《摩拜单车》生活圈入口及用法介绍

共享单车 面世之初，就得到了无数资本巨头的关注，这正是因为除了骑行外它还拥有十分广阔的想象空间。如今，这一广阔想象空间率先由行业领导品牌摩拜单车“开启”。如今，摩拜单车打造了一个十分庞大的“生活圈”，以后再很多APP上都能使用摩拜单车了。下面一起来看看到底有哪些入口吧。

生活圈入口介绍：

日前，摩拜单车正式宣布“摩拜+”开放平台战略，全面布局“生活圈”、“大数据”和“物联网”三大开放平台。中国联通、招商银行、中国银联、百度地图等顶尖品牌成为摩拜“生活圈”的首批战略合作伙伴。

所谓生活圈，即摩拜单车开放流量接口，与更多公司和生活场景结合，积累数据，通过技术手段优化资源，让共享单车无处不在。

据了解，首批入驻摩拜“生活圈”的包括中国联通、招商银行、中国银联、百度地图、悦动圈、神州专车、华住酒店、富力地产等8家行业领军品牌，覆盖电信、金融、 出行 、健康、酒店和地产等众多领域。

以后这8个App都能扫码骑摩拜单车：

1、中国联通用户服务APP将增加“扫一扫”解锁骑车功能;用户的沃信用分在达到一定标准后，可享受“押金沃代付”优惠外，还可以享受“骑行沃买单”特权，骑行费用最高全免、并可获赠流量。

2、百度地图将于5月底在“步行”和“骑行”模块下加入摩拜单车入口，并计划将摩拜单车与“公交”查询功能相结合，智能推荐起点与终点附近的摩拜单车，优化换乘路线，以“骑乘骑”的方式方便用户出行，携手解决最后一公里问题。

3、神州专车计划在APP内加入摩拜单车入口，满足客户多样化需求，提供多元化出行服务。

4、银联钱包等银联自有渠道APP将为广大银联用户提供“扫一扫”解锁用车的便捷体验，未来还将在云闪付产品、国际业务合作、数据增值服务、平台对接等方面开展合作。

5、招商银行掌上生活APP未来也将开放“扫一扫”骑车功能。

6、悦动圈已经上线了摩拜单车入口，为摩拜单车用户全面、精准、便捷地积累骑行运动数据，并实现好友骑行排名等功能，同时即日起每天为骑行用户发放100万个随机现金红包。

7、富力地产集团基于多元化发展战略，将依托中高端住宅、超甲级写字楼、商场、高星级酒店、物流园等丰富的线下资源和富力自在社区APP和富力好房APP线上平台，携手摩拜为全国业主和用户提供便利的出行服务。

8、华住酒店计划在APP内增加摩拜单车入口，方便商旅人士和社区居民便捷骑车、绿色出行。

1月17日，单车龙头品牌ofo和摩拜在同一天宣布，开放大数据信息。ofo宣布上线全新的奇点城市慢行交通管理平台，将ofo奇点人工智能大数据信息向政府开放。

目前，全国已有超过20座城市正式签约接入该管理平台，上海作为首批接入城市，目前已初步完成数据对接。据介绍，通过该平台，相关管理部门可以清晰地看到ofo小黄车在上海的车辆投放数据、分布图、骑行热力图、用户骑行距离等信息。

同一天，摩拜单车也宣布开放海量出行大数据，在确保用户隐私和数据安全的前提下，通过与政府部门、科研机构等合作，共同推进共享单车精细化、智能化管理，并在城市规划、绿色出行、可持续交通等领域发挥积极作用。

两家企业均表示，通过挖掘和开放共享单车的出行数据，携手政府管理部门，可显著提升共享单车运营效率和成果，引领行业进入成熟发展的精细化运营阶段。

通过奇点平台，ofo发现在浦东新区祝桥镇有两个点位的共享单车使用频率和需求量明显高于其他区域，据此，单车企业可加大运维力度，而城市管理部门也可考虑在城市规划中增大相关路线上公共交通的投入，提高市民出行效率。

