雅迪电动车，厂家在哪？有知道的请告诉我。谢谢！！！！

雅迪电动车公司在江苏、浙江、天津都有。江苏是总部，浙江是豪华款多、天津是简易款。雅迪科技集团有限公司是国内大型的电动车、特 种车专业化、现代化制造企业。公司下设电动车高新技术研发中心和无锡、天津、广东、浙江四大生产基地。

雅迪科技集团有限公司

是国内大型的电动车、特 种车专业化、现代化制造企业。公司下设电动车高新技术研发中心和无锡、天津、广东、浙江四大生产基地，位于江苏无锡的总部占地500亩，天津生产基地占地150亩，广东生产基地占地120亩，浙江生产基地占地400亩。

雅迪电动车产品介绍如下：

1、雅迪电动车V7，选用雅迪电动车领域创新的立体图形设计方案，大规模单一化颜色搭配和大横切面立体化外观，更显大方和潮流。

2、雅迪酷J，雅迪酷J用作宝妈专享车系，是交通出行带孩子、送娃读书的神器，950px长的大踏板，轻轻松松放下宝宝椅。

3、雅迪酷K，雅迪酷K选用冷轧钢板一体化铸造窗框构造，露出框架展示出动能，简单中流露坚强，载重效果非常强。

4、雅迪电动车g5，选用简单外观，炫酷又潮流。

5、雅迪电动车的M8，配有的是一千二W-TTFAR电动机，TTFAR动能收购 *** 控系统72V22Ah的TTFAR石墨烯电池，续航力可达七十km，对于推动力来讲哈市非常强劲的。

6、冠能T5的2021年的新款，具备快充功能，在选配十A快充充电器的情况下，2小时电量就能充至80%。

关于雅迪电动车

雅迪电动车是雅迪科技集团有限公司旗下电动车品牌。总部位于江苏无锡，全球拥有江苏无锡、广东清远、浙江宁波、重庆、天津、安徽金寨、越南等七大生产基地及一家工业设计技术中心。

2016年5月，雅迪在香港联交所成功上市，成为中国电动两轮车行业首家上市企业。销售网络遍布全球100个国家和地区，连续5年行业全球销量第一，2020年11月，雅迪电动车年产销售量率先突破1000万台，全球累积用户数量逾7000万，终端门店数量超过40000家。

永远不会堵车的，不只有摩托车，还有两轮电动车。

相比“脚踏”自行车，两轮电动车显然更省时省力，电动自行车成为了取代它们的新宠。下班之后，骑上辆共享小电驴一路飙回家，也是许多社畜为了避免挤公交地铁的新选择。

两轮电动车，正在成为许多人的新宠儿，而这个万亿市场，也踏上了产品升级、消费升级的新阶段。小牛电动，成了两轮电动车“智能化”、“高端化”背后的推手。

用户驱动VS利润驱动：互联网企业小牛电动粉丝“牛油”助李一男圆梦

2014年，是公认的两轮电动车行业分水岭。在这一年里，两轮电动车市场进入到了两极分化阶段，市场逐渐趋于饱和，大量竞争力较低的品牌逐渐被淘汰。而一批在质量、性能上占优的品牌逐步占据消费市场，形成了一定的头部效应。

小牛电动就是在两轮电动车行业的这段“动荡期”中诞生。

也是在2014年，天才少年李一男决心寻求一个新的创业机会。彼时他的湖南老乡张小龙已经成为了“微信之父”；同样在武汉读书的雷军，已经带着小米成为了世界500强企业。

这个曾经意气风发的天才少年，将期望放在了新能源领域上。2015年6月1日，李一男骑着一辆小牛N1电动车在牛电 科技 首场发布会上登场。这款标价达4k元上下的电动车，在京东众筹上仅花了半个月时间就筹到了近8000万元。

小牛电动从出生，就顶着李一男所带来的光环。“爬得越高，摔得越惨”，曾经的风光无限，随着李一男的入狱被打破。作为小牛电动的创始人，李一男为小牛的发展带来了许多直至如今仍在影响其发展方向的模式与经验。失去李一男后，小牛在两年的时间里陷入了沉寂。

虽然在外界看来，这家两轮电动车企业有些神秘，但是对于购买了小牛电动车的使用者而言，这家企业却非常接地气。

与传统两轮电动车企业不同的是，小牛电动有着浓厚的互联网基因。小牛电动一度被外界视为两轮电动车领域的“小米”——借助互联网进行推广，同时打造粉丝经济。与小米相似的地方在于，小牛电动的粉丝被称为“牛油”，同时还在全国50多个城市建立了粉丝俱乐部。

