智能汽车天花板 测试蔚来ET7 100kWh首发版

 

撰文|宋雨婷

为期10天的2023上海车展正式落下了帷幕。

与此同时，上海国际汽车工业展览会组委会唯一官方支持的车展评选——2023上海车展大奖评选结果也出炉了，蔚来全新ES6获得全场车型大奖——“最受关注车型奖”。

这并不令人感到意外。

在本届车展中，蔚来展台观众超过20万人，首次亮相的全新ES6受到行业、中外媒体和观众的高度关注，甚至有观众专程从海外乘坐飞机来到上海，就为了一睹全新ES6的风采。

“从全新ES6可以看出，蔚来把自己高端品牌的定位立住了，我觉得买蔚来的用户下限是BBA。”一位网友这样评价。

除了全新ES6，本届车展蔚来还带来了现有第二代技术平台全系车型，以及第三代换电站、500kW超快充桩、增强娱乐主机N-BOX等创新技术。2017年蔚来第一次参加上海车展时，展台上仅有一台ES8展车；如今，蔚来已交付新车超过32万台。创立不到9年的蔚来，已能隐隐看出一家体系成熟车企的模样；而此时距离蔚来第一次参加上海车展，也仅过去6年。

这一切，究竟如何发生？

新一轮汽车革命

国内新能源汽车行业在历经了2009年至2016年的快速成长期及2017年补贴政策退坡以来的冷静调整期，目前整个行业相比以往更加健康，新能源汽车的市场发展已经从政策驱动转向市场拉动的发展阶段。

据中国汽车工业协会数据显示，2023年1月至2月，新能源汽车销量933万辆，同比增长208%，新能源汽车渗透率达257%。而同期，传统燃油车国内销量为2193万辆，同比下降了254%。

新能源车与传统燃油车的走势已经形成强烈差异化，开始出现对燃油车市场的替代效应。可见，当前汽车消费需求已出现了明显的变化，并开始拉动车市，加速向新能源化转型。

不可否认，汽车产业转型已成为全球关注的焦点，消费环境也开始趋于接纳和包容，而这届上海车展正以风向标的姿态走在时代的前列，“拥抱汽车产业新时代”不仅揭示了新时代下汽车行业的大变革，也预示产业已经到了给新消费市场做出回应的时刻。车企们全呈现攻击姿态，试图用最新、最好、最炫酷的产品或技术为这个刚刚恢复生机的时代再添把柴。

与此同时，传统品牌也纷纷推出纯电产品，但大多基于“油改电”而来，难敌新势力猛攻，难对新一代消费者的胃口。也因此，以蔚来为代表的高端智能电动汽车品牌在新一轮汽车革命中掌握了主动权。

2017-2023

将时间轴拉回2017年。

彼时，新能源市场还处于缓慢发展阶段，纯电微型车唱主角，并且市面上充斥着有”骗补“之嫌的低端产品。蔚来从一开始就推出售价448万元起步的ES8，提前抢占高端新势力汽车定位。但市场上也有很多质疑声“谁会花那么多钱买一电车”“蔚来是什么品牌”，这一系列的声音仿佛让我们看到了新能源市场刚起步的样子，就好比谁会买电车，为什么要买电车。

这一年的上海车展，也决定着蔚来的走势。2017年是蔚来首次参加上海车展，11款展车中除了FE赛车和概念车EVE，其实只有ES8和EP9两款车型，后者还是仅限量10台。这次参加车展的蔚来，更多的是“造势”，只有把氛围搞起来，才能让消费者看到它的发展决心。

2019年的新能源市场，产品品质显著提升，中高端车型市场份额不断提高，产业结构持续优化，落后企业加速淘汰。这一年的上海车展，蔚来展出轿车产品系列ET预览版ETPreview、NIOPower服务体系、220kW永磁同步双电驱动系统等前瞻技术，同时宣布“一键加电”服务对外开放。

但产品的扩充及技术的更新，并没有让蔚来发展得那么顺利，就在这一年，蔚来净亏损进一步扩大，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在财报会议上也直言，公司的现金流已撑不过12个月。多重打击下，李斌被多家媒体称为“2019年最惨的人”。可以说2019年蔚来经历了“九死一生”，但结果却证明了它确实是一家坚强的公司。

