爱库存怎么进入购买模式

首先打开爱库存App进入首页,然后点击下方的“首页”按钮,接着会进入直播间专区,在直播间专区就可以将自己需要的商品放入购物车,之后再统一进行结算。

爱库存，提供SaaS店铺软件工具、私域流量经营管理工具以及商品与服务结合的一体化供应链解决方案，包括具有极致性价比的商品、交付履约、培训课程与售前售后客服等服务。

爱库存根据新电商时代中大时代逻辑，通过数据智能技术优化人货匹配，以满足店主和商家的需求，快速帮助新店主建立起自己的线上零售生意，同时优化商家库存管理，提升人货匹配效率。 爱库存已经吸了引超150万店主和海量商家入驻。

发展历程

2017年9月22日平台正式上线，第一个月销量就突破千万。获得钟鼎创投A轮融资1亿元人民币。2018年7月爱库存完成58亿元B轮融资。

爱库存已完成11亿美元的B+轮融资，投资方来自创新工场、GGV、众源、黑蚁等知名投资机构。

2018年7月爱库存完成58亿元B轮融资。

201810爱库存完成11亿美元B+轮融资。

20193爱库存联合创始人冷静出席博鳌亚洲论坛。

“2019联合国CSR年度全球企业社会责任奖”。

2019爱库存荣获中国财经峰会2019商业模式引领奖。

跨越速运主要服务内容：

1、“24小时昼夜免费取派件”：这是跨越速运一个具有市场识别特点的服务，跨越速运也是这样做的，免费取派件既属于门对门的，而24小时昼夜免费取派，当下物流市场上很少有企业做到24小时昼夜免费取派件。

2、服务及时效：跨越主打服务是“当天达、次日达、隔日达”，那我们来分析下这三种服务的时效特色。

跨省当天达(最快8小时门到门送达)：今发今至，即今天寄件今天送达目的地客户手中。承诺时间：12小时内；时效特色：以寄件时间(北京时间)为准，最晚在12小时内递送到目的地客户手中。

企业发展：

2012年5月跨越速运官网全面升级，与系统无缝对接实现了网上自助查单、下单、取件定位等功能。

2015年8月21日跨越速运集团有限公司（跨越速运）通过中国物流与采购联合会A级物流企业评估，获得国家AAAA级物流企业称号。

2018年8月15日跨越速运集团有限公司（跨越速运）通过中国物流与采购联合会A级物流企业评估，获得红杉资本、普洛斯、钟鼎创投等战略投资， 获得国家AAAAA级物流企业资质。