摩拜方面最主要介绍了摩拜单车大数据开放平台是“摩拜+”开放平台战略的重要组成部分。截至目前，根据“摩拜+”战略，摩拜单车的生活圈、物联网和大数据三大开放平台已在多个领域展开上百项合作，持续为用户提供创新体验；通过创新技术提升共享单车管理水平，提高城市居民出行效率和舒适度，助力城市科学规划和可持续发展并创造更多社会价值。

从两家公司的投资人来看，Ofo是滴滴、金沙江、经纬中国等，摩拜则是腾讯、淡马锡、红杉和高瓴等，投资人实力相当，两家公司最新一轮融资规模分别是6亿美元和7亿美元，也不相上下。如果合并的话，也很难说到底是谁占了上风。

目前摩拜和Ofo已经垄断了共享单车行业超过95%的市场份额，尽管如此，共享单车的盈利仍然是个问题。两家公司每个月需要投入大量的资金进行运营管理，这让合并成为可能。

可以想象如果摩拜Ofo合并成一家公司，那么就可以达到没有竞争对手，在垄断这个市场后，拥有绝对的定价权。联想到滴滴和Uber的合并，滴滴目前已经拥有完全的市场定价权，价格也不再比出租车有优势，但是用户习惯被培养起来之后，就很难更改，因此即使滴滴涨价，在叫不到车的时候，还是得用。

共享单车也一样，经过一年多的市场培育，现在人们已经非常习惯把骑车当做最后一公里的解决方案。那么当这个习惯养成了之后，如果合并后的摩拜和Ofo宣布涨价，或者是变相的收费策略，那么不排除还是有很多人依然会使用这个工具。

互联网的盈利模式就是这样，当把用户全部捏在手里时，它就拥有绝对的话语权和市场统治地位。所以用户不要指望永远能占到便宜，最终为此买单的还是我们自己。

1、哈啰助力车——哈啰出行

哈啰单车2017年获得蚂蚁金服20亿元的融资，在与OFO、摩拜的竞争下，逐渐发展成为国内市场占有率第一的共享单车企业。

2018年，哈罗品牌升级为“哈啰出行”，从共享单车服务商转向专业移动出行平台的全新发展。从哈啰出行的官网可以看到，除了哈啰单车，还新增了哈啰助力车、哈啰电动车、哈啰顺风车、哈啰景区车等多个产品线。

其中哈罗助力车业务发展势头相当猛烈，据了解现已经入驻100多个城市，车辆投放已超过35万。杨磊，Hellobike创始人&CEO，爱代驾CEO，连续创业者。

历经3次创业，他主导的第一家公司，以亿计美金出售；第二家，他是联合创始人，该公司而今在业界依然红火；他所执掌的第3家公司是爱代驾。哈啰出行最新一轮融资，是由蚂蚁金服领投，4亿美元的战略融资。

2、小蜜电动单车——宝驾出行

小蜜单车是电动单车分时共享出行服务提供商，宝驾（北京）信息技术有限公司旗下。2018年已投放超过20个城市，投放车辆6万余台。李如彬，学大教育创始人兼董事长、宝驾租车创始人兼CEO。 2001年李如彬受互联网创业大潮影响，年仅24岁时创办了学大教育。

学大教育2007年获鼎晖创投风险投资， 2010年成功在美国纽交所挂牌上市（NYSE：XUE）。 2014年3月，在移动互联网不断颠覆传统商业模式的时代背景下，李如彬看中基于分享经济理论的汽车共享市场前景，开始创办宝驾租车，再次步入履行社会责任与成就事业梦想的创业之路。

3、7号电单车——北京天和亿科技

7号电单车2017年开始投入共享电单车市场，2018年已入驻4个大型城市，投放车辆达超3万，目前已完成了C轮融资

4、小遛电单车——小遛共享

小遛共享2017年在宁波孵化落地，上线投放一年期间，在宁波已服务300万余次，宁波投放车辆约有2万辆。朱波，小遛共享创始人&董事长。开心老爸（上海）投资管理有限公司董事长；宁波快乐白日梦儿童游乐有限公司董事长；“茶风”“主食故事”轻餐饮连锁品牌创始人。

