ETC实际是很落后的技术，为何不扫描车牌绑定微信呢？

ETC实际是很落后的技术，却不扫描车牌绑定微信，这也是有原因的：01ETC技术再落后也开始趋于成熟。02新一代ETC已进步，方便又稳定。03扫描对车牌号的要求高。

01ETC技术再落后也开始趋于成熟。

ETC需要设备成本费，而且会有错收、多收的情况。在高速公路上采取了分段收费，但是新系统并不能显示起点到终点的总金额，让人不能消费得明明白白。扣费情况的清晰度连落后的人工收费都比不上，因此让人质疑ETC的技术落后。

虽然ETC各种遭质疑，但是经过多年的使用已经趋向成熟稳定，而扫描车牌号绑定微信的无感技术却刚刚起步，安全性之类怎么样还不知道。

02新一代ETC已进步，方便又稳定。

ETC和yhk进行了绑定，两者合作关系已经非常密切。绑定换成支付宝和微信，新一代的ETC完全可以做到，最终扣费也是经过银行，结果换汤不换药。并且现在安装成本已不断降低，让ETC的发展更加有力。

办理ETC一般要求行驶证、车牌、身份z三证统一，并让公路收费走向了电子化，不仅让大家减少在公路浪费的时间，还能时不时享受通行优惠。和车牌绑定微信，又要重复以前的领卡和还卡的手续，这又是回到了过去。

03扫描对车牌号的要求高。

如果车牌有遮挡或者弄脏了，甚至是套牌或者逃跑，扫描设备根本识别不出来，不像ETC基本都放在挡风玻璃上，那么容易识别。并且扫描设备的方式，虽然说不需要掏出手机后台就可以扣费，那么如果刚好没带手机怎么办？

针对ETC的政策，交通部都在积极研究酝酿，以后将会基于物联网、大数据、电子围栏等，也会向无感知通行收费跃进。

ETC究竟为何物？

简单来说就是“免停车电子收费系统”，安装ETC的车辆通过高速口时不用跟着车流排队等待缴费，在ETC通道不用停车，自动缴费通过。

其实ETC不是“新生儿”，早在90年代，我国相关机构就已经对此开展研究和测试了，2014年交通运输部正式投入使用。

原先办理ETC很费劲，不仅需要是银行的星级用户而且办理和充值手续繁琐，因此也一直未在我国普及开来。

原先“低调”的ETC，怎么就改主意了？

当今时代的飞速发展，最大的推动力是与政策有关。

国家发展改革委和交通运输部出台通知《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。

交通部制定了一个“小目标”：

新增ETC开户量，要达到1亿户。

雷军曾说过“站在风口上，猪都能飞起来”，而这次是国家制造的政策红利风口，各大银行又怎么能错过？

瞧瞧为此成精的银行员工们！

随着“小目标”的登台,诞生了一些“戏精”……

“如果最近有人趴在你的车外瞄来瞄去，请不要报警，那肯定是个银行的小伙伴，他在偷偷看你有没有装ETC”。

“当我得知你的车上装了别人家的ETC，我哭得像个孩子。”

这也已经成为部分银行从业人员的日常，不是在推销ETC，就是在推销ETC的路上。

ETC是个好东西，奈何套路繁多……一不小心就要“上缴”智商税！

各大银行为了ETC业务达标，可谓是使出浑身解数。支付宝和微信，也不甘示弱！激烈竞争画面，谁看了都眼花！而作为消费者应何去何从呢？

消费保投诉ETC的大部分消费者称：通过微信小程序办理ETC，支付99元办理所谓会员卡其实并未“优惠”，退款困难重重。

还有消费者在微信小程序下单后迟迟不发货，退款也了无音讯。还有一部分用户收到ETC设备的消费者，无法激活，申请退款难。

消费保仍积极在向该企相关售后进行反馈与协调。

据知乎网友以亲身经历总结出办卡“套路”

第一坑：300-500保证金需冻结在卡里。

第二坑：在未经客户允许下，自行开通“X民贷”，额度2000元。这是一个年利率高达1656%的信用贷，按日计利息，还不上会影响征信。

第三坑：扣款顺序

优惠券>借记卡余额>信用贷>保证金。

客户明明已经交了保证金，不扣保证金，却先扣上了信用贷。在这里提醒大家，尽量不要动保证金，容易上ETC黑名单。

第四坑：ETC卡会自动开通“闪付”功能，存在盗刷风险。这个坑可以避免，尽量不要办理ETC/金融二合一卡，关闭免密支付功能，关闭闪付功能。

您好亲亲，很高兴为您作答哦，根据您的问题描述，最新etc的接口是usb接口，工作人员给ETC录入车辆信息的连接线插口，etc在使用之前需要在芯片中输入车辆的基本信息，比如车牌照等等，便于自动识别,对于用户来说没有任何作用，不能充电也不能充值的

