高通打造芯片给很多手机厂商，却自己不打造手机，这是为什么？

文/小伊评 科技

高通不造手机的原因很简单，因为以目前高通的商业模式，做手机不仅不会挣钱而且会损害到自身既有的盈利模式。完全是一个双输的局面，高通为什么要这么做？

高通在21世纪之前，其实是生产手机的，世界上第一台支持CDMA网络的手机就来自于 高通自己，型号为pdQ， 没错就是下面这款，这个Qualcomm的标志大家应该都挺熟悉吧？

不过，当年高通做手机业务的目的根本不是为了赚钱，而是为了推广自己的CMDA业务，而且高通的手机业务一直都没有挣钱，完全就是赔钱的买卖。随后在2000年的时候高通就把自己旗下的手机业务卖给了日本京瓷公司。

然而随着2G时代的到来，高通所主导的CDMA技术，凭借其优良的通信特性成为了香饽饽，一举成为了国际上通信行业标准。

在那个时代，高通在通信技术领域的沉淀是无人可以比拟的，几乎可以这么说，在2G和3G时代，没有任何一家做通信业务的企业能够绕开高通的专利，而高通税实际上也就是在这个时期诞生的。凭借在专利方面的绝对的优势，高通成为了一家躺着都可以赚钱的公司。

而高通的脚步也不限于此，在2007年，也就是苹果刚刚发布初代iPhone的时候，高通同时公布了旗下第一款骁龙芯片——Snapdragon S1。凭借自己在通信技术方面的优势，一举击败了包括英伟达，德州仪器以及英特尔等传统老牌芯片企业，成为了移动芯片企业的新星，也就成就了现在的高通。

看到这，可能有小伙伴会有疑问，高通在通信和芯片两端的表现如此强势，在手机行业可谓是具备得天独厚的优势，为什么不选择生产手机呢？

首先，站在现在这个时间节点来看，如果高通选择涉足手机市场，很可能会面临双输的局面。大家可以看一下高通的财报。高通的业务主要可以分为两大块——QCT业务（也就是半导体业务）以及QTL业务（专利授权业务），在2021年Q3季度的财报中，高通的QCT业务的营收达到了64722亿美，而QTL业务只有1489亿美元。

从这份营收报告上大家可以看出，QCT也就是半导体业务是其主要的收入来源，而QCT业务中目前还是以手机芯片为主（占据约60%以上的份额）。

那么大家思考一下，如果现在高通选择进入手机行业，会出现什么情况？很简单，其他手机厂商会逐渐削弱对高通骁龙芯片的依赖，转而拥抱联发科。为什么，因为高通的身份已经从之前的上游供应商变成了同行业的竞争对手。

从竞争对手的手里购买自家产品的核心零部件，这听上去就比较魔幻。 因为谁都不想把自己的命脉交给一个竞争对手的手里。而高通自己也很明白，既当裁判又当选手是犯了大忌讳的。

所以，如果高通选择进入手机市场，他的QCT业务的营收肯定会受到巨大影响，很有可能会让原本被打压的联发科一飞冲天。

另外一方面，高通想要把手机业务做起来也并非是那么简单的，虽然他在通信技术和芯片方面拥有得天独厚的优势，但是在系统方面却实实在在的是一个短板，如果高通要造手机，目前只能选择安卓系统，而做安卓机也就意味着——" 利润稀薄 "，强如三星都没能在高端市场和苹果手机五五开，高通又有什么实力能够保证自己的手机业务异军突起呢？谷歌挺牛吧，自己做手机了，结果呢？谷歌pixel系列手机一直都不温不火，半死不活。

而如果做中端机或者廉价手机，以高通的体量以及企业氛围来看，他根本做不过国产手机，经营成本就在那摆着，做贴牌，也不行，高通有诺基亚知名度高么？诺基亚贴牌机现在怎么样大家心里也有数。所以，如果高通现阶段做手机，结局只有一个——" 一败涂地 "。艾文·雅各布斯老爷子估计就真坐不住了。

不过，未来高通自己入局做手机的概率还是存在的，因为目前手机行业的大趋势就是需要手机厂商拥有自主的芯片体系，各个手机巨头们也都是在这么准备的，所以，如果到了未来某一天，高通发现手机芯片卖不出去了，那就很有可能会重 *** 旧业，开始入局手机市场，毕竟智能手机可是物联网时代的一个入口，重要性是很高的，未来怎么样，确实不好预测。