5、雷风共享电单车——杭州雷风新能源科技

专注电动车行业14年的雷风所研发的“雷风共享电单车”符合新国标标准，从消费者的实际情况出发，紧贴出行场景，满足消费者的个性化需求。

由雷风团队自主研发的雷风行共享电单车是服务于3—5公里的短途出行的一站式解决方案，“电池+电单车+换电站”打造可持续发展的生态闭环，电子围栏技术实现有序停车，杜绝共享单车的乱停乱放现象，维护城市形象。

摩拜和ofo合并是必然，但这只是少数人的狂欢，多数人将是“被宰割”的对象，这就是资本逐利的本性使然。

某网友说道：别合并！千万别合并，务必保持这种多家竞争的局面，至少是两家以上的竞争局面，一旦合并，逆境面临痛苦的局面：没得选！只能用这一家，一方独大以后，倒霉的肯定是我们用户，这一点相信所有人都经历过。

比如微博，刚开始，腾讯微博、网易微博、搜狐微博多家竞争，百花齐放，忽然间，只剩下了新浪微博，一家独大，结果大家都看到了轻则删帖，重则封号，因为你只有一个发言平台了。当然，这是一部分用户困扰，更大的困扰是用户完全被新浪牵着鼻子走，他让你看什么，你才能看什么，这不是可笑吗？如果还有腾讯微博、网易微博、搜狐微博，大家都处在同一条水准上，新浪微博不会不敢也不能这样做，而且现在的微博完全成了一个莫名其妙的东西。

再说曾经的滴滴打车，政府限制滴滴打车的时候，我们这些网友，我相信每个人都在自己的朋友圈、微博所有社交平台上都声援过，但是他们合并后，滴滴一家独大以后，打车现在非常费劲，再也没有了以前的价格优势，于是滴滴又推出了豪华车，这就是以前的U步，它把一个共享的概念搞成了提供服务的类似私人企业的做法，让人深感不解。

我们可以想象一下，合并以后只剩一家自行车的状态，押金是必须的，价格上去了，你必须下载他的app，app提供广告，你必须跳过页面总之，有的选，最重要。没得选，谁也不会开心，开心的只有垄断者。

最后，也感谢摩拜和ofo，给我们带来方便，以前两站路公交，有时候等二十分钟未必有车，打的又贵，共享单车的出现给我们带来了很大的便利！我管你融资还是圈钱！

摩拜单车是26寸的。

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摩拜单车，英文名mobike，是由胡玮炜创办的北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。人们通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行

2目前有轻骑版、经典版、智能锁版，摩拜现已在176 座城市开通。

3摩拜单车创建了全球首个智能共享单车模式，自主研发的专利智能锁集成了 GPS 和通讯模块，使用了新一代物联网技术，通过智能手机 app 让用户随时随地可以定位并使用最近的摩拜单车，骑行到达目的地后，就近停放在路边合适的区域，关锁即实现电子付费结算。

4摩拜单车于 2015 年 1 月成立，2016 年 4 月 22 日地球日当天在上海正式推出智能共享单车服务，并已先后进入中国、新加坡、英国、意大利、日本、泰国、马来西亚、美国、韩国等 9 个国家超过 180 个城市，运营着超过 700 万辆摩拜单车，为全球超过 2 亿用户提供着智能出行服务，日订单量超过 3000 万，成为全球最大的智能共享单车运营平台和移动物联网平台。摩拜单车每天产生的骑行数据超过 30TB，在全球拥有最为全面的骑行大数据，为智慧城市、健康城市、低碳城市的规划提供科学参考。