不停车收费系统只能以优惠政策以及使用便利性吸引用户，强制车辆安全的可能性理论上不存在，原因有三点。

1、ETC系统的设备并不复杂，一套电子芯片关联一张yhk，设备安装不是问题但是yhk不能保证所有人都有，尤其是年龄高一些的驾驶员对信托业务还是有些排斥的；没有yhk则无法使用ETC，要求办卡使用ETC难度更大。

2、使用ETC不停车收费系统索要通行费发票比较麻烦，而部分商务用车是需要纸质发票才能办理报销的，这车与其使用ETC再去折腾发票不如选择人工服务通道通行，这是ECU普及率不会很高的核心因素。

3、曾经办理ETC通行需要自费购买设备，一个电子标签的费用最高时要300元左右，而使用ETC在高速公路的通行只是优惠5%，对于绝大多数家用 汽车 而言一年中只有几次驶入高速的机会，优惠与设备的费用需要很长时间才能抵消。

有这三点因素的影响ETC的普及率并不是很高，这一设备在相当长的时间内只适合出行频率较高的私家车，但这种车又能有多少呢？不过随着支付网络化的技术升级和行业竞争，ETC的使用便利性有很大提升。

因为各大机构提供的ETC设备基本都免费了，支付方式也从早期麻烦的预存储蓄卡升级为xyk，而且这种卡片也有些品牌做到了零服务费（年费），从安装到使用过程中均不会产生除通行费以外的其他费用，且通行费仍然有5%的优惠，性价比显然是很高的。所以ETC已经可以选择了，即使是很少上高速的家用代步车，因为没有什么不好的影响。

而且使用ETC确实能防止拥堵，ETC通道可以以20km/h左右的车速抬杆通行，所有车辆匀速通行且ETC通道不允许停车，所以这一通道是出现拥堵的可能性是微乎其微的；如果大部分车辆都能不停车缴费的话，即使节假日高速公路也不会拥堵了。

不堵车油耗也会更低，在高速公路排着长龙等待缴费的时候车辆也在耗油，普通的15L小排量 汽车 怠速一小时也要一升以上的燃油；而怠速时部分已经有积碳问题的车辆还会造成尾气排放严重的问题，那么普及ETC的作用不仅有疏导交通还能节能减排，ETC开始运行的第一年就节省了接近10万吨的燃油，减少尾气排放（CO、NOx、HC）约27万吨。

所以ETC还是很有意义的，在使用没有成本的前提下建议都去办理一套，不考虑节油也能为减排考虑，毕竟大家都要呼吸。
但事实上这对于一些偏僻地方的公路来说明显是不现实的，毕竟那些地方的政府都是靠向银行贷款才能修建的公路，而主要就是靠这些收费站点来进行收费。
而如果都推行etc卡的话，那么统一收取到etc系统中的费用，要经过很长的时间才能够发放到地方，而地方的贷款则是每天每月都在催促的，所以说如果etc卡真的普及到各个车主的话，那么各地的收费站点基本上都不需要人工进行收费了。
那么地方政府还贷的速度就会缓慢很多。毕竟现在各地针对etc卡推行都有不少的福利，而这些福利都是由国家支持的，但这些福利的使用就会给地方的财政收入造成影响。
所以虽然这种方式来收取收费站费用非常简便，但是对于一些负债累累的地方政府来说，则是不利于他们收回投入资金的，而会造成一种恶性循环的，就是在越是荒僻的地方越是难以修建公路。所以才没有强制去向所有地方的车主都推行这种政策

ETC这种新事物对于生活在五六七八线的土锤来说即不普遍也不了解，中国是一个人口大国，像换一种收费方式并没有优惠多少的措施在中小城市的开展可以想像是缓慢的，强制执行只会引来更大的反感，就像当年互联网好不好，那要不要企事业单位强制安装？并没有，然而互联网终究走进了我们每个人的生活，如果一件事物是好的，那么 历史 终会把它推到我们每个人的面前。

在当今世界全球化、信息化的发展趋势，传统的交通技术和手段已不能适应经济 社会 发展的要求，所以高速发展的ETC也是随着现代化的脚步快进，在一些高速公里的出入口，隧道的出入口，桥梁的出入口等很多地方都或多或少的安装的ETC快速同道。

其实，题主的问题中有两个字很值得注意，那就是----强制。

任何东西的推广都有一个适应的过程，并不是一出来就一定要用，如果只要装了ETC才能通行的话，那些没有ETC就不能过，那道路岂不是要堵死？所以，任何事情都不是不是什么就是什么，你得给别人一些时间，至少办理要时间吧。

