比想象来得更快，全球首个5G车载移动网络服务落地

全球首款5G汽车即将到来！
5月13日，华人运通高合汽车宣布与中国电信联合发布全球首个5G车载移动网络服务，正式开启5G在智能汽车领域商业化应用的新时代。
同时，高合汽车方面也表示，5G车载移动网络服务的出炉，宣告华人运通旗下高合HiPhi 1的量产进程正式进入加速期，预计今年年底实现小批量试生产，2021年正式上市。此举也意味着高合HiPhi 1将成为全球首个5G智能汽车。
业内皆知，5G的高宽带、低时延、高可靠的特征可以使机器和机器之间的信息传输从根本上突破时间、数量、空间和角色上的限制。未来，5G技术无疑会成为智能网联汽车融合感知系统、信息交互系统、智能计算系统的重要组成部分和承载基础。
当然，现阶段除了高合汽车以外，不管是传统车企，还是其他造车新势力，面对未来的主要发展趋势，势必都是要加大研发投入，以期能够实现产品的量产落地。
然而，由于目前5G技术发展有限，且基础设施尚未建设完善，真正能够实现5G量产车的车企并不多。相比之下，此次高合汽车与中国电信落地5G车载移动网络服务，并不是PPT落地，而是真正的落地。
5G是智能汽车时代的基础
2020年，被称为5G元年。随着5G基站建设的逐渐完善，5G技术所能够发挥的作用越来越重要。
相较于4G，5G具有更高的网络速率，峰值网络速率可达到10Gbps，网络传输速度比4G快10-100倍，同时，5G网络还有更低的网络延迟，从4G的50毫秒缩短到了1毫秒，几乎可以忽略不计。
因此，在汽车领域，之所以说5G是智能汽车的基础，原因就在于5G作为网络通信技术，其最重要的一个作用就是“连接”。
对于未来的智能汽车而言，不管是车内信息娱乐系统的上网需要，还是V2X的连接需要，亦或是自动驾驶依靠上传数据进行决策，都需要5G的高宽带、低时延、高可靠等特征作为基础来实现。
此前，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产曾表示：现阶段5G对汽车的影响主要体现在数据上，即5G的大带宽和低资费，则可以让平台收集到更多的数据。
不过，5G在汽车领域能够引起革命性变革的特点，则是低时延和高可靠性。
清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健曾表示：在5G时代，物联网或者说是车联网从通讯技术角度来讲基本上就可以解决了。如包括车车互联和车与外界的互通，尤其是在V2X过程中车辆与道路各要素频繁交互信息的过程。
另外，5G的低时延是解决自动驾驶问题的关键。若想要实现完美的无人驾驶，首先需要做的，就是构筑能够在1秒内下载1GB以上数据的网络环境。同时，由于自动驾驶汽车所需要采集的数据量非常庞大，4G网络往往无法能够满足需求。
因此，只有能够实现20Gbps的5G技术，才能够完成无人车在行驶过程中的数据下载和相关的处理问题，也就能够实现完美的自动驾驶。
事实上，对于未来智能网联汽车，业内的共识，并不是像现如今这样，是一个独立的出行工具，而是万物互联世界中的一环。
当前，物联网的发展非常迅速，像手机、智能音箱、智能家居等产品在4G网络之下，已经能够实现互联互通。
前文也有所有言，未来智能网联汽车产品的特殊性，4G的单向网络系统并不能够满足其要求，只有5G才能够支撑起其作为万物互联中的一环，加入物联网系统中。
因此，当5G落地将带宽和时延释放出来以后，人工智能和算法将会使智能出行、人车交互、OTA升级、车内智能空间等整合进一个统一的场景体验之中。
此外，5G技术对于云端数据传输来说，无异于是强大的优势所在。此前，华人运通与博世宣布将共同推进新一代动力电池云端管理系统，据悉此技术能够利用5G技术使电动车电池与云端连接，从而延长大约20%电池使用寿命，并显著提升电池的可靠性。