百度百科--跨越速运

跨越速运挺好的啊，时效性特别高，跨越速运的明星产品就是“当天达、次日达、隔日达”，跨省最快8小时就能送达，还提供24小时不间断取派件服务，跨越速运能够越做越好、越做越强大还是有原因的。 跨越速运大多是通过自有运力进行揽货，然后从机场直发进行配给运输，这种方式的走货可以省去中间运转模式的麻烦，加之跨越速运旗下拥有14架货运包机，掌握华南地区70%的腹舱资源，能够每5秒对接一次合作航空公司的航班信息，可以随时随地提供货运服务，很不错。 
跨越速运集团成立于2007年， [3]  注册资金467亿元， [3]  是一家主营“限时速运”服务的大型现代化综合速运企业，拥有AAAAA级物流企业资质。
在北京、上海、天津、浙江、江苏、福建等二十几个省市设7个关联公司、32个子公司，拥有11架货运包机，5万余员工，17万台运输车辆，服务网络遍布全国32个省级行政区域500多个城市。跨越速运率先推出三大时效产品：当天达、次日达、隔日达，同时更为客户推出特色服务：24小时上门取派件。
企业发展编辑
◆ 2012年5月跨越速运 [4]  官网全面升级，与系统无缝对接实现了网上自助查单、下单、取件定位等功能。
◆2015年8月21日跨越速运集团有限公司（跨越速运）通过中国物流与采购联合会A级物流企业评估，获得国家AAAA级物流企业称号。
◆2018年8月15日跨越速运集团有限公司（跨越速运）通过中国物流与采购联合会A级物流企业评估，获得红杉资本、普洛斯、钟鼎创投等战略投资， [5]  获得国家AAAAA级物流企业资质。
2019年跨越速运整车服务产品正式上线，“铸剑”系统上线，跨越速运新总部大厦建成入驻。 [6] 
增值服务编辑
保价服务
跨越速运与托运人共同确定的，以托运人申明货物价值为基础的一种增值服务。在快递服务过程中，托运人可向跨越速运说明托寄物声明价值，并缴纳相应的费用，当货物在运输过程中发生损坏或丢失等异常运输状况时，跨越速运将按照托寄物的声明价值根据相关条例和实际情况进行赔偿。
等通知派送
快件到达目的地后暂不派送，待托运人通知跨越速运后再安排派件的一项“贴身秘书”服务。
代付出/入仓费
若收/派件地址为仓库、物流中心、保税区、海关监管区等产生的非跨越收取的费用（出/入仓费）时，可由跨越先行垫付，该垫付的出/入仓费随同运费一起结算。
MSG服务
货物签收后15分钟内将以短信形式通知托运人货物于何时由何人签收。昼夜取派
跨越速运为客户提供24小时收派件服务，并保障正常的时效。
防水包装
为避免因天气变化与运输而导致的货物打湿、渗水情况，特采用防水膜对货物进行防水包装。同时采用编织袋对货物进行再次包装，更有效的保障货物的防水性与完好性，并能很好的防止客户信息泄露。
委托收件
如需要委托跨越速运至指定点收件，可致电专属销售索取“委托取件函”，填写完整后传至跨越速运，跨越速运即可接受委托上门取件。
代收货款
跨越速运为托运人提供快捷的货物（商品）运输服务的同时可以按照托运人的要求，代托运人向收货人收取货款，并保证在7个工作日内返还货款。

社交电商平台云集微店近期收到了来自滨江市场监督管理局的处罚罚单，总额为958万元。对此，云集微店CEO肖尚略回应称，这张罚单是针对云集微店两年前的App销售模式。

据悉，2015年下半年，云集微店采用的地推模式引起了一些外界争议。具体模式如下：

要成为“云集微店”店主，须缴纳一年365元的平台服务费，成为“店主”后，可以邀请其他人员加入成为新店主，“店主”邀请新“店主”满160名(直接邀请30名和间接邀请130名)，即可成为“导师”，团队人数达到1,000名，即申请成为“合伙人”。至2016年3月8日，“云集微店”在全国范围内的店主达到了316,735人，其中缴纳365元平台服务费的店主310,221人，“合伙人”达到167名，“导师”1,805名，共收取平台服务费365×310221=113,230,665元。杭州市工商部门调查，“店主”只有发展成为“导师”以后，才能拿提成，成为“导师”后，导师所带领的团队每新发展一名“店主”，“导师”能从365元的平台服务费中拿走170元，“导师”的上线“合伙人”能拿走70元。监管部门认为其在2016年2月份以前的部分推广形式与《禁止传销条例》冲突。

下面是：杭州滨江市场监督管理局新政处罚决定书

另外，小咖通过国家企业信用信息公示系统查到，在2016年10月11日，“云集微店”平台销售“SWISS MILITARY(瑞士军工)”拉杆旅行箱过程中，介绍该商品品牌及商标时使用了不实夸大的宣传用语，其行为违反了《中华人民共和国反不正当竞争法》第九条的规定，属作引人误解虚假宣传的违法行为。被杭州市高新技术产业开发区(滨江)市场监督管理局处罚15000元，并责令消除影响。

日前，云集微店公布了其二季度销售额数据。数据显示，云集微店平台2017年二季度销售额1923亿，同比增速556%，环比增速93%。此前云集微店与易观联合发布的《2017中国社交电商大数据白皮书》中，云集微店二季度销售额曾被预估为183亿。

肖尚略表示，2016年2月，在有关部门和法学人士的帮助下，云集微店就对地推中有争议的部分进行了整改，另外，云集微店当时的经营模式与相关法律法规所禁止的传销活动也是有本质区别的。