5摩拜在所到的城市中掀起骑行的热潮，推动「让自行车回归城市」，为更多人的出行带来方便，也给城市倡导绿色出行提供了可持续发展的智能解决方案。自正式运营以来至今，摩拜用户累计骑行超过 56 亿公里，节约碳排放量超过 126 万吨，相当于减少了 35 万辆小汽车一年来行驶的碳排放量。

参考资料来源摩拜官网

单车大战是产品体验、市场份额、用户数据以及融资竞赛之争，而这些争斗又集中、及时反馈在媒体、自媒体的声势上，“橙黄大战”成为共享单车的主线，为何在产品质量、运营效率差距巨大的两家公司却被屡屡并列谈起？在纷繁的表象之中，这其中的“山山水水”耐人寻味。

ofo每轮的融资总额总要刻意比之前摩拜的融资更高一些，每次公开投放到市场上单车数量也理所应当的比摩拜更多一些，并且拉上了越来越多的第三方机构调研出报告，显示其市场份额恰好比摩拜强一点，这种贴着摩拜打的策略无疑是成功的。

最近ofo提出做共享单车“安卓”，称摩拜单车是“苹果”，突出ofo低成本、以数量抢占市场，把摩拜捧成走精英路线，既突出了ofo比市场份额比摩拜多，形成“两分天下”的声势；实际上能称之为共享单车“安卓”的实际上是为ofo等提供开放供应链的代工工厂。套路玩得这么深， 处心积虑地贴着摩拜打，背后深层次的原因是什么？

一、在腾讯与阿里的场景之争中站队并渔利

没有AT（阿里、腾讯）入局的风口似乎不够火。AT比一般的风险投资机构更有钱，更有业务上战略考量，不急于“退出”，流量扶持力度也很大。当摩拜、ofo把共享单车演变为“马化腾”与“马云”两个后台老板的博弈时，事已经成了一半。

在金沙江创投A轮投资ofo之后计划把投资滴滴的资本力量悉数引入到ofo，可惜朱啸虎跟丢了腾讯、淡马锡、富士康等投资方。金沙江创投副总裁罗斌也说“90天终结论”是错估腾讯会投ofo。

腾讯在共享单车之中选择投资哪一方，往往是决定性的，比如此前腾讯投资的58、滴滴就在与赶集、快的的对抗中获胜。

马化腾在朋友圈怼朱啸虎清晰地表明其投资摩拜的逻辑不仅仅是看人情，而是看好智能单车在物联网（IOT）时代的前景。而此前的腾讯挺摩拜早有迹象，从微信官方把摩拜单车作为第一个小程序落地场景，微信钱包的流量位置比滴滴出行靠前。而滴滴出行已经完成了其普及微信支付的使命，摩拜单车对比腾讯的“连接”战略更为重要。

双方都把跑马圈地作为当务之急，ofo的地推人员在地铁、繁华区域用更多的小黄车把摩拜单车围住，倾向于在投资机构的写字楼下铺量，在早期ofo与摩拜对标的优势在于造成成本低、押金低，具备一定的规模优势，这也让其在对标摩拜单车中收获VC重视。

在D+轮蚂蚁金服注资之后，ofo被认为是站在阿里巴巴的棋盘上，甚至为了突出阿里系背景，从微信公众号起家的ofo一直没有开发“小程序”的流量入口。ofo在市场铺量、媒体声量上贴着摩拜打的“红利”凸显，在7月初，ofo宣布完成7亿美金E轮融资，已成为2AT的最大赢家。

二、第二梯队项目或成为“橙黄大战”的输家

ofo贴着摩拜打，其实无法打败摩拜，毕竟摩拜单质量在长期高强度的公共自行车运营中损耗率更低，并且在支付订单环节没有漏洞，在腾讯及众多VC机构扶持摩拜前提下，以劣币驱逐良币是不可能的。

ofo是实际上资本市场制造“二选一”的局面，当ofo吸干共享单车赛道上的剩余资金之后，其他共享单车项目就面临无钱可融的窘境，只能等死，悟空单车、3Vbike等共享单车一家家倒下正是由于融资断裂而死的。

