物联卡好用吗

物联卡好用。

物联网卡在外形上与普通的SIM卡一样，物联网卡是运营商是发给企业的一种商用级卡片，主要用于开发智能设备和生产智能设备使用，独立的号段。比如家庭的智能电表、液化气表、水表、街上的共享单车，车里的ETC等大多内置了物联网卡，实现设备的联网和数据的采集。

物联卡小代理更是抬头不见低头见，找你卖卡的时候各种吹，什么不限速、流量不虚、包售后等等，为的就是那十几块钱的充值返利。当你真正遇到售后问题的时候，这些代理要没跑路、要没不理你等你自己放弃。

物联卡的选择

物联网卡是运营商发给相关企业开展物联网应用的，比如家庭的智能电表、街上的共享单车，并不适合作为流量卡使用，不能在正规营业厅充值、缴费，一旦发现在手机中使用，就会被封卡，售后无法得到保障。

现在如此用的智能设备中都有着物联网卡的影子。就拿共享单车来说，相信也都骑过。在开锁的过程中也都会扫描已选二维码，其实这个二维码是通过物联网卡协议来进行 *** 作的，当我们扫码后就会进行数据传输然后开锁，整个过程都是需要物联网卡来网按成整个过程的。

共享单车系统是一个典型的物联网应用其中二维码扫描属于感知层。扫描共享单车的二维码，使用的是物联网中感知层；向云端发送开锁请求时，使用的是物联网中的传输层；打开手机端的用车软件时，使用的是物联网中的应用层。

共享单车的开锁原理：

1、移动通讯，采用物联网模块，也就是通过移动网络去控制共享单车，这些模块可以分成4个组成部分: 自行车车体、车控终端、云端平台、手机APP 。

（1）云端平台作为所有共享单车的中控大脑，与所有单车进行数据通讯，收集信息与下单命令，为管理人员与手机APP提供服务。响应用户与管理员的 *** 作来向车控终端发送命令进行控制。

（2）手机app作为用户的 *** 作入口，可以用于查看附近的单车，并且预约充值、开锁、查看行驶路径、计算使用费用等 *** 作。

（3）车控终端是共享单车的核心部件，主要是用来实现：车辆电子锁的控制、GPS的定位以及GPRS数据传输的功能。

2、蓝牙通讯，车载终端：这种原理是单纯使用蓝牙功能来实现的。通过蓝牙连接用户的手机，借助用户的手机的网络和GPS实现数据传输和定位。虽然使用的是普通的蓝牙锁，但实际上开锁率还算是比较低的，成本上又比较便宜。蓝牙最重要的就是功耗和兼容性，但是对于共享车本身的状态来说，兼容性问题一直是一个很难突破的地方。因为共享单车是需要匹配多种手机的，兼容性问题是很难去保证的。

3、纯机械，用户通过扫描二维码，通过手机的软件方式来获取开锁的密码，但还需要手动拨动拨盘来实现开锁的功能，实际上没有太大的技术含量，它拥有比较传统的拨盘式密码锁，用完以后则需要手动打乱密码盘，否则这个机械会默认处于使用的状态。

车锁与物联网

扫码开锁即可解锁骑车，是共享单车的特点。说到智能锁，这里就必须要提到物联网了。共享单车的物联网原理主要是采用了“手机端—云端—单车端”的架构：

手机端：我们通过手机端的App可以查看附近的单车，充值、预约开锁等等;

云端：云端就是服务器端了，是整个共享单车系统的控制台，它可以与所有的单车进行数据通讯，收集信息指令，响应用户和管理员的 *** 作;

单车端：单车端是收集信息与执行命令的一端，比如卫星定位、开锁等等。而整个物联网最具象的体现就体现在了它的这个锁上了。

共享单车的智能锁内部集成了GPS系统和带有SIM卡!它能够将车辆所在位置和电子锁的状态传输给云端。

这里的SIM卡绝对有必要说一下，大多数人应该都不会意识到车锁里面还集成了SIM卡。而这个SIM卡其实我们常用的电话卡还有所不同。它属于物联网SIM卡，物联网卡是通过装置在各类物体上的SIM卡、传感器、二维码等，经过接口与无线网络连接，可以实现人与物体和物体与物体间的沟通和对话。

最后，说到车锁的核心——CPU。以摩拜单车为例，摩拜单车通过嵌入式芯片搭建了一个稳定高效的“CPU”大脑处理器，运用GPS模块实现了定位，将SIM卡经过接口与无线网络连接来达到给用户显示单车实时位置以及进行连接等。

共享单车所采用的是比较常见的物联网应用架构：云-用户-终端。像上文提到共享叉车的可能实现，也是基于将设备与数据接入AbleCloud所提供的物联网云端的实现。虽然物联网的架构并不只有这一种，但我们目前用到的绝大多数服务用的都是这种。