以下为肖尚略回应原文：958万，我们为社交电商交学费

各位亲爱的店主、各位亲爱的同事：

近期，我接到了滨江市场监督管理局一张迟来的罚单。这张罚单是针对云集微店两年前的App销售模式。2015年下半年，云集微店采用的地推模式引起了一些外界争议，监管部门认为部分推广形式与《禁止传销条例》冲突。因存有争议，这份针对2015年的处罚直到最近才正式下发，金额为958万元。

2016年2月，在有关部门和法学人士的帮助下，云集微店就对地推中有争议的部分进行了整改，并得到了政府监管部门、法律界人士的认同，已经成为一家阳光下的、合法合规的社交电商平台。从某种意义上讲，这张罚单是我们为探索社交电商发展交出的学费，也是云集微店从稚嫩走向成熟的转折点，帮助我们及早发现了己身不足，促进我们更健康的成长。从这个公示的另外一面，大家可以看到的恰恰是云集微店的商业模式已经合规上路。

在这个过程中，始终存在的争议在于：云集微店当时的经营模式与相关法律法规所禁止的传销活动也是有本质区别的。从云集微店实际产生的电子商务零售额、物流发货件数、商品客单价、平台的税收贡献来看，云集微店提高了商品流通的效率，创造了真实的社会价值，在品牌商、兼职零售店主、消费者和平台之间取得了共赢。除此之外，云集微店一直按照补贴市场、亏损经营的互联网创业模式在运作，2015年亏损3265万元，2016年亏损311万元，平台并没有在过去的经营活动中牟利，相反做了大量的市场投入。无论是创建初衷、还是社会效益，云集微店与传销均有本质不同。

由于云集微店的创新对于相关监管条例而言，属于全新的模式，并且创造了越来越多的社会价值，政府有关部门直至近期才对2015年的行为作出了处罚决定，在这期间，有关部门持续给了云集微店许多指导、关怀与帮助。

2016年2月也成为了云集微店的全新起点，完成了模式整改之后，我们赢得了地方政府、品牌商、消费者的更多支持与信任。这份信任是我们最弥足珍贵的财富，因为信任才是社交电商得以健康发展的土壤。

信任促进了协同。这16个月里，云集成为品牌商们探访的热点，买手在全球各地探访供应链。有更多优秀的全球知名品牌、中国匠心企业和云集微店先后达成了深度合作。顺丰、招商银行、民生银行、德运、澳佳宝、康恩贝、浙江物产等知名企业先后与云集达成深度合作关系，云集的六大云端服务变得更加完善、强大、贴心。

信任也带来了成长。一年多来，云集微店的每月销售额从不足1亿快速增长到了7亿，在5月16日的周年庆中，我们的单日销售额历史性地突破了1亿，店主的数目也同步达到了180万。从东海之滨的杭州到沙漠之边的喀什，从极光所在的漠河到碧海蓝天的三亚，云集微店的包裹箱为千万消费者的生活增加了更多亮色。

信任还带来了关注。资本市场开始关注并认同我们，2016年12月份我们获得了凯欣资本与钟鼎创投的228亿元投资。来自各地的政府领导、学者、专家多次考察调研云集微店，对我们做出了高度评价，并指出“云集微店所代表的社交电商是面向未来的新商业模式!”

信任更带来了共赢。这一年多来，云集微店为180万店主提供了专职或兼职的零售工作机会，创造了5000个销售培训、客服支持、仓储物流的就业岗位。仅仅是今年5月份，我们就分享出了9000万元给到店主群体。

958万的背后，是当初的App社会化地推方式与存在了12年之久的规则条例的不兼容。我们将原本存在于企业内部的销售管理培训团队，变成了社会兼职就业，与相关条例构成了冲突。在监管部门与专家们的帮助下，云集微店于恰当的时期进行了整改，调整了App的推广模式。从此我们告别了有争议的App社会化地推模式，以规范的公司化方式推动App销售，成功探索出了一条合规的社交电商新路径。

现在的云集微店比两年前更加成熟，我们成立了政府事务部与法务部，与政府密切互动交流，以政府指导为依据，在个体零售服务的道路上不断前行。我们也高兴地看到，对于社交电商，政府的态度是扶持爱护，而不是压制，各方都一致认为：社交电商是未来的行业趋势，并会带来更多价值。

我们依然坚守初心——为更多用户提供物美价优的商品，为店主提供轻松愉快的兼职工作机会，为品牌商提供广告渠道一体化的需求供给连接。在未来我们将继续与优秀品牌同行、与匠心企业同行、与中国各县域的优秀农产品同行，惠及更多的生产者、服务者、消费者。在杭州这座创新之城里，唯一不可改变的，就是创造美好未来的决心!

