网络安全宣传周活动总结

活动已经圆满收场了，我相信大家都是有收获的，一定有不少可以总结的东西吧。一起来学习活动总结是如何写的吧，下面是我整理的2021网络安全宣传周活动总结（精选6篇），希望能够帮助到大家。

网络安全宣传周活动总结1

11月24日，由中央网络安全和信息化领导小组办公室及教育部、人民银行等八部门联合举办的“国家网络安全宣传周”活动在中华世纪坛正式拉开帷幕。本次活动以“共建网络安全，共享网络文明”为主题，号召全民增强网络安全意识、学习网络安全知识。中国银行行长陈四清出席开幕式。

中行积极参加安全宣传周活动，在中华世纪坛公众体验展区部署展台。展台紧扣主题、内容丰富、形式新颖、突出互动，彰显国际化、多元化、智能化发展特色，以融合“中国智慧、自主可控、安全可靠”理念的“鲁班锁”为标志，运用结构投影、滑轨屏幕、互动感应等新颖形式，全方位展示中行全球一体化服务与安全保障能力，同时通过互动游戏、知识问答、案例观摩等方式，生动宣传金融安全知识。活动期间，中行还在全辖开展系列专项宣传活动，包括网点循环播放金融网络安全短片，向公众发放《金融网络安全知识手册》，组织“网络安全风险防范”主题征文活动及信息安全大讲堂，发布全行自主可控技术应用工作指引，开展网络安全攻防演练等。

作为新兴经济体中唯一连续四年入选全球系统重要性银行的金融机构，中国银行秉持“担当社会责任，做最好的银行”的战略理念，始终高度重视信息科技建设。从二十世纪八十年代至今，走过了电子化、集中化、全球化、智能化的信息科技发展历程，坚持走自主可控之路。截至目前，中行核心业务系统完全实现自主可控，业务规模持续增长，年交易量达到336亿笔。已经建成由北京生产中心、北京同城备份中心、上海异地灾备中心组成的“两地三中心”容灾备份体系，24小时为全球客户提供安全可靠的金融服务，为全面提升中国银行全球一体化金融服务、风险管控和决策支持能力奠定了坚实的基础。

网络安全宣传周活动总结2

9月17日至9月23日是20xx年国家网络安全宣传周。按照宜昌市教育局《20xx年网络安全宣传周活动实施方案》和宜都市互联网信息管理办公室《20xx年全市网络安全宣传周活动实施方案》文件要求，近日，xx中学开展了以“安全网络为人民，安全网络靠人民”为主题的宣传教育活动，以筑牢校园网络安全防线。

学校高度重视网络安全宣传周活动,把活动列入重要议事日程，加强了组织领导和统筹协调，成立了网络安全宣传周活动领导小组，制定了工作方案，确保网络安全宣传周活动有序有效开展。

活动中，xx中学结合学生实际，9月xx日，按照市教育局的要求，学校切实开展了网络安全“校园日”活动，利用LED电子屏滚动播放网络安全宣传标语，并以“六个一”活动（一栏、一站、一会、一课、一报、一群）为抓手，通过设置校园网站专栏、办好网络安全宣传黑板报、开展网络安全知识进课堂活动和召开网络安全知识主题班会等形式，面向全校师生开展了网络安全知识和防范技能教育，提高他们对网络安全的认识。

学校通过此次“网络安全宣传周”活动，加强了网络安全宣传教育，提升了教职工和学生的网络安全意识和基本技能，构筑了网络安全的重要防线。

网络安全宣传周活动总结3

为加强学生网络安全知识的学习，提升学生的网络安全意识，根据上级文件精神，我校十二月份在全校范围内开展了一次“网络安全知识进校园”宣传活动，现将总结如下：

为了促进网络安全知识进学校、进课堂、进家庭，我校利用国旗下讲话、红领巾广播站、派发《致学生家长的一封信》、主题中队会课、信息技术课、校讯通等对学生进行了相关知识的宣讲，深受学生、家长欢迎。

学校充分利用主题队活动课的教育平台，发挥学校教育主阵地的作用，引导学生正确认识网络的特点、作用，引导学生明辨网络的优劣势，并利用身边的典型事例和国家网络安全周公益短片让学生看到不当使用网络带来的`严重危害，引起了学生的警醒，为学生敲响了警钟。在主题队活动课上，教师们还向学生进行了相关法律规定的宣讲，以达到引导学生知法、懂法，增强法律意识，学会用法律武器保护自己的教育目的。

利用信息技术课组织开展“网络安全精彩一课”教育活动，以课堂讲授、实地参观、线上线下互动交流等方式，组织青少年学生学习网络安全知识，提升网络安全意识。

课后，教师们还通过校讯通的沟通平台，向学生及家长宣传网络安全知识等，营造网络安全在我身边，共同行动齐参与的良好氛围。向家长推荐了“网络安全体验基地”的网址，鼓励其登录参与体验。

此次网络安全知识宣讲活动，我校注重家校联动，共同携手，形成教育合力，为孩子打造绿色网络环境，进一步培养了青少年学生健康上网、依法用网、文明护网的意识。

网络安全宣传周活动总结4

为落实省联社及《中国人民银行办公厅关于参加第xx届国家网络安全宣传周活动的通知》要求，更好的促进网络安全管理工作，充分发挥网络安全对业务发展的支撑作用。行领导高度重视，在各部门的精心组织、策划下，于20xx年6月开展“网络安全宣传周活动”。