在回到ETC本身，其发展也才是从有了物联网才开始发展的，任何东西在初期都有一个实验的过程，要看ETC这个东西到底好不好，有没有BUG等等。

所以强行推卸ETC这种东西，不仅达不到快速通过的效果，可能一个故障要堵很长时间，而且在民主 社会 化的今天，这样强制推行还会引起人们的反感，对于新事物并不是都会用的，推行肯定是要推行的，只是需要过程和时间，在如今大里发展智能化的今天，未来肯定是一个智能化的 社会 ，故，在未来，ETC肯定是主流的方式。

现在 汽车 相当的普及了，而随着越来越的家庭有了小 汽车 ，人们生活水平的提升，大家的 旅游 出会更多起来， 汽车 出行带来的就是交通的问题以及环境的问题，而未来高速通行将会更加的顺畅，随着高速取消省界收费，这样全国节约燃油都是数以亿吨计的，如果所有的高速都使用ETC这处不停车收费，那么对于交通压力以及环境来说，都是非常友好的，所以现在ETC就是强制推行了。它就是为了提升高速通行速度，同时为环境减小压力，节油能源的。

现在交通部已经下了命令，要普及这个ETC的，今年底就是要实现九成以上的 汽车 安装ETC设备，而未来的 汽车 都会安装ETC，除非高速免费，否则这个ETC真的成为一个必备的工具了。所以未来 汽车 出厂装会有这个设备了，未来高速人工收费站也会变成一个，而更多的是ETC的设备，所以没有安装的小伙伴，赶快去申请一个吧，不管是各大银行，还是高速收费站路口，都有这个的简单申请快速安装的服务。

以上就是 汽车 爱好者的简单回答了，希望可以为这位小伙伴提供一些小小的参考意见吧。

因为节省资源，国家要撤掉所有收费站在一年之内。

1,提高通行效率，车辆通过ETC车道只需2至3秒，不需要排队交费。而传统人工收费车道，按照正常的车流量计算，车辆进入车道等候、完成收费流程的时间为20至120秒。这将大大提高高速公路通行效率，为大家节省不少的时间。

2办理使用ETC，在很多地方都可以享受通行费折扣优惠。为广大的驾驶员节省开支。增加ETC通道后高速公路经营的一方可以节省人工和管理成本，不用再去雇佣那么多的收费员。这对高速公路公司也同样是有利的。

3有利于节能减排，由于使用ETC的车辆可以不停车通行，减少了车辆起步、刹车的频率，降低了油耗以及对车辆的磨损，节能环保。

目前只是推广阶段（目的治堵）、看地区的就像国五国六的实行一样看当地政策、目前只是建议去装、还有没有到强制的地步、装一个方便点、过路费还能打折、我自己也装了、但是偶尔也会走人工通道主要想看看姐

最近“闹”得比较火的一件事是ETC的安装。而根据交通运输部的《取消高速公路省界收费站重点工作进展情况通报》，截至12月18日，全国安装ETC用户已经累计达到1922344亿，ETC发展推广终于告一段落。

本来是件好事，但是中国的事情历来都是喜欢搞“突击”，唯上是从。反映到基层，对于未安装ETC的车辆，许多高速收费站的态度都不太友好。就像有媒体报道的，甚至有收费站工作人员这样说：“现在就说不办ETC就让他堵，就这么说的。我们多开了（通道），我们要担责任呀，谁来担这个责任？”

本文并不讨论这些ETC安装执行过程中的社会话题。我们关心的是，ETC背后反映了哪些技术和标准问题。因为，就在12月12日，大洋彼岸的美国发生的一件事，让我们对于这场未来的技术之争有了更加清晰的认知，也让我们嗅到了5G大战的气息。

ETC背后的C-V2X

实际上，我们回顾ETC（Electronic Toll Collection )的发展历程就能看到，从2007年交通运输部启动示范工程，到2015年ETC全国联网，再到今年政府工作报告提出而后ETC加速，用了十多年的时间。这个进程和执行力度在全球来看，还没有哪个国家能够做到的。

要知道，虽然最初中国的ETC技术标准是基于DSRC（Dedicated Short Range Communication，专用短距离通信技术），但是中国已经慢慢走出了自己的标准之路，并且在5G时代即将来临时走在了应用前列。

当然，这就涉及到了近几年很热门的V2X（vehicle-to-everything），也就是我们常说的“万物互联”。

V2X早期主要是基于DSRC。而DSRC最初正是欧美主导的通信技术，并且在美国已经经过多年开发测试，只是随着蜂窝移动通信技术发展才出现了C-V2X（Cellular V2X，即以蜂窝通信技术为基础的V2X技术）。

就在我们国人狂欢购物的12月12日，美国通信领域的最高管理机构——联邦通信委员会FCC（Federal Communications Commission）一锤定音，将应用的天平倾斜向了C-V2X。换句话说，原本20年前划分给DSRC的带宽75MHz的无线电频谱资源，这次被一分为三，其中最下层的45MHz向全社会开放，上层的20MHz给了C-V2X。而DSRC能分配到的只剩下10MHz。