初心不改，勇赴前程!

爱库存联系电话：400-0299-888。

爱库存创立于2017年，是全球领先的众包分销平台，通过创新的S2b2C模式连接品牌方与分销商：S（Supplier）是上游的品牌方，提供海量正品低价货源。

截止2019年爱库存与全球5000+知名品牌商建立了合作关系；b（business）是下游的分销商，职业包括宝妈、店主、白领、大学生等，他们将商品信息一键分销到微信群、朋友圈等渠道。

C（Customer）端的消费者通过分销商下单购买商品。爱库存连接S端和b端，让超过100万分销商在爱库存轻松卖货赚钱。

扩展资料：

2017年9月平台正式上线，第一个月销售量突破千万，获得钟鼎创投A轮融资一亿元人民币。

2018年爱库存完成58亿元人民币B轮融资。

2018年10月爱库存完成11亿美元B+轮融资。

2018年12月GMV突破30亿元，获评“2018最具影响力社交电商平台"。

2019年3月爱库存联合创始人兼CEO冷静出席博鳌亚洲论坛。

参考资料来源：爱库存官网-首页

作为中国最主要的运输方式，公路上每天有数百万辆货车来来往往，链接了生产制造和商品流通的每一个环节。在公路运输中，如果按货物的票均重量划分，包括快递、快运（小票零担）、大票零担和整车。零担运输，是指当一批货物的重量或体积不够装一车时，与其他货物拼装后共用一辆货车运输的方式。

随着大件电商的崛起，零担快运成为继快递行业后近两年最受资本青睐的物流赛道之一。国内零担快运行业近十年来一直处于德邦一家独大的局面，顺丰、中通、韵达等快递公司跨界后，这一局面被打破。

根据运联智库发布的2020中国零担30强排行榜显示，2019年德邦的快运营收为10746亿元，顺丰快运则为12659亿元，德邦近十年来营收规模第一的位置首次被顺丰快运超越。尽管产品划分方式有差异，但进一步对比今年最新的企业财报来看，两者的营收差距还在进一步拉大。

以此为信号，万亿级零担赛道，在2020年开始重新洗牌。
德邦在快运领域深耕20余年，拥有行业领先的网络布局、市场渠道、管理和运营模式，近十年来在行业内占据了绝对领先位置，有着“零担之王”的称号。

德邦最早的机构投资人——钟鼎创投合伙人尹军平2017年接受媒体采访时曾透露，德邦当时年收入超过200亿元，而行业第二名仅30亿左右，差距巨大。

但在过去3年内，零担快运行业格局大变，从德邦一家独大变成百花齐放。

从除营收以外的另一个重要的衡量指标——货量来看，安能物流2013年才进入快运市场，至2016年，货运量便首次超越德邦，跃升当年第一位；2019年，德邦的全年货量仅排到行业第八位，位居壹米滴答、安能物流、百世快运、顺丰快运、中通快运等之后。

“以前一眼望去没对手，现在全是对手。”德邦创始人、董事长崔维星曾表示。

在这批异军突起的对手中，一部分是依靠网点加盟制快速发展的新秀，如安能物流、壹米滴答等；另一部分是从快递行业跨界而来的巨头，例如顺丰快运、中通快运等。

快递行业在经历了长达十年的年均达40%的高速增长之后，在2016年正式迈入上市元年，顺丰、三通一达、百世等在两年内纷纷完成上市，在资本的助推下开始打造综合物流服务能力，而快运市场成为它们的首要目标。