互联网企业与传统企业最大的区别就在于一个是用户驱动，一个是利润驱动。在小牛App的论坛上，“牛油”们会发帖写自己的小牛骑行经验，也有的会提出产品问题，哪里经常出故障，哪里需要优化。

“牛油”们，与小米的米粉们很相似，都会在论坛里提出一些自己的建议或者问题，而官方则会对这些问题、建议进行答复。小米作为开创者，因此这种模式也被称作为“小米模式”。

“小米模式”让小牛电动直接接触到用户端，虽然用户提出的建议可能并不值得采用，但往往更易收获用户好感。

而在商业模式上，与小米走亲民的性价比路线所不同，小牛电动从最初就明确了将要走高端路线，但这条路似乎正逐渐在走进死胡同。

越来越贵的“小电驴”，是否会是小牛向上的“伪命题”？

对于一个产业而言，走向高端化意味着将能打破行业天花。但是放在两轮电动车赛道，却显得有些不现实。

与四轮电动车不同，两轮电动车所具备的主要是代步属性。对大部分的用户而言，购买两轮电动车的唯一用途就是代步，因此两轮电动车更多的是面向中低端市场。

此外，两轮电动车的技术含量也制约了其价格的上限。其相对较为简单的构造决定了价格上限必然远远低于四轮电动车。这也直接导致了两轮电动车企业想要维持利润增长，中低端市场是无法放弃的，而相对价格更高的高端市场自然不太能够支撑起企业的发展。

小牛电动披露的2021年第一季度财报数据中可以发现，两轮电动车单辆收入由同期的3853元人民币下滑271%至2809元。小牛认为单辆收入下滑的原因，主要是因为疫情销量下滑、汇率增值以及国内市场销量较高的G0销售价格低于其他车型。而G0正是小牛价格最低的一款两轮电动车。

但将小牛与雅迪、爱玛进行对比，却能发现端倪，2020年雅迪与爱玛的平均售价分别为1342元、1477元，即便小牛一季度单价出现了较大幅度的下滑，产品价格仍然远远超过这些老牌企业。

差距出现在哪？这与小牛电动打造的高端、智能、 时尚 的品牌形象有着一定的关联。

小牛电动的所有两轮电动车产品，在外观设计上显得更年轻化、 时尚 化。相比之下，虽然雅迪、爱玛早已在行业耕耘多年，但一直以来的低端路线让他们在消费者心理形成了草根、老气的品牌形象。

另一方面则在于智能。从2014年成立以后，小牛电动就一直以“智能+锂电”作为切入口。锂电作为目前电动 汽车 普遍采用的动力电池，“ 汽车 级动力电芯”也成为了小牛的卖点之一。

此外，物联网在近几年迎来了高速发展，在这一机遇之下，能够“通过手机监控车辆信息、远程智能开锁、骑行习惯智能优化”等听起来高大上的小牛电动显然更容易抓住热爱新鲜事物的年轻消费者。

虽然小牛相较雅迪、爱玛在高端化上的步伐走的相对较远，但同样也面临着后继乏力的局面。

上文说道，两轮电动车的属性使其无法支撑其达到较高的售价，因此两轮电动车企除了涉足高端市场以外，必须将重心放在中低端市场。

但到了中低端市场，显然小牛的互联网属性让它并不适应。将小牛、雅迪、爱玛和新日四家在2020年的销量进行对比，分别是60万辆、1080万辆、757万辆和264万辆。除小牛以外，其他三家在中低端价位布局了大量品类。如今，小牛已经开始发力中低端下沉市场，但仅有的两款低于3000价位的产品显然无法支撑其在下沉市场的推进。

与此同时，小牛在销售渠道上也存在威胁。雅迪财报中透露，其线下门店由2019年的12000家增长至了202年的17000家，而截至2020年年底，小牛在全国仅有1616家门店，两者之间的差距显而易见。

当高端市场增长乏力，下沉市场受制渠道，这些都不是短时间就能解决的问题，而此时小牛的智能化战略也正在遭遇对手的阻击。

互联网巨头加速入场，“智能化”还能否成为财富密码？

两轮电动车行业当前的格局，用一个词概括就是“群雄争霸”。

现如今，从雅迪、爱玛，再到新兴品牌的小牛、九号，两轮电动车市场与四轮电动车市场相比似乎显得更加火热。作为后来者的小牛，靠“智能”就能在这场激烈的死斗中存活？

小牛的发展历程，与如今的电动 汽车 龙头特斯拉之间有着诸多相似之处。如果说特斯拉掀起了电动 汽车 领域的变革，那么至少在国内，小牛就是两轮电动车领域 科技 的变革者。