实际上，早已风闻FCC态度摇摆的DSRC支持者们，一直在观望。今年4月，丰田就宣布暂停从2021年开始为美国市场车型搭载DSRC的计划。而在中国以“更福特，更中国”开始反攻的福特早已坚定地站在了C-V2X阵营中。一贯很保守的通用汽车，得知FCC的决议后保持了沉默（通用汽车是美国唯一实现DSRC技术量产应用的车企，但搭载此功能的CTS车型并未能实现大规模销售，这时候听到这个消息必定很纠结）。

我们可以看出，虽然欧洲还在摇摆，但至少DSRC在美国大势已去。而整个美国汽车行业乃至全球汽车行业的通信技术与标准格局，也正在被改写。

说起来，之前DSRC有美国和欧盟撑腰，但是C-V2X背后的3GPP最终在移动通信5G时代获得了主导，包含华为、爱立信、英特尔、诺基亚等成员的3GPP力量越来越强大，包括奥迪、丰田等车企都在这个阵营中。

2017年，3GPP宣布了第一套使用与IEEE 80211p技术不同的V2I和V2V通信的C-V2X物理层标准。随后，C-V2X在产业化进程方面与DSRC的差距快速缩小。2018年6月14日，3GPP全会（TSG#80）批准了第五代移动通信技术标准（5G NR）独立组网功能冻结。这也标志着，5G第一个版本标准出台。而2020年5G实现商用也即将成为现实。

而且，随着蜂窝通信技术的发展，中国在LTE布局多年，网络覆盖全国大部分地区，目前已经是全球最大的LTE市场，如果5G通信2020年开始商用，那么，无论从从技术持续迭代性、可靠性和信号传输迟滞性等来说，C-V2X都有较大优势，应该在中国市场有更广阔的前途。而美国FCC的选择，可谓无奈而又明智之举。

5G时代之争

DSRC是如何逐渐式微的呢？有其天然的短板。

拿我们现在非常熟悉的WiFi来说，DSRC是与之同源的技术，都是基于无线局域网（WLAN）定义的标准。

我们平时所用的WiFi，遵循的是8021a、80211ac等一系列协议。而DSRC遵循的是80211p。虽然它们的优势都在于通信时延低且质量稳定，但是，由于它们本质上都是局域网，这也就决定了它们的信号范围有限。

此外，基于IEEE 80211p的DSRC的弱点在于，组网需要新建大量路侧单元（Roadside Unit），这种类基站设备的新建成本较大，其硬件产品成本也比较高昂。而C-V2X直接利用现有蜂窝网络（就是手机用的网络）即可，使用现有基站和频段，组网成本明显降低。这也决定了在ETC应用上DSRC必将被淘汰的命运。

从C-V2X的首字母Cellular（蜂窝网络）就知道，C-V2X与我们的手机所使用的通信技术，同属一个体系。这也是C-V2X在4G网络实现部署之后才开始崛起的原因所在。所以，随着移动通信时代的到来，C-V2X就显出了强大的潜力。

而且，DSRC有一个致命弱点，就是不能向5G平滑过渡。这是因为底层通信协议不同，DSRC如果想与5G共存，除了必须建设两套基础设施，必须在一辆车里面搭载两套车端通信单元，切出两个互不干扰的频谱……

在5G时代快速到来的时刻，大规模部署DSRC，然后再向5G下的C-V2X硬切换的路线，肯定是件把自己拖向死亡深渊的傻事。美国交通运输部曾估算，实现DSRC的规模化部署，至少需要数十亿美元的基建支出。美国高速公路安全管理局（NHTSA）则计算出车辆端的DSRC部署成本为大约300美元/车。这也是美国FCC逐渐倒向另一边的原因所在。当然，FCC还是给DSRC留了那么一丝丝机会。

而C-V2X可以更顺利地向5G过渡，并被吸纳为5G技术的一个子集。事实上，C-V2X从4G步入5G时代的路线图——从LTE V2X到LTE eV2X再到NR V2X，就是这么干的。从某种意义上来说，如果一个国家加速推广C-V2X，就意味着这个国家的汽车产业将取得5G时代的先发优势。

所以，中国原本可能在DSRC这条路上走得更久。但当4G网络在中国大规模铺开之后，中国迅速投入到C-V2X的阵营中。

2017年的“2017年世界物联网博览会”上，基于C-V2X的商业应用开始演示。中国工程院院士李骏在接受采访时表示：“我们推的就是LTE-V（基于4G的C-V2X）。”2018年，工信部出台《车联网直接通信使用5905~5925MHz的管理规定》正式发布，明确规划59G频段作为基于LTE的C-V2X技术的车联网直连通信的工作频段。自此，C-V2X在中国取得了压倒性的地位。