那共享单车跟电信运营商又是什么联系呢

NB-IoT技术

共享单车得到市场认可的主要原因是其便捷的使用方式，核心环节包括找车、开锁、还车和计费，而这4个核心环节都依赖一张高质量的无线网络将单车与云端服务器“连接”起来。“连接”背后的关键挑战在于网络覆盖和电子锁功耗。

目前，蜂窝网络覆盖不足会导致用户锁车后车辆状态无法反馈到云端，迟迟无法计费和释放该车辆，给用户使用共享单车带来诸多困扰。同时，使用传统通信技术的电子锁有较高的功耗，使单车不得不内置微型发电装置，通过用户的骑行为车锁充电，这样不可避免地影响了用户的骑行体验，增加故障发生概率。

值得关注的是NB-IoT窄带物联网技术。这是运营商今年力推的一项技术，力图通过广泛的物联网设备将运营商管道能力触达到更多场景。基于NB-IoT技术的共享单车应用开发也是该领域的一个突破。

简单的说，共享单车作为典型的低功耗广域市场应用，NB-IoT的技术特点很符合此类场景。

强链接：在同一基站的情况下，NB-IoT可以比现有无线技术提供50-100倍的接入数。一个扇区能够支持10万个连接，可满足大量设备联网需求。

覆盖广：NB-IoT 网络比现有传统网络信号覆盖强度提升了 20dB，相当于可以多穿 1~2 堵墙。

低功耗：对于一些不能经常更换电池的各类传感监测设备，长达几年的电池使用寿命是最本质的需求。NB-IoT设备功耗可以做到非常小，设备续航时间可以从过去的几个月大幅提升到几年。

低成本：低速率、低功耗、低带宽给NB-IoT芯片以及模块带来低成本优势。

以ofo与中国电信、华为的合作为例。

一是能提升用户体验。使用NB-IoT 模块的共享单车不需要安装人力供电装置，用户体验更加轻便，电池使用寿命可达3 年。

二是能加强管理。相较于其它移动网络，NB-IoT覆盖范围更广，这不仅使地下车库、地下室、地下管道等偏僻位置的单车可收到信号，提高了解锁率，也能保证车辆永远在线，一定程度上解决了定位、丢车和乱停乱放等问题。

靠技术创新异军突起的共享单车，利用NB-IoT破解管理难题，使各方共赢成为可能。对于共享单车而言，可同时满足用户体验、制造成本、运维便利性三方面的要求。

在商业模式同质化的当下，通过技术和服务体验的升级，也将提升差异化竞争的能力。对于电信运营商和设备商而言，借助于共享单车这一热门应用，NB-IoT技术有了更直观的感知，规模商用的步伐也将加快推进。

运营商加紧布局NB-IoT

2016年6月16日，在韩国釜山召开的3GPP RAN全会第72次会议顺利结束。NB-IoT作为3GPP R13一项重要课题，其对应的3GPP协议相关内容获得了RAN全会批准，正式宣告这项受无线产业广泛支持的NB-IoT标准核心协议历经2年多的研究终于经全部完成。

从2015年9月启动工作立项到2016年6月冻结标准，进度之快反反映出需求的迫切。全球运营商有了基于标准化的物联网专有协议，标准化工作的成功完成也标志着NB-IoT即将进入规模商用阶段。

2017年伊始，三大运营商就开始紧锣密鼓布局NB-IoT网络。

1月，中国电信正式发布“中国电信NB-IoT企业标准(V10)”，启动了7省12市外场试验，预计今年3月末完成网络侧测试，6月末全网覆，启动基于LTE 800MHz网络的NB-IoT试商用。于鹰潭投入资金5000多万开通297个NB-IoT基站，本月还望建成121个NB-IoT基站。

中国移动1月在江西鹰潭建成全国第一张地级市全域覆盖NB-IoT网络，并且同步实现了NB-IoT业务终端与物联网业务平台的双向数据传输 ，实现了业务实用功能。2月，以点亮应用NB-IoT技术的路灯为起点，江苏移动首个NB-IoT 商用网络在南京发布。

中国联通已将物联网列为三大创新战略之一，2016年11月，在广东开通了首个标准化NB-IoT商用网络。今年，计划在超过5个城市启动基于900MHz、1800MHz的NB-IoT外场规模组网试验及业务示范，以及6个以上业务应用示范，并在重点城市推进NB-IoT商用部署。

预计，2017年下半年NB-IoT模块成熟后，应用场景的推进将大大加快。而共享单车这类新的物联网终端爆发，也会反过来对网络和后端产生了推动，端和管逐步相互促进。

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智能密码锁的系统由智能监控器和 电子锁具组成。二者异地放置，智能 监控器供给 电子锁具所需的电源并接收其发送的报警信息和状态信息。这里采用了线路复用技术，使电能供给和信息传输共用一根 二芯电缆，提高了系统的可靠性、安全性。

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