主要有以下几个活动形式：

1、对员工的网络安全知识进行指导，在我行内网网站发布通告，讲授网络安全相关知识；

2、在内网网站发布网络安全相关学习视频，组织员工进行观看，视频内容包括“《个人信息泄露要防范》、《电脑病毒要防范》”等；

3、向各网点分发网络安全宣传折页。

在活动中，我行员工不但强化了自己的安全意识，更获得了很多新的科学知识，在日常办公中避免不必要的安全漏洞。

网络安全宣传周活动总结5

根据xx教育局关于开展xx第xx届“国家网络安全宣传周”活动通知的要求，丘北县教育局于6月1至6日组织全县师生开展了以“共建网络安全、共享网络文明”为主题的网络安全宣传周活动，并取得了良好的效果。现将我县学校此次网络安全宣传周活动总结如下：

一、加强领导，狠抓落实

县教育局接到通知后立即转发文件，筹划安排部署“网络安全宣传周”的宣传活动工作，由电教室全面负责该工作的实施与管理。

二、精心组织，部署落实

为切实抓好这次活动，县教育局精心组织，明确活动目的，落实责任分工，突出宣传的思想性和实效性，全县师生，人人参与。

三、主题鲜明，形式多样

（一）开展讲堂，感受安全

1活动期间，我县信息教师在本周的信息课上围绕“青少年网络安全”主题讲堂，让师生通过、布标、竞赛等信息讲解网络安全的重要性，对学生提出了注意事项。通过活动明显提高了学生的网络安全防范意识和能力，真正体会了绿色上网的意义。

2学校班级开展“网络安全”知识宣传主题班会。各班班主任利用主题班会，向同学们宣传网络安全知识。通过主题班会，同学们对网络安全意识提高了很多，他们能快速准确的判断出什么事该做，什么事不该做。

（二）进行校园网络安全隐患大排查。县教育局积极组织相关人员深入学校进行校园网络安全隐患排查，对存在的问题提出整改意见，限期整改。

四、效果显著，深入人心

1全县师生对网络安全有了新的认识，了解了网络安全的重要性。

2全县师生对网络安全认识有了新的提高。

3全县师生构筑出了网络安全的第一道防线，在增强师生们的网络安全防范意识和自我保护技能方面都取得了较好的效果。

网络安全宣传周活动总结6

镇中心校组织全镇各中小学校开展了主题为“网络安全为人民，网络安全靠人民”的网络安全宣传周活动，通过主题宣传教育活动，增强学校教职员工、学生网络安全意识，提高网络安全技能，营造网络安全人人有责、人人参与的良好氛围，保障用户合法权益，号召大家共同来维护国家网络安全。现将活动总结如下：

一、加强领导，责任到人

镇中心校高度重视网络安全宣传周活动，把活动列入重要议事日程，加强了组织领导和统筹协调，成立了网络安全宣传周活动领导小组，确保网络安全宣传周活动有序有效开展。

二、积极开展网络安全周主题活动

1、有条件的学校利用LED电子屏辅助宣传。每天滚动播放本次网络安全周主题“网络安全为人民，网络安全靠人民”及相关宣传标语，在范围向教师和学生宣传网络安全周活动。

2、镇初中组织开展了网络安全知识竞赛活动，通过此项活动，进一步加强学生对网络安全知识的了解。

3、各学校召开了“网络安全为人民，网络安全靠人民”主题班会，讨论宣传网络安全知识，提高学生网络安全意识，增强识别和应对网络危险的能力。

4、利用升旗仪式，由主持人通过国旗下讲话，向全校师生宣传网络安全常识。

5、通过学习园地、板报的方式对网络安全知识进行宣传。

信息技术和网络的快速发展应用在极大促进经济社会发展的同时，也带来各种新的网络安全问题，病毒木马传播、攻击破坏、网络盗窃诈骗、有害信息蔓延、网络游戏成瘾等都给广大网民的信息安全和财产安全带来巨大威胁。镇通过此次“网络安全宣传周”活动，加强了网络安全宣传教育，提升了教职工和学生们的网络安全意识和基本技能，构筑出了网络安全的第一道防线，在增强师生的网络安全防范意识和自我保护技能方面都取得了较好的效果。