国内快运市场的规模达到万亿级别，比快递市场更大，而市场格局还极度分散，对新进入者而言，仍有很大的成长和竞争空间。

另一方面，由于部分货主企业一直存在一站式解决大小货运输服务的需求，全网型快递的运输模式与快运已经非常接近，快递与快运行业之间的业务相互渗透成为趋势。在产品上也存在快运业务与快递业务之间的模糊地带：顺丰将 20kg以上的货物都归为快运产品，而德邦单票30KG-60kg的产品被划分至大件快递业务。
“早在顺心捷达出现的时候，我就料到了早晚会有这么一天。”在一位今年刚离开德邦的老员工对界面新闻表示。

尽管德邦的货运量自2016年起就陆续被安能物流、百世快运、壹米滴答等加盟制公司超越，但德邦凭借其网络直营模式和良好的服务，仍然在中高端零担快运行业具有显著优势。顺丰进场后，德邦才遭遇真正的威胁。

相较于百世、中通、韵达等同行，顺丰正式入局快运稍慢一步：2018年3月，顺丰主导收购新邦物流，并成立了顺丰集团多年来首个采取网点加盟制快运品牌——“顺心捷达”。尽管在2014年，顺丰从快递业务中划分出一项接近快运产品的重货业务，但收购新邦之前，顺丰并未显露出对零担快运业务明显的看重。

新邦物流与德邦渊源深厚，它由早期从德邦出走的石浩文一手创办，一度跻身零担快运行业前四。一位原新邦员工告诉界面新闻，新邦物流发展的鼎盛时期曾经与德邦齐头并进，并在网点门店展开激烈的竞争，后来因资金问题而导致创始人失去企业实际控制权，最终遭资本方卖身。

顺丰收购新邦后，充分利用新邦的运营体系和顺丰集团长期在快递物流行业积累的客户，借助加盟制的速度优势迅猛扩张。企业官方资料显示，仅用一年时间，顺心捷达的单日货量已跻身“万吨俱乐部”。

随后，顺丰又于2019年7月把集团内部的快运业务独立出来，成立了另一个快运子品牌——顺丰快运。顺丰快运采取直营模式，和德邦一样定位中高端零担快运市场，与定位全网型中端市场的顺心捷达形成互补。

顺丰快运与顺心捷达进行了一系列的融通，目前已实现（中转）场站、线路、收派各个环节的资源共享，不仅节约了综合成本，也有利于提升双品牌在各自市场的竞争力。而顺丰借助这两个子品牌，同时覆盖低、中、高端快运市场，形成了快运领域唯一的双品牌驱动模式，也与德邦或安能等单一的产品网络与市场结构形成了巨大差异。

顺丰对快运市场的看重还体现在资金投入上。据顺丰集团助理CEO、顺丰快运董事长黄赟在运联峰会上透露，过去四年间，顺丰在快运基础网络上投入了百亿级的资金，而快运业务也迅速成为顺丰集团除快递主业以外表现最为亮眼的板块。公开报表显示，过去近三年，顺丰快运业务营收的年均复合增长率超过80%，并且在2019年成为顺丰集团内第一个营收破百亿的新业务版块。

今年由于新冠疫情，快运行业业绩普遍受到影响，但顺丰快运双品牌上半年仍实现营收7674亿元，同比增长5130%，整体增速领先于其他快运同行。其中，顺丰快运收入突破70亿元，零担货量同比增长74%，日峰值零担货量达28万吨，业务增速在中高端市场保持绝对领先，市场占有率持续提升；顺心捷达上半年零担货量同比增长57%，日峰值零担货量达16万吨，同比增速在行业中位列第一。

“今年年底顺丰快运的营收将继续保持强劲增长，其中顺丰快运和顺心捷达的融通是重要的基础。”黄赟公开称，王卫对顺丰快运的目标是“要做快运行业的顺丰”。
原本即使是有顺丰快运这样强劲的竞争对手，德邦也并非不可一战。不过，德邦在近几年来主动尝试向快递企业靠拢。

在过去24年的企业发展历程中，德邦曾多次经历重大转型。2001年，德邦在业内首创“卡车航班”业务，凭借“空运速度，汽运价格”的标准化服务，迅速占领零担物流中高端市场；2007年，德邦确立“网点扩张致胜”的战略，像快递企业一样在全国各地铺设网点，打破了行业营收天花板。