2021年新能源乘用车销量呈井喷式增长，各月销量不断创历史新高，全年零售销量将近300万台，同2018—2020年三年的总销量相当，销量再上一个台阶。这一年的上海车展蔚来ET7内饰设计和售价正式公布，并且蔚来还推出了全新的NIOPower计划。而对蔚来来说，2021年仍是充满挑战的一年，克服了疫情、芯片短缺、供应链波动等各方面的压力，蔚来全年交付新车91,429台，同比增长1091%，继续领跑中国高端智能电动汽车市场。

回到开篇，如今新能源车与传统燃油车的走势已经形成强烈差异化，产业已经到了给新消费市场做出回应的时刻。从艰难求生到掌握主动权的蔚来，在今年的上海车展将3000平方米的NIOHouse搬进会场。但即便如此大的空间，一眼望去，展台上也是人山人海。尤其是全新ES6亮相的时刻，里三层外三层的媒体，把展台围得水泄不通。

李斌在新闻发布会上直言：“无论是马力，还是算力，全新ES6都是高端中型SUV的天花板。”

产品与技术之外，在今年上海车展的蔚来展台，用户还可以享受到N-BoxAR、NIOCafé、NIOLife、seeds等不止于车的逛展体验。

既有高级的精神主张，又有差异化的全程体验，这才是智能电动时代新高端汽车品牌应有的样子。

转折点

某种意义上，蔚来也在借这次车展的全体系亮相，在回应他们为什么“不降价”。

车展前的两个月，汽车行业打响了价格战，整个汽车行业曾一度陷入“混战”。然而，对于车企而言，降价容易涨价难，过低的价格也对品牌力造成了打击。

蔚来明确表态，不会跟风价格战，而是要打“价值战”。对于全新ES6的定价，李斌也坦言：“大家也不要期待我们会把ES6定一个特别低的价，不会的。”

蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受采访时表示，企业应该把目光放长远，更应关注的是产品定义、能源体系、三电系统、智能化等因素。在企业关注的所有因素中，价格一定是排在最后的。

这一说法，似曾相识。对于这家奉行长期主义的企业而言，或许战略上的“不变”，就是在行业波谲云诡的当下，最难能可贵的坚守。

无论是应对价格战，还是未来市场中的其他变数，秦力洪表示：“我们很希望以本届上海车展作为转折点，各个品牌都能回归到对产品、技术服务等本质的关注，让市场平静下来，这既有利于消费者，也利好于各个品牌乃至整个行业。”

有点期待，再过四届上海车展，看看那时蔚来的模样。iDailycar

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廖兵认为，未来新能源车的安全性能评估，除了保障集成零件的硬件质量外，在5G、人工智能、物联网等新技术兴起的时代背景下，更应关注软件安全，保障个人隐私，防范黑客攻击。
对此，他表示，广汽蔚来今后或将研发“全时在线”系统来提升安全性能：“无论你的硬件还是软件，上面出现所有问题，都会及时上传到云端，在后台会有大量数据在做运算和分析，会清楚看到任何一个有可能影响到安全的问题，进行一些储存、分析并且提出相关背景……这种安全隐患将被最大限度地降低到最低。”

日前，江淮与蔚来汽车签署了一份重要的合作协议，这很可能是一份基于新能源汽车制造的产业链合作战略协议，这意味着江淮可能成为蔚来电动车的代工厂商。据了解，JAC与蔚来汽车的整体合作规模约100亿元，合作协议涉及基于互联网和物联网的技术创新，形成高度智能化、自动化、集成化的先进制造体系。优化双方供应链系统资源，加强电池、电机、电控、汽车电子等核心关键零部件的技术合作，打造世界一流的先进制造供应链系统能力；双方合作生产首款高性能纯电动汽车。蔚来汽车这次选择了两个战略合作伙伴。除了江淮汽车，长安汽车极有可能与蔚来汽车成为又一家合作汽车公司。这两项协议的细节预计将在不久的将来公布。据此前消息，蔚来汽车首款超级跑车将于2016年10-11月左右亮相。这辆车配备了纯电动系统，将有1360马力。另外，除了超级跑车，蔚来汽车未来还会推出适合大众的产品，价格是MODELS的一半。

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