值得注意的是，现阶段由于外部5G基站尚未建设完善等原因，真正的具有高可靠性、低时延等特点的5G通讯应用还没有完全成熟，各方面的标准也尚未完全确定。基于此，不管是通讯行业的玩家，还是汽车领域的玩家，都是处于5G布局的初步阶段，并逐渐走向完善。
高合汽车5G上车
5G那么强大，谁都想近快上车量产，但真正做到的却是少数，华人运通则是其中之一。
2018年10月，华人运通召开了一场不发布新车的发布会。在当时看，这场发布会无异于是PPT造车，但时至今日，不得不说华人运通的高瞻远瞩。
在这场发布会上，华人运通正式发布了“三智”战略，主张“以人为本”，从人性化需求出发，依托人性化智慧，以研发创领智能出行技术为基础，从新能源智能汽车的开发和产业化出发，布局智捷交通，并以此为入口为构建智慧城市做贡献，改变人类未来出行方式。
通俗来说，在华人运通的整体战略规划中，高合HiPhi 1从来都不是单独的一辆车，而是智慧城市中的基础组成部分，从“车”出发，将未来的“路”和“城”相连接，而在这连接过程中，5G技术无疑是基础。
虽然高合汽车尚未实现真正的量产交付，但不管是智慧的车，还是智慧的路，亦或是智慧城市，华人运通一直在布局，包括依托5G技术的V2X、自动驾驶等方面，并形成一个完整的生态闭环，等待2021年，这个生态优势将会被完整的呈现。
其中，在汽车方面，华人运通去年正式发布了首款即将量产的车型，即高合HiPhi 1，它是基于华人运通专属HOA开放式电子电气架构打造而成，全车拥有6个计算平台和超过500个传感器，并首次搭载1Gbps高速以太网。
同时，其还全系标配5G+V2X通信网络，可将车、路、城进行全方位的连接，让车融入万物互联的物联网，成为智慧交通乃至智慧城市的一个节点或载体。
除了车以外，去年12月份，华人运通还在上海张江展示了5G车路城一体化“智城”系统，该系统基于“三智”战略，运用5G、车路协同、大数据、云计算和人工智能，由“城市之帆”命名的纯电无人驾驶“智车”巴士、“智路”系统，以及“智城”交通运营监控中心组成。
在自动驾驶方面，华人运通高合汽车走的并不是单车智能路线，而是依靠聪明的车+聪明的路的车路协同方案。据介绍，明年即将量产的高合HiPhi将是首个实现基于6大双冗余的L3自动驾驶，并可基于自主研发的车路协同技术实现更高级别自动驾驶。
通过上述所言，不管是车路协同，还是自动驾驶，5G技术的运用至关重要。此次华人运通高合汽车与中国电信强强联手，可以说是开创了多项行业之先河，尤其是双方联合发布的全球首个5G车载移动网络服务，将加速5G在汽车乃至出行产业的商业化落地。同时，对于华人运通而言，这也是其向“三智”战略迈向的成功一步。
首款量产5G汽车值得期待
业内皆知，当前新能源汽车市场受制于技术发展，以及基础设施不完善等原因，市场发展还有非常大的空间。同时，智能网联汽车是未来发展的必然趋势，自动化、网联化是目前车企重要战略布局的一部分。
对于华人运通来说，也同样如此。从成立至今，短短两三年的时间，华人运通虽并未交付新车，但一直围绕车、路、城进行布局。而到2021年，是丁磊认为新能源汽车发展即将腾飞的一年，正因如此，其才将新车交付时间定在2021年。
同样，2020年被称为5G元年，不管是新基建的提出，还是华为、电信、移动、联通等通讯商在5G基础设施上的逐渐完善，今年，是5G被大规模建设的一年。而明年，则可以看做是5G被大规模应用的一年。
基于此，华人运通以5G作为基础连接车、路、城的战略，到明年高合汽车正式发布之时，也是检验其生态闭环成果之时，值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、智慧社区