许多上网的用户对网络安全可能抱着无所谓的态度，认为最多不过是被“黑客”盗用账号，他们往往会认为“安全”只是针对那些大中型企事业单位的，而且黑客与自己无怨无仇， 干嘛要攻击自己呢？其实，在一无法纪二无制度的虚拟网络世界中，现实生活中所有的阴险和卑鄙都表现得一览无余，在这样的信息时代里，几乎每个人都面临着安全威胁，都有必要对网络安全有所了解，并能够处理一些安全方面的问题，那些平时不注意安全的人，往往在受到安全方面的攻击时，付出惨重的代价时才会后悔不已。同志们要记住啊！防人之心不可无呀！ 为了把损失降低到最低限度，我们一定要有安全观念，并掌握一定的安全防范措施，禁绝让黑客无任何机会可趁。下面我们就来研究一下那些黑客是如何找到你计算机中的安全漏洞的，只有了解了他们的攻击手段，我们才能采取准确的对策对付这些黑客。 1、获取口令 这又有三种方法：一是通过网络监听非法得到用户口令，这类方法有一定的局限性，但危害性极大，监听者往往能够获得其所在网段的所有用户账号和口令，对局域网安全威胁巨大；二是在知道用户的账号后（如电子邮件@前面的部分）利用一些专门软件强行破解用户口令，这种方法不受网段限制，但黑客要有足够的耐心和时间；三是在获得一个服务器上的用户口令文件（此文件成为shadow文件）后，用暴力破解程序破解用户口令，该方法的使用前提是黑客获得口令的shadow文件。此方法在所有方法中危害最大，因为它不需要像第二种方法那样一遍又一遍地尝试登录服务器，而是在本地将加密后的口令与shadow文件中的口令相比较就能非常容易地破获用户密码，尤其对那些弱智用户(指口令安全系数极低的用户，如某用户账号为zys，其口令就是zys666、666666、或干脆就是zys等)更是在短短的一两分钟内，甚至几十秒内就可以将其干掉。 2、放置特洛伊木马程序 特洛伊木马程序可以直接侵入用户的电脑并进行破坏，它常被伪装成工具程序或者游戏等诱使用户打开带有特洛伊木马程序的邮件附件或从网上直接下载，一旦用户打开了这些邮件的附件或者执行了这些程序之后，它们就会象古特洛伊人在敌人城外留下的藏满士兵的木马一样留在自己的电脑中，并在自己的计算机系统中隐藏一个可以在windows启动时悄悄执行的程序。当您连接到因特网上时，这个程序就会通知黑客，来报告您的ip地址以及预先设定的端口。黑客在收到这些信息后，再利用这个潜伏在其中的程序，就可以任意地修改您的计算机的参数设定、复制文件、窥视你整个硬盘中的内容等，从而达到控制你的计算机的目的。 3、>

Ⅰ 云计算主要学哪些课程

云计算是基于互联网的相关服务的增加、使用和交付模式，通常涉及通过互联网来提供动态易扩展且经常是虚拟化的资源。云是网络、互联网的一种比喻说法。过去在图中往往用云来表示电信网，后来也用来表示互联网和底层基础设施的抽象。因此，云计算甚至可以让你体验每秒10万亿次的运算能力，拥有这么强大的计算能力可以模拟核爆炸、预测气候变化和市场发展趋势。用户通过电脑、笔记本、手机等方式接入数据中心，按自己的需求进行运算。
目前我们的云计算的课程为由浅入深、循序渐进的完整课程体系，包括结合Linux的网络基础实战、Linux系统配置及服务深度解析、Shell脚本自动化运维项目开发、开源数据库MySQL DBA架构及优化、主流Web 服务器Nginx架构优化、大型网站高并发项目LVS实战方案、高可用集群技术、分布式存储技术Ceph、安全防御技术、性能优化方案、Python自动化运维开发技术、私有云平台技术KVM 、Openstack、容器技术Docker等。
云计算学习课程大纲如下：

1 Linux云计算网络管理实战
2 Linux系统管理及服务配置实战
3 Linux Shell自动化运维编程实战
4 开源数据库SQL/NOSQL运维实战
5 大型网站高并发架构及自动化运维项目
6 网站安全渗透测试及性能调优项目实战
7 公有云运维技术项目实战
8 企业私有云架构及运维实战
9 Python自动化运维开发基础
10 Python自动化运维开发项目实战

Ⅱ 云计算与大数据专业的主要课程是什么

大数据的基础知识，科普类的，个人去买本书就行了，大数据时代这样的书很多介绍的大数据的。

另外大数据的技术，如数据采集，数据存取，基础架构，数据处理，统计分析，数据挖掘，模型预测，结果呈现。

大数据分析挖掘与处理、移动开发与架构、软件开发、云计算等前沿技术等。

主修课程：面向对象程序设计、Hadoop实用技术、数据挖掘、机器学习、数据统计分析、高等数学、Python编程、JAVA编程、数据库技术、Web开发、Linux *** 作系统、大数据平台搭建及运维、大数据应用开发、可视化设计与开发等。

旨在培养学生系统掌握数据管理及数据挖掘方法，成为具备大数据分析处理、数据仓库管理、大数据平台综合部署、大数据平台应用软件开发和数据产品的可视化展现与分析能力的高级专业大数据技术人才。

(2)云计算专业的课程扩展阅读：

应用领域

大数据技术被渗透到社会的方方面面，医疗卫生、商业分析、国家安全、食品安全、金融安全等方面。2014年，从大数据作为国家重要的战略资源和加快实现创新发展的高度，在全社会形成“用数据来说话、用数据来管理、用数据来决策、用数据来创新”的文化氛围与时代特征。