未来属于C-V2X？

不过，我们也要清醒地看到，在ETC所代表的ITS（Intelligent Traffic System，智能交通系统）领域，对热衷于做多选题的车企和行业来说，面对一项技术选择旗帜鲜明地站队，此前并不多见。这是因为，C-V2X拥有强大的推进组织，就是2016年9月成立的5G汽车朕盟(5GAA)。

而在2018年4月的5GAA会议上，福特汽车发布了与大唐、高通的联合测试结果，对比DSRC和C-V2X（LTE-V2X）实际道路测试性能。测试结果显示，在相同的测试环境下，通信距离在400米到1200米之间时，LTE-V2X系统的误码率明显低于DSRC系统，而且C-V2X的通信性能在可靠性和稳定性方面均明显优于DSRC。

正是有了如此一个测试结果，才促使福特公司最终放弃DSRC而选择了C-V2X。事实上，高通曾经也支持过DSRC，直到2017年高通还在技术方案中寻求DSRC与C-V2X的兼容。不过最终倒向了C-V2X阵营。如今，5GAA联盟成员覆盖全球主要车企、运营商、芯片商、汽车电子企业及信息服企业等，包括华为、大唐等我国主要的系统厂商及运营商也是其成员，成员数量已经超过100家。

而从1999年分配频谱，到2004年首次确立标准，到如今放弃DSRC选择C-V2X，美国在这场标准竞争中明显落了下风，即使美国交通运输部已经为DSRC的推广支出超过7亿美元，也阻挡不了趋势。

此外，虽然欧洲目前还没有表明态度，保持着中立。但是在趋势到来之际，大概率地不会逆势而为。根据中国国际经济交流中心国经咨询有限公司去年8月发布的《中国车联网产业发展研究》白皮书预测，到2020年，全球车联网V2X市场规模将突破6140亿元，中国市场将达到2000亿元。这是一个充满机会的市场。

而从DSRC和C-V2X的对决中，我们可以看到大唐、华为等中国企业在这场面对未来的竞争中正在快速发力，已经站在了标准队伍的前列。这是我们的骄傲，但是从汽车行业整体而言，还有很多缺憾，并没有掌握真正的技术主导权，需要放弃“弯道超车”这种投机取巧的思维，要像曾国藩那样“扎硬寨，打硬仗”，砥砺前行。所以，以5G为鉴，汽车行业的自主品牌们没有理由不奋进。

文/王小西

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

物联网的应用如下：
1、智能仓库。物联网一个很好的应用。它能准确的提供仓库管理各个环节数据的真实性，对于生产企业，可以根据这个数据合理的把控库存量，调整生产量。物联网中利用SNHGES系统的库位管理功能，可以准确提供货物库存位置，这就大大提高了仓库管理的效率。
2、智能物流。运用条形码、传感器、射频识别技术、全球定位等先进的物联网通信技术，实现物流业运输、仓储、配送、装卸等各个环节的智能化。不仅货物运输更加的自动化，而且作出的全面分析还能及时的处理问题对物流过程作出调整，优化了管理。大大提高了物流行业的服务水平，还节约了成本。
3、智能医疗。利用物联网技术，实现患者和医务人员、医疗机构、医疗设备的互动，实现医疗智能化。物联网医疗设备中的传感器与移动设备可以对患者的生理状态进行捕捉，把生命指数记录到电子健康文件中，不仅自己可以查看，也方便了医生的查阅，实现远程的医疗看病。很好的解决当前的医疗资源分布不均，看病难的问题。
4、智能家庭。物联网的出现让我们的日常生活更加的便捷。不远的将来一台手机，就可以 *** 作家里大多数的电器，查看它们的运行状态。寒冷的冬天，我们可以提前打开家里的空调，回到家就暖暖的。物联网还能准确的定位家庭成员的位置，你再也不用担心孩子跑的找不见人，省心省力。
5、智能农业。物联网在农业中的应用就更加的广泛。监测温湿度，监视土壤酸碱度，查看家禽的状态。在这些数据的支持下，农户就可以合理进行科学评估，安排施肥，灌溉。监测到的天气情况比如降水，风力等又为我们抗灾、减灾提供了依据。提高了产量，降低了减产风险。
6、智能交通。物联网将整个交通设备连在一起。主要是用图像识别为核心技术。可以准确的收集到交通车流量信息，通过信号灯等设备进行流量的控制，这个技术的运用，会让堵车成为历史。管理人员利用这个技术能将道路、车辆的情况掌握的一清二楚，驾驶违章无处可逃，交通事故也能及时的得到处理。人们的出行得到了很大的方便。
7、智能电力。电力工程是一项重大的民生工程，对电网的安全检测是一项必修科目。以南方电网与中国移动通过M2M技术进行的合作为例，因为物联网的运用，使得自动化计量系统开始启动，使得故障评价处理时间得到一倍的缩减。