智慧社区涵盖社区内部和社区周边的各项服务，社区内主要包括智慧家庭、智慧物业、智慧照明、智慧安防、智慧停车等基础设施服务，社区周边主要包含智慧养老、智慧医疗、智慧教育、智慧零售、智慧金融、智慧家政、智慧能源等民生服务。

在政策支持及基础设施完备的基础上，智慧城市的应用场景日益丰富，例如智慧安防、智慧交通、智慧社区、智慧商业、智慧旅游、智慧环保、智慧能源等。智慧安防、智慧交通、智慧社是目前智慧城市发展中需求最高、落地最快、技术与服务相对成熟的三大领域。

2、智慧安防

自2015年起，安防行业逐渐引入物联网技术，城市的安防从过去简单的安全防护系统向城市综合化体系演变，城市的安防项目涵盖众多的领域，有街道社区、楼宇建筑、银行邮局、道路监控、机动车辆、警务人员、移动物体、船只等。

特别是针对重要场所，如：机场、码头、水电气厂、桥梁大坝、河道、地铁等场所，引入物联网技术后可以通过无线移动、跟踪定位等手段建立全方位的立体防护。

兼顾了整体城市管理系统、环保监测系统、交通管理系统、应急指挥系统等多领域进行融合，围绕安全主题扩大产业内涵，呈现出优势互补、协同发展的“大安防”产业格局。

3、智慧交通

交通是一个城市的核心动脉,也是智慧城市建设的重要组成部分。智慧交通是在智能交通的基础上，在交通领域中充分运用物联网、云计算、互联网、人工智能、自动控制、移动互联网等技术，通过高新技术汇集交通信息，对交通管理、交通运输、公众出行等等;

交通领域全方面以及交通建设管理全过程进行管控支撑，使交通系统在区域、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力;

以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。

2020年的冬天很冷，刚刚过去的2019年所有行业都似乎经历了残酷的洗牌，资本并不再像前几年那样眷顾所有人，其实就连有的资本本身也都难以自保，逐步退散。当然，与我相关的除了猪肉和住房以外关注最多的就是汽车产业，在资本谨慎的去年，要说比天气更冷的就是依靠资本生存的那些所谓的造车新势力品牌，这一年随着传统车企的发力，这些品牌同样在跨年时进入了洗牌与即将洗牌的阶段。几乎就在撰写这篇文章的同时，国产特斯拉Model 3被列入了免除购置税名录，这基本代表了新能源车市场的竞争将从之前多家新势力争锋，走向了由特斯拉为首的新势力厂家与传统车厂竞争的局面。所以在展望2020年之前，我们还是要将目光拉回到2019，盘点一下过去的这一年我们关注的造车新势力车型都干了些什么

#爱驰汽车——雄厚资本加黑科技

为什么先说爱驰？因为这是众多造车新势力品牌中我唯一有过亲密接触的厂家。就在一个多月前我们曾前往江西上饶爱驰的老家探秘了这家公司，见到了巨大的厂房，蓄势待发的总装生产线，并且开着爱驰U5的试装车行走了大概三百公里。再早之前的上海车展，以及后来的进博会上，我也特别关注了这家公司，其年底交车的口号与进博会上打出的甲醇制氢燃料电池技术更吸引了我们注意。

值得一提的就是甲醇制氢燃料电池技术。甲醇重整制氢燃料电池可以通过我国产量很高一些矿产和能源；例如煤转换为甲醇，再通过电池组内的重整器整合成富氢重整气，之后进入电池堆后实现反应转换为电流。相比起直接在电池组内加入氢，甲醇的制造与运输成本更低，加注难度与加注站制造成本也更低。换句话说，这项技术如果最终实现终端交付，那么一定会掀起新能源车型中的一次血雨腥风。

实际上爱驰还是很靠谱，并没有忽悠。2019年12月19日爱驰U5在三亚上市并正式交付给消费者，且在2020年年初使用甲醇氢燃料电池技术的爱驰U5也将正式进入测试阶段，而现阶段爱驰U5的预定量也比较喜人。

目前爱驰旗下只有U5一款产品，它采用MAS平台打造，应用容量65kWh的锂电池，且未来除了支持OTA电池程序升级之外，还可选装增强型电池包增加续航里程（补充电池包安装位置被放置在后备箱下方）。根据NEDC公示，爱驰U5的理论续航里程为503公里，而在加持增强电池包后，续航里程将有可能突破600公里。当然，MAS平台的一个特点就是可延展性强，在未来爱驰绝对不会只拥有一款车型。

#华人运通——正在下一盘大棋

与其说华人运通是一家造车新势力厂家，我倒是觉得这家公司在真正输出产品前输出更多的是未来出行的理念，并且已经付诸行动。华人运通董事长丁磊在2019年12月19日的发布会上曾表示：”华人运通在上海正式发布了其道路车辆协同出行的解决方案，即“智城”项目。这套车路城一体化智慧城市5G无人驾驶交通运营样板，汇集5G、车路协同自动驾驶、云计算及人工智能等一系列最前沿的科技，打造高效、精准、安全的未来出行模式，清晰的构建出未来智慧城市中智捷交通的雏形，具有重要的先导、示范意义，我们期待着像这样的先行的探索能够尽早成为未来城市的现实”。