大数据科学将成为计算机科学、人工智能技术（虚拟现实、商业机器人、自动驾驶、全能的自然语言处理）、数字经济及商业、物联网应用、还有各个人文社科领域发展的核心。

Ⅲ 想学云计算，大学应该学什么专业

想学云计算，大复学应该学计算制机专业
本专业是计算机硬件与软件相结合、面向系统、侧重应用的宽口径专业。通过基础教学与专业训练，培养基础知识扎实、知识面宽、工程实践能力强，具有开拓创新意识，在计算机科学与技术领域从事科学研究、教育、开发和应用的高级人才。
计算机学科的特色主要体现在：理论性强，实践性强，发展迅速按一级学科培养基础扎实的宽口径人才，体现在重视数学、逻辑、数据结构、算法、电子设计、计算机体系结构和系统软件等方面的理论基础和专业技术基础，前两年半注重自然科学基础课程和专业基础课程，拓宽面向。后一年半主要是专业课程的设置，增加可选性、多样性、灵活性和方向性，突出学科方向特色，体现最新技术发展动向。

Ⅳ 云计算培训学什么

培训学什么主要还是看企业需要用的云计算所涉及到的技术，比如千锋的培训课程就是以下四个阶段：
第一阶段：云计算基础，包含Linux系统管理及服务配置实战和Linux云计算网络管理实战，学完此阶段可以带领学员走入网络的世界、了解重定向工作原理、磁盘列阵RAID、构建企业级交换网络；
第二阶段：云计算高级，包含开源数据库SQL运维实战、Linux Shell自动化运维编程实战、python自动化运维开发，学完此阶段学员可以实现MySQL数据实时备份、将海量小文件快速复制到远程主机、构建企业级路由网络、 *** 作数据库、异常处理；
第三阶段：云计算项目，包含大型网站高并发架构及自动化运维项目、公有云运维技术项目实战、web安全渗透攻防项目实战，学完此阶段学员可以保证服务的在线率、提高网站的并发量、整合Kafka和ELK，进行日志采集平台的建设、web安全渗透实验室构建；
第四阶段：包含企业私有云容器化架构运维实战和企业级大型综合项目实战演练，学完此阶段学员可以理解容器编排、部署kuberes集群-kubeadm方式、并完成链家网机遇容器的企业级缓存服务器环境部署实战和新浪基于容器环境的大型网站CI/CD综合应用实战等项目。

Ⅳ 培训云计算需要学什么课程

云计算培训可以从零学起，我在千峰学过，感觉很不错，现在都上班了。要是有啥不明白的再问我

Ⅵ 高校如果要建设云计算专业，应该开设哪些课程

这个可以和
计算机科学与技术专业
，或者
软件工程专业
，或者
物联网专业
开设相同的课程体系，都是换汤不换药的。

Ⅶ 高职云计算技术与应用专业 课程课程有哪些

这个不清楚，我用的是小鸟云服务器，感觉挺好的。

Ⅷ 云计算通俗解释，云计算需要学什么课程

云计算通俗的讲：云端架设一台性能强劲的服务器，比如：32核的CPU 、256G 的内存，N个T 的存储版。在这样权的配置很富余的服务器上通过虚拟机技术，创建几十个虚拟机（从宿主服务器硬件配置中划分出资源配额）；客户机通过“远程桌面协议“或”远程控制协议“连接到虚拟机，这样你就可以在本地客户机使用这台远程的虚拟机。 所以的运算(计算)都是在这台虚拟机上完成的，本地客户机只是输入与输出（非本地计算）。学习云计算可以去看看openstack ,多了解KVM 等。

Ⅸ 云计算学习哪些课程

听我邻居说有，你自己上门看看吧。顺便你也可以更加的详细了解。

Internet of Vehicles，在国内称之为车联网。车联网系统依托日益健全的大数据平台，通过4G、5G无线通讯技术、传感器技术、数据处理技术、自动控制技术、信息交互技术等，以实现对车辆进行实时高效的智能化监管。

目前车联网系统已经实现的功能容扩为：语音交互、车辆导航、智能驾驶、车辆状态查询、远程车辆控制、道路救援等。

车联网领域的知名品牌有：奇瑞雄狮智云互联车机系统、比亚迪的DiLink系统、吉利的GKUI系统、宝马的iDriver、丰田的G-BOOK、大众的Car-Net等等。

车联网技术的发展，离不开大数据平台的支持。互联网巨头公司也纷纷推出自己的车联网系统。

阿里推出的AIiOS系统整合了旗下的资源，实现了智能交互，智能驾驶舱、车辆远程控制、车辆状态查询等服务。美中不足的是，AIiOS系统目前并不能直接“驱动” 汽车 关键部件，它还只是一个能够提供人机交互和车联网数据交换的服务平台。但是，从阿里公司“驱动万物互联”的口号来看，阿里对AIiOS系统寄予的愿景还是十分宏大的。

百度推出的“car life”系统，主推自动驾驶技术，通过车联网，将车与车、车与交通设施间相互连接，实现自动判断信号灯、道路、车辆等功能。

腾讯起步较晚，2017年推出的“AI in Car”系统，主打开放连接能力和生态资源。

但车联网系统远不止这些，要真正实现人、车、环境三者之间的智能互联，远不是一个单独的公司或者一个单独的系统所能够解决的。车联网是跨行业跨领域的集成系统，需要各个领域的公司通力合作、共同开发！

