空调的工作原理

1、空调的室内机和室外机是通过管子连通的，空调运行的时候，制冷剂（主要是氟利昂）在管子里循环。

2、夏天，室外机的压缩机把气态的氟利昂送到冷凝器变成常温高压的液态氟利昂。氟利昂被液化就会释放大量的热量，这时候室外机的风扇就会把这些热量吹出室外。这就是为什么我们经过空调外机的时候能感受到热风。

3、同时，液态的氟利昂通过管子进入室内机的蒸发器，就会变成气态，吸收大量的热量，蒸发器就会变冷，室内机的风扇将室内的空气从冰冷的蒸发器中吹过，所以吹出来的就是冷风。

4、冬天，空调在制热的时候，就是完全相反的过程。

空调工作原理：当接通了电源后，压缩机开始运转。压缩机从蒸发器吸收低温低压制冷剂。然后低温低压制冷剂被压缩成高温高压制冷剂气体并进入冷凝器。此高温高压制冷剂气体被冷凝成液体制冷剂。在冷凝过程中，热通过冷凝器被释放到室外。中温高压液体制冷剂进入毛细管中，被降低压力和温度。通过毛细管的低压流体制冷剂被送到蒸发器蒸发。在此过程中室内的热量被吸收。反复此循环直至室内的温度降低到设定温度。从空调工作原理可以看出：空调是一种能将室内、外热量进行交换的家电。所以室内机与室外机，发出的空气正好相反－－制冷时，室内机吹出冷气，室外机吹出热气；制热时，正好相反。普通的空调，是不能实现室内换气的作用的。要想实现这功能，就必须在普通空调基础上，加一相应的装置。像大金Ururu系列，就属于这类。

制暖：
车载空调：
空调热风是用发动机冷却水热量的,不用电阻丝
如果玻璃加热除冰或去雾气,才用电阻丝加热
中央空调：
烧油并以管道输送暖气。
家用空调：
目前比较受欢迎的冷暖空调主要有两种。一种是热泵型空调器，它是利用空调在夏季制冷的原理，即空调在夏季时，是室内制冷，室外散热，而在秋冬季制热时，方向同夏季相反，室内制热，室外制冷来达到制暖的目的。它的优点是功效较高，缺点是适用温度范围较小，一般当温度在零下5度以下就会停止工作。还有一种是电辅热泵型空调器，即在热泵型空调器的基础上，增加电热元件，用少量的电加热来补充热泵制热时能量不足的缺点，既可有效地降低用单纯电加热的功率消耗，又能够达到比用单纯热泵的使用的温度范围。
近年来，随着空调行业技术的发展，冷暖空调的制热能力也取得了较大突破。像格兰仕冷暖空调就因特设了智能冰点制热系统和辅助电加热器，在阴冷的冬天，当室外处于超低温环境时，空调与暖气、取暖器一样可以营造出温和舒适的室内环境。为了提高空调热泵制热效果，高起点入市的格兰仕对首批空调就采用了可控硅风扇准确调速，使冷暖型空调在零度以下的低温环境下不用辅助电加热，也可以稳定高效制热，同时有效克服了一般空调在低温环境下热交换效果下降、室内机结冰、压缩机超载等弊端；格兰仕冷暖空调室外机还内置除霜电路板，使空调在制热前能自动除去室外机上的结霜，消除了空调在冬天因结霜不能制热的隐患。此外，针对许多地区冬天气温较低的情况，格兰仕智能空调有专门开机防冷风吹出的延迟送风设计，使空调在制热开机时延迟送风时间，确保送出来的第一阵风就是暖风。
电辅助加热
外机通过电热丝加热，可达到低温启动，最低启动温度-10℃。
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制冷
车载空调
汽车空调制冷剂目前主要有两种：一种是R12，另一种是R134a(HFC-134a)。R12历史较长且使用普遍，但气内含有的氯分子会破坏大气层中的臭氧层，而导致温室效应。R134a不含氯分子，热力性质与R12相似，热交换效率比R12优越。使用R134a，汽车空调的基本部件变化不大，只是价格高一点，比较其它替代媒介，用R134a代替R12是目前比较理想的选择。
家用空调
空调器通电后，制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器。同时轴流风扇吸入的室外空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过过滤器、节流机构后喷入蒸发器，并在相应的低压下蒸发，吸取周围的热量。同时贯流风扇使空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换，并将放热后变冷的空气送向室内。如此室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的。
中央空调
全封闭式压缩机的曲轴与特制耐氟电机转子同轴，装于一公共密封机体内，当电机转动时，通过曲拐连杆的转换使用汽缸内活塞作往复运动。当活塞运行到最高点后开始下行，活塞腔压力低于吸入腔（低压）压力时、吸入阀片打开，压缩后的高压高温气体通过排气管道进入冷凝器，与散热管外表面接触而冷凝为常温体，冷凝热量由散热管内通过的冷却水带走，送到冷却塔在扩散到大气中。由冷凝关地步流出的是高压常温制冷剂液体，经过虑后进入热力膨胀阀，吸收大量热量，蒸发器内部通过的载冷剂水的温度于是得意降低，蒸发吸热后的制冷剂蒸汽重新机那如压缩机再压缩。如此连续循环，便可以向外界不停地输送冷却水。