最近被ETC刷屏，很多网友疑问，为什么不普及车牌扫描，绑定车牌和支付宝，实现“无感支付”呢？车牌扫描相比ETC成本好低很多。下文具体说一说。
支付宝已经推出了“车牌付”的功能，将车牌与支付宝绑定以后，即可开通“车牌付”功能，在高速路由过闸时，只需要扫描车牌号，就可以快速过闸，并且已经在某些省市进行了试点。上述过程不需要掏出手机，支付宝后台自动扣费，还是非常方便的，当然需要ETC车道印有“支付宝”的标记，才能使用。
支付宝的车牌付功能还是比较简单的，打开支付宝，依次点击芝麻信用出行高速ETC，找到车牌付功能，然后根据提示绑定相关信息即可。
使用时，只需要找到ETC通道印有“支付宝”标记的高速收费口，就可以直接通过。
目前，车牌识别技术已经非常成熟，车牌识别的准确率达到了99%以上，而且我国的移动支付也非常发达，为什么没有普及支付宝车牌付类似的“无感支付”呢？关键是投入和产出的平衡，类似支付宝车牌付的功能并不是纯技术的瓶颈，而是要解决防止假牌、套牌、跟车等逃费行为。
基于车牌识别的无感支付和基于ETC的无感支付是竞争关系，实质是第三方支付平台和银行支付的竞争关系在公路收费系统的延伸。目前，基于车牌识别的无感支付，只是在某些省市试点，而且试点效果还不错，但是ETC仍然是主流。
总之，高速公路ETC仍然是主流，而且有政府相关政策的支持，车牌识别+APP的方式只是在某些省市试点，并没有规模应用。两者并不冲突，随着时间的推移，两者可能在部分场合融合，共同发展。
ETC是个大工程，有回扣，其他没有
我不知道题主怎么得出ETC是落后技术的看法，难道就因为车牌付是腾讯和阿里这两个互联网巨头推出来的所以是先进的？ETC是相对传统的方式，然后就是落后的？

说实在的从纯技术角度上来说，我是说不上什么的，因为我毕竟不是这个行业的人，所以没法说，但从我了解的一些相关资讯信息上来说，ETC和车牌付说不上谁落后，谁先进，撑死也就是车牌付等同于ETC。

高速道路使用那种收费方式，其实牵扯面相当广，并非简单的一个支付方式而已，这还涉及后背后相关的国家政策，各个系统之间的贯通，当然，你也可以称之为利益链，只是这并非你想象中的简单利益链。

1、投资建设问题： 很多答主都在回到说了ETC有利益链，但是没见谁能正大光明的说，都是隐晦的提一下，说实在的这完全是不负责的说法，要说就要说明。

利益链这块其实很简单，ETC这块属于国家投资建设的内容，目前ETC在国内已经推广几年了，相关的资金也都已经投进去了， 专用车道建设、联网收费系统改造、客服体系建设、配套设施建设及ETC运营管理费用，这个是一整套的体系，而不是单单一个道口的问题， 这种情况下基本上就不可能再半道去改用其他的支付识别方式。

如果改用车牌付，显然得改造现有系统，这笔钱到时候请问你会出吗？我想，多数人是不会出的，更多的人会嘛国家浪费纳税人的钱，刚搞完一个系统又来搞一个，瞎折腾。

2、车辆管理问题： 高速公路的背后其实未来还会涉及到很多车辆管理上的问题，并非简单的一个道口收费的问题。现有的ETC设备其实采用的是基于RFID射频的技术，而这个技术下，可以实现很多功能，可应用于车辆身份认证、电子收费认证、交通流量统计、运输状态监控、货物信息收集等方面。当然，也包括对黑车和套牌车的管理、养路费征收稽查和运政管理。

以上这些都可以有助于进行大数据分析，从而更好的为交通道路发展提供基础，而且RFID可以说是用于物联网的技术，随着这块技术的发展，未来是可以实现更多的功能。

3、产业链的问题： 国家现在大力推ETC，大量的ETC设备需求，自然也会带动整个相关设备厂商的生产能力和研发。目前国内这块还是以小厂商居多，能提供全套解决方案的厂商更少，大家基本都是各自做一块。这块的需求增大之后，未来市场或许会出现有效的整合，产生一些较大的厂商。这其实对整个产业链是有帮助的。

4、车牌付的问题： 很多人都说车牌付很先进，但其自身依旧有些问题解决不了，比如恶劣天气情况下识别问题，别说使用高清设备就行！这提高的成本你又不出！此外还有高速上车辆路径识别问题，系统计费结算问题，以及套牌、盗牌识别等问题，这些也都是问题，单就这些而言并不比ETC强多少。