在未来的车联网系统里，各个大数据平台将实现互通互联，最终形成一个巨型数据仓库。而每一辆车都是这个数据仓库的一个节点。

车辆行驶过程中产生的各种数据，源源不断的汇集到数据仓库，由云计算系统对数据进行“精挑细选”的过滤，再由数据分析系统根据不同行业对车辆信息数据的不同需求，将分类后的数据进行实时共享。以便为 汽车 及驾驶员提供实时、准确、有效、贴心的个性化服务。包括但不限于：人与车智能交互、车与车智能交互、车与周围设施智能交互、车辆周围环境监测（空气质量、污染指数、天气情况）、车辆路径智能规划、交通情况实时预警、车辆自动安全驾驶、驾驶员身体状况、驾驶水平监测、驾驶员实时违章预警、车辆突发危险处理等等。

通过“车联网”系统， 汽车 将具备高度的智能化，成为未来智能化 社会 的一块组成部分。

中国 汽车 工业相比欧美来说，起步要晚得多。但是中国有全世界最大的 汽车 消费市场，中国的互联网技术和互联网发展已经走在了全世界的前列。因此，未来的车联网智能化进程中，我们必将大有作为，将会进一步引领世界，请拭目以待！

车联网是物联网重要的组成部分，也是 汽车 行业转型升级的关键所在。车联网不仅仅是指 汽车 联网，而是指由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络，对智能交通的实现、减少交通事故和拥堵等都具有重要意义。

车联网作为一个比较热门同时又比较新的互联网应用领域，无论是国内还是国外， 汽车 厂商和软件服务商都专注于寻找杀手级应用，而忽略了用户体验的提升。

有调查显示，在车联网应用中，“语音控制”“远程遥控”及“触屏 *** 控”分别以26%，24%和14%的票数当选“最华而不实功能”前三名，超过七成用户买车后再没用过车载移动互联功能。从车载功能的角度来说，用户体验不足可以总结为：功能丰富，但满足不了用户需求。

从用户角度评价车载功能，体验不佳表现为两点：其一是功能与用户期待不一致，例如，大多数导航仪都只是简单地进行半径扫瞄，搜索周围的目的地，而不能根据用户需求进行智能搜索；还有语音识别技术虽然释放驾驶员双手双眼，增加驾驶安全系数，却不能保证通话质量和产品抗噪性，这些应用功能看似满足了用户的基础需求，但仍未达到用户对使用感受的期许。

另一个用户体验不佳的表现是：常用功能使用不便，例如，某些蓝牙车载电话，拨打电话后，原本已连接的蓝牙会自动断开，使用十分不便；车载导航升级程序繁琐，需要在商家及时更新电子地图内容基础上，车主下载安装才能体验最新功能应用。虽然这些功能为车主使用时提供了便捷，但使用中却存在多余或复杂的 *** 作步骤，令功能使用产生不便。

因此，车联网用户体验亟待提升，不管国内还是国外。

开门见山，不绕弯子：根据中国物联网校企联盟的定义，车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。

而随着技术的进步发展，以车内网（车内局域网）、车际网（车与车）和车载互联网（车与以太网连接）为基础，按照约定的通讯协议和数据交互标准，在车-X（车、路、行人以及互联网等）之间进行无线通讯和信息交换的系统网络，并最终实现智能交通、智能 汽车 、智能驾驶等功能。

由上可见，车联网不仅仅只是 汽车 能联网！其实上面写的有点复杂，挺难懂的，我们再用大白话来解释一遍

把带3G/4G模块的车载导航或者平板电脑安装在 汽车 上，这个设备可以上网、更新导航信息、在车上刷微信、看视频甚至为车内提供WIFI热点，注意了！这些功能都不算是车联网！

这些功能在技术层面上实现难度很低，只能算是在车上上网，不能称之为车联网，因为车联网的核心功能必须与车辆状态信息、车辆控制、交通安全、交通效率等相关。

（下面开始划重点，请注意）

车联网的核心不仅仅是能够连接到网络，而更重要的是通过连接网络，获取“车”与“物”在使用中所需要的数据，从而达到使工具以人们期望的方式运行的结果。

实际上，车联网（Internetof Vehicle）是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统，它应该是为了满足与车有关的每一个环节中的效率、安全、管理等元素而建立起的异构通信网络。

车联网好像显得很高大上似的，但它到底是有什么用呢？

从技术角度看

可以看出，上面所述的1~4点是车联网以及自动驾驶技术发展递进的过程，从简单的车辆设备控制到自动驾驶，再到智能交通体系的全面发展。特别是第3、4点，现在看起来还是非常科幻，但5~10年后很有可能会变成生活的日常。就如同我们现在回想10年前，绝大部分人还在用着诺基亚的按键功能机，玩的手机 游戏 也就是个俄罗斯方块，而今天我们却能使用着性能比肩电脑而且价格又很低的智能手机，玩着王者荣耀和吃鸡。

从应用场景上看

其实以上应用场景才是互联网公司这么热衷于车联网技术开发的目的，车联网极有可能发展成下一个流量平台。

以上，关于车联网的东西想说的基本说完了，剩下的就是要插播硬广了，有兴趣的朋友可以继续往下拉

（这个帅气的GIF是我用两个鸡腿才请设计师小哥做的，一定要好好欣赏ヾ(๑ )ﾉ"）

硬广时间：那么，关于车联网，小鹏 汽车 做了些啥呢？

对于车联网的技术发展，传统车企与互联网企业合作无疑是最佳选择，一边是传统制造业的代表，一边是新兴互联网公司，真要合作起来也是不容易的，但是对于天生带有互联网基因的小鹏 汽车 来说，便一切都不是问题了。小鹏 汽车 在设计之初已经将网联安全作为重要考虑因素，并在设计和开发过程中，不断完善安全策略，我们所遵循的安全策略主要有两项基本原则：