除了有通过AI算法来对耗能进行优化的动力锂电系统以外，小牛电动还将大量的传感器搭载在了两轮电动车上。如果剖开来看，除了没有摄像头与辅助驾驶，小牛电动就是一款微缩的特斯拉。事实上也确实如此，某种意义上而言，两轮电动车除了在外观上不同于电动 汽车 ，在几个重要的组成部分上，两者本身是没有区别的。

智能化真的就能让小牛电动高枕无忧了？显然竞争者们并不乐意。

当小牛电动将智能化这一概念带入到两轮电动车行业时，老牌厂商们已经嗅到了其中的商业价值。国内两轮电动龙头雅迪，迅速将 科技 化升级搬到了自己的产线上——智能无线充电、超级快充生态系统、锂电智能检测仪……

老牌厂商蠢蠢欲动，一些有着互联网巨头托底的新兴企业也杀入市场当中。九号电动车，这家背靠小米而起家的平衡车企，在完成了对国内平衡车市场横扫之后，成功登陆A股。

上市之后带来的充沛资金，让九号电动车杀入了两轮电动车市场。其自身浓郁的互联网基因、在续航、防盗、配置等领域拥有浓厚经验，为小牛带来了极大的挑战，尤其是在“智能化”上，九号并不落后甚至可能超越了小牛。

在这种趋势下，小牛主打的智能化可能在未来将无法支撑其长久发展，但可行的解决办法在哪？

这里不得不提到一个新兴产业——电动车换电。得益于国内外卖行业的飞速发展，两轮电动车的市场在近年来飞速发展，但由于充电技术的原因，车辆的续航成为了一个巨大的问题，这就催生出了换电行业。

高禾投资研究中心报告显示，国内约有3亿辆电动车，每天的充电次数大约是1亿次，而一年的充电次数将达到365亿次。根据统计，目前国内换电服务的单价基本在3-5元之间。如果按照单次充电5元的价格计算，这意味着换电市场的潜在价值达到了1825亿元。

目前，换电行业尚且处于起步阶段，竞争者较少，小牛电动依托自身在两轮电动车行业的业务布局，在未来有着不错的想象空间。

另一个方向则是进一步挖掘下沉市场。由于两轮电动车的受众属性，其注定无法有着较高的价位上限。既然向上没有太多空间，那么向下自然需要大力发展。

如今小牛已经开始推出面向中低端主打性价的产品，但相较竞品品牌，自身品类矩阵较小，竞争力较弱。同时上文也说道，小牛在渠道上布局仍然较浅，无法与传统厂商形成有力竞争，因此这也是其未来需要重点解决的一个问题。

两轮电动车早已步入存量时代，谁能直击更多消费者的痛点，抓住市场需求，谁就将能够在这场“肉搏战”中赢得先机。而掀起两轮电动车变革的小牛电动，相信将会是这场战争中的一个有力竞争者。

