板工程汇总
目前，国内各个发电集团都在积极上马智慧电厂，竖立样板工程。
大唐集团
大唐集团通过打造大唐姜堰智慧电厂、大唐南电等重点智慧电厂样板工程，走在了中国智慧电厂的建设前列。2016年，中国大唐、东南大学、科远股份共同签署了协同创新及产学研战略合作协议，三方将共同就智慧电厂重要构成模块探索大唐集团智慧电厂和智慧能源集团建设模式。
大唐姜堰智慧电厂
全国首家智慧电厂。其智慧电厂模式共包含五大功能模块：基于互联网+的安全生产管理系统、基于大数据分析的运行优化系统、基于专家系统的三维可视化故障诊断系统、三维数字化档案和三维可视化智能培训系统。因为其标志性意义，所以网上资料较为公开：
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大唐南电智慧电厂
其智慧电厂规划八大功能模块：三维数字档案和可视化立体设备模型、锅炉CT、智能燃烧及智能掺配、智能排放、汽轮机冷端优化、故障诊断和事故预报、基于互联网+的安全生产管理系统、智慧管控中心。据悉作为汽轮机冷端优化部分的凝汽器清洗机器人已投入使用，锅炉CT部分也将在近期上马。整个智慧电厂系统完全完成后其将成为全国首家煤机智慧电厂。
京能集团
京能高安屯热电是全国第一个数字化热电厂，其首创将互联网技术运用到传统的电力行业，运用大数据进行生产管理、三维仿真训练等。
除高安屯之外，据悉京能集团正在建设的十堰热电也将按智慧电厂标准建设，将采用大数据三维仿真平台技术，实施数字化全寿命周期管理，让投资、设计、施工、工期控制、交付、运行、检修、维护、物料保障、专业协作、资金配套等过程在项目全寿命周期内可视化、透明化、实时化、数字化、互动化、仿真化、流程化。项目还将配备自启停功能（APS），达产后将是京能集团首台实现APS功能的超临界燃煤机组
江苏国信集团
江苏国信集团正在建设高邮、仪征2座6F级燃机智慧电厂示范项目，其将以现有的数字化电厂为基础，包含智能设备、智能运行、智能检修、厂级智慧决策以及集团级智慧决策五个方面， 从智能设备管理、智能运行管理及优化、智能感知安全管理、可视化仿真培训系统的应用四方面展开，以三维可视化技术，大数据分析，工业机器人等技术为突破口，实现“电力流、信息流、业务流”一体化融合，助力集团在“十三五”期间进一步的发展。
格盟国际
据悉山西赵庄鑫光发电有限公司将成为格盟集团重点打造的智慧电厂样板工程。其智慧电厂管控系统将建立电厂数据仓库和三维模型，实现三维实时信息监视；结合大数据分析，建立生产和运行优化系统；利用三维可视化技术，实现设备可视化诊断分析和动态寿命管理；通过智能感知技术，实现互联网+的安全管理系统；结合离在线多维度诊断技术，实现设备精密点检系统，开展可预知状态检修；通过在线指标统计和分析，为管理者提供辅助决策。通过智慧化建设，实现对设备的故障诊断和寿命管理、系统的优化控制，达到信息采集数字化、信息传输网络化、数据分析软件化、决策系统科学化、运行控制最优化。
神华国华电力公司
神华国华电力公司通过将所属电厂中75 类重要设备的全部相关信息集中采集和处理以实现电厂大数据管理，并将在其基础上构建智慧电厂。一横：集成单体设备数据，实现同类型设备信息及知识经验的电厂间横向交流共享，实现信息系统集成，打通信息孤岛；一纵：集成设备数据，实现公司、国华电力研究院和电厂上下贯通的设备数据库；三层次：一层为设备数据库入口导航；二层是针对公司同类设备的集合比较；三层则围绕设备精细化管理，做实设备基础数据，在不同层面支持设备现场分析和专家分析，提升设备管理的科学性。
京能国际华北分公司面试结果是3天出来。根据相关信息查询显示，面试结果是3天出来，也有公司是1周或更长，不是急于招人的公司可能要等上1个月，能力比较突出，面试的第2天就会有人联系工作的。欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
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