在这两个基本原则之上，小鹏 汽车 还设计了覆盖云、管、端的整套安全解决方案。

除此之外，通过安全OTA（over-the-air）系统，小鹏 汽车 拥有了在线升级和及时修复漏洞的能力。并且在自身系统安全建设的同时，小鹏 汽车 还与第三方安全机构合作，进行安全风险评估、方案评审、沙盘演练和生产环境渗透，共建网联安全堡垒。

智能网联 汽车 是一个便利和风险并存的技术和产品，但是我们不能因为存在安全风险就放弃技术开发。通过技术的进步和创新，不断丰富和完善其信息安全策略，降低安全风险，提高对 社会 的便利程度，才是目前相关行业和企业应当选择的道路；同时，全行业和政府相关部门也应当共同行动，朝着制定统一标准和规范的方向努力。

我们相信在将来的某一天，智能互联网 汽车 一定能够自由安全地行驶在公共道路上！

车联网是物联网的一个局部应用，以车为终端，和通过无线或有线进行链路联接的各种设备组成的子网。它可以对车的信息进行收集与共享，再通过信息的处理，实现车与路、车与人、人与人、人与第三方服务商的沟通，让 汽车 生活更加智能。

至于未来无人 汽车 对于公路货运的影响，本人觉得未来无人驾驶技术不会首先实际应用在货车上，应该先在私家车或出租车等小车上应用无人驾驶技术，等待技术和市场逐步成熟后，再应用到其它类型的车上。货车一般体量巨大，若首先应用无人驾驶技术，高速行驶的威势，恐怕会对其它有人驾驶车造成恐慌，待到公路上的车大部分都实现无人化驾驶后，所有的车通过车联网互连，相遇时自行交换彼此的线路，速度，角度等行驶信息，再通过联网计算，细微调控，就可以飞速在公路上奔驰，安全而高效。

人工智能、大数据、5G等新技术正与交通行业加速融合

安全、高效、便捷、经济、绿色的出行，一直是人们的追求。如今，人工智能、大数据等正与交通行业加快融合，智能交通建设提速，我们离这一目标更近了。

当前，智能交通有哪些应用场景，未来发展趋势如何，又该怎样推进建设？

新一代信息技术助推智能交通跨越式发展

在北京，不久前由百度公司运营的我国首批“共享无人车”正式对外开放。用户通过手机应用一键呼叫，自动驾驶出租车就能接单。该出租车为完全无人驾驶， 汽车 屏幕上显示着起点终点、道路限速等情况，还会根据环境合理决策，除非遇到紧急情况，一般不需人工干预，乘客得以安心享受乘车的乐趣。

危险品运输是道路运输安全监控的重点。按规定，运输危险品的车辆只能在特定的时间内在固定的路线行驶，然而哪条路线人口少、道路通畅、保障条件好、不易出现安全隐患等，人们并不清楚。而今，借助大数据、云计算等技术，腾讯开发的重点车辆管控系统有望解决这一难题。腾讯智慧交通副总裁施雪松说：“通过分析道路沿线人口、拥堵状况、应急处理资源等，我们能够辅助交管部门规划危险品运输路线、时间，从而保障运输安全。”

智能交通是将信息、通信、传感等技术综合运用于交通上的成果。长沙的智慧通勤公交、北京的无人驾驶、危险品运输路线规划，都是智能交通应用场景的有益 探索 。专家表示，发展智能交通，符合我国交通行业转型的现实需求，也顺应了技术发展大势，既回应民生关切，也能牵引产业变革，是我国实现交通运输现代化的必然选择。

早在上世纪90年代，管理部门与 科技 专家未雨绸缪，在我国机动车总量只有几千万辆、交通基础设施建设整体上相对薄弱的情况下，就开始了研究和 探索 ，并制定了相关规划，为我国智能交通起步打下了良好的基础。

与传统主要依靠设备集成提升交通智能化程度不同，人工智能、5G等新一代信息技术，有望助推智能交通实现跨越式发展。比如，传统自动化技术也能实现一定程度的无人驾驶，但距离商用比较远。融合了最新的人工智能、雷达、地理信息等技术， 汽车 “大脑”快速进化——不仅能“看”，没了盲区；还有了“智商”，懂得决策，从而向无人驾驶迈出了一大步。

快速发展的5G技术具备低时延、广连接等优势，是推进智能交通的利器。比如，控制好自动驾驶状态下运行的地铁列车，需要精确可靠、极快速响应的传输信号。有了5G，这一技术不再是难题。今年4月，深圳开通的首条无人驾驶地铁线，就融合了5G技术。

智能交通车路协同网络有待进一步优化

小到交通信号灯的控制优化，大到搭建城市交通“智慧大脑”；从公交到地铁，从公路到港口，交通各行业、各领域都在展开智能化尝试，智能交通的图景渐行渐近。百度智能驾驶事业群组解决方案总经理聂育仁认为，当前，智能交通处于起步阶段，即将迎来一个快速发展期。