至于在2007年的时候，高通为什么不做手机，个人认为还是其企业战略和思想所致，高通一直做的都是一个TOB的角色，高通的七位创始人也都是技术人员出身，做C端产品并不是他们所擅长的，而且他们在 *** 作系统领域的沉淀确实有限，所以就没有涉足手机业务。

这些还是要根据自己的实际情况来发展，它芯片的表现可以看看采用它芯片的机型通过鲁大师的跑分数据。

有手机摄像头产业人士对此解释道，全球智能手机进入存量时代，行业创新不断，各大主流品牌手机都在寻求多领域的技术创新和销量突破。上游的摄像头厂商们也在不遗余力地追求摄像头产品的创新。

上游的摄像头厂商除了对围绕镜头技术本身做革新，还对摄像头技术在智能 汽车 、AR/VR等新领域的开拓也充满积极性。

市场规模不断增长技术升级已成趋势

由于用户对手机摄像性能要求不断提高，手机摄像头技术不断创新升级，未来将逐渐向多摄、CIS高像素、7P/8P、玻塑混合、潜望式镜头、3D Sensing TOF等多方向发展。

根据Frost&Sullivan统计，全球智能手机后置双摄及多摄（三摄及以上）的渗透率呈现持续上升趋势。后置双摄智能手机自2015年初具规模以来，于2018年渗透率达到高峰，占据400%的份额。此后，后置三摄及以上的多摄智能手机逐渐成为市场主流，预计至2024年，后置双摄及多摄智能手机渗透率合计将达到 980%。

与此同时，平均单部智能手机所搭载的摄像头数量也在逐年上升，自2015年的20颗上升至2019年的34颗，年均复合增长率达到143%，此后预计将以年均73%的增长率上升至2024 年的49颗。

从手机上游摄像头厂商欧菲光的2020年财报也可以看出，其智能手机光学镜头产品(含对内自供摄像头模组部分)在2020年实现出货量190亿颗，同比增长4120%。增长潜力可观。

随着智能手机旗舰机中的像素不断升级，手机镜头中的超级大广角、大光圈等功能需求增多，光学变焦也不断要求被升级，夜拍效果逐渐加强。由于多层镜头组合可以互相矫正过滤，可以增强镜头的对比度和解析力，同时还可以改善眩光，降低色散与反射等，增加成像真实性。国内高端机种的镜头也逐渐从5P升级到6P、7P。

天风国际郭明錤预测，舜宇光学可望通过iPhone7P镜头品质测试并自2Q21出货，据相关资料显示，光学领先企业欧菲光也在积极布局中。据悉，欧菲光一亿像素7P光学镜头已经启动小批量产，长焦镜头、微距镜头和超广角镜头等多性能产品，均已进入国内主流手机厂商镜头供应链。5月20日，欧菲光再次透露，公司8P镜头项目已研发成功，目前处于试产阶段。同时，欧菲光已经早早在液态镜头相关产品做了布局。

随着拍照的进一步升级，潜望式镜头、TOF镜头等也开始逐步渗透，成为光学行业成长的新动力。

汽车 赛道前景可期 光学企业纷纷加码

随着光电子技术、互联网、物联网、5G网络技术的快速发展，目前光学镜头产品的应用领域在不断拓宽，除手机、PC等传统移动终端外，还被广泛用于消费电子、工业领域、 汽车 行业、安防监控、VR/AR、 投影视讯、无人机、智能家居等领域。

笔者注意到，在智能 汽车 大热的背景下，ADAS（高级驾驶辅助系统）渗透率不断提升，摄像头作为实现ADAS功能的基础元器件之一，也让光学厂商们纷纷加码 汽车 赛道。

过去的一年，自动驾驶在中国迎来了发展的又一个高峰，同样来自企查查的《近十年自动驾驶项目投融资数据报告》显示，2020年自动驾驶市场披露融资总金额大幅度上涨，高达4363亿元。进入2021年，智能 汽车 赛道热度不减，仅前两月的投融资事件已达24起，披露投融资总金额已达1764亿元。而随着多家 科技 巨头的入局，使得 汽车 智能化进程进一步提速。

东吴证券测算，2020年自动驾驶市场规模为844亿元，2025年将达到2250亿元。这个数字仅针对国内ADAS（高级驾驶辅助系统）市场而言，更不必说“钱”景更为广阔的L4级以上自动驾驶领域所创造的产值将以万亿为单位。尽管目前无人驾驶技术尚处于辅助驾驶阶段(ADAS)，但也吸引着像欧菲光等光学企业纷纷加码在这个赛道。