此外，近期银行大力推ETC，很多人认为ETC和银行之间也有利益链问题，我觉得你们的思路真是黑，现在的ETC都不用充值卡了，都是直接关联yhk来扣费，说白了都能绑定xyk来先用后付，这其实和车牌付使用微信和支付宝付款有啥区别？绑定这2个支付不也是最终要用到yhk付款？

当然，银行大力推ETC自然也是有利可图的，你的身份信息，你的资产情况，未来对你的精准营销，但是这只是银行对你的套路，而不是所谓的银行和ETC之间有利益交换。

最后，我想说的就是ETC这种涉及全国范围的道路建设，很多东西并非你外表想象的这么简单，不要随口一句利益链，真要说，也可以，说清里面的门道，要不就是瞎扯淡。

欢迎大家在评论区友善的讨论！
ETC不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式，并不是这项技术不落后，它不仅可以防止他人套牌使用，还可以极大避免了套牌车的危害 。
ETC指电子不停车收费系统，是指车辆在通过收费站时通过车上安装的Etc车载系统与收费站之间微波通讯，进行车辆识别，再联合网络和银行进行自动扣费的一种新型收费模式。同时也是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。

办理ETC条件：行驶证，车牌号，身份z三证统一才能办理。 随着省界收费站的取消，车子可以从连玉林开到贵州省，这个起点到终点的行车路径有好多线路可以走，但高速公路的收费依据是每公里多少钱，现在每个收费站和互通立交之间架设ETC门架系统，就是为了识别行车路径，从而收费。 再说ETC系统，它是利用车载装置和天线之间通过掌控欲雷达触发，受速度，天气，光线等限制很小，准确率高。车牌付是视频抓拍，站内收费没问题，但是跨省行车记录路径，在山区或环境不好时，就无法满足需求。
安装ETC的好处：

1、提高公路的通行能力，避免一到节假日回城大部分都是堵塞在收费厅那里，浪费了很多宝贵的时间；

2、公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；

3、降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。减了交费的时间，节约了车辆的油耗。

4、享受95折通行优惠。使用ETC可以享受优惠政策，比如使用ETC享受通行费95折优惠等。

需要注意：虽然ETC有些高速公路收费站由于地形等原因无法设置ETC车道，这时候装有ETC设备的车可以通过人工车道上高速，但是你可以选择不领卡，直接把ETC的储值卡交给收费员，收费员将卡插入收费站的设备后录入上站信息后你就可以正常通行了。
进入2019年下半年以来，各大银行都在积极推广etc，为了争抢etc市场份额，很多银行不仅免费赠送etc设备，而且还给予通行费打9折到95折之间的优惠。

不过让广大车主比较尴尬的事，随着etc覆盖率不断增长，etc通道也开始变得拥堵，而之所以出现这种尴尬的问题，有一个很重要的原因就是etc的反应速度相对比较慢，比如有些高速公路出入口的etc通道要慢慢的通过，有时候没法识别还要倒车，这在很大程度上影响了etc的通行效率。
除了通行效率比较慢之外，有时候etc还有可能出现计费不准或者重复计费等情况，因此很多人都在抱怨etc，甚至有很多车主认为etc落后，应该改成加先进的支付宝或者微信的车牌付，这样可以提升高速公路的通行效率。

有的网友认为，车牌付容易被污渍，光线，摄像头清晰度等因素影响，所以识别率可能没有那么高，而且车牌付容易出现套牌，此外在通过收费站的时候还必须把速度降低到很低的速度才能准确识别等等。

相对来说，采用etc设备的识别率会更准确 ，ETC采用的是远程感应读取芯片数据，不论是准确度还是误差远小于车牌识别。而且etc可以让车辆维持在50~60迈之间的速度通过高速公路收费站，这样可以提高高速公路的通行效率。
至于车牌付跟etc哪个技术更先进，我们不是做技术的，所以没法给出一个准确的定论，但根据我所掌握的信息和了解内容，我认为车牌付会比etc更先进一些，这种先进性主要体现在以下几个方面：

1、安装更方便。

传统的etc需要安装设备，而且还需要办理储蓄卡或者xyk，而相对来说，车牌付只需要高速公路安装车牌识别系统就可以，用户并不需要额外安装其他设备，只需要在支付宝或者微信上开通车牌付的功能就可以。

2、可以提升通行效率。

很多朋友说，车牌付容易受到光线，污渍，摄像头清晰度等因素的影响，但我认为按照目前的技术，这些因素都不是大问题。这点大家只需要了解下超速被罚就知道。比如我们在高速公路上以130码的速度行驶在限速100码的道路上，不论是白天还是晚上，也不论是晴天还是下雨天，摄像头都可以清晰的记录下来，所以按照目前的摄像技术，我认为车牌付的识别率至少可以达到995%以上。