很显然，华人运通走的是一步大棋，它不仅包括我们知道的家用汽车，更将概念植入到公共交通工具甚至是我们行驶的道路之上。

在产品方面，华人运通旗下豪华纯电汽车品牌高合HiPhi首款量产车高合HiPhi 1将成为国内首次标配5G+V2X，将车，路，城真正连接起来，实现数据的自由流动，无缝连接互联网、物联网和能源网，成为未来城市的一个个节点，融入未来智慧城市的车路协同自动驾驶交通系统。怪不得华人运通在宣传时曾提到0事故的概念。目前，根据华人运通官方资料，HiPhi 1车型将采用双电机设计，续航里程也将达到600公里，最快2021年交付给终端消费者。

#理想智造——交车心落地

今年从车和家到理想智造，这家具备十足“流量”的厂家华丽变身，我也经常可以在朋友圈中见到从前的同行加入理想智造这家企业后记录的公司的点点滴滴，以及在望京地区奔驰的理想ONE的测试车型。

还记得在今年4月10日，李想的造车梦终于落地，预售2小时订单便超过了4万台，我的朋友圈儿几乎被这台车刷了屏，虽说截图发朋友圈的都是意向定金，随时可退，但这足以见到理想ONE的热度有多高，毕竟这是一台定价在30万元的新势力车型。在各种朋友秀定金截图的朋友圈儿时，我突然想到了一个问题，那就是李想能够按照时间表在今年年底将理想ONE交付到这些靠粘度真正想买这款车的车主手中吗？

李想并没有让用户失望，最起码是小部分用户。理想智造ONE原计划在2019年11月交付消费者，但根据官方说法，为了能够让车主直接拿到2020款车型，在经历了轻微跳票后，终于在12月2日开始从常州制造基地发往各地经销场所，交付消费者。值得一提的是，理想ONE的首位车主不是别人，正是李想的好友韩寒。

产品方面，理想智造ONE采用的插电增程式混合动力系统共分为两个部分，405kWh的三元理电池组可以实现180km的续航里程，搭载来自东安动力的12T发动机一箱油可以增程620km的续航，整体续航超过1000公里。在电池组馈电的情况下，由发动机给电池充电，再由电机来驱动车辆，这就是理想ONE的动力逻辑。整套动力达到了326匹最大马力，530牛米峰值扭矩，百公里加速仅需65s。

#威马汽车——未来的雄心壮志

虽然去年威马汽车经历了不少“门”。但根据数据统计，这个品牌车型的销量还是比较喜人的，特别是上半年威马EX5车型交出了8548台的优秀成绩单，超越小鹏与蔚来对标车型。但你们还记得威马在年初说过什么吗？那就是号称在2019年要卖出10万台车，只是直到目前才完成了不到2万台的目标，但即便是这样，威马也应该可以谦逊的坐稳新势力销量头几名的宝座

当然在伴随着自燃、漏风以及后来闹的沸沸扬扬的失速门在以解决和正在解决的同时，威马同样为2020年布局了新车型。根据官方消息，威马将在2020年北京车展上发布一款新车，这款车的NEDC续航将超过700km，并且配备L3与L4级别的自动驾驶技术以及支持5G技术。显然，对于新的一年，近期销量不达标，日子不好过的威马依旧怀揣了雄心壮志，在冰冷的寒冬奋力的生存。

#小鹏汽车——资本注入来年小鹏大不同

在我个人眼中，小鹏汽车这一年主要干了两件事。第一件就是各种开店，只在北京目前就有五家体验店，而在国内其它主要城市也都设有多个小鹏的体验展厅。第二件就是将改款新车推出。在今年的7月份，小鹏G3 2020款车型正式推出，这款车共有两个型号可以选择，售价在1438万-1968万元，新款的G3无论是在自动驾驶还是在续航上都有了大幅度提高，以至于导致在刚刚购买老款的车主纷纷表示遗憾，甚至有人前去小鹏的经销商维权。

即便这一年小鹏汽车也存在波澜，但年底的一则消息振奋了所有小鹏员工和关注小鹏汽车朋友的心。11月13日，牛车网从小鹏汽车官方获悉：小鹏汽车完成C轮融资4亿美金，在得到现有股东加持下引入新晋战略投资伙伴小米集团。除此以外，小鹏汽车还获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿元级的授信。

完成本轮4亿美金融资后，小鹏汽车已经累计融资超过110亿元人民币。创始人何小鹏本人继A+、B+两轮后再次以个人投资人身份加持本轮，其在微博上公开表示：“智能汽车之路也需要志同道合的伙伴们一起推进。感谢所有投资者和股东们和鹏友们坚定的信任和支持，融资真心不易，我们一定要有效率有新方法地花，相信来年的小鹏大不同。”