（金沙江创投副总裁罗斌透露ofo的竞争战术动机）

笔者之前写过一篇文章《共享单车融资竞赛，创投机会在聚光灯外》分析投资摩拜、ofo性价比越来越低，往往需要付出极大资金占极少数股份，不如投给优拜、小蓝、hellobike等第二梯队划算。毕竟共享单车说到底是面向用户而非投资人，最终还是靠用户用脚投票，2VC只是阶段性的手段，机会永远属于那些踏实做产品、精细化运营的团队。第一梯队可能会掉队，第二梯队也有可能跻身一流。

其实很大程度上ofo早前投放市场的单车就属于质劣的产品，而这些很快将会被社会和市场淘汰。事实上，ofo如今就已经在开始进行自我淘汰，放弃原有的单车投放策略，开始选择跟随摩拜，但这一切都等于从零开始，资本市场原本不会留给ofo足够的时间。

所以从这个角度来看，ofo这招“声东击西”的确高明，看似对标摩拜，实际效果是阻断第二梯队单车项目的“救命粮草”，使其徘徊在生存线，让第二梯队无法获得足够的资金赢得宝贵的时间。

三、ofo与阿里的合作是权宜之计，小黄车的经营战略却说不清楚

与马化腾仅扶持摩拜单车一家不同，马云更想赋能除摩拜之外的所有共享单车，而不会All in小黄车一家。

阿里系在去年11月就尝试用芝麻信用“免押金”与杭州本土创业项目骑呗单车合作；今年3月份“永安行”A轮融资中领投方是蚂蚁金服（阿里巴巴）；5月初ofo、永安行、小蓝、优拜单车、由你单车等共享单车入驻支付宝“扫一扫”，新用户以芝麻信用免押金或者减押金，笔者打开支付宝的频次明显增加。

6月20日，ofo突然宣布押金从99元上升至199元，支付宝中ofo的流量入口中“芝麻免押金”字样随时消失，如果老用户退押金之后也必须缴纳最新押金199元。业内认为，ofo为支撑其高损耗的运维成本，放弃低成本押金获客是必然之举；这也让以芝麻信用免押金来落地更多生活场景的战略受阻。

（目前支付宝连接单车之中只有小黄车无法使用芝麻信用）

ofo的显性经营目标是如何在传播声量、车辆数量上压制摩拜，而除此之外缺乏明确的经营战略。去年ofo一直强调“连接单车，但不生产单车”，创始人戴威也心心念念要连接存量单车做“以1换N”，但ofo车辆基本属于增量投入。

（来源ofo官网）

小黄车的一至三代是机械锁装置，既缺乏准确的硬件定位数据，也没有精准的成交数据，去年戴威还称机械锁打开是999%，而智能锁打开率是90%，所以ofo使用机械锁。ofo对物联网的漠视、智能化装备的滞后以及短途大数据缺失，显然与阿里巴巴集团致力于成为“DT时代”基础设施的战略目标、“五新战略”之中的“大数据”并不相称。

在马化腾看衰ofo是“哑终端”和小灵通之后，ofo在次日宣布其推出了全球首款物联网智能锁，但这些锁何时才能对投放在市场上的单车进行更换，ofo却并没有给出时间，从这个角度来看ofo公关实力确实厉害。

结语

如今ofo终获阿里巴巴融资，使得市面上第二梯队及尾部项目生存局面堪忧，也让其在用户心中留下ofo是市场领头羊的刻板印象。

但没有哪家公司能靠打击竞争对手长期存活的，就像“开车不能一直盯着后视镜”，真正的较量最终还是要靠用户，而ofo前期依靠公关驱动型及野蛮式铺量，并不能真正显著改善用户体验。

而对ofo来说，最大危机莫过于市场第二梯队项目获得阿里加注融资，或者能在精细化运营上取得突破，这将一举打破只有两家独大的市场格局。

作者：李星，靠谱的阿星，科技专栏作者

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