有手机分析师对笔者表示，从手机摄像头到具有潜在市场机遇的车载摄像头领域，欧菲光在手机摄像头模组领域有一定的工艺累积，近年来也开始逐渐进入车载摄像头模组领域，而未来 汽车 市场的确前景可期或将为其贡献明显的增量。

在自动驾驶中，缺一不可的三大要素包括感知、决策和执行。其中，“感知”是一切的起点和基石，只有不断提高感知性能，才有推动更高级别自动驾驶落地的可能。目前，用于感知的传感器主要有摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达。

与手机摄像头相比，车载摄像头的主要功能是保证驾驶安全，需要在驾驶期间始终保持工作状态，且必须能够适应较差的工作环境，偏重于工作稳定性、防磁、耐高温性以及长使用寿命等，对制造工艺要求更为严苛。而随着自动驾驶级别的提高，车载摄像头数目越来越多。

根据中信证券研究所，L1/L3级对应的3-5颗摄像头，L3级为4-8颗，到了L4/L5级，单车摄像头数量将大幅增长至10-20颗。当前，平均单车摄像头搭载量仅为1-2颗。随着辅助驾驶阶段（ADAS）系统渗透率不断提高，平均车载摄像头数目将大幅提升，将给车载摄像头行业带来快速发展。据Yole数据预测，到2023年全球平均每辆 汽车 搭载镜头将从2018年的15颗增加至3颗。而Allied Market Research的数据则显示，全球车载摄像头市场规模将有望于2025年达到241亿美元，对应2018-2025年复合增长率为97%，这也意味着未来车载镜头前景可期。

有手机行业人士对笔者表示，欧菲光依靠在手机摄像头、模组领域的积累直指自动驾驶级别系统对车载摄像头的需求，也成为欧菲光进入自动驾驶领域最大的底气。而此前和互联网企业、手机产业链的紧密合作关系，也将有助于欧菲光等光学企业通过原有的客户扩宽赛道切换到智能 汽车 供应链。

据悉，智能 汽车 市场上的低速雷达传感器配置以超声波雷达为主，而欧菲光短距毫米波雷达能实现近场、低速检测，欧菲光方面称，短距毫米波雷达在探测范围、速度、角度等方面超越超声波传感器，实现 汽车 准确判断周围环境、减少擦碰等情况;对低速时的MEB(紧急制动) 有跨越式的性能提升。

据第一手机界研究院孙燕飚介绍，摄像头、光学厂商是手机厂商们的重要供应商，在手机厂商纷纷切中 汽车 赛道后，上游的摄像头供应商也会跟着客户走、而且智能 汽车 代表了未来方向，也就使得摄像头供应商们未来会跟着客户一起去拥抱未来产业。

AR/VR或迎拐点 想象空间巨大

VR/AR 行业经历了热炒、低谷，到复苏，似乎要迎来了新的拐点。据报道，2020年特殊时期推动了居家需求，以 Oculus 为代表的 VR 产品需求增长强劲，用户基数增加以及众多开发者的加入，使 VR 行业明显提速。未来，随着5G技术的极速布局，AR 光学技术不断取得突破，行业或将迎来了新的拐点。

对于AR/VR市场的前景，IDC曾对AR/VR终端数量进行预测，预计2020年摄像头作为AR/VR整机的核心元器件之一全年出货量接近710万台，较2019年增长236%。AR/VR头显的长期增长将保持强劲势头，到2024年出货量将增长至7670万台，复合年增长率将达到815%。

VR产业链涉及到硬件，内容和平台。上游主要是存储芯片、传感器、光学元件及各类零组件，中游是模组封装，下游是代工。

国盛证券报告显示，VR上游的传感器厂商主要包括豪威 科技 （韦尔股份）、兆易创新、北京君正、全志 科技 ， 代工厂商包括歌尔股份、欣旺达等。显示厂商有京东，光学等厂商包括韦尔股份、水晶光电、歌尔股份、联创电子、苏大维格、福晶 科技 、舜宇光学、立讯精密、歌尔股份、欧菲光，利亚德等。

在光学领域，采用 3D 摄像头技术可以获得周围环境图像的RBG 数据与深度数据，进行三维重建；同时可以通过 3D sensing 实现手势识别、动作捕捉等人机交互方式。

摄像头作为AR/VR整机的核心元器件之一，随着3D Sensing应用技术的量产落地，AR终端出货量持续提升，有巨大的应用想象空间，也让摄像头厂商们积极对AR/VR进行布局。

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