作者：松鼠鱼

文|松果 财经 （ID:songguocaijing1）

作者 JimmyMa

来源 极果编辑部
雅迪+保时捷，会诞生什么样的产品？#数码 科技 要闻#
从5月底开始，雅迪的一款新品牌悄悄地出现在人们的视野当中—— VFLY 。
这款新品牌采用保时捷的设计，加上雅迪做电动车的底子，还有智能化加持，那做出来的电动车是不是很厉害？！新品牌的产品线一上来就覆盖电动摩托车与电动自行车两大领域，还有折叠的电动踏板车。
7月8日，雅迪正式发布新品牌 VFLY 及多款新产品，还有换电、超级充电桩等多项服务。这雅迪的新品牌到底有多厉害？做出来怎样的电动车？还有……贵不贵？极果君这就来给大家一一解答。
与以往不同，雅迪的这场发布会并不在雅迪的园区，而是在上海保时捷体验中心。
没错，雅迪的新品牌 VFLY 与保时捷设计工作室进行了合作。
从几款新产品上来看，有力的线条让电动车看起来很有速度感，感觉还是挺酷的。
不过在设计上仍然保留了浓重的“雅迪元素”，比如与雅迪Logo相同的“基因灯”等。
几款新车的座垫，也采用了与保时捷相同的真皮座椅，并且进行了工艺升级，这电动车也能座出豪车的感觉了。此外，新品牌不仅有各种电动车，还有一些骑行可能用到的产品、如背包、头盔、雨衣等。
极果君想到了车企中的蔚来，蔚来也在销售一些自家品牌的日用品，受不少蔚来的车主，或者说是“粉丝”们的欢迎，VFLY 的产品也会形成自己的粉丝，受粉丝们青睐吗？小伙伴们怎么看？
定位高端的雅迪 VFLY 并不只是“看起来高端”，除了外形，智能化也是它的主打方向之一。
VFLY 有多智能？极果君看到这车上的“大屏”，有种似曾相识的感觉。
没错，这屏幕看起来像是 汽车 的车机，功能上也大致相同，可以接打电话、导航、听音乐等。同时，这款智能屏防水防尘防刮。
除此之外，通过后期 OTA 升级，它还能支持更多功能，例如与智能家居的联动等。
仪表也有多种模式，看起来真有种 汽车 的液晶仪表的味道。
这块大屏还能通过语音来控制，全场景AI智能系统可以通过“你好，小迪”或其他自定义名称来唤醒。配套的蓝牙头盔内置耳机与话筒，不但可以语音控制，也可以用来接打电话。
VFLY 品牌还有专属于自己的 App ，通过 App 可以远程查看车辆状态，进行防盗预警等，同时可以为车辆进行 OTA 升级。
解锁方式上，可能每个人都有自己觉得方便的用法，但 VFLY 品牌的产品覆盖了四种不同的解锁方式。App远程解锁、手机蓝牙自动解锁、声纹语音解锁与NFC刷卡解锁。当然，传统的钥匙与遥控器还是有的。
此外，在很多细节上也有不少方便使用的功能，例如边撑断电、感应座垫等。说了这么多，还是来看看具体都有什么样的产品吧。
VFLY 共有六个系列，分别对应 FLYING 六个字母，而今天其中的五个系列正式发布了。
F系列为电动摩托车，搭载 V-PO 80 中置动力，峰值功率达8kW，最大扭矩168N·m，零百加速71s，最高时速可达100km/h。整体来说，动力方面与一台150cc的燃油摩托车相当。
续航方面，雅迪称这款电动车在高速行驶下也能达到120km以上的续航里程，如果是二三十公里每小时的速度来测续航，续航更是能突破200km。
如果这续航还不够，没关系，电动摩托车也有自己的“超级充电桩”了，利用 V-EN 超级充电桩，可以实现20分钟充电80%，未来一年内还将实现5分钟极速快充。
充电桩的铺设方面，雅迪将率先在上海杨浦区铺设1000个充电桩，未来达到2公里一个充电桩，城市内消灭里程焦虑。此外，雅迪还发布“绿色天路计划”，将在川藏线布局太阳能储能充电桩，骑着电动摩托车进藏也没问题了。
再来看看电动自行车产品的 L 系列。该系列有多款颜色可选，不同颜色体现出可爱、沉稳多重风格。
L系列将会搭载智能屏，拥有多种解锁方式，并且支持全景AI智能语音交互。
该系列目前共有两款车型。L100MAX典藏版续航100km，而L80K版本续航80km。
别看L80K续航距离短，该版本支持换电，如果换电站铺开，续航将不成问题。
此外，该系列因为是符合新国标的电动自行车，最高时速只能是25km/h。Y系列是折叠电动踏板车。这类产品介于纯电与脚踏车中间，既可以使用人力骑行，也可以利用电力助力前进。
这款电动踏板车可以折叠成一半左右的大小便于携带，并且还有一个专用的车载底座，方便放在后备箱里。
G系列在发布会上并未详细介绍，不过公开了参数——该系列属于电动摩托车，G100max续航100km，最高时速80km/h，峰值功率6kW。
G100pro续航同样是100km，不过时速只有70km/h，峰值功率24kW。
而 I 系列将会在今年秋天发布。价格呢？确实不低……
价格方面，折叠电动踏板车的 Y 系列 Y80 售价7890元。
电动自行车的 L 系列 L100MAX典藏版售价6990元，可以换电的L80K售价7690元。
电动摩托车的G系列 G100max 售价19800元， G100pro 售价13900元。
这价格着实不低，在专访上，有媒体问到 L80K 这款能换电的电动自行车售价高达七千多，价格是如何恒定的。雅迪 科技 集团产品技术研究院院长周朝阳表示，需要看产品给用户带来的价值和体验，才能衡量价值，这款车运用了雅迪耗时多年自研的电机，同时还有多种合金等轻量化复合材料。
每个产品都有它适合的人群，毕竟是雅迪的高端品牌，在服务、体验等方面确实做得会更好一些，小伙伴们怎么看？

雅迪线上和线下的售后没有区别。雅迪电动车的售后服务是一致的，不论是线上或者线下购买的车辆，都可以享受相同的售后服务。雅迪电动车的售后服务包括保修、免费维修等。线上和线下购车的用户都能够得到相应的售后服务保障。在需要售后服务的情况下，用户可以通过雅迪电动车官网、客服热线、经销商渠道等方式联系售后服务团队，获得相应的帮助和解决方案。

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