在保证识别率的基础上，车牌付可以以很快的速度通过收费站，这样可以提高高速公路的通行效率，减少拥堵情况的发生。
3、想要套牌很难。

对车牌付很多朋友都有一个疑虑，就是担心自己的车子被别人套牌。但我认为这种疑虑是多余的，一方面是不论是支付宝还是微信，他们对于套牌行为早就预料当中，所以他们在设计的时候，车牌付是可以自行关闭和开启的，而且在车牌付进入高速公路之后，大家的APP会收到相关的信息提醒，如果车主发现不是自己通行的，那可以选择举报。一旦举报之后，系统可以把车牌付功能关闭掉，这样套牌的车辆就没法出高速公路，反而容易被困在高速上，只能坐等交警处罚，因此对于那些套牌的人来说，我想没有谁敢明目张胆的用别人的车牌付上高速公路的。

对车牌付真正了解的人，相信大家都会认为它比传统的etc更有优势，但为什么高速公路不大量普及车牌付呢？，这样不就可以提升高速公路的通行效率吗？

实际上，高速公路到底选择安装etc还是车牌付，这里面不仅仅是技术的问题，这里面牵扯的利益太多，所以短期之内想要大量普及车牌付几乎是不可能的。
首先、目前很多高速公路已经大量安装etc系统，如果换成车牌付改造成本太大。

我国的etc是在2014年正式推出的，截止目前，各大高速公路的etc覆盖率已经超过65%，而车牌付的覆盖率也只不过是个别省份的个别高速公路而已。如果想要普及车牌付，那就得新增车牌付的专用通道，这无形当中会增加各大高速公路的运营成本。

其次、目前etc已经形成了一个产业链，牵扯各方面的利益。

etc不仅仅是一个通信工具，更关键的是它涉及一个产业链，这里面从etc设备生产厂家，到高速公路公司，到银行，再到etc系统软件开发与维护，这里面牵扯的利益太多，如果高速公路etc被车牌付取代了，那么这些既得利益者的利益就会受损，所以他们肯定不愿意看到车牌付取代etc位置的。

最后、高速公路也有可能担心寡头垄断带来的不利影响。

目前在全国范围内真正推出车牌付的是支付宝跟微信两大互联网巨头，这两大巨头拥有天量的用户量，一旦高速公路全面改造成车牌付系统之后，那么车牌付的市场基本上会被支付宝跟微信两大巨头瓜分，一旦他们两个形成寡头垄断，那么对高速公路公司来说也是一种不利影响，到时候说不定提现都要给支付宝或者微信2% ~3%的手续费。

而相对来说，目前etc的市场竞争就相对比较激烈，从etc设备供应商到各大银行，大家都在积极争抢这个市场，只有市场竞争充分了，对于用户和高速公路这来说才是最有利的。

说etc比微信支付和扫码支付技术落后的，可以闭嘴了。etc用到的技术可比扫码支付复杂多了。

etc比扫码更安全。etc的车上要有个obu（on board unit）设备，设备内插有实名制卡片（xyk或者通行卡等），要求设备、卡片、车牌的车主三者必须为同一人，这在源头比扫码支付、无感支付要安全很多。毕竟，你仿冒车牌可以，难道还能仿个obu频段一样的设备？然后还仿个yhk？有这本事的造假人就别只盯着高速费了，你去做点其他大事去，这点小钱完全不值得。

etc比扫码支付更快和可靠。扫码支付主要是缴费处前面的摄像头识别车牌来确定车辆的，很容易受雨雪恶劣天气和其他因素干扰，影响通行速度。但是etc就不会，etc主要是靠车载obu设备和岗亭设备（也就是rsu，road side unit）之间的58G通信频段进行信息交互，不受光线和天气影响，更可靠。

第三，也就是最关键的，说了这点后发现前面都是屁话

etc办理有很多渠道，高速路口处、大型银行营业厅、互联网平台等都可以实现办理。
1、高速路口办理etc：办理etc属于线下办理，办理时准备好相关材料，按照工作人员指引办理。
2、银行办理etc：银行办理etc有线上、线下。线下办理etc要准备好材料，根据工作人员指引办理。线上办理etc，有银行提供微信公众号、小程序或APP办理etc入口，例如建行etc智行等。
3、互联网平台办理、支付宝办理etc：准备好相关材料，登陆支付宝账号，打开支付宝APP，搜索“etc”，就会出现etc相关服务，选择etc办理即可。微信办理etc：准备好相关材料，登陆微信账号，进入微信小程序，搜索“etc”，找到“etc助手”等相应的小程序，进入小程序后，按照提示填写信息即可。

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