空调的工作原理：从压缩机出来的高温高压制冷蒸汽通过高压软管进入冷凝器；由于车外温度低于进入冷凝器的制冷剂温度，借助于冷凝风扇的作用，在冷凝器中流动的制冷剂的大部分热量被车外空气带走，从而高温高压气体被冷凝成高温高压的液体。这种高温高压液体流过节流膨胀阀时，由于节流作用，体积突然变大而降压，变成低压低温的雾状液体进入蒸发器，并在定压下汽化，由于制冷剂在管内汽化时的温度低于蒸发器管外的车内循环风，故它能吸收管外空气中的热量，从而使流经蒸发器的空气温度降低，从而产生制冷降温效果，汽化了的制冷蒸汽被压缩机抽吸压缩，变成高温高压气体，完成一个制冷系统的循环。2
空调的使用：空调系统在出厂前已调试完毕，所以用户在使用时不需要再重新调整。
当需要使用空调时，须将车门、车窗关闭，以保证车厢内的制冷效果。然后将三档风速开关向右拨动，拨到第一档时空调系统便开始工作，拨到二、三档时蒸发器吹出的风速依次渐增。
车内温度在20℃～26℃时，人体感到比较舒适，但依据人的生理特点，一般不应使室内外的温差大于8℃。调节温控器的旋钮，可改变达到平衡时的车内温度；旋钮右旋降温、左旋升温。
若需要快速降温，应将风速开关拨至第三档，温控器的旋钮顺时针方向旋到头。
蒸发器出风口出的百叶窗可转动，以使冷风吹到人体感到比较舒适的位置。
当不需空调工作时，只需将风速开关关闭即可。3
注意事项：
（1）
停车时，尽量将车停在阴凉的地方；
（2）
长时间停在强烈阳光下的汽车在使用冷气之前，应先打开窗户行驶数分钟，以驱除车内的热气，再关闭车窗。
（3）
车内外温差应保持在6℃～8℃。温差过大，对乘员的健康可能产生不良影响。
（4）
天冷时空调压缩机长期不运转，油封处会因干燥而产生泄露，活塞、主轴因润滑油粘住不能正常工作，所以一般每月要至少开动空调一次，每次运转5～10min，转速慢些。
（5）
空调在运行一段时间后，可能会出现怠速过高或怠速时发动机熄火的现象，这可通过调节怠速提升装置的真空膜盒进行调整。
（6）
冷凝器所处位置比较恶劣，易受泥浆粘污，影响散热，所以每两周要对冷凝器进行洗刷，并检查渗漏。
（7）
检查皮带的张紧力是否适宜，当用10kg的力压紧皮带时，皮带与手接触点的移动距离应在5～10mm的范围内。还应注意其表面是否完好，配对的皮带是否在同一平面内。

空调的工作原理为逆卡诺循环。

室外机的空调压缩机通过压缩制冷剂，使其变为高温高压的气体，经冷凝器降温为常温高压的液体。常温高压的冷凝剂在室内机蒸发器中由于压力减小，从液态转化为汽态大量吸热，蒸发器降温冷却。利用室内机的风扇由蒸发器吹出冷风，完成制冷过程。

空调

一般包括冷源/热源设备，冷热介质输配系统，末端装置等几大部分和其他辅助设备。主要包括，制冷主机、水泵、风机和管路系统。末端装置则负责利用输配来的冷热量，具体处理空气状态，使目标环境的空气参数达到一定的要求。

空调压缩机中所指定的一个齿间容积对的工作过程。阴螺杆、阳螺杆转向互相迎合一侧的气体受压缩，这一侧面称为高压区；相反，螺杆转向彼此背离的一侧面， 齿间容积在扩大并处在吸气阶段，称为低压区。这两个区域被阴螺杆、阳螺杆齿面间的接触线分隔开。

百度百科——空调

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