但总体看，智能交通应用场景规模化落地还有一段距离。智能交通离不开一套相互支撑的系统，任何一个环节缺失，都可能造成“智”而不“能”。例如，高级别自动驾驶的真正落地，除了要有“聪明”的车，还得有“智慧”的路，这就需要可知可感的基础设施、数据决策和管理系统等共同搭建起来的车路协同网络。

“如果车路协同是路灯，单车智能就是车灯，两者协同，自动驾驶规模商业化落地门槛才能降低。”聂育仁认为，只有实现了车路协同，自动驾驶行车才能更安全、行驶范围更广泛、落地更经济。

专家表示，目前，智能交通发展仍不够系统，发展不平衡，各个方向缺乏协调，系统性的智能化应用和集成还有待加强。比如，交通控制设备基本能够满足单一控制场景，但要适应于未来的车路协同场景，还应进一步优化。

针对短板，政府部门和产业界正在发力。今年5月有关部门表示，要着力推进“单车智能+网联赋能”，加速推进智能网联 汽车 产业化。

“我国新基建的提速，将为车路协同发展打下良好基础。”清华大学讲席教授、智能产业研究院院长张亚勤说，随着技术解决方案的进步，车路协同网络也将不断完善。

展望未来，施雪松认为，未来交通是以人为中心、人车路智联的“生命体”。“通过感知设备采集数据，人工智能算法处理数据，数据和算法双轮驱动，交通行业有望实现从分析、预测、决策到反馈的全生命周期的智慧化升级。”

聂育仁判断，智能交通发展会经历“数字化升级、网联化转型、自动化变革”三个阶段，三者同步推进，并非一个接着一个阶段开启。“未来城市可能会出现智能交通运营商，高效、绿色、共享的自动驾驶车辆，并与其他交通工具结合，形成全新的出行和运输模式。”

科技 界、产业界和管理部门协同营造良好产业生态

智能交通行业的持续 健康 发展，有赖于技术、市场、政策和法规的良性互动，需要 科技 界、产业界和管理部门协同发力，共同营造良好的产业生态。

专家提醒，智能交通不是空中楼阁，也不是将过去信息化工作简单搬到网上，它的根基是人们交通出行的切实需求。产业界应当扎实挖掘痛点，找准应用场景，有了产业支撑，技术更新换代的动力才持久。

管理理念需齐头并进。比如，采集交通数据是第一步，更重要的是挖掘分析价值。专家表示，建立健全跨部门、跨行业的开放共享机制，才有利于真正做到基于大数据的科学决策。

法律法规应适度包容。以无人驾驶为例，适应夜间、暴雨天气行车等复杂路况，自动驾驶需要积累足够的真实路况数据，支持感知、预测、规划等模块的升级。聂育仁举例，北京设立了高级别自动驾驶示范区，从下午4点到夜间10点时间段，开放夜间测试，对企业研发很有帮助。

“发展智能交通，我国有较为丰富的应用场景，对新技术的接受程度也较高。”聂育仁分析，在自动驾驶、车联网等领域，我国具备一定的优势，有望在智能交通新赛道上跑出“加速度”。

业界专家提醒，保持智能交通发展势头，互联网企业等新入行者，在发挥好信息技术应用优势同时，还有必要加深对交通行业底层逻辑的理解，加强融合互通，协同推进智能交通。

专家认为，在交通信息采集、感知、分析等一些软硬件上，我们与国际先进水平仍有差距，迎头继续追赶，智能交通发展才更平衡、协调。

“我国交通密度大、交通情况比较复杂，这对发展智能交通既是挑战，也是机遇。”聂育仁认为，智能交通前景广阔，用好技术手段解决人们交通出行的痛点，将成为牵引我国建设交通强国的重要力量。

编辑丨陈振宇

朱博士回答：

车联网，是指车与人、路、车、卫星、交通管理后台、车辆服务体系等都能连接。

往最终的发展方向说，就是车能连接一切。

车能变成一个具有自主处理路况能力的机器人。

车联网定义

根据中国物联网校企联盟的定义，车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。

智能网联 汽车

2013年，在政府部门的支持下，中国 汽车 工程学会联合30多家单位共同发起成立“车联网产业技术创新战略联盟”，2015年7月更名为“智能网联 汽车 产业技术创新战略联盟”。“联盟成立后，通过协同创新和技术共享，在智能网联 汽车 领域完善相关的标准法规体系，搭建共性技术平台，推动智能网联 汽车 产业发展。

车联网是一个国家的政策，加快构建车联网。全方位实现公共交通网络化。为车主提供安全出行，防止被宰被坑，

我相信很多朋友都不熟悉“车联网”，但它对 社会 的影响不容小觑。简而言之，车辆互联网是通过车载网络，车载移动互联网和车辆间网络在 汽车 ，人， 汽车 和道路， 汽车 和 汽车 ， 汽车 和外部世界之间建立联系，因此为实现智能动态信息服务和车辆。智能控制和智能流量管理。

经过两年多的 探索 ，研发和市场验证，我们成功开发出国内领先的车载网络产品和解决方案。——华为智能车智能盒。

华智智能 汽车 智能箱的成功开发打破了传统 汽车 网络设计思路和商业模式，得到了广大车主， 汽车 服务商和各大保险公司的高度认可。这是一款真正实用且广泛推广的智能 汽车 网络终端产品。