看起来小鹏汽车可以踏踏实实过个春节了。

#蔚来汽车——当了一年最惨公司年底终于可以松口气

不知从何开始？蔚来这家公司从众人皆捧逐步走向了墙倒众人推的地步，更多媒体喜欢用“惨”字形容李斌这个人，而蔚来汽车和李斌也成为了众多造车新势力品牌中全年被曝光最多的车企。

在刚刚过去的一年中，蔚来经历了自燃、关店、亏损、融资失败、裁员加高管离职、股票大跌、员工工资倒计时、等等灾难性新闻之后，甚至还在年底的NIO Day上硬着头皮“请客”发布了新车EC6，只不过这一次并没有像最早五棵松那样财大气粗，整体显得比较平常，甚至后台气氛有些压抑。即便是这样，蔚来今年的交付成绩单还是比较优异的，在第四季度，蔚来总共交付了4799辆，环比增长351%，全年交付量已超越2万台，只是依旧无法彻底扭转公司颓势的局面，毕竟特斯拉以及传统车企在今年持续发力，分走了不少本来该属于蔚来的销量。

不过几乎就在写这篇文章的同时，蔚来公布了第三季度财报，走了一年的背字终于转运了。蔚来第三季度营收184亿元人民币，同比增长250%，超出市场预期的1743亿元；归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为25536亿元，同比收窄738%。电动车销售总额为人民币17335亿元（约合2425亿美元），环比增长225%，同比增长215%。在此影响下，蔚来的股票大涨，盘中一度涨超100%，触及487美元，最终收盘372美元，大涨5372%，创近半年新高，市值近40亿美元。

李斌本人对于2020年的销量信心十足，甚至抛出了产品力不输特斯拉的言论，看样子是要和特斯拉宣战了。只是在我个人看来，输不输的谁说的都不算，换个角度想埃隆马斯克似乎也永远不会说这样的话，真正能验证的只有消费者。到此，蔚来在12月总算是暂时安全上岸了，只是明年等待着李斌和蔚来汽车的一定是与特斯拉的一场恶仗。

#特斯拉——带你感受中国速度

我个人觉得，严格来说特斯拉目前已经不能算是一家新势力造车厂家，无论是成立的时间还是公司体量，加上全面的车型序列几乎已经完爆五成以上的新势力品牌，但为什么还要在文章最后把它加上呢？主要是因为这家公司的产品一直以来都在瓜分着新势力厂家的销量，并且在中美贸易摩擦严重的2018-2019年埃隆马斯克还能来到北京与我国***会面，并将特斯拉开进了新华门，敲定上海工厂的事宜。

2019年对于特斯拉来说是颠覆的一年。2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂开始建设，到了10月份工厂就已经可以做到试生产了，这其中得到的支持不言而喻。就在我们撰写这篇文章的同时，12月30日国产的特斯拉已经开始交付到消费者手里，让包括我在内的所有关注的人感受了一次特斯拉的“中国速度”。

在产能方面，特斯拉上海超级工厂的产能已经可以达到每天近300台的下线量，在2020年该工厂制造的特斯拉还将实现完全国产化。

当然，在今年特斯拉除了布局了国产Model 3之外，距离Model Y的量产日期也越来越近，而在11月更破天荒的发布了旗下又一款最新产品“Cybertruck”，从前期的预定看这款车未来的表现更是令人期待。目前特斯拉还未达到早前的全球销量预期，但考虑到未来中国工厂的发力，对于国内的新势力品牌，尤其是定位在25-40万元的车型一定是核d级别的打击。

特斯拉的2020年注定是众多新势力厂家的梦魇。

写在最后：

在文章最后，我想分享一段前几天牛车网海兰女士在《生存还是死亡，这是造车新势力的一个问题》文章中写到的一段话，文章中写道“对于造车新势力来说，怎么活过2020年，活到2022年，做个扎扎实实的三年规划，才是燃眉之急。在2020年新年钟声即将敲响的时刻，所有造车新势力的掌门人都得思考这个问题：“活着，还是死亡？向左走，还是向右走？“毕竟，创业就是九死一生。”

是啊！对于国内所有的新势力品牌来说，每一步的决定在目前都将影响着这家公司究竟是存活还是死亡。市场对于新势力厂家就是这么的“不公平”，它们就像是被压在水里的鸭子，几乎没有给出较大的容错空间。2020年绝对是关键的一年，能活下来就能大概率的活下去，而活不下去的也将直接走向灭亡。当然，这里面还有很多没有提到的凑合活着的厂家，对此我就不想再谈了，因为它们现在就已经很危险了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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