2013年11月，德邦推出”大件快递”，聚焦于3KG到60KG的产品，与顺丰、通达等快递公司的小件快递形成差异化。2018年7月，崔维星在水立方召开发布会，宣布企业更名为“德邦快递”，彰显此次战略转型的决心。

而上述德邦前员工则透露，作为德邦的掌舵人，崔维星一直居安思危。“德邦内部有个部门专门研究探讨创新业务，大件快递是其中一个方向，其他的方向还包括生鲜冷链等。”最终，在国际咨询公司麦肯锡的建议下，德邦决定转型大件快递。

崔维星毕业于厦门大学会计系，在多以草根出身的快递物流行业创始人中属于难得的科班人才。多位接近崔维星的人介绍，崔维星对艾·里斯、杰克·特劳特所著的《定位》一书提出的理论颇为推崇，对人才培养、企业管理、品牌的看重和投入远超其他同行，对行业发展脉络的把握很精准。

在2018年的更名发布会现场，崔维星接受界面新闻等媒体采访时曾直言：“我觉得零担市场最终肯定要快递化。”他认为，在电商飞速发展的催化下，中国的运输市场会向沙漏状发展，很大一部分零担市场将变成大件快递市场。

零担快运市场虽大，但如同公路物流的整体结构一样，长期以“小、散、乱”为特征，市场集中度过低。根据运联智库的测算，2018年和2019年中国公路零担物流市场总规模分别为13127亿元和13955亿元，以此计算，2019年行业营收前十企业的市场占有率仅为44%，比2018年增长06个百分点，连长期排名第一的德邦也不得不面对营收天花板过低、增速放缓的短期困境。

2017年至2019年，德邦整体营收增速分别为197%、1315%和1258%，如果剔除大件快递的增速，零担业务的营收则为负增长，这样的业绩在上市之后会影响其股票在资本市场的表现。

在一位零担业内分析人士看来，德邦区分大件快递有助于调整企业产品结构 。一方面，德邦大件快递产品相当于快运产品中票均重量更轻的部分，利润和效率更高；另一方面，大件快递的业务增速、线上渗透率等表现，可以给资本市场提供新故事，从而提振市场信心。

从德邦财报来看，2018年，德邦快递收入占比首次超过快运收入，并在此后呈现此消彼长的趋势。
王卫和崔维星争夺的，并不仅仅是零担行业营收第一的宝座。在业内对零担物流行业广阔的市场看好的这个共识下，成为一家千亿级体量的企业已经成为目前头部快运企业争夺的目标。

安信证券在研报中分析指出，我国零担快运发展阶段相当于美国的20世纪90年代，行业集中度低，巨头初显，但垄断性龙头企业尚未形成。随着零担物流行业由分散走向集中，头部企业未来盈利能力仍有较大提升空间。安信证券对比美国行业数据估算，我国零担快运市场规模约为1万亿元，未来龙头企业市占率有望达到10%，市值达到1250-2500亿元。

无论是顺丰快运、德邦还是其他企业，都远远未达到这个目标。

处在高投入期的顺丰快运双板块在2019年仍亏损23亿元，如何提升进一步提升规模、盈利能力，还有待发展。

与此同时，2020上半年，在物流行业融资次数及金额规模相对有所缩水的大背景下，零担快运行业在资本市场热度不减，尤其是头部快运企业受到资本热捧。

据运联此前统计，今年上半年物流行业完成36笔融资，总金额达113亿元。其中，零担快运的头部企业安能物流、壹米滴答、顺丰快运、德邦等加在一起就融了6324亿元，占总融资额的56%。

头部企业获得巨额融资，意味着备足粮草，扩大产能，进一步抢占市场。接下来，零担快运市场迎来一波上市潮的同时，竞争格局也将逐步进入巨头竞合时代，下一个“零担之王”的角逐赛才刚刚开始。

好衣库和爱库存我都了解过，最后我还是选择了好衣库，现在已经在好衣库做了一年多的店主了，也赚到了不少的钱，选择好衣库是因为其背靠鲸灵集团，资金实力雄厚，不会出现那种做着做着就做不下去的情况，而且好衣库平台还负责协调仓储、物流，一件代发确保收货时效，出现退换货也由平台处理，解决买手货源服务问题，我们这些店主也没有后顾之忧。

---