该行走黑匣子由嵌入式智能硬件终端，云交互平台等软硬件组成，创新地捆绑了业主的需求，服务提供商的利益，代理商的利益以及开发商的利益。

当主人外出时，他只需要点击手机上的旅行助手即可。华智智能车智能箱可以快速检测车主对车辆的需求。

各种状态，如：轮胎，电压，室内温度，交通违规，保险，驾驶执照，年检，维修等诸多信息。

实时监控轮胎压力

（1）当车主离开车辆并且轮胎泄漏时，华为智能车智能箱将自动向车主的手机发送泄漏报警，以避免在紧急情况下需要时间解决问题，这将节省主人很多。处理时间。

（2）当车主启动车辆时，华为智能车智能箱将通过语音自动向车主报告轮胎压力的实时状态，以确保车主的安全。

（3）驾驶过程中，当轮胎温度过高或漏气时，华智智能车载箱会自动向车主发出报警信号。

车联网系统，是如今非常实用的配置之一，早期只出现在一些豪华配置中，如今我们10多万的国产车高配车型也比较普遍了，当然，也是 汽车 的卖点之一，在车辆车载信息服务上，和行车安全性上起着至关重要的作用。

车联网涵盖了 汽车 所有的车载服务，车辆检测、车辆防盗、车辆碰撞等提醒， 汽车 安全检测等各项内容，它的全称是 汽车 移动物联网，是指利用车载电子传感，通过通讯技术、导航系统与网络平台连接，从而实现人、车、路与城市之间建立起紧密联系。

它的主要硬件包括移动智能车机、OBD（4G）、OBD（蓝牙）、车载WiFi、智能后视镜 、行车记录仪、ADAS高级驾驶辅助系统、车载视频监控系统、车辆传感器、智能车钥匙等，车联网共有3层，第1层是感知层，也就是端，即通过车载终端上的RFID、GPS等器件感知车辆的信息及状态，第2层是互联互通，也就是管，即车与车、车与路互联互通，第3层是云，即通过云计算等调度、管理车辆，并为之提供相应的服务。

车联网是个很大的范畴，涉及到车车互联，车路互联，车联网的最终目的是实现智能交通，或者说智能交通的最好表现形式，未来就是车联网。

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数字化转型的风险如何管控？随着企业拥抱互联网技术程度的提高，它们的运营将会越高效，并最终转化为生产效率的提升——从产品开发到供应链管理，从市场营销到提高客户互动的能力。在数字化转型背景下，数字化转型的风险如何管控呢？
数字化转型的风险管控：

1、数字化高层控制

数字化高层控制是当前政企单位为适应数字经济时代而进行的一种高层治理机制的优化与变革。数字化转型涉及企业的各个方面，需要强有力的治理机制去支撑数字转型过程中的战略、决策、组织、协调和支持的职能。

数字化转型分为尝试期、发展期和深入期三个阶段，三个阶段在数字治理机制（战略、决策、控制和支撑）方面各有其特点，应提前进行规划与调整。

2、数字化转型控制

从本质上说，数字化转型其实是业务转型，是信息技术驱动下的一场业务、管理和商业模式的深度变革重构，技术是支点，业务是内核。数字化转型是使数字技术成为赋能模式创新和业务突破的核心力量，推动传统产业、企业转型升级，从而促进整个社会转型发展。

数字化转型方法因行业、业务、技术、环境的不同而不同，企业可自行选择适宜的转型方法。数据转型过程一般有：业务转型评估、转型计划制定、转型方案设计、专业团队构建、转型方案等；风险管理人员一般可以从转型战略、企业文化、整合协调、关键措施、价值实现等方面把握其中的关键控制点并进行风险评判。

3、数字化安全控制

新技术应用在数字化转型中已经成为新的生产要素，新技术安全与数字业务安全等应当成为数字风险管理中的重要内容。主要包括新基建新技术安全、数字安全机制、数字安全服务、数字业务安全等内容。

新基建新技术安全主要包括：云计算安全、大数据安全、移动互联安全、物联网安全、区块链安全、人工智能安全、5G安全、IPV6安全等；数字安全机制主要包括：零信任、开发运维安全一体化DevSecOps、态势感知、国产密码、SASE、SDP、微隔离、供应链安全、攻防演练等；数字业务安全主要包括：数字化业务设计、业务运营安全、业务数据安全、业务反欺诈、产品设计、生产制造、市场营销、客户服务等；数字安全服务主要包括：安全服务目录、安全服务编排、安全服务接口、安全服务度量等。

4、数字化风险控制

此处所说的数字化风险控制是从传统的企业风险控制三道防线体系演化过来的。数字化风险控制不能只是技术部门的责任，对于企业中的决策机构、业务部门、风险管理部门及审计部门同样具有相关责任。需要建立包括技术部门、业务部门在内的第一道防线，建立风险管理部门负责的第二道防线，以及审计部门负责的第三道防线（当然，我们还可以把决策机构看成是顶层防线）。三道防线齐抓共管才能确保数字化风险在企业中得到有效控制。

对企业而言，互联网将激化竞争，面对富于创新的后来者，传统企业必须做出快速应对。

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